HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】©2ch.net
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ここは「1型〜4型」の話題専用のスレッドです。
同じ話題がループしても気にせずやりましょう。
なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
スレ存続は…行ける…まだまだ行ける
※前スレ
HONDA CBR900RR 1８代目 【SC28-SC33】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1403438920/ 種類としては16くらいあるみたいだねえ
大まかに分けたらMW0とMAEとMASの三種類だけど
枝番がいっぱいある >>873
ありがとうございます
そんなに種類があるんですね
細かなセッティングが少しずつ違うんでしょうね あ、SC33と言っても9899は載ってないパーツリストなんで
全年式だともっと増えると思う（今更補足 >>875
ありがとうございました
本当に助かりました ステムベアリング純正部品で買ったんんだけど
そのベアリングの番号をモノタロウで検索しても見つからん
グーグル先生に聞いてみても
純正部品の番号だけ
一般販売してないってことらしい 専用品ならしかたない
でも、そもそもモノタロウだと、ホンダ系の部品はあんまり扱ってなくね？
kwskなんかだと品番で検索すればだいたいあるのになあ ハリケーンのセパハン割れた
車検に出して帰ってきたら割れてた
なんかポジションが変だと思ってたらこれだった
ノーマルにもどしてみたら
すごく乗りやすくてびっくり
年のせいかフルノーマルに戻したい欲が出てきて困る >>879
自分も割れたことがあります。
部品だけの注文が出来たため、割れた部品のみ交換。
割れやすいので粘りの強い素材に変わったって聞きました。 >>880
そんなことがあり得るんだな
恐ろしい
情報ありがとう
ノーマルハンドル付けたら
フロントの接地感がはっきりわかるようになった
ポジションだけの問題なんだろうか？ CBRのフロントタイヤの接地感ははっきり言って異常なレベルなのに
ハンドル変えたらアレが感じ取れなくなる・・・だと・・・！？ 年が変わって初の始動。
特別な問題はなかったので、あとはLLC、e/gオイル、ブレーキフルードを交換して、Hライトバルブの節点磨きで車検は問題なさそう。
あとはいつ休みが取れるか。 5/27箱根エコパーキングでCBRオフあるみたいです。
929/954RRメインですが、893RRで乗り込むつもり。 >>886
たしかに、呼ばれてないけど恒例で3年目なので、それもお約束ということで… >>887
いってきます。
1〜4型は一昨年5台
去年も5台
だったから、今年は記録更新なるか？ 以前キーをタンクとフレームに落としたものです。
3月上旬の金曜に有給とって車検（野田）通しました。
じつは3回（6年）連続で金曜は雨ふってます・・・
（前後の日は晴れてましたが）
まあ雨のせいか、音量検査もなく、キャブからの若干のガスにじみも
気づかれず、かなり検査自体は楽でよかったですが
汚れたおかげで土曜は乗れずに洗車とプラグ、オイル交換、
で一日終わってしまった。
長年のってて弱いと思うところは
クーラントのウォーターポンプ？（クーラント交換のボルト付近）パッキン
とキャブのフロートパッキン、ホイールベアリング、リヤショックかな。 にじみなら落とす理由にならんはず
そもそもキャブはパッと見える場所についてないし・・・
ホイールベアリングは最低だね
昔はオープンタイプを使ってたのか知らんけど（少なくともP/Lの絵ではシールがない）
15000キロまでに3回交換したわ 四型を新車で購入してからもう二十年。
本日十回目の車検を通してきました。
ヘッドライトで何度か落ちたけど、テスター屋を頼らず、自分で調整。
その他は、ホーンスイッチのマークが消えかけてたのを指摘されました。
これは白のペンでマークを塗ってクリアしました。
結局かかった費用は、自賠責、重量税、手数料印紙の法定費用以外は用紙代とペン代の数百円のみ。
それにしても前回の車検からの走行距離が3200km。全然乗ってないなぁ・・・ そういえば以前は料金がかかっていたOCRシートは、今回はかからなかった。
用紙代でかかったのは分解整備記録簿。 ソメイヨシノはもう散ってしまったが、八重桜をみてきました。
次に乗るときはツツジか藤の時期かな。 日曜日乗ってきた
エンジン一発目
なかなかかからなくて焦った チェーンにオイルさすため
リアスタンドで後輪浮かせて
アイドリング状態で一速入れてそのまま回してると
ガキンガキン音がするんだけど
俺のだけ？ 重大事故発生のオカン
なんでそれやるなって言われてるか考えた事ある？
（クソレス） ちゃんとオイルがさせないんだよ
少しアイドリングを上げてやるとバッチリだよ >>902
おいw
マジで事故になる前にちゃんと教えてやれよw みんな全員必ず「俺は大丈夫」だと思ってやるんだよ
で、そのうちの1%くらいがやらかすんだよ
だからやるなって言われるのに、バカにはそれがわからんのだよな なるほど
言われてみれば確かに危ないな
手で回すようにするよ
で、ガキンガキン言うのがわかる人おらん？ >>907
エンジンがノッキング起こしてるんじゃない？原因は色々あるけどヤバくて抱きつきしてる可能性ある。軽ければキャブレター調整でどうとでもなる。
一回ばらせればいいんだろうけど、先ずはキャブレター調整から試してみたら？ 現物見てる奴がわからんのに
外野がわかるわけなかろ
音がするタイミングでチャーンからかそれ以外かからかくらい
見てりゃわかるだろ流石に 廃業したバイク屋を前に、途方にくれた879は何処かに電話を掛け始めた 「好きです！付き合って下さい！！」
相手が出るのと同時に、その言葉は発せられた！ 『えっ！？』一瞬ビックリするがなんだか満更でもなさそうなお父さん。 ほんとに俺でいいのか？とお父さん照れながらつぶやく 不規則だからチェーンではないと思う
キャブの同調でもとってみるか
珍しくレスがたくさんついてると思ったら
変な盛り上がりかたしてるな
お前らもっとバイクの話しろ下さい エンジンオイル、エレメント、前後ブレーキフルード、冷却水を交換。
これらを前回換えたのはいつだろう？ LLCだけは2年に一度くらい交換しとかないとやばいぞ 箱根の呼ばれてない感MAXのCBRオフ会行ってきた。
900RRは6台で記録更新！ バイクがたくさんいる所に行くと
旧車でもなく新車でもない
中途半端なものを見る視線がウザいよね
知らんおっさんこれいくらしたのと聞かれて
125万円と答えると
ボッタクリに合ったアホな人を見る目をされる
新車から乗ってるっつーの
次の給油で44444kmに到達しそう おじさん「ああ・・・そうなんだ・・・」（バイクなんかにそんなに出すとか本当に哀れ）
みたいな視線な
あいつらバイクは10万くらいだと信じて疑ってないから仕方ない 3型に4型のノーマルマフラーつけたいんだが
タンデムステップも4型のにすれば
ちゃんとステー位置も合うかな？
お前ら教えろ下さい 普通に付くだろ
28に33のマフラーだってサイレンサーの向きさえ気にしなければ付くし 社外はそうだけど
ノーマルはバンドを動かせないから
1から3型は共通だけど
4型はつかないと聞いたような気がするんだが試した人いる？ >>927
去年の十月に88888kmを記録。
現在89168km。
ここ数年全然乗ってないなぁ・・・ それだけ乗ってれば十分じゃない？
自分は3型を新車で買って2000年に20,000キロ
今現在29,800キロ
もう持ってるだけのレベル 俺以外にも
新車で買って
今も乗ってる人がいて
嬉しい
クオリファイヤー2
を入れたことある人いる？
ネットでえらい安く売ってるんで
次の候補なんだけど づんらっぷの型落ちタイヤって、ヤフオクでよく投げ売りされるよな
他メーカーのは比較的そんなに見ないのが謎 >>934
新車で購入してから20年。
10万km超えるまでは手放せない。
>>935
ダンロップはD207だか208だかが偏磨耗が激しくてすぐに交換しなければならなくなったのでCBRでは選択肢外。
でもカブはダンロップ愛用。 D208は史上最低の大失敗作だったな
それ以降あそこまで叩かれたタイヤはないと思う D208の炎みたいなパターンは好きだったなー
おいら鳩山が嫌いだからダンロップ1択
輸入タイヤはどうもパターンが好きになれない >>938
そうなの？
現在はメッツラーを経てディアブロ無印に回帰。
4型を新車で買って20年。乗る機会は減ったけど、人生の半分近くを一緒に過ごしたかけがえのない相棒。 パターンなんてどうでもいい
喰うか喰わないかが基準 ならF16吋のCBRなんて問題外のはずだね
なんで乗ってるのかと真顔で思うレベルで 16インチで価格と寿命が問題なオレ。
食うか食わないか、ではなく、保つか保たないかが重要だ。 寿命って言っても乗り方で全然変わるからね
ダンロップのサイト見たら未だにD208って販売してるんだね
残りわずかってなってた
結局の所、作りすぎて在庫抱えて安売りってパターンぽい 207はそこそこグリップして
10,000キロくらい持ったのにな
ヒラヒラ感が全く無かったけど 先日の日曜日、CBRに乗ろうと思い、停めてある納屋に行ったら、バイクの真ん前に肥料が山積み。
これだから田舎の農家は・・・
そして今週末は雨。
次に乗るのはいつになるだろう？ 急に燃費が悪くなったと思ったら
ガソリン抜いて草刈り機に使っていたのを忘れてたでござる 草刈り機なのか刈払機なのかわからんけど
せいぜい数十円〜100円程度の差だろｗ 全部刈終わるまでに
３Lくらい使ったわ
レギュラーだけどね クラッチワイヤーを
どう取り回しても
右のUターンのときクラッチが遠くなるのは
俺だけ? 今年に入ってからSC28の1型が欲しくて探しているけど、なかなか無いもんですね・・・ あるにはあるけど異常に高いよな
ただの古いバイクなのにな 1型はほんとに無いのな
ちょっと前まで安値だった2型でさえ50万とかになってんじゃん。
50万出すなら他のバイク買うっしょw 四半世紀前のバイクがそんなにするの？
特別な思い入れが無ければもっと新しいバイクの方がいいと思う。
自分は特別な思い入れがある新車で買った4型に乗り続けるけど。 40過ぎくらいになって
金に余裕ができたときに
若い頃買えなかったバイクを
買おうとするのは理解できるよ
思えばZIIなんかに
アホみたいな値段が付き始めたのは
販売から20年位経った頃だよね 憧れのバイクの一つのはずで
アホみたいに玉数がある、たとえばZZR1100なんかは
十数万からあるっていう
どんだけ不人気車だったんだCBRェ・・・ 当時は排気量が大きいほど強いっていう風潮だったもんね…
Z系に便乗してCB750FCまでも100万とかアホみたいな値段つける店出てきている。あんなもん12万くらいだから買うバイクだろ… 分かるわ
zzr1100かGSX-R1100のどっちかっていう風潮だったよね
金のあるやつはビモータSB6買ってたし
cbr900RR買うのは少数派だったよ
流れが変わったのはR1が150馬力になって
zzr1100の馬力を超えてから >>962
別に不人気って訳じゃ無かったぞ
世界中で売れまくって生産が追い付かなくて
日本に逆輸入される台数が少なかっただけ
免許も限定解除の頃で大型乗りが少なかった事もあるが
当時93年式を新車で見積りとったら乗り出し180万って金額出されて
ビックリしたのを思い出したわ
まさかプレミア付くとは思わなかったし、しかも納期未定と来たもんだ
結局手が出ないのと納期未定で別のバイクを選んだ人間は多かったとの事
まあ当時のバロンの店長の話だけどね
https://bike-lineage.org/honda/cbr1000rr/sc28.html
ここの中段より下に「販売台数2万台を超える大ヒット」ってあるから読んでみな 初代R1は安定のかっこよさがある、ほとんど見なくなったな。
これもフロントマスクのボツボツ穴空いてるのとかたまらんかったな。 >>966
言わずともわかると思うけど
CBRそのものが全世界的に不人気だった、とは一言も言って無いので
玉数の問題、つまり日本での販売台数の話なので １型持ってるんだけど、転けてエンジン割れちゃった。
中古のエンジンさがしてるんだけど、なかなか無くて困ってる...
もう20年位の付き合いで手放すつもりもない。 アイドリングでエンジンからコトコトと異音がするようになった。
信号待ちで意外に気になる。
キャブのバランスが崩れているせいという説があるが、どうなんだろ。 SC28Eなら2型もたぶん積んでるから
2型買ってエンジン移植しちゃえ（意味なし） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
