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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(`▽´)2009年型(K9)185PS
(`▽´)2011年型(L1)185PS
(`▽´)2012年型(L2)185PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU 僻地だから見られなかった
近くの国道まで車で1時間のところに住んでるもんでな まあ峠はたくさんあるな
田舎住んでて唯一のメリット 昔の雑誌の記事の寄せ集め同然だった。
R関係のは切り抜き保管してるから本当に必要無い中身だった。 ヤングマシンでSSのラップタイムでたね。
5位だったけどホイルベースの長さがあるから切り返しは他車より遅れるし、ピークパワーも13,000で頭落ち。
他がそこからさらに延びてる分、タイムに影響するんだろうね。
記事だとホイルが重いのも影響とあった。
エンジン音も全域でおとなしめらしい。
でも中低速域のトルクはあるし、ホイルベースの長さと高めのハンドル位置、そして厚目のシートは、街中や峠で他社より楽だろうね >>959
ホイールベースの長さが不利になってるのかは疑問だな。
BMやアプリリアはもっとホイールベースが長いし。
以前某社のレース部門の人と話したとき、motoGPマシンは市販車より長いと言ってた。
SC59のJSBマシンはスイングアーム延長してトラクション稼いでたしな。 昔からR1000てセッティング出ないとダメなのヨ
その代わりセッティング出ればダンチだから モトアメリカのスーパーストック1000ですでに勝ちまくっているからな
耐久性向上のためにリミッター的なもので抑えている可能性はある >>964
レースだとカワサキの方が強いし、スズキも素の状態からの伸び代があるのかもね。
あと、高速サーキットじゃなければ強いと思う。 あのケツ下がりのポジションを変えてやるだけで見違えるのよマジで―― >>963
motoGPマシンに関してはあれぐらいホイールベースがないとパワーが生かせないって本で読んだ。 海外サイトにてフロントサスがダメみたいなこと言われてたな
これは乗ってみないとわからないし何とも言えん。サーキットのタイムも別に気にしてない。結局は乗り手だし。
ただ、馬力が公表値より10も下なのが引っかかった 言い方悪いけどスペック厨って変わってるな、
一生使うことのないピークパワーなんてどうでもいいと思うんだけど。 >>969
大抵のバイクの馬力の公表値ってそんなものじゃないの?
10下とかレベルだと優秀な気もするけど また始まった この手のバイクはスペックの数字が売りなんだよ 出せるとかどうでもいい 市販のSSもmotoGPマシンみたいに1人乗りにしてケツ短くしたら、もっとカッコよくなると思わない? >>975
ケツ短くてリアタイヤがはみ出てるようにみえるのカッコ悪い >>975
ZX10RR
つか、各社シングルシートカウル販売してるでしょ。
うちのもそれつけてタンデム用のステップは外してる。
構造変更は出してないけど シングルシートカウルで1人乗りになるってことじゃ無くて、GSX-RRとシルエット見比べた時にシートのすぐ後ろでケツが終わってるんだよね。
法律で回転部分が出てたらダメなんだっけ? GSX-RRみたいな車体でも市販化できるだろうが、枝みたいなリアフェンダーを付けないといけない ナンバー貼り付けたらいいだろ リフレクターと角度に注意して保安基準ギリギリ攻めろよ 次スレ
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