ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53 [転載禁止]©2ch.net
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート52
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ 市販車だったら耐久性を考慮した造りになっていただろうし、車体やタイヤとのマッチング
で１５０ｐｓより上いったかも。 VJ21ガンマのエアダクト(カウル横スリットからエアクリーナーボックスに繋がっている管)は、どの程度効果あるもの？
ネイキッド仕様のVJ21ガンマ手に入れたんだが、エアダクトが付いてなくても普通に走っているし、そもそもウルフには付いてないから、効果は気持ち程度のもの？ エアクリの吸気口付近に冷えた新気を送るだけでエアクリに直結されてないから、レースやるんでなければ気休めだと思っとけ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 200用のOSピストン出てるな
珍しいし買おうかなぁ… 500ガンマ欲しい
でもH2買えるレベルに高いってなんだよ！ H2はこれから価値が下がるだけ。
500ガンマは希少な2ストの中でも
特に数がないから、
今後極端に値が上がらないにしても
価格は上昇していくと思われる そして高額な500を手に入れ倍近く整備に金をかけコケたら終わりのストレスに耐えながら走っていた君は500ガンマ復刻のニュースを知り発狂することだろう
復刻してほしいな
せめてパーツ供給再開してほしいな ＞倍近く整備に金をかけ
整備に400万ってどうやって使うんだ？ >>444
倍ってどっから出てきたんだよ。
車検と整備代で12万くらいしかかかってないよ 部品、何が出ないん？
ウォーターポンプのシャフトは知ってる。 レストアってどこまでやるかで別だべ
新車に近づけたいなら相当かかるし、取り敢えずエンジンフィールを楽しみたいってだけならそんなかからんし フルレストアなら300万かかるよ。外装までオリジナル新品揃えるなら。 ttps://www.autocar.jp/news/2018/06/30/300271/
さて、VJ23Aはどうなるやら。 つーかスズキなら2ストもっかい作れや
時代に逆らえよ ユーロ4対応なクリーンな2ストも、何か違う気もするけどなw >>452
なんか新しいニュースかと思ったらまたこの話題かよ
何周遅れだ 初期Γ250を手放してしまった。
独特の音、6500からの加速、気に入ってたんだけどなー。
まあ乗るのは年一回あるか無いかだったから仕方ないか… プラグ外したら前バンクはターミナル無し、後ろバンクはターミナルが付いてた
どゆこと？どっちが正解？ マジ？ターミナル外してつけちった
そして普通に走ったw ご教授願います。
nf13aのフロントブレーキをダブルディスク化したいのですが、何かの車種の流用は可能でしょうか？
ダブルディスク化した方かご存知の方はおられますか？ ノーマルでもパッド選んで整備してりゃ充分止まったけどな〜
峠と月一回カートコース走っていた程度なので、鈴鹿や茂木ならすまんが分からん。 >>460
誘導
ttp://gawots.bbs.fc2.com 居るけれど、こちらの車種板とバイク板のガンマスレがあって、殆どがバイク板の方に行っている γ500に乗りたかったなあ
rzv500は乗りやすかったんだろうね ＲＺＶよりもγ５００のほうが乗りやすいし、速いし軽い。 Γ500は速すぎて怖いって言ってた人居たな。
でもさ、2st500が遅かったら意味無い。 500Γは国内仕様のノーマルだと結構遅い
チャンバーが400Γ用を更にデチューンしたものなので
9000rpmを超えると頭打ちが来るし出力も非常にマイルド
勿論チャンバーを換えるだけで全くの別物になるけど 何かの雑誌（別冊モーターサイクリストだったっけ）でスズキ技術者が国内５００Γを
語っていたが、サイレンサーを交換するだけで別物に変身しますから、ってバラしてたな。 >>474
サイレンサーじゃなくてチャンバーの勘違いでしょ
5ガンはエキパイの詰め物を削り取らなきゃ論外だし
取っても75ps程。純正はパワーを出せる形状じゃない
パワーを出したければチャンバーを換えないとダメ あらっ、じゃあ２５０ガンマの間違いだったかな？確かサイレンサーって言ってた。 輸出仕様は94馬力だっけ？
国内仕様と何が違うのだろうか。
RZVは国内仕様のチャンバー入口に抵抗器みたいなのが付いていて、それを外してセッティングが決まれば88馬力行く、と何かで読んだけど、セッティングが難しいらしいね。 >>477
サイレンサー交換で激変するΓなんて無いよ？
そう書いてあったなら雑誌の間違いでしょう Vガンマはノーマルサイレンサーがストレート構造じゃないから劇的じゃないにしろかわるかもね 排気系統が劣化するとホントパワー落ちるもんね
逆も真なりか >>478
RD500LC(RZV500R輸出仕様)は88馬力だな。 >>478
国内仕様との違いは「ごく普通の」チャンバー形状
（国内仕様のように無理にパワーダウンさせていない）
他にもロータリーディスクの切り欠きが多少違う
あとカタログ上の出力は95ps >>483
ロータリーディスクの切り欠きは、全く同じ。タイミングも。ガンマの都市伝説みたいなものww
取り付け部の補強の違いはあるらしく、国内仕様は、補強無し。
サイレンサーの出口は、でかいらしいww。 γ500の事なら菅谷さんか、川島賢三郎さんに相談すれば間違いはないっしょ その国内仕様ディスクバルブの５００にスガヤチャンバーでレース出てたんだが、
ある日の決勝１ラップ目でトップグループ走ってたのに、１気筒が死んでしまいリタイヤ。
ピットでバラしたら、ロータリーディスクの軸中心部分がネジ切れて落っこちてたワ。 オートワークスで読んだんだが確か2stセルボだっけか、自作チャンバーで10,000回転オーバーまで回るようになって41馬力以上出るようになったとか。
製作者はチャンバー理論の専門書を熟読して自分で図面引いて作ったんだってさ。 ガラパゴスで上等だからGP500を日本だけで復活させて欲しいなあ。 GP250で我慢するから復活を
250の2stなら市販すれば需要あるよ！ 来年からＥバイクでレースが始まるくらいだから・・・ >>489
>>492
>>493
妄想も大概にしな。
現実を直視しろ。 >>495
やっぱり2stが面白いよ
4stつまんね 初心者なんだけどみんな下ろしたタンクどうしてるの
道端でセッティングしてるんだよね？ >>498
よくわかってないんだがセッティングはプラグ判断ならその時見ないとわからんのでは？家に帰る頃にはプラグの色変わってそう家の近くにあればできなくはないか
>>499
木材と工具を積んで走りにいくってことかしら
書き込み少ないと思ってたけど人は見てるんだな え、外出先でタンク外すのｗ その発想は無かったｗ
必要ならプラグだけ確認して作業場に戻ったほうが良くないか。 >>501
初心者なんでそんなことすらわからないんだ
セッティングはプラグで判断するとかボコボゴ言わなくスーっと上まで回るのが良いとかって聞いたから
走ってタンク外してセッティング
また走ってタンク外してセッティング
なのかと
走って戻ってセッティングだとプラグ状況変わってそうだなって スガヤでΓ500のチャンバー新発売だってさ。
スチール220,000円、ステンレス320,000円だって。 現役のΓ400-500乗りなら絶対に買いだろう。
現役じゃなくても不動車保有でも買いだな。
純正チャンバーも手に入らない以上、他に選択肢はない。 SUGAYAでRZV500のチャンバーも作れば良いのになあ。
高くても需要はある。
RZVスレにもあるが、RZVチャンバーは車体加工必須が多いし、セッティングが難しい。 現状、マフラー系がダメになったら焼くか洗浄するか……
新品確保できるのはありがたいよね 焼くにしても何するにしても、社外チャンバーは軽量化で薄いからなあ。
流石に80年代の2stは当時の若者同様に老化が･･･ その金額ならステン板使って自作してみたくなる
エキパイだけVJ21や3MAのを流用してロウ付け
静音化も可能だしね 工業高校、高専、工学部で溶接齧った奴なら自作チャンバー作れそうだな。
取り敢えずは純正チャンバーの形状をデッドコピー？ 思い出した。
自動車修理工場で働いてた人が、終業後に工場の設備で自車のGT380か何かのチャンバー作ってたな。 余談だが、
70年代初頭の暴走族（二輪四輪）で自動車修理工やってた人は終業後に各種パーツを自作していたような記憶がある。 工業高校を出て、工学部で内燃機と流力やってたヤツがチャンバー作ったら面白いかも >>511
5ガンは純正が酷いので、フランジを35〜36φで作っても
他が純正のコピーだと多分80ps少々で微妙だと思う
とりあえず下側（前側）の2本はVJ21のコピーがお勧め ホンダとヤマハの完成度の高さが突出していて、鈴木川崎と続くわけで。
でも、面白い順で行くと川崎と鈴木が突出してるんだよなあ。
されど、ロングツーリング行くんだったらホンダかヤマハじゃないとマジ怖い。
北海道の原野のど真ん中で夕方にエンジン止まったりしたら怖いもんなあ。
ホンダとヤマハならきちんと整備してれば大丈夫だけどね。 >>518
アメリカ コンシューマーレポート（サンプル数12,300台）
「新車4年以内の故障率」の調査結果
1 Yamaha 11%
2 Suzuki 12%
3 Honda 12%
4 Kawasaki 15%
5 Victory 17%
6 Harley-Davidson 26%
7 Triumph 29%
8 Ducati 33%
9 BMW 40%
10 Can-Am 42%
昔色々扱ったけど特にホンダが優秀だとは思わないなあ
↑とは関係ないけど原付のクランクベアリングとかアレだったし ちゃんと整備前提ならどれもかわらないのでは
知り合いの古いcb125は突然死したし
カワサキスズキが個性的なのはもう昔なきもするどれも乗りやすい
色んな車種乗ったことないけど 21とか22の頃までだったら
>>518の言うこともわかるが
今は信頼性にそこまでの差はない。
23での北海道ツーだって全然不安はなかったし。
少なくとも突然死の記憶はない。
それ以降のスズキは壊れないし
乗りやすいしでヤマホンと変わらんよ
旧ブサでそう感じるんだから
今のはもっとそうなんだろうな
ただ、今のGSX-Sとかと23&旧ブサを乗り比べると
スズキらしさは薄くなってるのかなと感じる。 車種にもよるしね。VJ21は壊れ難いけどVJ22Lは壊れ易いとか
ホンダならMVXはパラガンより壊れやすいとかね ホンダの2stはNSRまでは悲惨だったね
特にMVXなんか
そう言えばMVXって400を出す計画があったんだってね >>523
つか、MVX400が開発途中で外装変えてNS400になったはずw >>523
封印・NC14（MVX400F）
http://www.mr-bike.jp/?p=87754
>>524
NS400RはMVX400Fに対してまるっきりの新規とは言えないかもだが
フレームはNS250Rだしボア・ストロークも違うし新規に近いかと >>525
面白かった、ありがとう。
Γ250初期型のインパクトは凄かったよな。
ところで当時の初期型Γはアルミフレームの金属疲労凄いんだろうな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
