ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート52
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412694824/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ >>679
3番キャブはいくガソリンホース長くすれ >>679
ttp://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-choke-wire-holder-001.html そこ、見ました。以前、そうなったことがあって交換ずみです。
どうもです。 ガンマ、直ったような感じです。コイル、CDIをストック部品に交換。
プラグは普通の新品プラグに交換。キャブOH、エアクリ清掃、山芋清掃
CDIからコイルへの接点清掃、コンタクトクリーン、プラグコードは
予備で持っていたスピットファイアツインコアに換えました。
あとは序にハーネスのキボシ類全部清掃しました。
朝からやって昼まで。今しがた15km程走って大丈夫っぽい。
原因は、何だったんでしょうね nf13aに乗ってるのですが、セルでエンジンが掛からなくなりました。
原因はジェネレーターカバーを開けた際、不意に一部ギアが外れた状態でクランキングさせてしまい点火タイミングが狂ったのだと思ってます。（ジェネレーター開けるまではセルでエンジン掛りましました。現在は押しがけなら掛ります。）
サービスマニュアル見てもジェネレーター側のギアの合わせ位置の記載がなく、どなたか調整位置ご存知の方いたら教えて頂けませんか。 スクエアガンマは、吹き返しのガスが山芋内で反射して溜まってしまい、キャブのエアブリード穴を詰まらせる
ことがあったなぁ。 ウルフにブリジストンのツーリング用はまだ履けるのかな？ >>686
ありがとうございます。
キャブも掃除してみます。 250と400のそれそれの乗り味や性格ってどんな感じですか？当然やトルクやパワーなどは400のが上だけど、250の方がじゃじゃ馬というかピーキーな特性だったりするのかな？
峠走らせたらどっちが速いのだろうか ノーマルなら250かね。400、なんだかんだ言って調子良いとパワフル。
しかし、合うタイヤが無い。400は厳しいよ多分。
アクセル開けられる分、250に一票。 >>689
250はパラガンかな？1・2型と3〜5型で結構違うけど
1・2型は結構ピーキーで6千付近にトルクの谷がある
1型は純正排気管の形状のせいで回転の頭打ちが早い
1型の低回転のトルクは80年以降の全250で最低かも
（と言っても十分使えるけど）
SAECが付いた3〜5型は乗り易くて上もパワフル
それを400にした感じなのが400Γでとても乗り易い
排気管の変更で250は50ps程、400は80ps近く出る
峠だと超タイトな峠や下りなら250、それ以外なら400 パラガン2型乗ってたけど
まじで6000~9000までしか使えない
流れ悪い国道とか被りそうで不安だったわ いいねぇ、パラガン2型。HBカラーのあれ、あのピーキーさ、忘れられない。
もう一度ほしい。 Vガンはパラガンとどう違う？やはり新しい分何もかも高性能で速い？ >>694
エンジンも足回りも見た目もパワーも性能も
あーもう！全部違う 最終型のガンマSPが、最もスズキの本気か込められたガンマだと聞いたがそうなの？ >>694
確かに弄ったときの速さは時代と共に向上してる
例えば排気ポートもVJ21・22は翼型2穴、VJ23は4穴で
吸排気変更時のパワーもパラガンで50数psだったのが
VJ21で60ps以上、VJ23では70psを超えるし
ただ、ノーマルで乗る前提だと時期ごとの規制の関係で
例えばVJ21AJ（50数ps）とVJ21AK（45ps）のパワー差は
パラガン最終型とVJ21AKの車体差より大きく思えるし
VJ22AP/R（40ps）だと吹けはパラガンの方が気持ちいいかも 乗らないから手放そうと思ってるんだけど5ガンていくら位になる？ >>698
書無し雨ざらし放置ゴミ並みなら数万円、極上ノンレスガレージ保管なら3桁万円 輸出500のガレージ保存だがしばらく乗ってない
フルノーマルでもない >>701
バイク王「古いから5万円ですね。今後もうちを使ってくれるならプラス2万円しましょう！」
レッドバロン「古いから6万円ですね。うちで他のバイクを買ってくれるならもう少し頑張りますよ。」 >>701
あんた本当は大体幾ら位か知っていて書いてるだろｗ
自車の値段が気になってるのに検索しない奴なんてまず居ないし >>704
あ！言っちゃった！ただ>>701は極上の500ガンマ持ってるんだぞ！って自慢をイジって遊ぼうと思ってたのに〜！ この感じだとそれなりの値段つくのかな
ありがとう参考になったわ 二宮、2stだからシリンダーヘッドがないって説明してたけど、自分が整備はくってた頭はなんになるんだろ。
あと、ラムエアはないって言ってたけど、リメッサのキットパーツはなんのために販売されてたんだ····？ >>697
M型22乗りですがパワーはどれにあたるのでしょうか？ M/N型はノ−マルVJ22としては出力は最強らしいが詳しくは知らないスマン
一応M/N型はエキパイに出力抑制用の詰め物が無く
出力も後輪で48ps（軸53ps程？）というデータがある
データをそれしか持ってないので何とも言えんけど >>711
ノーマル状態ではラムエアが作動してないって意味。 >>714
自然落下式だからそれはないですね。ってるけどキットだと燃料も加圧されてるの？ >>675
いまごろレスですまんが
3番のオイルチェックバルブが死んでるかも。 久々、確認。
>>716
レス、どもです。チェックバルブはセピアZZのに交換済みでした。
前回報告通り、恐らくですがCDIっぽかったです。
スペアのCDI、数少なくなってきました。 >>717
CDIなら全気筒がおかしくなるけど、
どうだった？
4気筒同時点火だからプラグコード差し替えして症状が移るようならコイルかコードかな。
なお外付けチェックバルブ付けたってことは、元からのチェックバルブが死んでたんだよね？
生きてるのに外付け足すとオイル流量が足らなくなるよ。アクセル開度が小さいときに調子悪くなる。
元のチェックバルブを分解してスルーにしてるなら大丈夫。 ところであのチェックバルブはどうやって外してる？
便利な道具とかあるかな おれは繋ぎ目に鋭利な刃を叩き入れたよ。
難しかったが頑張れば出来るんでコロナ在宅のお供にどうぞ。 BT45が46にモデルチェンジしたけど、F16は全てなくなっているな…
BT45は生産終了するのだろうか… 事故成金で金が出来たんだけどなんか買うべきスペアパーツあるかな？
ちなみにVJ23A 今更、23の部品買いだしても間に合ってないから諦めて今のを最期まで乗るか、23増車するしかないよ。 俺の23買う？w
忙しくて全然乗れてないし、
オーバーフローしてるけどw 値段よっては欲しいな。四台目に部品取りとして欲しい。 結構欲しい人いるのな
場所は東北の都市
外装FRP(クイックリリース)
ノーマル外装なし
他はノーマル
レギュも逝ってるっぽい
欲しい人にはキャブパーツ一式と
リヤスタンド(錆びてるw)つけます
55ぐらいでどうだべ？ あ、公道走行可ね
灯火類はウィンカー除きノーマル
ウィンカーはカウル直付けに変更 よく見てみろ
> 114514万円でどう？
1145140000円だぞ？
11億4500万なんてどう見ても釣りだろ。
間違ってたとしたら11万か。程度によっては妥当だが514円なんて半端がわからん。 55かぁ。今となっては妥当なんだろうけど、純正外装なら欲しかったけど、社外かぁ。うーん ゴールデンウィーク暇だから整備しようと思ったらフレームと
スイングアームにクラックが、、、。10万円の使い道が決まってしまった >>741
ファ！？じゃねえよクソガキ
気色悪い内輪の鳴き声しか発せないのか？
お前浮いてるから二度と書き込むなよクソガキコラ >>742
なんだどうした？いきなり
だいふカルシウムが足りてないぞ？とりあえず免許を返納しとけ。 淫夢語録だろ？
巣以外でそれ使うの寒いからやめとけ ＞＞746
VJ22Aでお決まり？のサスリンク部のフレーム側付け根とスイングアームの右側補強部。
個人ではできないのでバイク屋に相談かな >>744
どうした？そんな、程度でカリカリするなんてやっぱりカルシウムが足りないか？あ、脳みそが足りないんだな。 カリカリしてんのはどっちだって言うねwww
ま、そんな事より今年は各地でミーティングが中止になって残念ね
ガンマミーティング行きたかったわ >>749
お前だろ。>>742を読み返してみろよ。少し前の事も忘れるほどの痴呆か。 カリカリしてんじゃねえよキ チ ガ イ 爆笑wwwwww
死ねや高卒低能低賃金wwwwwwww
脊髄反射のキチガイはホント笑える。ヴァーカwwwwww >>751
きしょいホモ動画見てる奴って本当に精神が幼いんだな VJ23にもラビリンスシール入れられるようになったんだね
値段もNSRと同じ10万円強く ガンマのシールはNSRと違って基本死ににくいから大丈夫だと信じてる。
知り合いが7万kmノーオーバーホールで走ってたけど、クランクシール死んでなかった ガンマはクランクベアリングに直接オイル送ってるから強いよね スズキはエンジンだけはいいんだけどな。他パーツは使いまわしばっかでダサい 使いまわしてる部品教えてください！
予備部品確保のために知りたいです！
よく言われてるクラッチ以外でお願いします！
あと、クラッチが分かるなら、詳しくどこからどこまで共通か教えてください！ クランクの大端と小端、コンロッドもMC21が流用できたはず！ エンジンもＭＣ２１が載るんとちゃう？
あ、ＭＣ２１は前後長いか。 >>765
ガンマのよく割れるスタータープランジャーはNSRの流用できる
16011-KM9-711 23乗りとしてはありがたみがやばい情報ばかりで嬉しい。 あああああああああああ
23の黒アッパーカウル注文不可になってるし・・・orz ???「ラキストおいで!!」
ラキスト「マスター!」
という三文芝居 三年くらいバロンに放り込んでたけどやっと走らせる見通しできた またよろしくね >>775
vj21ペプシのデッドストックとかスゲーお宝やな ウルフ250の振動が急に無くなりました、高回転のトルクも体感できるくらい少なくなりました。
壊れてしまったのでしょうか?
シリンダーは前後きちんと火が入っています、
思い出したかのように猛加速することがあります(しかし振動は復活せず)、
排気デバイスはonでニオニオいいます
この症状が出る直前に20分くらい3000rpm前後の回転数でノロノロブリブリ走っていました。
現状エンジンから大きな異音がする様な事はありません
振動が無いウルフが気持ち悪くてしょうがないです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
