CD125T 四十一台目©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
鋼鉄ボデー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十九台目迄
http://www1.axfc.net/u/3452389.zip
前スレは
CD125T 四十台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408710633/ 壊れたら買い換えたいんだけど一向に壊れない
3万キロも走ってんだけどな >>851
CDがたった3万ｷﾛで壊れるかよw
通勤車のスペイシー100は6万ｷﾛ走ってるけどセル一発始動の絶好調だよ
ちうごく製のクセに頑張るわw >>847 ：774RRさん
趣味（バイク）に理解があるのはありがたいことです。
＞＞849 ＆852：2ケシさん
似ているコテハンの使用は、発言の混同を招くので、
避けていただけるとありがたいです。 フロントフォークカバー(黒いライトステー部とその下の黒い筒部)ってどうやって外すんですか？
一回外して塗ってみたいと思うんですが、フォーク外す感じですか？
あとその下のメッキ部も錆びてるので外したいけど、これはフォークと別体で外れますかね？ >>856
上の2つはフォーク外さないと外れない
下のメッキのは嵌め込みがきつくて固着してることが多い
内外から浸透潤滑剤など染みこませプラハンでゴンゴン叩くと緩むかもしれない
最悪破壊しないとダメなことも あ、破壊の前にトーチで熱攻撃も試して
色々やってるうちに揺るもかも
根気だね
しかしありゃ設計ミスだろｗ >>857
あのメッキ部外すにはそんなに苦戦するんですね…
時間あるときにチャレンジしてみます 乗らない冬を越すと絶対バッテリーが死んでます
みなさんどうやって乗り切ってます？ 冬乗らないなら普通に端子外しておけばいいだろ
アホかｗ
外して充電、春に一応充電して取付 バッテリーを外すことでシーズン終了を実感する
そんな風情があってもいいじゃないか
川崎国の俺には無縁だが タンク清掃、キャブ掃除、プラグ交換してとりあえずエンジンはかかった
かかったけどアクセル開けても全く吹けないんだけど、やっぱりキャブですかね？
ジェットは掃除したんだけどあとはどこ見たらいいんでしょう？ ダイアフラムのプラの押さえが不完全になって負圧が抜けちゃうのがあるってね、
劣化してたらあそこにコーキングでもすればいいかも >>871>>872
ありがとうございます。ダイヤフラム近辺怪しいですね…
今日＋ネジ三本外して、白いプラ円盤外した覚えがあるのでその辺よく確認してみます わい最終型で強制開閉。負圧キャブがうらやましくてしかたがない。 あのダイヤフラムまだ売ってるけどピストンとセットのアッシーで8900円とか高いんだよな
特殊な形状じゃないから内径と外形合えばヤフオクで売ってる安い他車種流用できそうだけど
やった人おらんかね 単純にアイドリングで暖気不足ってオチないよな？
暖気完了しないとフケ悪いぞ とりあえずダイヤフラムは異常なし(見たところ)でした
ダイヤフラム下のニードルの筒？が引っ掛かりあったようなので掃除しました
で、組んでテストしたんですが、今度はエンジンがかからない。
プラグ一本外す(圧縮無くす)とかかるんですが、二本つけるとかからない
左を外すと右がかかる、右を外すと左がかかる って感じです。
なんか素人過ぎて全然ワケわからないです。原因はまたキャブですかね？ フロートレベル狂ったとか、上下逆に装着したとか
キャブの部品の組間違いは？ うーん、今日も見てみたんだけど、原因不明です
ダイヤフラムのとこの白プラスチック棒とバネを組み違った？とかかと思ったけど、逆にはつかないし
ジェットはよく通ってる、フロート水位上げても変化なし、ダイヤフラムは
取り付けズレなし見た目異常なし
念のためダイヤフラム取り替えてみたいんですが、純正品番ご存知でしたらどなたか教えてください。 >>883>>884
俺は全てバイク屋まかせだ。
がサービスマニュアルとパーツリストは持ってるw いいなぁパーツリスト欲しいなぁ
うちは近所に車の部品屋があって、ホンダ車なら品番わかれば少し割安に注文できるみたいなんだよね
バイク屋はちょっと遠くて… >>881
問題なしです、ただそこのショップのモーターは純正のモータースプロケの互換がなく、付属のスプロケを使用しなければなりません。
参考までに私はCB125Tにレブルの、CD250Uに中華セルモーターを使ってます。 >>882
ダイヤフラムは型式ごとに品番違うから情報ないと。
キャブ外すたび症状が変わるからキャブにも原因ありそうな気がする
せっかくキャブ清掃しても劣化した燃料ホースを抜き差ししたときに出た屑が詰まってたりして。
870の書き込みの「吹け上がらない」のはキャブ以外にも
ピックアップからCDIあたりのコネクターの接触不良の可能性も？今更だけどｗ 皆さんお世話になりました。キャブなおりました！
アクセル吹けないは
スロットル筒→ダイヤフラム土台間ののプラスチック部品とバネが逆に付いてました
エンジン始動不良は
パイロットスクリューの小さいoリング
リペアキットにはいってるのになんで居ないんだ？と思ったら経路に入り込んでいたようです
なかなか解らなくて難儀しましたが今は好調になりました
ご迷惑をおかけしました >>891
ご迷惑をおかけしました
しかしoリングが経路に入るのは完全に盲点でした
もうバイク屋入院かと覚悟してましたが、良い勉強になりました 純正シートの張り替えってやっぱりバイク屋さんにシート持ち込みですか？ ホント？ちょっと調べてみます
んで張り替えって素人にも可能ですかね？ >>895
出来るかどうか聞く人には出来ないという法則 まぁこのシート形状は簡単な方だよ
ただＣＤはベースの鉄板に爪で固定方式だから
剥がすときに爪を起こし過ぎて折らないように注意
錆びてると簡単に折れちまう
俺は折れたとこにホムセンで売ってた3mmの太さの低頭ネジ固定してボルト・ナット固定式にした
その爪に皺にならないよう均等に表皮を引っ張って刺して行くんだが、
全体をタフロープでぐるぐる巻きにしてスポンジ圧縮すると楽かも
板を表面に挟むとかもいいかも
まあ工夫して頑張って 皆さんボルト脱落って経験ありますか？
うちのは以前、
キャブとインマニを繋いでるナットがいつに間にか一つ無くなってて、二時エア吸ってエンジン不調、てのがあったんですが、
今回エンジンマウントボルト脱落ってのに遭遇しました。
突然エンジン振動が激しくなった気がして、おかしいな？とチェックしたら、フロント側のマウントボルト、フレーム側の二本が二本とも無くなっててました・・・
正直愕然、って感じでしたが、こんなんてうちのだけなんですかね。
他も事例とか、緩みそうな部分あったら教えてもらえるとありがたいです。 マウントボルト、1本緩んで外れて
振動が増えて他のも外れたということじゃないかな
このエンジンは振動多いし
ま〜CDは外から殆どのボルトアクセスできるし、そう本数も多くないから
定期的にマシ締めして調べれば >>898
車体は新車で購入？
中古なら前オーナー時代か販売時にけっこう適当な整備とか修理されてるかもね
マウントボルトなんて普通にしてて外れるもんじゃないよ 俺も同じとこ2本落としたよ
他にもリアウィンカーのねじキャブのスロージエット(キャブの中) 車体は10年ほど前に親父が何処からか買ってきたものを、数年前に自分が受け継ぎました。
なので素性は全く不明です。
同じ症状の方がいてくれたので、安心したような、そうでないような・・・。
ジェットがキャブの中で外れる、ってのもすごい話ですね。
マメに増し締めしてやるしかないですねぇ。
愛着はあるので、ある程度覚悟を決めて付き合っていこうと思います。
ちなみに、適当なウィンカーバルブ入れたら振動ですぐ切れる、ってのも以前あったの思い出しました。
バイク屋で売ってもらったフィラメントが太めのバルブにしてからは、問題なくなりました。
自分は通勤でバイパスを毎日走るので、ある程度高回転を多用するのも関係あるかもですね。
どうもでした。 あと、いろいろと情報収集中に、英語版のサービスマニュアルを公開しているサイトを見つけたんですが、
ここの方々はすでにご存じですかね？
法的にどうかわからないんでリンクは避けますが、ちょっと探せばすぐ出てくると思います。
一応参考まで。 cd125t service manual pdf
で検索すると出てくると思います。
複数車種共用らしく表紙がCBなのがちょっと寂しいですが 恒例の1年点検でドック入り。
キャブのOHもついでにお願いしました。
へたすると、年内に10万キロ突破するかもしれないなぁ。 シート張り替え考えてた者ですけど、隣町の椅子屋さんが張り替えやってると聞いて依頼してきました
椅子屋っていうか、店内が軽トラ2トン車の運転席シート修理専門店みたいになってました 前スプロケ17丁にしたらチェーン足りなくなったりしますか？ このバイクをレストアすると錆にはメチャ詳しくなるｗ リアサスを分解した方いますか？
コンプレッサーで圧縮まで出来たんですけど‥。
スパナで筒内のナット抑えて、上のジョイント回そうとするんですけどびくともしません。
やり方間違ってるんですかね？
宜しくお願いします。 922です。自己解決しました。
あんなに固いんですね。すみません、お騒がせしました。 ネジロック塗ってあるっけか
バーナーで炙ってモンキーレンチで穴のとことナット咥えてガンガン叩くとそのうち緩むと思う
もう遅いけどｗ テキトーな社外品に変えるからでしょ
純正部品は取って置いて売るときに戻せばよろし チャッカマンで炙ってから、利き足と利き手使って何とかです。疲れ果てました。 もちろん。
つーか中古で買った時からダブルシートだった。 どのダブルシートがいいかな。
Roadmasterのシートは間違いは無いだろうけどボテッとしてダサい。 意外にcd250uのダブルシートはポン付けじゃないんだ おお、懸案のボアアップだけど、CB125TにKLX110ピストンを入れた人がいたよ。
185ｃｃだそうな。
http://charanporan.blog.so-net.ne.jp/2016-01-23
若干色々加工と調整が面倒みたいだけど、ちゃんと走るそうだよ。 若干加工って言うけど、ボーリングしてクランクケース加工してヘッド面研とか
内燃機屋に頼んだら中古車3台くらい買えそう。 キットで出てくれるならありがたいけど、これはさすがに無理ね 今日リアバンパーつけたcd125みた。
かっこよかったな。 エンジンのヘッドカバーからオイルが滲み出してるんだけど
修理としてはパッキン交換だけでいい？ やった事ない。
２ストはあるけど４ストはめんどくさそう。
腰上のリングとガスケットの交換くらいでいいかな？ まぁ、特に不調とかそういうの無ければわざわざ手間と金かける必要は無いわな。
どうせヘッドカバー開けるならタペット調整くらいはやるべきだと思うけど。
ピストンリングも変えるならヘッド外すんだしついでにバルブも様子見て
シート面が荒れてそうなら軽くすり合わせだけでもすると圧縮復活して調子良くなるよ。
ただバルブ外すには特殊工具買うか治具作る必要があるしすり合わせにはタコ棒も必要だし凄く面倒。 スーパーカブ110が出てから、すっかりcd乗る人居なくなったな。
軽くて燃費が凄くいいから。
前かごもつけられてカブなのに4速で始動性も抜群。
年寄りにも扱いやすい。 >>948
両方持ってる俺は近場はカブ110、ツーリングはCD125と使い分けている。
まカブでツーリングに出かける事も有るんだけどねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
