CD125T 四十一台目©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
鋼鉄ボデー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十九台目迄
http://www1.axfc.net/u/3452389.zip
前スレは
CD125T 四十台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408710633/ まだ実用バイクという物があった頃
ホンダ宗一郎の思ひで なんかバイク板のスレがレスが付いているにも関わらず
落ちていってるな。 dat落ちしてたのか？
暫くスレ探しちゃったよ。
このCD125スレが無くなっちゃうと寂しいもんね。 市外へ釣り餌を買いに飛ばしていたら、ヤマハのスクーターが抜かして行った。
大型ならこんな事は無い。信号待ちでも後から来た者は少し後ろで停止する。 そんなミクロなのことでイライラすんなよ
老害って言われるぞ ＞大型ならこんな事は無い
それは単なる幻想でリッターSSだろうがお構いなしだよ。
白バイかハデハデな族車じゃない限り無理w お盆終えたと思ったら、お彼岸のこと気にせにゃならん。
仏壇はまだお盆の仏様迎えたままのままにしてある。毎年のことだが。
だから後で思うと、あれはお盆のときだったか、秋の彼岸のことだったか
なんてこんがらがる。
昨日あたりからまた暑くなってきて、蝉もにぎやかになりだしてまだやっぱり夏だな。
ツクツクボウシの鳴き声なら、もう少し季節感があるのだが。
若いとき兄弟そろってバイクで出かけたが、仏壇の中の弟の遺影もやっぱり年かさねているな。
あのときのナナハンはもうとっくに無くなっちゃったけれど
兄貴はＣＤ１２５で今も走ってるぞ。 もう一つが落ちているので、こっちで。
昨日、3度目の「しまなみ海道」から帰還。
二泊三日で800キロちょい走りました。
今回は、尾道で一泊、鞆の浦で一泊。雨に合わず、良い天気でした。
やっぱしまなみいいですね！ >>22 親とも違う兄の気持ち「兄貴は、つらい。」ですね。
>>23 綺麗な所なのに ♪「何故かーさみしい 鞆の浦ー」私にはこんな印象でした。
CD125Tで出ようとしたら近所の奥さんが「色々目的に応じて使い分けていらっしゃるんですね。」と >>24 ：名無しさん
鞆の浦、いい意味で、観光地ズレ（洗練されてない）してない所が好感でした。
数台お持ちなんですね。僕はバイクはCDオンリーなのですが、
使い分けもアリですね。
しまなみ海道では、ツーリング中にCDにすれ違いました。
しまなみは、チャリ1回、CDで2回。次回はチャリで行きたいなぁ ここの住人のCD125Tと思われる物がかなりヤフオクに出ていたな。 横型エンジンと違って拡張性がないからね
飽きてしまっても改造して気持ちを逃がすことが出来にくい 今なら何もかも捨てられる。そう思う時が有りますよね。
>>29 横型エンジンの拡張性ついてもうちょっと詳しくお願いします。 >>30
横型は社外品だけでエンジン一機組めるくらいにアフターパーツが豊富でしかも安価
やりたきゃDOHCにも水冷にも出来る
こんなやりたい放題なのは横型以外だとハーレーくらいか？ >>31 ありがとうございました。カブエンジンのことですね。
そういえば、高校の時黒のスポーツカブ55 C115乗ってました。OHVでした。
ギーンとよく回っていました。 このバイクに乗ってると普通のネイキッドに乗った時に異様に前傾に感じて腕が痛くなってしまう
しかもレスポンスが良すぎてギアチェンジがいつまでたってもうまくいかない >>26 ：名無しさん
地味なバイクですからね（笑）
ツーリング後のバイク磨き。
15年経つとさすがにサビが・・・・
見た目はおいといて、走りは元気です。
僕は、2ケツが前提なので金属疲労が気になるところです。 >>35 ：名無しさん
ダブルシートは本体フレームなので、カミさんが落ちることはないかと。
キャリアは延長レールなので、やはり注意が必要ですね。
頑丈性優先の分厚いL字鋼板の溶接仕様ですが、経年劣化だけは、予想がつきません。
いずれにせよ、危険性の指摘は参考になるので感謝します。 まったく2ケツさんには敵わんなw
茶化してすんませんでした バイクの季節になりましたね。
隣町のダム湖のウォーキングにカミさんを誘った、CDで行くかと言ったらクルマでとの事。
途中何台もすれ違ったもっとも大型ばかりだ、原2ツーリングあまり見ないね。 特に指定が無いから、いつものよ。
ではそろそろ出発します。 >>8:45分現在、３台集合。あとカブ１１０氏１名。 >>48
牛乳石鹸のボテ箱なら2個持っているが、押し入れの肥やしになっとる ザ ピーナッツなら俺の出番。
お姉さんだつたが、何故かー、軽い興奮状態。
話変わって、もし、日経と連動しているとしたら、CDを早く売って買い替えないと
ちょっと難しいかったかな。 それでは、10年以上お世話になったわたしが印籠をいや引導をわたそう。
さらばじゃ～ そう言わずに、また１０月３日、ローソンにて、９：００ CD125Tの始動性ってCB125Tと比べてどんなもん？ もういい。
もう初心者風な質問作ってまで延命しなくてもいいんだ。 いや普通に知りたいんだけど・・・
今CB125T乗ってるんだけどもう一つ原二MTが欲しくなって
購入候補のうちの一つがこれなんだよ 始動性は個体差あるだろう。
振動はCDは360度クランクだから大きいと思う。 >>60 ：名無しさん
土日しか乗りませんが・・・・。正直、始動性がよいバイク、という印象はないです。
冬は、暖機も必要です。僕のCDの場合は、夏でもしばらく乗ってないと必要です。
CB125Tは、かなり昔にちょこっと乗ったことがあります。
当時の記憶を辿ると、CDの方が振動が大きかったと思います。
CBとCDはある意味似ているともいえるので、MTの2台目なら、
もちっと個性が違う方がいいかもしれませんね。エンジンとか、ジャンルとか・・ >>62
キャブをオーバーホール＆劣化パーツ交換
プラグの焼け具合を見て燻っているようなら熱価を下げる
余り走らない車、飛ばさない車は燻り易い 自分のは1-2か月に1度程度しか乗らないけど、
チョーク引いてアクセル全開で１蹴り、アクセル戻して１蹴りでほぼ必ず始動できる。
数か月乗る予定が無ければコック閉めてキャブのガソリン使いきっておけばそれで大丈夫、
個体差もあるんだろうね。
オートチョークに慣れちゃうと暖機しなきゃ走り出せないという印象になるのかな？
基本設計が80年代以前だし、その頃のエンジンは当たり前のように暖機してたけどね、
当時乗ってたカワサキの750FXだって夏でも暖機してた。
>>60さんはどういう車歴があるかわからないけど
フロントのドラムブレーキのフィーリングに違和感あるかも… ありがとうございますいろいろ参考になりました
>>62
うーん・・・そうですか難しいですね
どうも自分は二気筒ってのが好きなのとCD125Tの125ccらしからぬデザインが好きなので
ついでに言えばCL125も好きです、まず入手できませんが・・・
他に考えているのはCB90とか・・・好きなのはほぼすべてベンリィ系ですね
>>64
1.2か月に一度の走行でそれはすごいですね
自分のCB125Tは夏場でさえ一日でも置くともうチョーク引かないと始動しません
あとドラムブレーキってだけならカブにも乗ってるんでそこまで違和感ないかと
もともと原付二種にそこまでのブレーキ性能は求められませんしね CB125T乗ってるなら外装CD125T換えて楽しむ
飽きたらCBに戻す >今CB125T乗ってるんだけどもう一つ原二MTが欲しくなって
自分はＣＤ１２５ＴとＣＢ１２５Ｔ（とＧＺ１２５ＨＳ）に乗ってるけど
多分ＣＢ１２５Ｔに乗らなくなるよ。
ＣＢに比べてＣＤは加速がトロイんだけど
そのぶん低速トルクが強いんでズボラに乗れて荷物も楽に乗せられて
最高速度は大差ない。
気が付くとＣＤばっかり乗ってる。 原付二種を二台保有するなら
カブ110とCBかCDのどちらかだな。
CBとCDとかCBを2台とかCDを2台とか、、、
この二台をドー使い分けると言うんだ？
いったい何の罰ゲームなんだよ、その選択肢は。 >>73
カブとCDだって大差ないだろ
この手を持つならもう一台はスクーターだな >>60
GTRに乗っているけど
ステージアも欲しいってことか
贅沢だわな
バイクなんぞは道楽也
乗りたいものを乗ればいい
命短し 跨がれ 男児 CB125TとCD125T持ってます。あとで、CB買ったんだけど、原付手放すのってもったいなくてCD売らなかったんだよね。
CD125Tの利点だけど欠点でもあるロータリーミッション。あれがなぁって思う。
他のバイクは全部リターンなので、原付乗るときはどうしても同じリターンのCBに乗ってしまうよ。 すぐになれない？
ベンリイはもう乗ってないけど、今はdaegとカブ110乗ってるが
ペダル操作を間違えることはまずないよ。たまにはあるけど疲れてる時だけだな。
で、何が言いたいかと言いますと、CB乗らないなら売ってください(・∀・) どうでもいいけど
CD乗りだがCM125T増車したいな
Fフォーク突き出し＆リアサス交換で車高下げて下品な趣味車に仕上げたい
タマ数少ないから中々良いのが見つからない
それともCDをもう一台買って下品に改造するか >78
いや、元気なうちは大丈夫。でもいざって時（そういうときほど疲れている）に
体が反射的に動いて間違える。
CDは５速まであるうえに、掻き上げが出来るシフトペダルなんだ。
その点が決定的にカブとは違うんですヨ CDのミッション
CDにはじめて乗ったときは、正直戸惑いました。
いまはすっかり慣れましたが、現在は逆に機会があっても
一般のミッションには乗りません。
レンタバイクもあえてスクーターにしています。
「もしも！」のときの自分の反射神経に自信がないから（笑）
こればっかりは、個々の判断ですね。
実際、両方乗っている方も多いのですから。 >>81
昔乗ってたって書いてあるのに˚̑̑̑̑̑༾(-᷄◞८̻◟-᷅)༿˚̑̑̑̑̑ >>83
ごめんなさいね。ダエグに昔も乗っていたとは思えなかったので。 意味わかんね˚̑̑̑̑̑༾(-᷄◞८̻◟-᷅)༿˚̑̑̑̑̑ 今朝は久々にスターターが鳴いたな。寒くなってきた。 ˚̑̑̑̑̑༾(-᷄◞८̻◟-᷅)༿˚̑̑̑̑̑ さんへ。
「ベンリイはもう乗ってないけど」から
「昔乗ってたって書いてあるのに」は理解できます。
「今はdaegとカブ110乗ってるが」から
現在「リターン式」と「停止時のみリターン式のロータリー式」のバイクに乗っている事も理解できます。
つまり、貴方の記述から以前ベンリィ（完全ロータリー式の４速乃至５速）と
リターン式のバイクに同時に乗っておられたかは分からなかったのです。
以前ベンリィに乗っていたので、
「ロータリーの癖は体が覚えているけれど、今のダエグもカブも間違えないよ」
と仰りたかったのでしょうけれど、癖は癖です。２種類交互に乗り換えてみてください。
そこで、カブはシフトペダルの形状も特殊だし、前後とも踏み込むことでしかシフトチェンジできないので
同じ舞台には乗りませんよ、という意図で「その点が決定的にカブとは違うんですヨ」と書きました。
もし、少しでも「わかんね」が「あっそ」になれば幸いです。
私は、このスレッドが穏やかに進んでくれるととても有用だと思います。今CD125Tに関するこれだけの規模の
コミュニティは世界中を見てもここにしかありません。
だから、突っかかっているわけでも挑発しているわけでもありません。私の書き方や文章力の無さを詫びているまでです。 郵便局でカブ乗務してる奴で通勤はオフ車乗ってる奴居るけど
見事に
使い分けて乗ってるがね。
慣れればロータリーリターンどちらでも乗れるよ。
会社の車乗ったりするでしょ？
ギアチェンジが通勤に使ってる愛車と全く違ってても
なんとか乗れるのと同じ。 >>88
あっそ˚̑̑̑̑̑༾(-᷄◞८̻◟-᷅)༿˚̑̑̑̑̑ ႫㄝՇ ( ๑´•ω•)۶"╰⋃╯ (ㆆᴗㆆ) ՇƷƕ >>91さん
残念です。
>>89さん
わかりました。慣れるように努めます。
か、ミッションつみかえようかな。 走行中にアクセルを戻しても回転が落ちないという症状が出ます。
ショップでキャブのOHをしてもらったところ、頻度は減ったものの、
完治はしていません。
原因と対策がお判りになる方がいらっしゃったら、ご教示ください。
よろしくお願いします。 ケーブル外皮の中に汚れが溜まってワイヤーの動きが悪くなってるんだろうよ
ささくれたワイヤーが外皮の中で引っ掛かってアクセル引いたら引きっぱなしで強制的に戻さない限り加速し続けるという恐ろしいこともビューエルであったなw 11-12日は、高野山→龍神スカイライン→串本で一泊。
帰路は白浜、生石高原経由で帰宅。行きの高野山は、ダダ混み。
串本の温泉でビールと温泉三昧。
紀伊半島の100番台の県道は、やっぱ険道でした。
龍神はそろそろ、冬装備でないと寒い。
約580キロで、ちょっと走り過ぎた（笑）今回はリッター38キロ也 94です。
先に書けば良かったのですが、アクセルワイヤーをチェックして問題なかったので、
キャブをバラしました。
他に何か思い当たることがございましたら、宜しくお願いします。 >>93 事故る前にミッション積み替え（スクーター）をお勧めします。
>>99 四の五の前に安い部品から交換していく、これ修理の王道。豆な。
>>98 2ケツさん、うちのカミさんは結婚前、2時間乗って「まだヒリヒリするわ。」（可愛かったなー）と言っていました。
南紀約580キロは、むごい（もしかして方言）もう麻痺ですね。 >>94
ダイヤフラムのゴムにピンホール程度の穴が開いてもスロットルバルブが戻りが悪くなる＆戻らない、
スロットルバルブ上部のダイヤフラム留めてる白い樹脂の部分がチェックバルブのようになってて
そこが詰まっても似たような症状になる。
ダイヤフラムのゴムはキャブクリーナー着くと伸びてしまうので注意ね。 >>100, 101, 102
ありがとうございます。
ダイヤフラム、チェックしてみます。 今日は、少しお酒を飲んでここを見ています。ＰＣに繋いだステレオから昭和の歌が流れています。
まだ、7時30分ですが、2年前リタイヤしてから5時まで酒を飲まないと決めると夕食は5時からとなります。
先日県内をＣＤ125Ｔでツーリング中、黒いフロントフェンダーの古いＣＤ50に乗っているおじいさんと交差点で対向しました。
私は、すぐ反応してしっかり見つめましたがおじいさんは、私に気づかずでした。
言い事を言わす（不平不満を言わないこと）乗り続けるとあのようになれる。と思いましたが、その価値感は私など数人の物だと思いました。 今日午後3時過に朝霞の西松屋前の歩道で、エンジンのかからないCD125Tに
またがって、地面を蹴って移動している人がいたが、アレはココの住人か？
ロングシート付けてたな。 オレオレは、よくないね。「バカ丸出し」（ヒジョーニハズカシイ）でしかも人を傷つける。こんなのは、どうだろう。
その移動方法は、あまり遠くへ行けないのでおそらくココと言うより西松屋周辺の住人だと思います。
「明日、西松屋は市内と隣町にありますので捜索します・」
でもその前に、同じＣＤライダーとして「どうしました。」と声を掛けてみると良かったかも知れませんね。 >>109
湿布臭、加齢臭など臭いのないお坊ちゃんはこのスレに近寄らないで下さい！ 奇妙な爺さんが、定期的に気持ちの悪い書き込みしてるが非常に不快だ。 このうすら寒い書き込みしてる爺って嫁とタンデムでよく出掛けてる爺と同じ？
自分のレス読み返して気持ち悪いってことがもう年齢的に気付けないのかな？ それだけCDを愛していてスレを保守したいって気持ちが強いんでしょ
でもね、例えば只でさえ客の少ない店に変な常連客が居着いていたら更に客足は遠退くでしょ？
常連客にしてみれば店を支えてるのは自分達だ！と思うんだろうけど、入店させないようにしてるのは自分達なのにね
一見の客でも利用できるように奇妙なレスは抑えて、CDの先輩としてこれからもレスを頂けると嬉しいです >>112
2ケツはわりとまともな爺。
きも爺は多分糖質。 たまに出てくるくだらん書込みでしらけさせるのは嫁とタンデムかいな
よっぽど変な嫁だな >>115
>>116
ナニ独りでイラついてんの？
ココはそんなスレじゃないんだけど。 何か変なのが入り込んでオジサンワールドを掻き回してんのよ
ガキは大人しくスクーターでも乗ってりゃいいのに タンデムについて
コテハンの通り、僕のバイクスタイルはほぼタンデムです。
125のバイクツーリングでタンデムというのは、かなりマイナーとは思います。
そんなバイクライフの一例もあると思っていただければ幸いです。
2ケツじじい説について
さすがに、その域の年齢ではございません。おっさんです。
僕はスレ1より、コテハンでしか、発言しておりません。
CDスレについて
価値観の多様性の提示が良い所だと思っています。
幅広い年齢層から発言される、CDライフのカキコを楽しみにしています。 1万円で通勤に使ってたという6V 4速のボロゲトしたど～！ｗ
走行6万5千だと
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1445793267049.jpg
いま必死にプチレストア中、楽しくてしょうがない(^^) あ～そんで先輩方に聞きたいのよ、
ドライブ16Tがオクで1000円で買えたんだけど、
ドリブン42Tはあるみたいだけど41～39Tって無いのかな～と
4速だからまだまだロングにしたいのよ 数年ぶりに覗きに来たがバイク板にスレが無くなっててついに全員死んだかと思ったわｗ
あいも変わらず目糞と鼻糞の罵り合いをしているようだがｗ
俺が言いたかったことはただひとつ、このバイクに乗るとケツが痛くなる！
以上！ >>125
回りきらないかもしれんけど、70キロ巡航くらいの回転を出来るだけ下げたいのよね
あと追々チューンする余白として >>126
サスメンテ次第だな
フォークオイルとリヤサス替えればかなり改善されるかと
あと距離走ったのは確実にステムベアリングが終わってる
テーパーローラーにしたとしても激安なんだし
替え易い車体だからぜひやるべき
田中商会:汎用タイプステム強化用ベアリング
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53214-001-010 ホンダ純正 ステアリングヘッドダストシール
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53215-001-000 ホンダ純正 ステアリングヘッドダストシールワッシャー
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ステムベアリングがかじってるとタイヤや他にも負担が来て偏磨したりします。
最悪蛇行したりコーナーでハンドリング安定しなくてふらついたりフレーム拠れたり
2万km+でだいたいヤレてくる
バイクのキモ部品です。
替えれば走りは激変する。 >>129
ども
うん、そこそこ綺麗だよ、小錆はあるけどね
フロントホイールは数年前に新しく組んだらしくメチャ綺麗で嬉しかった
マフラーも綺麗だけど下に穴補修が数箇所
あと暖気に時間がかかるからキャブOHしてエンジンのカーボンも落としてみる
ハンドル、メーター、シートなどそこそこセンス良くまとまってた >>123 ：名無しさん
ゲットおめ！画像見ました、かっこいいなぁ！
CDの楽しみ方でレストアがありますね。
メカ音痴の僕には無理ですが、レポはワクワクします！ >>132
どうも～、綺麗になったらまた画像うｐします～
しかし車種別板は人が少なくて寂しいなｗ 久々に笠置オフ会どうかな？11月8日(日)11時で。カツ丼食べに行きます。 ８日（日）は一日寝ていたいので、７日（土）なら参加できますが。 >>135 土曜日は無理、で、あなたの場合参加お断りします。そのまま土も日もボロ着て寝てて下さい。
>>135 実用さんは、今の季節ヤマイモ掘りが忙しいので欠席と思います。ヨロ 事故って廃車にしたけどちょうどかわりになりそうなバイクが無いんだよな
基本的なデザインあのままでメーターをミニメーターにしてダブルシート仕様で125ccで復活させてくれんかな きっと、かなり高い値段になるだろうな。
仮に、まんまCD125を焼き直しで作っても、高いハズ。
派手さはないが、材質やメカニズム、けっこう立派だと思う。 カムを少し高速型にして5速リターンでインジェクション16馬力くらい
フロントディスクにしてスタイリングはエストレヤみたいに
バカ売れするよね
カワサキならこんなんすぐやるけどな～ エストレヤのタンクの形ちょっと変更してダブルシートにして125で出してほしいな
キャプトンマフラーはそのままでいい
サイズ感はエストレヤのままで CD125T欲しいが中古相場高過ぎ
ヤマハレゾネーター125出すついでにYD復活させてくれんかのう レゾネーター125ってコンセプトモデルじゃん
出ないだろアレ CD125みたいなビジネスバイクって
スーパーカブ並みに売れまくったよね >>147 スーパーカブ並に売れまくってたわけねーだろ、バｋ。
よく考えてモノを言えよ。 かつては警察署、消防などの官公庁をはじめ、八百屋、クリーニング屋御用達のフラッグシップだったもんな
世田谷や町田のような山間部ではハイパワー2サイクルのYDやメイト
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-60-f7/kayokichikun/folder/885046/26/34689626/img_0?1349826070
平成生まれには想像がつかないんだろうね 町長やってた家のじいちゃんも
雨の日も風の日もCDで通勤してたンゴ なぜビジネス用途としてウケたのか
でかいリアキャリアや風防、重量による安定性があるから？
でも二気筒だからメンテナンス性は他の単気筒原二と比べるといいとは言えないし・・・ カブ系に替わる前はどこの交番前にも停まっていたな。
あのタンクと２本だしマフラーに憧れて、いつか免許とって、125を買うぞ！とCD50に乗っていた日々だった。 てか交番に止まってたのってCD90じゃなかった？
カブに警察乗ってるのはあんまり見たこと無い
今はほとんどスクーターだけど
アドレス125かな？ 交番も地方とか行くと見たような気がする
郵政もあったそうだしね、多少遠乗りでハードな用途にか >>154
仕事場近所の交番はトリート
発売からそう時間経たず入ってたな >>154
神奈川でも何年か前までは結構な数のカブが残ってたと思うよ 錆び易いチェーンケースの内側、
ラッカースプレーでは塗り難いから、建材用の油性塗料を刷毛塗りしてみた
真鍮ブラシである程度表面のガビ錆び落としてサビキラー塗ってからね
これがなかなか塗り易くていいかもしれん、
匂いもあんましないから部屋でも綺麗に濡れるし厚みも出る
あとはチェーンオイルによる耐久性か ビジネスCD125
大阪ガスが昔CD125でした、いまでもクリーニング屋のCD125を見かけます。
沖縄 牧志公設市場の奥まった所に入っていくと、
巨大キャリア仕様がごろごろ止まっていました。5年ほど前。
個人的には東京電力仕様のサイドガード付きのキャリアが欲しかった。 お前ら一体幾つだ、俺の知らないことばかりじゃねぇか。
いつも俺のことを年寄り扱い者しゃがって。 CD125の黄金期なんか知ってるのは
ダイヤル式電話を使っていた世代までかな >>154
兵庫県、大阪府は交番といえばCD125Tだったぞ。
今は90のカブ→110?のカブやスクーターって雰囲気だね。
うちはダイヤル回線だったが、ボタン式だったぞ。 「ピッポッパ」じゃなくて「ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・」のやつか 警視庁が買ってくれてたから
このモデルは長続きしたのかもね。
本当ならもっと早めに消滅してたかも。 >>161
最近の子供はダイヤル式の電話の掛け方が全く分からないらしく穴に指を入れてピッポッパ「あれ？繋がらない！」となるみたいw ガララララ、ジャーンとやるんだ！
その子ら、ぜったいベンリィの暖気できんでしょ（笑 寒くなってきたな、まだチョーク無しで掛かるが冬はＣＤの欠陥が浮き彫りになるな。
1-3月は、寒くて乗る気がしない。年を取ると芯が冷えるというか。
その点カブは、素晴らしいな全然違う。 鳥羽ツーリングから帰宅。一泊二日で380キロ。笠置の休憩ポイントで
じいさんに話しかけられる。例によってホテルで温泉＆ビール。
伊勢外宮と帰路に寄った香落渓の紅葉がグッド！
今回は県道が多かったので、ちょっと疲れた。久々にリッター40キロマーク 今日やっとステムベアリング交換できた
やっぱかなり打痕みたいなカジリがいっぱいあった
んでフェンダー外してみたら鉄板厚くて凄い重いｗ
5キロくらいはあるんじゃないかなと
前後合わせて15キロくらいか、
純正フェンダーかっこいいけど、ここをアルミかFRPにしたら凄い軽量化だな
非力な125は軽くできた方がいいけど悩ましい～ 最近寒くなってきたけど、昨日あたりからアイスがフニャフニャに柔らかい。
インバーターの故障かな？と思ったけど、取りあえず説明書を読んでみた。
すると冷蔵庫の設定で、通常仕様と冬仕様があるらしい。
気温が下がってきて冷やす機能の稼働率が下がってくると相対的に冷凍庫の中の気温が上がるようだ。
冬仕様にすると、冷蔵庫と冷凍庫の冷気の比率を、冷凍庫よりにするらしい。
設定を切り替えたら見事にアイスが固くなってくれたよ。
さあ、週末はCDでツーリングでもするかな。 >>170
とりあえず取っ払った状態で走り回って違いを見てみなよ >>172
シグナスで5キロのリヤ箱取ると1割くらい加速良くなるから分かる
レッグシールドとセンスタとチェーンケースとフェンダーとマフラーと
ハンドル周りで30kgはいく
大人半分だ、12馬力でこれはでかい
ま～タラタラ流すにはあまり関係ないけど この前瀬戸内海の漁獲量が激変とれなくなったとNHK。
そう言えば、太刀魚、アイナメはサッパリだ。アジよりチダイが多いのも困る。
先月、小型船舶の免許更新にCD125Tで行ったら車を持たないと言う人の原2スクーターと2台後皆車でした。 8日日曜日は天気が悪そうなので笠置カツ丼オフ会らしきものは7日土曜日にします。
久々のベンリーでのお出かけ楽しみだ。 その重さもCD125Tの魅力の１つではなかったか…。
ま、しかし、レッグシールドのように個々人好き好きにやれるのがこいつの良いところだよな！ 観音レプリカモナカは無いのかな？
今の純正の音もフィールも好かん、集合も似合わんし CDが欲しくて探し回って手に入れた人と、たまたま手に入れた人では感覚が違うんだよな いろんな向き合い方・楽しみ方があってそれでよくね
オリジナル・実用命のひとだって様々アレンジするでしょ
バイクは走って何ぼ、博物館に飾るのは別として 7日土曜日11時笠置カツ丼オフ会賛同
その後紅葉を見に笠置山方面にぷらっと行ってみる予定。 笠置オフ会はコンビニや物産店の有るとこですよね。宜しくです。 >>183 軽トラックにCDを載せて高速で京都へ、と言うのはどうだ。
軽トラックがなければ、レンタカーもあるぞ。
金がなければ相談に乗っても良いぞ。爺。 オフ会お疲れさまでした。来年もまたやりたいですね。帰り道お気をつけて。 笠置カツ丼オフ会、ありがとうございました。
またお願いします。 笠置オフお疲れ様でした！
おじさん同士の取っ組み合いみたいのは見てて辛いので仲良くやりましょう！ 荷台もセンスタもチェーンカバー下側外してどんどん軽くしようとしたけど
「これがついてるから良いんじゃん」と言われ軽量化への挑戦は辞めた
Fフェンダーとリア、マフラーは元のまま
たまたま手に入れた者です7年目 >>195
軽くしちゃったら他のバイクと変わらなくなっちゃう。
ナニが魅力のベンリィなのってカンジ。 付けたり外したりして遊べばいいじゃん
圧倒的に弄るのが楽な車種なんだし メインキーバラして洗浄したら丸い基盤嵌めるとき割れちゃったよorz
誰か余ってるのクレ～
これポリ素材だからくっ付かないんだ 余計なことをwwww
ヤフオクで安いの買うしかねえだろうな 割れたポリは、補強の板とかを当てた上で穴を開け、針金で縫うのだ。 こういうのこそ3Dプリンタで出来たらな
まぁいいわ、別の車種の探そう
CD125Tのは中古でも馬鹿みたいに高いし >>201
いかに金をかけずに改造するかが腕の見せ所
専用パーツがない分、流用改造しまくってウシシ CD125TにCB125Tのエンジン載せてみたいなぁ
乗車姿勢はCDのほうが楽なんだが、やっぱりパワーはCBだわ おまえらどうした、しっかりしろ。
金も発想も貧しいぞ。 部品を外して軽量化、振りちんか？
ヤフオクもネット無いと言えばすぐネット。
今の若い者は発想が貧しい情けない。早い話バカばっかり。 208のはちょっとわからんが
俺のは３速の時（と５速はちょっと）だけなにかときめく音がする。
ミッションのギア鳴りなんだろうか。 正確に言うと4500回転辺りから出るのヒュイーン系の音。多分吸気音だと思う。 あー、あるある！良い音だよね。商用車なのに、ぞくぞくって来るわ。
そっからもどんどん伸びてく感じするし。 CD125Tの最高回転は9000rpmで最高速度約100ｋｍ/ｈ、よって4500回転は、半分の約50ｋｍ/ｈ。
タコがなくても50ｋｍ/ｈ付近の話だなと想像がつく。
>>214 さん 参考になりましたか。 >>216
納得です。
オレはドライブスプロケットを17丁にしてるので
＋10km/h程度で考えたらいいですね。 CB125Ｔ用の42Ｔ(NTB SPH-047R)買った
段差があるのでワッシャを削って段差を回避するようにした
これでしっかりボルト止まるだろう、
裏返すよりこの方法がいいかと思う
工作機械があるなら本体を削ったほうがいいだろうけど
更に39Ｔは「JTR269.39」というやつがあるね >>217 そうです。元気が出ている様子が感じられます。
実は、私も17丁にしています。リヤショックも変えていますが、60ｋｍ/ｈ+αのエンジン音と乗り心地は最高です。
なんか、一緒にツーリングに行きたい感じですね。では >>219
ホントですね。
オレは四国なんですけど、なかなか同じバイクの方々と
知り合いになれる機会がないです。 かなり回した運転してるけど本当このバイク壊れないね
加速はスクーターより遅いけど3速、4速でひっぱったときの音は2ストのよう
エンジンオイルはギヤの入りが渋くなったらすぐ変える10W40のG2
距離計ってないけど2000キロ以内交換 >>221
積算で何キロくらい走ってるの？
あんま無理させるとドカーンといくよ エンジンは壊れないだろうが、耳障りな異音が出るようになるよ。
いくら調整しても消えなくなる。
ガシャガシャガシャガシャ
動かなくなるってのが壊れないってことなら
すごい丈夫なバイクだけどね。
カタカタカタカタクランク音出てても止まらないって感じで。 >>222
フォークカバーの黒い89年式まだ2万5千キロくらいです。
修理はチェンジスイッチが朽ちてオイル漏れてたからずっと前に直した パンク以外のトラブルは全開で峠道走り回ってたら
キャブのスロージェットが振動で落ちたことだけかな
ふけ上がらないからその場でバラして解決した
チェーンは伸び伸びだったから一度交換スプロケットはまだかなり尖ってきてる フロントフェンダーの内側の錆落としてたら、
真ん中のステーの両脇に5mmくらいの穴が開いたでござる(^^)
おまいらもここ錆が進行するようだから処置しといたほうがいいよ
厚い鉄板だから多少の穴で壊れるようなもんではないけどさ >>226
その厚い鉄板に穴が開くような錆びかたしてることに恐怖せよ ラットスタイルっていうのかな？
わざとバイクを錆びさせてボロボロにして
それを愛でる。
cd125ってバイクでそれやると
味が深まりそうだな >>227
中古で買ったんだ
ちょうどステーの板との隙間が水分を保湿して錆びるらしい
その隙間と角にダストにが溜まって水が乾かない
汚れは錆の要因だからね そのフェンダー、転倒暦で歪んで凸凹もあったんで、
田んぼのあぜ道まで行って板金修理してきた
100均のハンマーとゴムハンマーが役立ったぜ
ガンガンゴンゴン裏表から叩いてるうちに慣れてきて、
叩きだけでほぼ歪みも取れた、
あとはちょいパテ補修すれば完璧だ
板金も意外と楽しいな、やれば出来るもんだ CDの場合前より悪くなる事が無いので気が楽だね。所で板金修理は何故田んぼのあぜ道まで
行く必要があったの? >>231
ドラム缶をめいっぱい叩いたような音がするんですよｗ
住宅地ではとてもできない
板厚も厚いしかなり力が要る そうなんですか、やはりそのぐらい周囲に気を使うと円満ですよね。
もう塗装はしましたか。
CDは、黒のメタリック、もしくは濃紺のメタリックですよね。
自分も塗装を考えていますが、黒を吹いてかなり遠くからシルバーをパラと軽く吹いて、
あとクリアをしっかり吹いてあと磨くとかなり高級感が出ると思うのですが、ダメですかね。
色は、どのように考えていますか。 トヨタ センチュリーのような多色重ね塗り・ポリッシュ・重厚なメッキ・ホウロウのエンブレムにすればいい。 ホムセンのアクリル黒ｗ
400mlで650円、安もんじゃない方のね。
これ優秀、これでいいんです。
補修するときもコストと色合わせ考えると。
だけど今はとりあえず裏側にサビキラー塗ってシャーシーブラック、
あと多少タッチアップで済ましてる。
他にやることいっぱいあるから本塗装は先。 そうなんですか、予算がないんですね。
ところで、他にやること、破損部品の交換ですか。 あらゆるとこ
OH、部品交換、補修、カスタム、ヤレ直しですね 画像拾ってきた
この右側の黒です、ビバホームで売ってる
今まで使ってきたホムセン系では一番優秀、安いし
粘度もあって塗り易くて塗膜、艶もバッチリ
多分中身は大手のOEMなんじゃないかな
最近こればっか
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/24/0001135224/85/imgf9d662d3zik4zj.jpeg バイク用品店で純正色スプレー買ったが、俺も結局ホムセンの「アクリル系」で十分と思ってるわ。
色はそんなにずれないし、むしろ腕だわ。 >色はそんなにずれないし、むしろ腕だわ。
同意。この前愛車にバンパー塗装したが、俺も「やっぱ、腕だわ」と思ったよ。 根気と学習と集中力、
サイトめぐって調べてごらん
塗装は奥深いよ かつて某バイク誌に連載されていた「塗るための方法教えます。中沖 満」
が凄く面白かったな～、本も出てる
http://www.amazon.co.jp/dp/487687199X/#_swftext_Swf youtube で 「ソフト99塗装」で検索するとhaw to が出ている。
まずこれで学習するといい。色々ポイントをメモして覚える。
未熟な腕のままやると失敗するので、何度か練習して腕を上げて本番に臨むこと。 241だけど、昔に塗装失敗してからトラウマなんだよね
今度、チャレンジしてみるよ
ありがと 失敗することが多いのが塗装だからね、
失敗してなんのとやり直すことは日常茶飯事
強くなれ ピカピカに磨いたバイクに乗る人は辛いよね。
僕なんかのcdはボロボロサビサビだから
安物缶スプレーでむらむらに塗っても全然気にならない 適度にヤレはあっても適切にメンテしてるようなバイクは好印象、
メッキをこれ見よがしに傷一つ汚れ一つなくビカビカ過ぎなのは嫌らしく感じるね
人の印象という物はそういうもの、結構違う CD125を下手にピカピカに磨いてみろ、、、
1、盗まれる危険性が格段にハネ上がる（＝盗まれはしないか？と気になる）
2、雨が降ったりとか水溜りになっている所とか走るのが億劫になる→CD125に乗らなくなる
、、、良い事なんて一つもないぞ。
俺はカッコ付けず気軽に乗れるトコが好きなんだ。 人の目や評価ばっか気にするのもなんだかなということっすよ
見栄えを良くし過ぎるとそれが嫌らしさに繋がる
盆栽バイクはあんまかっこよくない 盆栽でもキレイに仕上げてるのはカッコいいけどな
俺は逆に汚いバイクみると大事にしてやれよって嫌悪感をおぼえる
バイクは自己満足の世界だからどんな乗り方もおｋ 冬場に備えて、バッテリー交換を考えております。
最終型からひとつ前のCDに乗ってます。
現在のバッテリーがそろそろ寿命なので
いま、一番おすすめの安いバッテリーについて教えてください。
ACデルコかスーパーナットのどちらにしようかと思っていますが
アドバイスいただければと思います。
よろしくお願いします。 いいよ。それでは正しいアドバイスを
最終型からひとつ前と言えば俺と同じじゃねえか。悪い事は言わない 金がなければ春まで金をためてGSユアサにしようよ。
俺も色々やってみたが、皆銭失いばっかり、GSユアサにしてから何年前に交換したのか忘れてるよ。
俺がどうしてそう思うようになったかと言うと、俺のファーストバイクのGSユアサバッテリーが10年もてからよ。
驚いたね、 【 自民党 】 ヒバクハウスに続き続々急死ｗｗｗOTL 【 中曽根 】
IZABEL VAROSAのドラマー楓舞さんが脳内出血で死去
トンガ出身のタカウ選手が急死ラグビーＴＬのホンダ
11.15 阿藤快心不全 69歳 一押ししていたすし店『海味』の大将も、今年の9月に死去
https://twitter.com/komatsunotsuma/status/666410144335441923
11.23 「テラスハウス」今井洋介さん心筋梗塞去 31歳…母親が発見 鎌倉在住で、ひまがあれば地元でサーフィンをしていた 千葉にも遠征
今井洋介氏が若くして急死した鎌倉市では、今年に入って死亡数が大幅に上昇
https://twitter.com/tokai amada/status/670895872155234304
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
安倍晋三の兄が関与している三菱重工 核開発疑惑についていくつかツイートしたが、
反応がないから変だと思って、自分のタイムラインを調べてみたら、完全に削除されていた。
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
・・・ 今も、原子力緊急事態宣言中… 対策本部長は安倍首相。 >257 さま
ありがとうございます。
やっぱり、値段と性能は比例するってことですね。
同じユアサでも台湾ユアサじゃ、やっぱりだめなんでしょうか？
クドくてすいません。 キックあるし中華でも問題ないよ
セルだけの車種ならそこそこのヤツ入れるけど
俺も最終のひとつ前
モトイージー加工してライトON、OFFしてる
原付用中華バッテリー積んで3年だけど問題起きてないわ 汚いのに乗っているやつに限って ヤレ感がある なんて言う
あんたのはただ手入れしてないだけ
ガテン系に多い >>259 じゃ、もうひとつ、ディーゼルエンジンのフィッシングボートがあるんだけど。
バッテリーが大きいし、半端なく高いし、バッテリー10年の件があってこちらもGSユアサの船舶用のしたんだけど
すごく軽いし3年過ぎても十分の余裕（故障したとき3年経ってもセルを何度も回せる）やっぱりなーとそのとき思ったよ。
中華バッテリー、キックがあるから良いと言えばそれまでだけど、しばらくすると著距離の後セルスタートそのほか何時もキックでスタートそれなら、今と同じじゃん。
信号でエンストしたとき足蹴で道横へ寄ってキック！！これはカッコ悪いよ。（予算が無いなら何も言わないよ）
ラーメンでも食った方がいいよ。 どっち選ぶのも個人の自由だけど
俺も中華のハズレ引いて痛い目あってしまったら国産選ぶかな
今のとこは中華で問題ないけど
ライトの常時点灯はバッテリーに負荷をかけるからその改善だけで相当長持ちすると思うわ
CDの80年代の型のスイッチ流用すればポン付け可能なのかもしれないね >>259
ユアサと台湾ユアサのバッテリーは基本的に変わらないらしいよ。
購入後の保証の違いだけ。
ソースはホワイトベース二宮のようつべ。 あくまでも「殆ど」であって全く同じものではないのかな？ 印刷が違う
つかそういう評価はネットにいっぱいあるので探してね ホワイトベース・・・嘘整備ドヤ顔で解説してるアレか >>268
本当に印刷が違うだけなの？
別に他人の評価が知りたいわけじゃないんよ バッテリーネタで盛り上がってるね。
そういえばcdのバッテリーは純正は開放型だけど
俺は安物中華の密閉式使ってるな。もう3年にもなるか。
セルも元気に回るし電気系統の故障も皆無。
本来なら密閉式と開放型とは充電電圧とか特性が違うから
レギュレーター変えるとかすべきなのだろうが。
でも今のところ無問題なんだよね。
みなさんは密閉式使ってて何か不具合あった？
バッテリーが膨らむとか壊れたとかそんなの。 開放のバイクに密閉つんでたけど二台とも問題なかった
中華は突然死があるね
国産は、なだらかにああそろそろ寿命かって感じとれるけど
CDのキックは助かるわ
中華バッテリーで突然死した大型とか押しがけしたら倒れるわ
インジェクションだと出来るかわからんし 259です
数多くのアドバイス頂き、みなさんありがとうございます。
バッテリーに1万円出すのもなぁー、というのが正直なところなので、
今回は台湾ユアサにしようかなぁ、と思っております。
今夜から、CDで浜名湖まで年内最後のツーリング行ってきて、帰ってきたらバッテリー交換します。
ほんとにありがとうございます。 >>272
やはり問題無さそうだね。
他の車種とかでも開放から中華安物メンテナンスフリーに
バッテリー交換して問題ないって記事も見かけるしね。 値段と不具合の可能性考えたら無いわ
軽量化なら配線加工してセピア用の横置きバッテリーで問題なく動いている
セルも普通に使える スーパーカブのメンテナンスフリーバッテリーとか使えないかな？
確かに容量は小さいけどなんとかセルが回らないか？
実は、冬場はあまりバイクに乗らないから防寒性能の高い
スーパーカブに乗り換えることを考えてる。
乗らない間バッテリー放電するからカブとcd125が共用で使うと
便利かなとか考えてる。 >>278 いいよね。２年たつけど、普通に快調。
一ヶ月動かさないときは、チェッカー繋いでチェックして、充電はしてるけど。 >>279
メンテナンスフリーバッテリーって滅茶苦茶高い事を知っていてソーいうコトを言ってるのなら別に止めないけど、、、
アンタの場合は冬の乗らない時季だけCDのバッテリー端子を一本外しとけば良いだけのように思える。
百歩譲ってもバッテリーをもう一台買って充電して予備として置いとく、、、
今のFIカブなら真冬でもセルで一発始動だよ。 白浜温泉一泊二日から帰宅。
今年のツーリングはこれで終了。
バッテリー弱ってきたので、そろそろ交換かな。
始動は、ほぼキックなので、セルの不便さは感じないのですが・・。 >>283 ：名無しさん
そうそう、ウインカー音へたりますね（笑） こばんわ、ウィンカー音？正直者はいるものだね。
音がヘタって来たら、バッテリーへ一層負荷が掛るので配線を外して、
鐘を鳴らすか大声で周囲の人に喚起をすると事故を未然に防げるよ。 近所の爺さんがカブを買い替えていた。「新車ですか、音がいいですよね。」
プルプルともシュルリュルとも聞こえる心地よい静かなエンジン音だ。
普段うるさいとも思わない我CDだが比較するとこれじゃ廃止になるはずだと思ったよ。 カブは今も昔も良い音なのだ。古今東西新旧問わず、もっとも優しい音がする。
そんなことは今に始まった話じゃねぇわ。 カブのエンジンは見かけは悪いが性能的には最高峰。
ホンダが作った最高傑作！
、、、に比べCD125のエンジンって「何だかな～」と思う。
煩いし（回り方が）重いし、何か音が変w ↑フロートがパンクしたか、引っ掛ったんだよおそらく。
古今東西新旧問わず、もっとも優しい音がする。 カブに買い替えたら？
>>290 ごめん、よく見たらスズキのBirdieでした。バカを見みらしたね、Birdieもいい音だ。 久しぶりに実用のブログを見たら死ぬ前の身辺整理してんじゃねーか
おまえら実用を励ますオフ会やろうぜ 実用さんって、貧乏だとかドケチって卑下されてるけど
ぶっちゃけた話、充実した人生に見える。
俺は、かっこいいなって思うし、羨ましく感じる所も多い。 かっこいいとは思わんが凄いよな
あそこまで割り切って生きるの無理 今は断捨離やミニマリストがブームだから
その本でも読んで影響受けただけかも。
俺も物に囲まれる生活にうんざりしてるわ。
バイクも数台持ってるしつかわない部品だらけで処分したいやつある。
カブ一台で良いやって思うことある。 まったくもって贅沢な悩みだな
ものであふれかえってるのがイヤ、だなんて昔じゃ考えられなかった 俺も乗らないのに単車4台と年々増えてる
使わない部品は加工して買ったバイクにできるだけ取付
それでも不要な部品はスクラップ屋にまとめて持っていく 震災以降考え方価値観変わったな。
物が多すぎるのもリスクだわ。
この間の常総市の水害とか、ピカピカな新しい車やお家が水に浸かったりしたし。
ハーレーとか水に浸かって痛い目にあった人も居るだろうね。
カブ一台か予備としてもう一台ぐらいまでが一番良さそうな気がしてる。 リスクとか言うならハーレーや新車なら車両保険入れば？
バイクが趣味ならリスクを恐れず人生満喫した方がいい
価値のないバイクが流されたら運が悪かったと思うだけ
人がとか流行がとかより自己満足できるかどうかだけ リスクについて・・・・
私見ですが「リスク」と「ハザード」を意識するようにしています。
リスクはある程度ないと面白みが欠けるような気がします。
バイクは不安定な乗り物なので「リスク」を伴いますが、自由度の高さが面白みでもあります。
ただバイクを乗る上で危険な運転や整備「ハザード」はできるだけ避けるようにしたい、
と考えています。「リスク」と「ハザード」の線引きは、個々の解釈によりますが・・・ リスクと言えば、我々の乗ってるベンリィは、いくら愛しているからとは言え、中途に旧い。
これがプレミアムな旧車ならともかく、冷静に見ればモノとしての残存価値や市場価値はほとんどない。
１０：０の事故。ほんとこれっぽっちのお金もらってドウシロヨって途方に暮れたね。
経済原理の元には愛とか、いくら気に入ってるとか、泣き言いってもどうしようもないから。
だからベンリィに限ったわけじゃないけど、旧いのに乗ってるって事はそれ自体いろんなリスクがあって
まぁ、各々がどうバランスとるかだよな。 所有感を満たすだけの役割とゆうか
調子維持の為だけ年数回しか乗らないな ホームセンターで知人が「○○さん、どうして今日はベンツに乗らないですか。」と声を掛けて来た。
ベンツは持っていないが、”お金持ちのくせにスクラップに乗って・・”まぁこんなところだろう。
＞＞305さん、ベンリィは他人には全く意味不明の自己満足の世界です。 はい。まったく理解されませんでした。
こんなもの償却の終わった鉄くずですよ。 自分の環境だと同時に手入れきれるのは3台までだなぁ 一種のバブルである今時から見向きもされないで ある時から一気に鉄くずの予感するよな。
その向昔、オモト（植物）の葉が一枚一両というバブルがあったとな、
当然崩壊時大損扱いた人も居たわけで以後ミニバブルは幾つもあった。
10年超のCDが15万とか異常の異常でバブルのバブル、そうだろお前ら。 老眼なんで、もちっとわかりやすい文章を書いてくれんかのう。 ＣＤかっきーじゃん
じいさんにはわかんないかな
もちろん弄くっちゃうよ 規制で絶滅した国産2気筒125
同じく規制で値段跳ね上がってる4気筒250や2STも同様
規制無くなって再販されれば弾けるだろうがコストからもメーカーは作らないだろう
CDはそれに加え進化を見せない昔ながらの外見
まあ性能だけでみたらゴミで15年前のバイクで15万とか常人に理解はできないと思うｗ
雰囲気を楽しむ、自己満足の世界な人が多いから今の値段なんだろう >>309
侘び寂び文化を誇る日本では朽ち果てる寸前の埃を被ったようなモノの方が好まれるのだよ。 >>317 ：名無しさん
針金ブレーキ渋いなぁ・・。たまに見かけるとガン見してしまいます。 まだ石橋のジュピターと松下のレギュラー売ってるんだな
むむむ、欲しくなってきた 畑でリムの錆落とししてきた
プチ穴開きハッケン、半田で埋めるか 普通二輪のタイヤ替え慣れていれば、いくら冬でもビジバイのタイヤなんかチャリと変わらん。 >>324 さん、レストア進んでいるようですね。リムの錆落としは音がしないので玄関前でもいいのでは？
プチ穴？かなりの劣化ですね。私ならヤフオク探しますが偉いですね。
>>325 さん 俺なら冬でも夏でもリャリなら片目つぶって変えられますよ。 >>324 さん、レストア進んでいるようですね。リムの錆落としは音がしないので玄関前でもいいのでは？
プチ穴？かなりの劣化ですね。私ならヤフオク探しますが偉いですね。
>>325 さん 俺なら冬でも夏でもリャリなら片目つぶって変えられますよ。 酷いガビガビの浮き錆があったんでアパートだと響くんですよｗ
リムを変えるならスポークもステンにしたいし結局出費が
とりあえずこれを直してから追々アルミリムとかも企んでます アルミリムってビジバイ用途にどうなんだろな
取りあえずエキセル黒リム、金ニップル、ステンスポークまで想像した 錆の穴つっても広範囲に錆びて起こるわけじゃないんだよね、
一部がクレーターのように腐食進行して底が薄くなって開く
だからその他は殆ど綺麗なことも多い
だから錆は発見したらすぐに抹殺しておくべきなんだ 近所でCD125Tが放置されてて声かけようか悩んでるんだ。
今日見たら右側のスイッチ類が外されていた。
外見は綺麗ですぐ復活できそうなんだけど
譲ってもらうとしたらいくらぐらいが妥当かなぁ。。。 >>331
見た目がキレイなら５万くらいで聞いてみれば？ ビジバイは生活の一部として乗ってるオヤジが一番カッコよく見えると、ふと思う。 放置されてるようで使われてるCDって50,90も含めてよく見る カタログまでとってるくらい大切にしてた方で
そういうの声かけて最終的に1万5千円で譲ってもらった
そのままでも乗れたけど部品変えたり考えるとあまり高く出せなかった
自分で乗りたいから欲しいと言う熱意を相手に伝えるのが大切
もう8年目だけどそんなバイクだから尚更人に売れない あと、旅先で初日断られて出発の最終日もう一度で譲って貰えた ほ～安いですね、
大事にしてたのなら状態も悪くないでしょ
ラッキーやね お～ＣＤって輸出仕様で200ccがあるのか、180とかは知ってたけど
https://www.youtube.com/watch?v=pyaj33Q1Rdc
これならレブルエンジンに替えなくてもピストンあれば行けそうだな、へへ妄想しようっと♪ クランク違うから53mmのピストンとシリンダーに交換で181ccだな なるほど
あとはバルブ径とキャブかな
ヘッド同じだったらいいな すっごくかっこいいけど、画像検索でみると、やっぱり外人が乗ると画にならないねｗｗｗ
小柄なひょろこい日本のオッサンが丁度良いサイズだと思われる。 意外と小さいんだよなＣＤ
カブの少しでっかい奴のようなもんだからね 逆に言えば125を200までボアアップ出来るんだろうなー CD70は、パタキスタンで生産されているようですね。
http://www.honda.co.jp/news/2015/c151102.html
CDのボアアップ
高速乗れるCDか・・・ちょっと魅力的に思える こっちのが国内125 6Ｖに近いな
https://www.youtube.com/watch?v=6xrvvwRssv4
しっかしメッキフェンダーといいブルー塗装といい不思議な雰囲気
明るくて悪くは無いと思う 実用氏のブログが更新されないので心配で仕方が無い。 明けましておめでとうございます
今年も初走りは、実家へのあいさつ。
皆様のCDライフが楽しいものでありますように。 そろそろ乗り換えたいけど手放したら二度と手に入らないよなぁ
実家置きっ放しでも誰も乗らないだろうし >>355氏
そもそも、あまり「休暇」という概念の無い生活だと思い込んでいたが、盲点であった。
>>357氏
買い直すと、物の割に、高いよな。
2ケツさんは、レッグシールドつけてらっしゃいますか。
夏に外して以来、面倒でつけていません。暖冬だしなぁ。
こかして割ると後々面倒なので、今シーズンは無しで行こうかと思っています。 >>358 ：354さん
新車購入時から外し、メーターシールドを装着、
特注のキャリアステーです。今年は暖かいですね。 手放したら二度と手に入らない・・
買い直すと、物の割りに高い・・・
そうですよね。
さて、今日は乗り初め。
午後３時過ぎになってからですが、ばかに暖かい。
ヒヨドリがにぎやかに鳴いているのを聞きながら自転車どかして
正月の低い午後の日差しの中に持ち出しました。
１０月半ばに乗って以来充電２回だけでまったく走っていませんでした。
一発始動しましたが、チョークの具合が悪く２度エンスト。まもなく安定し
身支度して乗り出しました。
そういえば、このCDが家にやってきて、このスレのお世話にもなって、
いつの間にか１０年経ってしまいました。 正月は後輪スポークの錆落とし
塗装してあって大変だったわ、もうやりたくない
これだからスポークホイールは嫌い
いい運動になた おめ
７マンでもう１台買い増した
引き取った時は何ともなく
帰り道も快調で
１週間後エンジン掛けたら
セル回してる時、ギャーって音がエンジン付近から鳴るんですが
セルモーターの軸でもズレとるんやろか？
ネコでも住んでるやろか？ >>363
春になったら何故か治るよ。音
気温と関係あるのかな？
冬場だけキック始動のみで使うようにしてる。 >>363
返品した方がいいよ。走行中ギヤロックってことも。
昔乗ってたバイク ３速が抜けてN→1→2→N→4 となっってた。 >>365
確かに温かい日は鳴りません
基本キック始動なのですが、冬は始動性が悪いので
たまにセルを回します
春になったら消えるか
やっぱ軸ズレかな？
>>366
情報ありがとう
気にしておきます スタータークラッチかな？
ウエイト３つだけの簡単なやつ。これが、調子悪いとガーって音が出る。 >>367 セル回した時だけならセルモーターの先にピニオンギヤというのがあって、それが飛び出てリングギヤに噛みエンジンをスタートさせる。
ピニオンギヤがの先が摩耗してかみ合いが悪くエンジンが掛からないという故障が車にはある。がCDの場合もそのあたりかと。 369が言うことは理解できる
368のは構造が頭に浮かばない
で、クラッチがどう調子悪いとギャーって鳴るんだろう？
>>87も寒くなって久々にスターターが鳴いたと言っている
ＣＤの持病なのか、バイクにはよくあることなのか？
30年バイク乗ってて初めての経験でござる >>372
スターターモーターとクランクシャフトは、ワンウェイクラッチを介してチェーンで連結されている。
エンジンが掛かかると、クランクシャフトの遠心力で、バネで抑えられていたワンウェイクラッチのスプラグが引っ込んで、スターターモーターとの連結が無くなる。
良く聞いていると、エンジンが掛かった瞬間に鳴ってるから、ワンウェイクラッチが離れる瞬間に滑って音が出てるんだと思う。
冷えて金属が収縮してるのが原因と思われる。多分、CDの持病。
※ワンウェイクラッチ=スタータークラッチ >>373
ありがとう
と言うことは対策出来ないということか >>372さんへ
構造は373氏がご説明いただいてる通りで、修理はとっても簡単です。
ただ年式がどうなのかと部品が出るかは全く責任持てません。
ま、正直なところ、走行には支障ないので、ダメになったらキックのみなんだと割り切ればよろし。
エンジンのフラホ側あけるのは別にわけないけれど、ホルダーなどの工具も必要なので、考えてからやってね。 皆様助言ありがとうございます
時間ができたら修理する方向で
しばらくはキックで様子を見ようと思います それでも乗れるから、ベンリィは良いんだよ。長く付き合える。 2016/01/06(水) 01:37:08.38 ID:99+tSvdC0
>>126
http://sus441.ikamaika.net/e513940.html
へー
他スレで見つけたけど、最近のホンダ車の酷さ。
新車で買う気が全く起きないな。
cd125tを大切に乗ってくわ。 ダイソーの工具並なひどい削りですよね。
見えない場所なら手抜きしてもわからないって考えなのかな？
スーパーカブギア抜け問題とかも実はこういった加工精度の不具合から
来てるのかも。 ほんと心無い製品だな
もう国産以外のアジア製ホンダはHondaのロゴの前にA付けて欲しいわ ホンダも波がある会社だから
またいつか良くなることに期待して待つしかない カブも国内工場に移したし、もう余所（東南アジ圏）は余所、うちや欧米各国はうち、って感じなんじゃないか。 海外で他メーカーと価格で勝負してたらこんなの普通かと
日本の過剰品質を普通と思ってしまってるからこれが異常に見えるだけ
こんな加工面でも動くんだから問題無いわけで
CDのマフラーで純正とオクの台湾パクリ品比べてもわかる
パクリ品見た時はきったねえ仕上がり大丈夫かこれって思うけど
付けてみると問題なく使える
純正品のエキパイ曲げやフランジの仕上がりとかキレイすぎてコストかかってんなって素人でも感じる 全面的にカタログに大きく
逆輸入なり日本製なりわかりやすく表示してもらいたい。
また、逆輸入のバイクは品質が悪いのだからきちんと値下げして
販売してくれや。
cb110とか10万なら買う。
でも日本で売るとなぜか28万とかに化けるんだろうな。
低品質なら安くしろと言いたい 関税やら輸送費、為替、保管の為の経費がプラスされるからそれなりの値段になる 純国産に拘ったスズキ/チョイノリは
コストダウンのためなのか？樹脂製のカムが
プッシュロッドから伝わる熱で溶けてしまったのは酷いと思った ここは、スキル、とカバチ（方言）になると一言言いたい人が多いことがわかった。 今更だけど、ヤフオクの中華マフラーって使える？
音は大きめになるってことだけど、厚みとかやっぱペラペラなの？ pereperaかどうかわからないけどyoutubeにでてたな。 左マフラーのみ純正で売ってもらいたいな。
サイドスタンドの受けるとこの根本にいつも穴が開く。
右マフラーはどこも悪くならない。
二本もいらないな。 頼めばあるんじゃないか？前11,000円だったような。左右異なる、乗って左が1000円高い。
左を一本と頼めば日本語わかる奴なら右は送ってこないだろ。
左が高いのは、サイドスタンの受けるところにゴムが付くようにしてあるからだよ。
新品マフラーにゴムは付いてこないので古いゴムを取って置く、無ければ追加注文、又は自作しかないな。 なるほど、使えるんですね、
なら一セット確保しておこうかな
スタンド受けは補修何とかすれば何とかなるでしょ ホームセンターに行って”マフラー修理、穴潰し”とかなんとか探せば一件落着しそうだけど。 バイク屋のオイル交換でオイル滲みを発見。しばらく様子見
新車購入から16年目、95000キロちょいのわがCD どこからですか、ＣＢＸカスタムが夏オーバーヒートしてヘッドガスケットからオイルがにじみ出だした。
汚れるのでナプキンの代わりにフィンにティッシュを詰めて乗ってました。
時々交換が必要で、女にたいな気持ちになりました。 歴史は繰り返されるんだなと。このスレを見て。
スタータークラッチのこととか、何度出た話題か
昔からこのスレにいる人間はもうみんな死んだか売ったかしたのだろう そりゃ長年スレに張り付いて監視してりゃまたかと思うわな いつの間にかに拙者もこのスレ張り付き10年になる。 2万トンの海水に1ｇしか溶けてないんだと
いかに金が少ないか
海全体では50トンなんだと この寒いのに、バイクに乗る気がしない俺は、幸せ者か？
乗っている人を見てそう思った。 幸せとはいえない。だが、きわめて、まともではある。 寒い日
独身神代は、冬だ！キャンプツーリングのシーズンだ！
と走り回っていました（笑）
ループ系の話題ですが・・冬の恰好は、アウターは防風に徹し、
インナー重視です。 真冬のキャンプオフ会したいな。でも寒波来て死人でたらシャレにならんけど。 近くに創価の建物が建設されるみたいで住民は
大変迷惑している。街が終了した。 なんで創価学会がどうとか出てるの？坊さんが乗ってそうなバイクだから？ ↑あっ、坊さんは昔からスクーターです。
日本は、神の国だが宗教の自由が認められているし実行されている数少ない国です。創価がどうので（創価の方は）うろたえてはいけません。
私事で恐縮ですが
その昔、私が受験に失敗して寝て居たら近所のお姉さんが来て「一緒に行きましょう。」と創価の布教にきました。次の日は、母親が来て「就職したら、娘と結婚してくれ。」と言っていきました。私は、猛勉強をして翌年ボウ駅弁大学へ入学しました。
お姉さんは、その間に結婚しました。地元へ帰ったので今でも笑顔で話ができます。彼女の母は、今でも私を○○ちゃんと呼びます。 キジマのキャプトンマフラーがヤフオクに出てるけど8万って･･･ 出品者が馬鹿なだけ
純正カットして新品汎用キャブトン2本買って差し込めばおｋ
今ついてる純正がもったいない場合、穴開いて腐ったジャンクを買って切断
センスタストッパーと取付ステーは汎用品をホムセンで調達
2万もあればできるよ 長時間置くと掛かりにくいのがＣＤの欠点、バッテリーを使うまいとキック、５回で掛かる。
寒さこらえて彼女のアパートへ、アパートで今日は広島風お好み焼きを二人で食べた。
作りかり方の説明。
メリケン粉を出汁で溶き、フライパンに丸く敷く、カツオ節の粉を振る、キャベツ大盛、天かすを振る、豚バラ肉を5-6枚敷く。
そこで、コテで別の大皿に取って置く。焼そばを焼きまた別皿に取る。きれいなフライパンへ卵を落としてコテで丸く焼く。
その上に、先の焼きそば、お好み焼きを返して置く。コテで抑えて焼く、頃合いを見て、オタフクお好みソースを塗る、青のりを振る、好みでマヨネを掛けてもよい。
以上、フライパンで広島風お好み焼きの作り方。旨いよ。
ヤッパ。賢いイイ女を捕まえるのがいいな。彼女ニコニコして俺といっしょに居るのが嬉しそう。
後輩が、婚約者の彼女体操部なんですよ、と卑猥な笑みを浮かべながらで俺に言ったが。
料理上手と床上手どちらかと言えば、両方に決まっているよね。（でも長く生きられないかも） おう、ちょうど広島風お好み焼き焼いてたけど、食欲なくなったわ。
くっさ。 何か変なのが居着いちゃったね
一度落とした方がいいかも ＣＤ125Ｔに乗っているんだろうけど、邪魔だから431氏は来ないでね。 >>434
なにこれ？新しい挑戦者が現れたの？この腐敗しきったCD125業界に差す明日の光明なの？ 中国ではちょっと休憩する時にバイクの上で寝るのは普通らしいよ。
（そうしないと盗まれてしまうからとか） cd125って昔から変な奴が乗るイメージあるな。
アクが強い人が乗るイメージ。
普通の人はスーパーカブ70や90に乗ってた。
まあcbx125カスタムよりはマシだがな。
cbx125カスタムほど変態的デザインのバイクはないんじゃないか？
cd125が熊の木彫の置物なら、cbx125カスタムは
牛の角の置物や壁に飾る鹿の生首みたいなお下品さ。
スーパーカブはシンプルなコケシか日本人形かな？ そういえば、わたしはＡ型で、自分ではきわめて普通の人間だと思っているが、
なぜか、確かに小学校のときから「変わり者」って言われてきた。
今も妻に、「アンタって変」ってよく言われている。 ちょい昔なら足の短いじいちゃんが仕方なく乗ってるのは多かったけど 乗っている人間は「まぁこんなもんか」って思う。これ以上でもこれ以下でもなく。
でも買う前は猛烈に欲しかった。って人は多いんではないか？
どこでそう意識がじわじわ変わるのか、コロっと変わるのかは定かではないが…。 まーな、散々CDのスペックや画像を見て「ヨシ買おう！」と決断するや中古バイク店へ、、、
憧れのCD125Tと御対面、イザ跨ると「何じゃ？こりゃ～」の衝撃の低シート高！
シートに腰を下ろしたまま暫く本当に「買おうか？」やっぱり「止めようか？」とマジで迷ったよw
、、、アレから四年、今は「買って良かった」「良い買い物をした」と思っている。 左に倒し込んでコーナーを華麗に曲がれない。
ガリガリガリガリ！
スーパーカブなんかひらりひらりとコーナー攻めれるのに。 個人的にシート低いに越したことはないと思っていたんだけど
やっぱり人によって大分違うね たとえばハーレーなんかもシート高は低い。
でもハーレーは普通のバイクよりステップ位置がかなり前方にある。
がCD125の場合、通常のバイクのステップ位置だ。
シートに跨りステップに足を乗せると膝角が90ど以下の鋭角となり非常に窮屈な姿勢を強いられる。
その辺を走る程度なら別に問題ないだろうけどCDをツーリング用としている自分には長時間座り続けるのは苦行（膝痛）となる。
まー途中で休憩を入れながら走る事になるだけなんだけど。 >>449
オフ車、ロード、ＣＤ１２５Ｔと所有しているが
乗り方はそれぞれ変えているよ
オフ車はリーンアウト
ロードはリーンウィズかリーンアウト
ＣＤはリーンイン
ＣＤで倒すとセンスタすっちゃうからね。 白バイ隊員のリーンインなんか、最高にカッコいいんだが
ＣＤでのリーンインは大げさすぎるだけな感があるよね。 やっぱリアサスは少し硬く長いのにした方がいいと思う
ヘタってくるとなおさら沈んじゃってんでしょ ライディング
僕は基本、リーンウィズ。カミさんは荷物に徹します。
マイノリティ
僕のバイクスタイルは、マイノリティとは自覚しているけど、
「変わり者」と呼ばれると心外だなぁ・・・認めるけど（笑）
昔、CDを買ったときに、あるバイク乗りに「そんな安もんに乗るのか？」と
言われたことがあった。そのときは「この人は、お金で趣味の価値を決めるのか」
と思った。まぁ、お金はもっともわかりやすい基準なんですが。 >>452
だけど基本はすべてリーンウィズですよ
少し飛ばすときだけね、リーンインは。
>>456
僕は宝くじで３億円当たってもＣＤは手放しませんよ
ん百万もする高価なバイクを買うことも無いでしょう。
「そんな安もんに乗るのか」の人は何乗ってるんでしょうね？
非常に気になります。 CD125Tでどこでも行くが皆丁寧な言葉で話しかけてくれるし貧乏とも思われていないらしい。
そんなに卑屈になること無いよ。 今となっては絶版車となっているから懐かしさも手伝ってか「むかし自分もコレに乗ってたんですよ」と話し掛けてくる爺さまは多いな。 昭和は遠くに慣れにけり
もはやレトロそのものだしね ステップやスタンド擦るのは平気だけど
路地でのUターンなどで小さく右に旋回した際にレッグシールド擦る
レッグシールド自体は撓むから衝撃ないけど大きな音がしてビビる ださくて、かっこよくて、かわいい
このバランスが絶妙だ レッグシールド外してキャプトンマフラーにしているからか
これ何てバイク？と聞いてくる人が結構多い。 ある程度の歳のポリさん
懐かしがるなら、切符おまけしてヨ >>462 ：774RRさん
そうですねよね！
>>465 ：774RRさん
ワイルド7 コルト ウッズマン（カスタム）
CD125Tの魅力
年配の方やバイク歴の長い方、逆にまったくバイクに詳しく無い方に
意外に好印象の不思議なバイクですね。 カブ程じゃないけど意外とパーツに困らないし維持費安いしな。
CDは例外だけど昔のバイク（車）って維持するのが大変なもんなんだよなー インスタとかcd125tに縁があまりない人たちが多いかと思ったが、けっこうあるんだなぁ。
実車は足感バリバリで、まったくおしゃれ向きじゃないんだが…いじり方か…。 >>469 部品そのものがそれぞれ耐久性が高く故障や部品交換の必要に迫られないということですか。
それとも、交換の必要が出ても交換部品が存在していて部品調達ができるということですか。
今後の参考にしたいと思います。 >>474
自分が今シングルシートカスタムしてるからそういうのばっかになってしまった。
ダブルシートも渋いの多いよね。
あとCDはビカビカにするだけが脳じゃないと分かってきた人もいっぱい
http://blogs.yahoo.co.jp/jkawamori/61691781.html
ださかっこいい、ボロかっこいい
人の感性は奥深い 弄り過ぎるのも考えものだ。
鉄ちんのフロントフェンダーとリヤフェンダー、フルチェーンカバーとあのメーターは絶対に外せないな。
CD125Tが誇る耐久性を落とすようなカスタム化をやるくらいなら最初からCL125やCB125Tにしとくよ。
とは言え、、、レッグシールドは外してるしダブルシートに換装しているw うん。たしかにCBはCB125Tになって大きくスタイルをヨーロピアンな感じに変えたね。
かたやCD125Tはそれに比べれば似た感じに見えるかもしれない。
しかし逆に、CD125Tを昔のCB系に似せたカスタマイズはとても違和感を感じるし
本家が近くに並んだら恥ずかしくてたまらないんじゃないかと思う。
旧車イベントなんか平気な顔して行ける人の気がしれないわ。
※もっとも、バイクはそれぞれの自由で、と言うのは理解しているがあえて本音を吐露
結局CD125Tはそのアイデンティティを確かに持つことが１番だと思う。 方向性が見えない中途半端なカスタムが1番ダサい。乗ってて恥ずかしいよ。 >>480見ても
cd125tよりcd125の方が格好いいと思う
・タンクの形
・タンクエンブレム
・マフラー
・ヘッドライトの位置
で差が出てる。 そうかなぁ、漏れは緩くてもいいと思うけど
しかしSR純正のシートは似合わんな
一気に貧相に見えてしまう
車体に対してでかすぎるのかな >>483
そーは言ってもな、、、4段変速に6Vヘッドライトだと今の時代辛いものがある。
CD125Tをして（5段変速）「更にもう一段上の（スーパーオーバートップ）ギヤが有れば、、、」「12Vと言ってもライトが暗いよ！」だろw 写真のcd125kは、マフラーをcd125tのと
交換してないか？
たしかオリジナルはモナカだったような気がする ぎすぎすしたことは言いたくないが…。
>>485
そんなこと言うと、求めるものが多すぎる、ってなる。
旧車には乗りたいが難しそうだって、だったらやめなよ。いくらでも旧車のれるから。
CD125Tで背伸びしても、なんか可哀そうだわ。
4速6Vだろうと、5速12Vだろうと、さらに上が欲しければバイクを変えればいいだけ。 6Vは12Vに改造できるけど4速を5速に改造したツワモノはおらんのか
あとシフトインジケーター（スズキ式の）付けたとか
初期型CD125TはCM125Tのミッション流用でリターン式に出来るかな
更に最終方はどうなんだろうとか それにしても、ベトナムは時間のある国だな。
まるで隣のおじさんのハレーみたいにピカピカだ。
>>482 済まないが君のＣＤの写真をうｐしてくれないか、「方向性の見えるダサくないＣＤ」を見たいので。 おじさん、ノマル至上主義者に方向性が無いと思ってんの。 ノーマルだけどアホのバイク屋のおっさんがアメリカンっぽいとか言い出した。
アメリカンにだけは間違えられたくないのに。知らない奴にはそう見えるんのか ポジションとか乗ってる姿はかなりジャメリカン的だぞ。 気持ち悪いおじさんが、気持ち悪い改造をして、気持ち悪いブログ書いてるよね。 アメリカンだってオリジナルがあるわけじゃなくて
BMWの古いのとかのデザインが含まれてるじゃん
同じくそういうのがCDにも採用されたというだけでな
だからBMW模倣したカスタムが多い
似てて当たり前だが、微妙にセンスは違う http://tsumujitsumasaki.blog.fc2.com/blog-entry-176.html
下の方のコメント欄で実用さんがコメントしててワロタ
いろんなところに実用さんが現れるのでウォーリーを探せみたいになってる CDのご先祖のC92をこんな風にレストアしてる
https://www.youtube.com/watch?v=ClL26VS-rn4
こんな風に明るくカラフルにするのも嫌いじゃないな
CDももうビンテージの仲間入りなんだから気合入れて行こう >>501 ：774RRさん
とりあえず出雲方面へ。出雲大社とベタふみ坂 >>503 ：774RRさん
特注キャリア以外は、駆動系・電装系、足回りなど、全てノーマルです。
見た目をちょっといじっています。
レッグシールド外して、ミニバイザー、ミニバックミラー、ウインカーレンズの交換程度です。 ２ケツさんの場合は、２ケツが基本だから17ｔはちょっと無理かなと思って、ありがとうございました。 >>499
神社仏閣ですかー・・・一周回ってかっこいいな （特にバイクのような趣味性の高いものについては）
「ここがちょっとな…」というポイントは人それぞれまちまちだと思うが
あのボトムリンク式の、タイヤとフェンダーの隙間が苦手だ…。
あれが嫌でカブじゃなくてCD90買ったのがベンリィこと始め。 今年のファッショントレンドはちょいダサだってさ、
おまいらの時代？ ボトムリンク式は、大きな前カゴつけるときに有利なんだよね。
金具で固定しやすい。
郵政カブのようなcd125作ってくれたら面白いのに。
前カゴつけるためにライト一体メーターつけて
位置上げるとかさ。 純正だとウインカー暗くない？
昼間だとウインカーが視認されてない気がする
皆さんどんな対策してます？ 最近内容がちょっと細いな >>496さん バカにされないよう熟慮の上コメントどうぞ！！ >>511 Winｶｰ音の煩さに気をとられ明るいか暗いかなんて気にしていられない。 あんまりやると怒られるが…
すこし光軸を上げる。（ベンリィはじめネイキッドは簡単）
先人の知恵。 フォークOHついでにキジマのフォークブーツ装着
純正切ってロングメガホンマフラーに交換
ダサさに磨きがかかってきてたまんねｗ 切った貼ったって、どこかで「コレジャナイ」感でそうで怖いよね。
一つ一つはいいんだが。そういう意味で、雑誌にでるような（フレームレベルで）
カスタムできるショップのセンスってやっぱり半端ないな。 逆に俺はフレームレベルまでやってるショップの作品に心惹かれたことないわｗ
個人の好みの問題で別に否定はしないけど
基本純正っぽいけどよく見ると手が加えられてるみたいな
さりげないダサさに俺は心惹かれる
エキパイのフランジを他車種流用のフィン付き鋳物フランジにしてみたり
10ミリくらい微妙に車高下げたり一般人はまず気がつかないところで快感を得ている変態ですｗ >>519
あ～車高は結構バランスが変るね、
ヒダヒダのフランジだけど漏れも付けたいと思ってる
合うのはどれなんでしょ バイクに花を添えるとか、キティちゃんのシールや
お人形を両面テープで貼り付けるとか、そういうカスタムは？
スーパーカブでキティちゃんは見たことあるぞ。 >>520
CB125用だったかな
カラーは旋盤で製作
穴ピッチは合うよ
エンジンのフィンにあたるヒダを一部削ったくらいで
http://l2.upup.be/jsB5Ibzcpb >>522
なる
じゃあやっぱ中古しかないのかな
中古でも結構高いんだよな～ >>519
金出せば何でもできるしね。
私もそう言うのには魅力を感じない。
>>518
切った貼ったしてこれじゃ無い感出すのも悪くないw 変金工か。ずいぶん前新聞にも乗って話題になった。
俺もかっこいいなと思って憧れたが、125の登録は調べるほどにけっこうグレーなんだけれどな。 子育ても仕事っちゅうことですわな！
ビジネスバイクだけにね！ 以前バッテリーの件で質問させていただいた文京区の50男です
おかげさまで、台湾ユアサで快調にはしっております
さて４月にちょっとロングツーリングを企画しておりまして、
ヘッドライトをLEDにし、余った電力でLED補助ライトもつけ
夜でも明るい仕様にしようかと思っております
そこで、先輩の皆様へ質問です
ノーマルのヘッドライトケースにいま売られているLEDライトで
穴を開ける、削るなどの加工を出来るだけしないで、簡単に取り付け
られるものはありますでしょうか？
どうかよろしくお願いいたします アマゾンで最近出てるライトケース内で放熱するタイプなら加工要らないんじゃないかな でも、ベンリィに青っちろい灯火ってなんか似合わないよな。 確かに思うなぁ。電球が灯ってるって雰囲気だもんな。６ｖ車に雰囲気は適わないものの。
とはいえ、エンジン回ってないのにスイッチオンで点くのもちょっと気にはなるが。 >>533
以前XL250S（6V車）に乗ってたんだけどマツシマのPH7ってのを買って付けたらケッコー明るかったなー。
あれハロゲンだったのかな？ LEDで色を変えれるスクリーン着いたやつもあるじゃん 別にレトロバイクだからって保機類全てレトロにする必要もないと思うけどな
欧米のレトロバイクも最新の機器をうまく合わせてる動画も多い
現代で使うんだからさ、機能は劣らせなくてもいい 〉〉529
ヘッドライトのLED化を前提とされていらっしゃいますが
発電量から推測しますとLED補助灯2灯程度であれば
ヘッドライトはノーマルでも問題なしと思いますよ 529です
ヘッドライトより補助ライトとのアドバイス、ありがとうございます
たしかにライトのケースに入らないと困るので、こちらを先にやってみます
それとCDの発電量って、けっこう大きいんですか？
10Wの補助ライト2個だと20Wになるので、ヘッドライトが35Wなので、合計55Wの発電量はある
という理解で良いのでしょうか？ 10W LEDと表示して売っている補助灯の消費電力量を御確認願います ヘッドライトのレンズを交換してH4にして、
お好きなLEDバルブに変更するのが簡単では。 次スレからは自演できないようにSLIP入れような？ 数日書き込みがないだけで落ちるみたいだから毎日保守した方が良い では・・
2年前に付けたスーパーナットのバッテリー、異常なく快調。
あと、長期間乗らないときのセルスター3000円台充電器での補充電も大事。 冬眠から目覚めさせたらクラッチ張り付き
無理やり走行して治ったけど
普段乗らない時は結束バンドでレバー縛るようにするわ
クラッチ板交換すると直るもんかな？ あれって、なんかクラッチスプリングが痛みそうな気がするんだけど、
メリット・デメリットってどうなんだろ。 新車でも張り付き防止で縛ってるって聞いたことある
在庫で数年売れないことあるから
問題ないんじゃない？ 懐かしい！十年前に乗ってたわ。壊れてるのかと思うほど遅かったが、安定していたなあ。北陸、東北、近畿の下道を走った。？今乗るなら、もう部品も厳しいのかな？ >>547
俺もだよ。
昨日、天候にも恵まれ温かかったので久々にCD125に乗って、、、1速に踏み込んだ瞬間フライング発進！
バッテリー上がりの方はこの冬、定期的にエンジン掛けて暫く暖気運転は欠かさなかったので問題なかった。
クラッチ板の張り付きは例年春先に起きてる事象だが何故だか完全に忘れていて1速に入れちゃうんだよなーw 同じ症状の人いるんだね
アクセル煽りながら一速入れて発進ですぐ治ったけど
他のバイクではない経験だったから焦った
ググったらセンスタで冬眠させると多少いいらしい
サイドだとオイルが偏って張り付きやすくなるとか 高級オイル入れてるせいか、クラッチの件初めて聞いた。
しばらく乗らなかったから、空気圧調整したよ。キックで直ぐ始動。バイクの季節来たな。
今年もよろしく。 そうなんか、おれも縛っておくかな。
ってもうそんな季節じゃねぇ！翌シーズンまで覚えておく自信なし（笑
我慢せずに走れる季節が来たね。 季節関係なく一週間ぐらい置くと張り付くんだが？
そういう時いきなりギヤ入れると壊れそうだから
右足ケンケンで少し前進しながらギヤ入れてる。
で、クラッチ切ったままアクセル煽ると少し前進するが、
すぐに剥がれて空ぶかしになる。 通常期でも月１～２回程度しか乗らないし、
冬の間など３ヶ月くらい放置してるような状態だけど
うちのは張りついた事ないよ。
張りつくのは操作の癖（半クラ多用するとか）や
オイルの違いくらいしか思いつかないけど、、、 >>553 そこまで来ると、病気だな。
湿式クラッチだからな、思い切ってカルテックスRSを入れてみな、それでもダメなら
オイル添加剤のSTPを入れると治ると思うよ。 うちの爺さんの軽トラがそんな調子だ。
エンジンかける音がして、また爺さん出かけるのか、危ないなと思っていると
いきなり飛び出す。本人は平気だ。 軽度の張り付きはしょうがないね
俺のは月2回くらい乗るけど
最初は暖気不足なのか張り付きなのかわからない状態でエンスト
走り出せば何の問題も無い
停車後もエンスト無いし安定する
何日も放置せず常に乗ってあげるのがいちばんバイクには良いけどなかなか… オイル量少ないと張り付きやすいかも
上限まで入れてセンスタ駐車で張り付き気にならなくなったよ
オイルの種類によってどうなのかはわかんないな セルが弱い様なので充電した、端子を外さず充電機を繋ぐ最近こうする、一手間省けて良い。 使用頻度
基本、週1回か2回。一度乗ったら、軽く100キロぐらいは乗ってる場合が多いけれど（笑）
先週は、月ヶ瀬のリゾート施設へ、日帰りで温泉+バイキング。
くるっと、満期の梅林を楽しんできました。 >>564 端子にワニ口挟むだけだし、わざわざ端子はずすことないと思うが。 >>566 山口県では、端子を外さずとは端子をはずすことはない、と言う意味になります。
参考 金持ち喧嘩せず。=金持ちは喧嘩をしない。 山口に限らず全国的に外さずは外さないという意味でしょ
>>566の言ってることはそういうことじゃないと思うよ
一手間省けると書いてあるけど、そもそも外す必要は無いんじゃないかい？
って意味なんじゃないの？ 充電について知らない事があるから不安なんだけど、
走行中の充電電圧より充電器の電圧が高くて
バイクの電子部品が壊れたら困るから
時間が有ればバッテリー端子を外して充電する時もあります。 クラッチ張り付き気になって
クラッチ板、プレート、スプリング、ガスケットを購入
ググッたらキックのオイルシールも換えてたからついでに
全部で1万くらい
プラグコード劣化してたからNGKの汎用プラグコードとジョイントも発注
週末にでもバラして交換してみる ここ数年で部品の廃盤がかなり増えた気がする
中が腐りやすいマフラーは最終型の連結管しか在庫が無く、それ以前のはしばらく納期未定になってて不安…。
降りるつもりは無いから、部品取り用にもう1台欲しいくらいだ NSR250の主要パーツの再版が決定したらしいね。
ベンリィも・・・ムリやろなぁ。 昭和の時代に名を馳せた名車と片や一介のビジネスバイク、、、
ビジネスバイクと言えばスーパーカブ（名車中の名車）だし。 知人が遠方へ引っ越しするのでCD125を持って行くか否か迷っていて、
もし置いていくなら譲り受けるつもりでいます。そこで質問なんですが
タイヤ交換は皆さん自力でやってますか？自分はカブのタイヤ交換なら
できます。比較的硬めのミシュランM35でも大丈夫ですがCDでも出来そう
ですかね？知人はバイク屋任せだったので分からないのです。
あと純正部品の供給はどうですか？これもカブなら何ら気にする必要も
無かったのですが。 自分でやってる。タイヤの交換自体はカブと同じ。多少太くなる程度で。
しかし、リアホイールの脱着が慣れないとおっくうかもね。
俺のは最終型（連結）なのでマフラー外す方が面倒なので知恵の輪みたいに抜いてるが
たぶんマフラー外した方がやりやすいと思う。 >>578
カブができれば大型のタイヤだって出来るよ
ソースはこの前ビューエルのタイヤ初セルフ交換した俺 >>579
>>580
そうですか。もし譲り受けたら長く乗りたいと思うので
できるだけ自力でメンテしたいと思います。日常の事なら
何とかなりそうで安心しました。有難うございました。 クラッチ板交換した
板が黒ずんで磨耗してたわ
溝が浅くなってたせいで張り付いてたのかも
カッターの替刃と油砥石を使ってガスケット剥がしに2時間かかった
特殊ナットが緩まずラチェットを鉄ハンマーで叩いて一時間格闘
キックの付け方に一時間悩む
なんだかんだ6時間かかってしまった 乗った翌朝必ず張り付いてたクラッチが交換したら発進時エンストせず何ともねぇ
それが普通なことなんだけどすげー感動
だましだまし乗っても良くなることは無く悪化するだけだ
張り付きクセのあるCDは思い切って交換がおすすめ クラッチは消耗品なので、交換前提に設計されている部品です。
バイクにとって交換前提の部品は整備としては初歩的なものに分類される。
まぁホルダーとかロックナットレンチは断らなくても持っていること前提です。
ただし、582氏の仰るようにくっついたガスケットはなかなか剥がれないねぇ。
ケミカルつかうのだけれど、結局スクレーパーでこそげなきゃいけないし
アルミは簡単に傷つくし、オイルストーンかけるのもクランク側は大変…。 >>582
SSTもサービスマニュアルも持たずにバラすとは漢だな ググれば丁寧に画像付きで説明してるから
フォークOHで自信をつけて何となくいけるだろと勢いで交換しましたw メーターまわりが映ってない画像で外装だけで4速車と
OD付きになったのを見分ける方法ってありますか？ TFからTJだろ。うーん、外装変更じゃないからなぁ…。TNになればわかるんだが。
タンクのシールみるとかは無しよね。 >>589
やはり難しいのですね。
要はGOO BIKEなどで詳しい記述のない個体を
問い合わせることなく見分けられないものかな？
と思ったのです。
聞けば済む話ですし部品交換してたら分からない
事ではありますけどね。早々にレス頂きありがとう
ございました。 クランクケースの形状で判断してるな。
(ただし、最終型がなぜか4速車と同じ形だが。)
それと、フロントフォークが黒かメッキか。
ただし、フロントフォークが黒なのに5速車はあるから
荷台が大きい小さいで判断。
小さい荷台が4速車。 >>588
クラッチカバーで判断するとよろしいです。
4速車-6v車と同一
OD車-レブル＆CB125Tと同一 >>591-592
確かに違うもんですね。
購入検討するうえでとても参考になります。
情報をありがとうございます。 チャンピオンバッグ着けてから全然乗らなくなってしまった。手軽に出せるグロムと長距離楽チンの400の間で存在理由が薄くなってしまった。チャンピオンバッグ外すか。 グロムは燃費良いんだよね。
cd125は燃費悪いよね。
リッター35とか38とかよく聞く もう今後125ツインなんか出る可能性はゼロに等しいからな。
そのトレードオフと考えるなら充分に価値があると思う。
ところで熊本生産のタクトはやっぱり品質が良いらしいね。バイク屋
のオヤジがそう言ってたわ。50ccなんてどう転んでも買わない俺に
言うのだから営業トークではないと思う。 当時の本田が何で二気筒のビジネスバイクCD125Tを作ったのかよく分からないや。
CD50やCD90があって当然の単気筒。
CD250の二気筒は分かるんだけど燃費だけで言えば125も単気筒で作るべきだっただろう。
あの頃のCB125には両方あったよね。
パワー的には大して変わらないハズ、耐久性重視で二気筒になったのかな？ 行き過ぎたスポーツバイク開発の余剰効果じゃね
125じゃツインは実際のところは回さないとどうしてもトルクが細いね
あとはビジバイにしても車格的な受けもあったろうし
まあそれでもこれはこれで味わいがあっていい
でも出来れば175～200は欲しい～、ボアアップ法教えろ～～
233のエンジン積むんじゃダメ、それは見た目含んで別物になるんで論外 この人の動画見るとよく分かる
https://www.youtube.com/watch?v=9s-SOdh9JTo
そこそこ飛ばしてるけどかなりギャースカ回してて結構せわしない、
先入観イメージとのギャップが若干あるね >>598
>>598
そう言や～CD125のあのエンジンは233ccまでボアアップ可能だったよな～
ホンダの233ccエンジンって元は125のツインエンジンを「未だ未だ逝ける！」とボアアップして行ったのが始まりだったしw 599氏のいう先入観は、パルス感とかだろうね。
ロングストロークの並列２気筒とか、そういうイメージがもたれがち。
実際にはショートストロークの回転数で出力絞り出すユニットだものね。 599氏のいう先入観は、パルス感とかだろうね。
ロングストロークの並列２気筒とか、そういうイメージがもたれがち。
実際にはショートストロークの回転数で出力絞り出すユニットだものね。 >>598
CD125Tの排気量アップで現実的なのは142ccボアアップか233cc載せ替えしか無さそう。
ちなみに先日レブルエンジンに載せ替えてみたけど、エンジンの腰上が大きくなった以外は見た目の違和感はほとんど無いよ >>605
そうなんだよね～、143じゃ労力に比べてやってもあんまり意味ないし、
170何ｃｃ以上の例の海外向けだと思われる補修ピストンはコンロッド小短部の径が大きいらしい
クランクの長さとコンロッドが別物なんだよね、
そこらはボーリング屋と分析して、他車種の流用とかで工夫するしかないんだな
レブルエンジンは見るからにシリンダーとヘッド大きくなるからCDでは無くなってしまうよｗ
まぁ暇が出来たらもっと調べてやったるかとは思ってる
輸出向けエンジン手に入ればな～なんて
あとは遊びでジャンクのエンジン手に入れて分析かな >>606
うちの研究結果だと125ccnの限界は142ccだとおもいます。
スリーブの径が125ccと185,200,233ccとでは別物になるので、それ以上のボアアップはブロックから交換になりそうです。
先日185のシリンダー＆ピストンをセカイモンで購入したのですが、送料＆手数料だけで1万位かかりそうです。 >>608
そういう改造する時は申請して白ナンバーにするの？
それとも原2登録のまま？ >>608
なるほど～、どうも～
そうですか、シリンダーも別物ですか・・
でも買える訳ですね、そのシリンダーはおいくら万円だったですか
これ明確になってない情報だったので結構貴重ですよ >>610
シリンダーは大体5000～15000円位で有ります。
バカな！ と思いますがまだ新品をウェビックで購入できます。
ただし、40000円でしたが…（ウェビックUSモデルパーツカタログを参照）
http://www.ronayers.com/oemparts/a/hon/506be38ff870023420a284a4/cylinder へ～思ったよりバカ高くは無いね
あとはクランクとコンロッドとピストンの関係などですか
パーツリスト照らし合わからかな >>613
なお、クランクとコンロッドは125,185,200,233ccともに互換性は無さそうです。
ピストンピンは、125が13mm、185,200が14mm、233ccが15mm、となってます。
コンロッドに至ってはクランクに圧入されてる模様。
なかなか思惑道理にはいかないです。 素晴らしい！
テンプレ入りしていい情報だと思います。
保存させていただきましたm(__)m
コンロッドベアリングはサイズの選定や穴拡張、
もしくはブッシュかますことで対処などでしょうかね～、
あとはやはり他車種のピストンを探すとかでしょうか そんなスピード出るようにしたってコイツのブレーキじゃまともに止まらんだろ
クラシカルな見た目で速いのが欲しけりゃ他にいくらでもある モンキーカスタムなんかそれはそれは不条理・不合理の固まりだしｗ >>617
>>618
あまり頭を遣られた方の相手をされない方がよろしいです
昨日はSRスレで悪態をついておられたようですし、そもそも616はCDにすら乗っておられないようです
人に「ねらー」呼ばわりしておられたようですがご自身はどうなのでしょうか？ ＞コンロッドベアリングはサイズの選定や穴拡張、
＞もしくはブッシュかますことで対処などでしょうかね～、
ｗｗｗｗｗ >>619
ストーカーに言われたかねえよw
お世辞にも強いブレーキとは言えず車重ばかりご立派なCD125を闇雲にパワーアップしても危ないだけ
モンキーでも他のバイクでもブレーキ強化は定番カスタムだろ
危険を承知でやりたけりゃ構わんが事故を起こしても他人を巻き込むなよ
SRスレのは個人攻撃で荒れまくってる現状に対してのレスだぞ？
流れを無視してピンポイントで発言を抜くとかマスコミみたい奴だな きちんと250cc以下に登録して自賠責に入ってれば問題ないが、まさか
ピンクナンバーのまま乗ってないだろうな？？
そんなので事故起こしたら、自賠責すらおりない。
人生終わるし、被害者に迷惑。 CD125乗ってる人ってさ、旧車って興味ある人多いよね？俺もなんだけど。
クラシックバイクのイベント行けばわんさか軽２輪登録してる英国車っているよなｗ ほんとセコイと思うわ
基本的に動かさないから年1～2のイベントのために車検通してらんないということかな？
チョッパー何かはスバリ車検対策だろうが CD125乗ってる人がそういう問題で躍起になるとはちょっと意外。
勿論違法だけど、そんなバイク世の中に五万とあるだろう。それに
事故したって検証のためエンジン分解はおろか刻印すら見ないのが
大半だよ。警察も保険会社もね。
ただ現場にバイクに詳しい警官が居たら話は別だよ。弄ってるバイク、
簡単にスワップできる車種なんかだとバレる可能性高い。 >>626
おいおいwすごいなお前
CD125は大人の乗り物どころかゾクのガキ以下のおもちゃってか w 624
車検通してらんない、じゃない。通らないの。 逆に30キロを嫌って原付をボアアップしましたと嘘をついて黄色ナンバー登録してるやつも多いし
排気量上げてバレるかもしれないしバレないかもしれない運次第
スピード違反みたいなもん
制限40キロのところを50キロで走って捕まる奴もいるし捕まらない奴もいる
議論したって結論でないぞｗ
エンジンのせかえやらやる腕のある人は他車種のデイスクブレーキ移植とか
トータルで仕上げてると思う そうだね、別に法を守らなくてもいいというわけじゃないが、
法律がギッチギチになったら息苦しいわね
最初は区分けなんか無かったわけだし法律なんてそんなに高尚なものじゃない 別に荒らしたいわけじゃないけど、このスレは珍しく分別つく大人が多いから
多少はまともな話出来たと思うよ。良いバイクだと思うからつまらないことして欲しくないのが本心。
>>632
良い色だね。この雰囲気ならこいつのちっこさもアリだね。 4ストの改造の基本はボアアップ。
これがないとトルクアップすら稼げない。
ほとんどのエンジンは法定基準内ギリギリでボアを拡げている。
ホントにパワーを上げたいのなら法定基準を破るしかないんだよ。
ソレでもパワーを上げたいのなら2ストエンジンを載せるか
ターボでも積めって乱暴な回答になっちゃう。
コレでこの話は終わり。 別にどうでもいいけど自己責任でやれよ
運悪くバレて保険おりずに被害者に迷惑かけないようにな
払える貯金あれば何の問題もない
そこまで考えてやってるやつなんていないだろう 632のバイクは以前ここで書き込んでた人かな？
雰囲気が似てるし店で仕上げてもらったって書き込みが昔あったけど これ125ccなん？
ピンクナンバー似合わなさそう。 >>637
パステルカラーで揃うからピンクナンバーいけるかも。 >>638
せやな。新幹線E5系みたいで格好いいかもな。 >>632 ：774RRさん
いい色ですね。ここまで品がいいと、着る服悩むなぁ。
春のツーリングに向けて、長年愛用してきたモンベルのツーリングジャケットから
ラフ＆ロードのトレイルツーリングジャケットを新調しました。 CD125の購入を考えてます。
実際手に入ったらまず「半ネリ」ワックスを買いに行こうと思います。 俺の83年製造のCD125tは真っ先にペンキ買ったよ。 俺の92年式は、ボロボロの錆びだらけで嫁いできたので
ボロの部分だけ買い換えた。
だけど錆びはそのまんま。 プチレストア中の>>123だけど、
なんだか色々拘りすぎて作業が進まないけど、もうあと一息って感じです。
はやく走りたい～ >>641よ
ここのみんなはあまり新参者を歓迎しない。
なぜなら、色々知ってしまっているからだ。
だから知らない人を、値踏みじゃないけど、ちょっと遠くから見ている。
そうだな。とりあえず１年ほど乗って、またおいで。
言わんとしていることも、そのころにはわかるから。 >>645
CD125ごときで「ぶる」なよｗ
恥ずかしいわ。 買ってから雨天未走行だから常にシリコンオイルまみれにしてる
おかげで10年たった今でも劣化が少ない 半練りワックスとシリコンオイルのカキコに反応
僕は、ふくピカでふいた後は、マフラーなどのメッキにはWD40、
タンクなどはグラスターゾル、たまにシュアラスター。プラスチックはクレポリメイト。
新車から16年目に突入で小サビとの戦いになっています（笑）
>>641 ：774RRさん
程度のよいCDが見つかったらいいですね。 変な選民意識持ったのも居るんだな
個人的にはカブの延長としか考えられん >>644 完成したら御披露目よろ。
私も去年の秋にボロの最終型を譲り受けて、半年かけてレストアほぼ完成。自己満ポイントはGBのフロント移植のディスク化。ホントに楽しかったよ。 CD125で定番のタイヤといえば何になるんですか？
ちょっと前に調べた時はミシュランのM62ってのも
あったと思うのですが廃盤になったのかな？ 井上はスクータータイヤが抜群に良いので大ファンになった
いいよ井上 イノウエいいね
CDにもGBにも履かせてる
安くて長持ち安心 耐パンク性の高いタイヤ何だっけ？5プライのやつあったじゃん。 以前は配達バイク向けにプライの高いタイヤは有ったけど
ベンリィサイズってもう無いんじゃない？ 皆さんありがとうございました。イノウエになるんですね。
カブと違って選択肢が少なくてちょっと戸惑いました。 東南アジアではたくさん走ってるので海外製ならあると思うんだけど。 定番はブリジストンだろが。交換しやすさならダンロップ。井上は格下タイヤだよ。 会社規模での格の話とタイヤの性能は別の話だよ。イノウエの場合は両者が一致しない位の性能や品質がある。 2輪のタイヤはイノウエ。チョコレートは明治。↑貴方は物が見える人だ、素晴らしい。 そんな乗らないし8年くらいで磨耗よりひび割れで交換してる
安い井上で何の問題もない
まぁCDのタイヤサイズ選択肢が少ない リヤのみ、或いはフロント2.75になっていいならダンロップでもあったはず。
完全にうろ覚え、今ラインナップされてるかも分からん。間違っていたらごめんなさい。 トレッドパターンはリブラグみたいなのがいいんだよな。
今時のパターンはベンリィには似合わなくって・・・ >>669
そうだね。
今ダンロップの調べたら、あるにはあるがパターンがちょっとな。 他の車種ではタイヤのパターンで選んだり太さを気にするけど
CDはフェンダーでよく見えないからまったく気にならないなw CDはタイヤへの要求低いし見えないからパンクしてなきゃ何でも良いかな。
Fブレーキ思いっきり握るとタイヤロックする前にワイヤー切れそう。 CDレベルなら
ドライに限れば何でもいいや
アジアンタイヤのウェット性能はどうなんじゃろ？ >>674 ＣＤ１２５だからこそ、国産のしっかりしたモノを。 もし今、乗ってるCD125Tが壊れちゃったらミンナはどうすんのかな？
俺は中華製のCG125に乗るつもり。
単気筒だけどOHVエンジンってトコが萌えポイントw エンジンだけなら積みかえるけど、他ってなるといつかは乗り替えかもね。
う～んスクーターで良いかな？っていうのもあるが…
なんか中華スズキはメジャーになりすぎ感もあるしね。結局またCD探すかな…。 KTM 125DUKEかな～、ボアアップできそうだし 難しいな…
クロスカブかカブ90、GN125
スクーターならトリートかな >>681
あー、やっぱりカブか。わすれてたな。
でもプラスチックの便器みたいなカブにはちょっと抵抗あるわ。あのロゴも。 >>681
あー、やっぱりカブか。わすれてたな。
でもプラスチックの便器みたいなカブにはちょっと抵抗あるわ。あのロゴも。 可能な限りCDを直す努力するけど、お題違いなので、新車前提で
125なら、クロスカブ、PCX、GN125
250も選択肢に入って、ST250、CB223S、エストレア、VTRーF
でも、タンデム+ビッグキャリアで小中型バイクという条件が・・・
難しいなぁ（笑） ＞もし今、乗ってるCD125Tが壊れちゃったら
全然関係ないけど昨日メッチャ綺麗なXL125R見たわ。
XL系やTLならエンジンに限っては何とかなりそうだね。
て言うかTLなら専門のショップもあるし、そっち系でも
乗ろうかな。
CDの代わりってなかなか難しいな。 CD90が候補に入らないのが面白いな
アレなら部品に困ることは無さそうだが 昨日、ホームセンターに行ったら、ベンリー90に乗った若者と同時着。
ありゃー、ベンリィと言うより、ＣＳ９０ダな、オッと歳がバレル。 >>690
まさか40代を若者と思ってないだろうなw 125はオートバイ
90はミニバイクって感じかな？
ある程度の車格が欲しい人には物足りないか CD90ならカブのほうが良いな。CD90はベンリィを名乗っていても
カブの派生車種の印象があるわ。あれが縦型エンジンでも載ってりゃ
ちょっと違ったかも知れないけど、まぁビジバイだから横型になった
んだろうし。 まあその横型積んでるおかげでモンゴリカブと同じくエンジンはやりたい放題w
しかし車体は使われず2次側クラッチの90ccエンジンだけ流用されまくってる不憫なバイク
話では車体込み価格とエンジン単体価格が大して変わらんらしいな あのカブ系の自動遠心クラッチって優秀（丈夫）だしな。
パワー的にも敢えて手動によるクラッチ操作は無用だろう。 このスレでは誰もがみな降りる口実を探しているのだった。 しかし、あくまで使い倒されることを前提に作られている商用車は頑丈で…
あまり代替になるような車種も明確ではなく…
自分のベンリィに跨れば「あぁこれこれ」と… >>699
んなこたぁない。
カブから来たオレとしてはCDには朽ち果てるまで乗りたい。
ロータリー5速最高。リターンだと靴から買い換えなきゃ
ならんし、ロータリーなら実質90～110のカブかタイホンダ
の車両しかなくなる。どこにもCDの代替なんて無い。 後ろ側踏み込めばシフトアップの掻き上げはしなくてもい。
けど、アメリカンみたいにフットボードがあるわけではないので
いわゆるカブ・ベンリィみたいな踏み込みでシフトアップというのと
すこし違うよなぁ。
慣れ、とは言いたくない。 >>702
それじゃまるで違う操作を強いられるから>>703と同意だ。
それにGNなんか個人的にCDの代替車にはならない。 突然セルが回らない
ビビビッって音もしない
キックで始動可能
バッテリー換えれば治るかな？ １つづつ消すしかないか？
CD125修理したことがないので
①モーター自体が故障（どつくと改善することアリ）
②スターターリレーそのものが故障している
③スターターリレーに繋がっている各種スイッチや配線に不具合
①はモーターに12Vを直結して回ればおｋ。これはたぶん大丈夫と思うが可能性はないとは言えない。
②も経年劣化するし壊れたケースもある。テスターで当たるしかない。
それとスターターリレーも電力で動くのでその電磁石すら動かすことができないほど
電圧が下がってたら（バッテリーがへたってたら）作動しないが…２週間じゃちょっと考え
にくいな、 ウインカー点滅する程度の電圧あれば
セルモーター回らないまでも多少のリレー音がするよね、
スイッチやスターターリレーの端子あたりに不具合ありそう、、、 ですよねぇ
カチカチくらいは行ってもいいと思う
今日50km位乗ったけど改善されず 話が変わるが、Winｶ音、突然ならなくなった。
左、チカﾝ、チカﾝ、点滅するんだが音がしない。お、これで交差点待ち気恥ずかしい思いしなくて済む、と
思ったが右、点灯したままピー・・・・。
何じゃこりゃ、と思い右Winｶ、拳でコツコツしたら、直った。
頻発するようなら分解でもしてみるがあえずこのままにしておく。
おれが付けてるバッテリは、スーパー納豆。2年経つがなんともない。
長期間乗らないときの補充電が大事なようだ。 ↑なんともあるよ。
先ず充電して見たら、見えるかもしれない。 すまん。私は>>705氏とは別人。所有車ももちろん別。 >>714
あ、別人なのね。
しかし先ず充電して見たら、見えるかもしれない。 充電器持ってるくせに なんか怖くて充電できない俺… 車体左側のクランクケース（ジェネレーター側）の前の方。
ってか見えてるでしょ。 ゴムは良くないかな。せめて自信がないならプラハン、本来は鉄の軽い奴でコンコンって感じが良い。 セルの人のはカチカチ音もしないほど急激にバッテリーへたる
事は考えにくいし、普通にリレーかスイッチ廻りなんじゃ？ スターターリレーはバッテリーの隣…
って答えてやる俺がダメなのかな？ごめん、その件について誰か教えて…。 人力サービスマニュアルじゃないんだから…ｇｇったら絵付きで出てくる ば、バッテリーってどこですか？
こんなの答える気になる？自分は心が狭いのか回答する気にならんｗ 右側のサイドカバーを手で外すとバッテリーが見えます。
ゴムバンドで固定されています。 730氏の様なネ申が現れたので安堵。
やれやれ＾＾早くお店に持っていきなよ～。 バッテリーって意外と一気にダメになる時あるよ
車持ってるならジャンプスタートしてみては？ セルの必要が無かったら、バッテリーレスでもいいもんな。
キックで始動させる方がカッコいいし。 セルモーターVSキック論争は、今回はやめておきますｍ－－ｍ 四輪にも非常用にエナーシャハンドルが付いてりゃいいのにな 貧乏人の俺はいつもキック始動
セルは信号待ちでエンストしたりした緊急時のみ
小型バッテリーにしてるからってのもあるけど バッテリーレスにするかどうかはセルよりもウインカーブザーがいるかどうかかと >>741 ：774RRさん
最初はびっくりしましたが、僕は「いる派」です。
他のバイクにはない機能ですし（笑）
私見ですが、安全面においてウインカーブザーは役立っています。 おれの最終型はコストダウンでオプション扱いになってしまった。。。 セルが回らない件
バッテリー液が少ないことを確認
希硫酸入れてみました
そんなに減るかね！？
とりあえず様子見て見ます このバイクのスロットルバルブってどうなってるんですか？
スロットルケーブルの先ってダイヤフラムカバーのあたりにつながってますよね？
吸気経路の途中にバタフライバルブはないんでしょうか？ うちのじいさんが乗ってたcd125起こそうと奮闘中
キャブの詰まり掃除
タンクのシート当たり部錆びてたので塗装
タンク内はあまり錆びてないのでそのまま
とりあえずここまでやったんだけど、あとなにすればいいかな？ ブレーキシューの確認
電装系の接点磨き
各部の注油 >>753
プラグ、タイヤ、チューブ、電球、ワイヤー関係を新品交換 オイル交換2回(1回はちょっと走ってすぐ捨てる)
どのくらい放置してたかわからないから何も言えないな
まとめてやるとお金かかるから乗っててちょっとずつ綺麗にしていけばいいよ
プラグ、チェーン、ワイヤー類は安いから新品おすすめ >>754>>755>>756
ありがとうございます。やること満載ですね
15年くらい乗らずに小屋保管、距離は26000キロ
今日見たら左右のマフラー下側に穴、シート破れ有り
とりあえずチェーンとスプロケ、ワイヤーあたりやりたいんですが、ライコランドとかに置いてありますかね？ >>757
ライコはわからんが純正部品発注出来る店かwebikeでまとめて発注したら？
前にCD90に一通り手を入れた時は新品とヤフオク中古パーツ含め部品代で7～8万かかったね スポーク増し締めしてたらニップルが固着しててスポーク折れちゃった～
予備スポークあるんだけど、合うニップルどなたか知りませんか？ >>757
ワイヤーなどはヤフオク中古のほうが新品より高い値段ついてることもあるよ、
webikeで見積りだけも出来るから、
部品番号調べるためだけでもパーツリストは持っておいて損はないと思う。 >>758>>760
webike見てみますありがとうございます
ワイヤー現状ではクセもなく作動良好なのでまずは注油できればしてみようかと
マフラー穴に耐熱パテ盛ってみたんですが、パテ部分の色はどうにもならないっすよね？ ttp://cryhug949.blogspot.jp/2016/03/cd125t_20.html 何で普通にバイク屋とかドリーム店に聞かないの？
出るか出ないか分からないけどオクなんて最終手段だぞ。 2.75-17のTT100GPのタイヤ幅が太い方って
リアに履かせて問題ないよね？ カスタムパーツ情報をば
ヤフオクなどでクロスカブ用のアルミリムが充実してきた
安いしなかなかいい
○ハンターカブ クロスカブ軽量アルミリム 1.60 17
○レーシング・ボーイ アルミリム 1.60 17と1.85 17
ドリブンスプロケはCB125T用のJTR269ってのが
35、36、39、40、44丁が安く買える
ベース側に窪みがあるから、ワッシャを加工してクリアランス埋める必要があるが、
さして難しい作業ではないね >>762
これは参考になりますね
マフラーはパテの上にストーブ煙突パイプかアルミ板でも貼ってみます オフ会で人が集まってた頃が懐かしいね。またみんなに会いたいなあ。 福井県の三方五湖へ。湖奥のホテルのランチバイキング＆温泉でほっこりした後は、
湖を一周。湖に迫る梅林の細道をCDでのんびり。行きは「鯖街道」帰りは「美山周山街道」
350キロの日帰りツーリング。あぁ、腰が痛い（笑） ダブルシートでパカッと開くやつつけてる人のブログあるんだけど、あれは何のシートですかね？ >>721
充電してもダメでした
リレーってAmazonとかで売ってるので良いんですか？ 汎用品で十分なのか
純正を買うべきか
そこが問題なんです おれも、スーパー納豆お薦め。あと、バルの1500円の充電器。 >>780
ありがとうございます
>>782
次はスーパーナットにしてみます よく見たらコネクターが違うので純正を頼もうと思います
残念ながらドリーム休みorz 近場のライコにスプロケ無かった、やっぱり通販しかないかな？ 無理強いしないけど、それ位やったらええが、と思うけれど…。 圧着の事かな…
それは、たぶん、道具です。あれは、失敗できないように出来ているから。 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ >>788
いい道具あったら教えて下さい
圧着工具を使っても潰すだけなので
巻き込む感じの工具があれば欲しい 鈴鹿スカイラインにある山中の温泉へ。ランチバイキングと温泉で、ゆったり。
それにしても、バイクと車の速いこと、速いこと。
左にウインカー出して、減速、左によって右手でちょいちょい
「お先にどうぞテク」使いまくりでした（笑）日帰りの260キロ。 鈴鹿スカイライン山中に温泉あったっけ？
麓にはたくさんあったような気がするが…
791は愛知県民か？ >>793
新居浜じゃないですか！！
ドコから出発したのですか？ >>790
ちゃんとした道具使えよって意味だぞ。圧着ペンチなら４～５千円で十分だ。 >>796
じゃ、しまなみ海道を渡って来られたのですか。
このGWなら天気が良かったので羨ましいいです。
風がアレでしたがw 行きがとびしま海道経由で
帰りはしまなみ海道を渡って帰りました。
風が凄くて波が高く、フェリーがけっこう揺れたなあ。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/folder/700332.html 素のまんまのCD125でも楽しく旅ができるんだなぁ。
そうか、フェリーだと原付安く出住む上に、現地まで走らずにすむから、
原付だろうと遠くに行くことができるな。
良いことを知ったぜ。 >>792 ：774RRさん
湯の山温泉です。ご指摘の通り麓ですね。
大阪なので地理感イマイチですみません。
>> 793 ：774RRさん
どびしま海道 行ってみたいです！ >>801
これはカッコいいですね。シートはどこのやつですか？ >>802 ：774RRさん
純正のCD90のダブルシートです。 >>804
ありがとうございます。キャリアもかっこいいですね。
すごく基本的な質問なんですけど、CD90のシートって125Tに無加工で取り付けできますかね？
例えば>>803の店のCD90用シートとかあまり加工しないで付けられるならいいなぁと思いまして…。 アウスタの輸入シートはクッションが薄くて
尻が痛くなるって聞いた事がある。 >>806 ：774RRさん
キャリアは純正です。CD90のシートは、
後ろ側の金具を広げる程度ですが、キャリア側が特注でかなりいじっています。
１）キャリアステーを作成し、キャリアを後方に移動。
２）キャリアのシート側のバー部分を根元から切断。
３） ２）のできたスペースにシートを挟み込むように固定。
かなり加工しています。 >>808
なるほど。CD90シート欲しくなってきました。
できればキャリアも付けたいけど予算がかかりそうですね。
>>807
シート薄くても今付いてる破れてる純正のより良ければいいです(笑)。 スポークみがくのめんどくさいんだけどいったいどうすれば >>811
グラインダーに真鍮ブラシを付けて磨けば錆びは落とせるかな？ 布ペーパーを細く切って巻きつけて一本一本磨く
ボンスターで磨く
軍手にクリームクレンザー付けて磨く
そのあとパークリで脱脂して亜鉛塗料でも刷毛で塗っておく 下手に磨くとサビが落ちたとしても更なるサビの温床になるだけだからね。
定期的に磨くか？いっそサビ身のままで逝くか？の二択です。 ピカピカに磨くと、林道や雨の日走る気起きなくなる。
部屋の中で置物として飾るのならいいけど。 もしかして、ハブ毛にコンパウンド塗ってその辺走ってくるとドラム外周きれいになるかな？ 錆とちょっと話ずれちゃうんだが…
タペット音が大きくなってきた。調整は超簡単だし、すれば
ほぼ間違いなく静かにはなる。機械的にもぜったいすべきだ。
けれど、少し音が大きい、レベルなら別に良いんじゃないか、と。
ぼろぼろに乗り倒されたCB450が結構な音で走って行ったが正直
かっこよかった。
もちろん、乗り古されてるけど調整は完璧もカッコいい。異音放置は
みっともないという人もいる（俺もチェーン打つ音は許せない）。
錆だって、有るより無い方が良い。行きすぎてフレーム腐ったりしたら
元も子も無い。けれど、少しくらい錆ういてるのも、嫌いな雰囲気じゃ
ないよなぁって思うわ。 ばくおん！でCB400SFにCD125のレッグシールドをつけてた… >>819
それなり古い車輌ならアリだね
キズ錆びも年輪というか
10年20年前くらいのだと単に汚いバイクにしか見えんが ヤフオクにGN125の新品純正シートが爆安2,950円でいっぱい出てるね、
前方下側の縁少し切ってあとスポンジも後ろを削ればかっこよくなりそう 最近嫌な噂を聞いたんだけど。
原付をナンバー返納して廃車扱いにして自宅に保管しておき、数年後に
再登録したら、その保管してた期間の税金取られたって話。
何これ？ >>823
確かカブスレで盛り上がってた。
原付は廃車しても保管してれば課税対象だそうで、
廃車時と再登録が同じ人なら、無登録期間の分を取られる事あり。
これは行政地区次第で取られなかった所もあるそう。 それ、不公平って騒ぎ出したら悪い方へ全国共通になりそうだな。
地方の税収不足してるし。 じゃあ一旦知り合いに登録してもらって
元に戻せばＯＫ？ >>826
市町村によってはその場合でも元の所有者の保管期間に課税...
って話もある 原付なんて軽自動車と一緒で定置場所登録なんだから、役所でそんなこと言われたら違う地域でナンバー取ればいいさ >>823
ホント。おかげで原付だけで毎年１０台近い税金払ってる（涙
ほとんどバラしてるし、乗るかどうか不明なんだが、でもいつか乗りたい気持ちもあり… ２年前オクで他県の人から買ったバイク
ダラダラ修理、仕上げが先月完了
で登録したけど税金取られなかったよ 天ぷらナンバーで乗ればいいんだよ
国家という巨悪組織にささやかな抵抗をするしかない >>831
酷いローカルルールだな
よそで登録しなおして廃車にしとく方がいい リヤサスってオーバーホールとかできるの？俺も知りたい
あと下側のギザギザのやつは何か意味があるの？ 純正は殆どがダンパーのＯＨ不可、バネとダンパーバラすくらいしかできない
ダンパーＯＨを請け負う業者はいるがかなり高い
ダンパーに穴開けてドレン穴作ってオイル交換したツワモノが何人かいた
殆どのモデルはリプレイス品があるので交換が吉 >>837
ギザギザはバネの固さ調整。
車載工具の中に回すヤツ入ってない？ >>841は勘違いだった。
番号の交付受けたやつだったね。 >>839
車載工具てエアクリのとこにあるんでしょ？なかった
使ってみたいなぁ >>843
リアサス用のフックレンチならバイク部品屋・工具屋・ホームセンターあたりで数百円から3000円位で売ってるんじゃないかな。
サイズがあるので気を付けて。 >>844ありがとう。
車の車高調レンチみたいなモノかな？
サス外して持っていってみます。 鳥羽へ一泊二日のツーリング
部屋風呂から海を見ながらビール！例によって風呂＆ビール。
帰りは青山高原を走って帰路へ。380キロちょい、ODランプが切れる。2回目です。
いつもよりパトカー多いかな、とは思ったけど、厳戒態勢という感じではなかった。
あと、お昼に食べた、味噌ダレでいただく鶏の焼き肉が旨かった！ 2ケツさんは幸せ者だな、奥さんも（おそらく）きれいだし。後ろへ乗ってくれるし。
今度、奥さんのコメントお願いしますよ。 壊れたら買い換えたいんだけど一向に壊れない
3万キロも走ってんだけどな >>851
CDがたった3万ｷﾛで壊れるかよw
通勤車のスペイシー100は6万ｷﾛ走ってるけどセル一発始動の絶好調だよ
ちうごく製のクセに頑張るわw >>847 ：774RRさん
趣味（バイク）に理解があるのはありがたいことです。
＞＞849 ＆852：2ケシさん
似ているコテハンの使用は、発言の混同を招くので、
避けていただけるとありがたいです。 フロントフォークカバー(黒いライトステー部とその下の黒い筒部)ってどうやって外すんですか？
一回外して塗ってみたいと思うんですが、フォーク外す感じですか？
あとその下のメッキ部も錆びてるので外したいけど、これはフォークと別体で外れますかね？ >>856
上の2つはフォーク外さないと外れない
下のメッキのは嵌め込みがきつくて固着してることが多い
内外から浸透潤滑剤など染みこませプラハンでゴンゴン叩くと緩むかもしれない
最悪破壊しないとダメなことも あ、破壊の前にトーチで熱攻撃も試して
色々やってるうちに揺るもかも
根気だね
しかしありゃ設計ミスだろｗ >>857
あのメッキ部外すにはそんなに苦戦するんですね…
時間あるときにチャレンジしてみます 乗らない冬を越すと絶対バッテリーが死んでます
みなさんどうやって乗り切ってます？ 冬乗らないなら普通に端子外しておけばいいだろ
アホかｗ
外して充電、春に一応充電して取付 バッテリーを外すことでシーズン終了を実感する
そんな風情があってもいいじゃないか
川崎国の俺には無縁だが タンク清掃、キャブ掃除、プラグ交換してとりあえずエンジンはかかった
かかったけどアクセル開けても全く吹けないんだけど、やっぱりキャブですかね？
ジェットは掃除したんだけどあとはどこ見たらいいんでしょう？ ダイアフラムのプラの押さえが不完全になって負圧が抜けちゃうのがあるってね、
劣化してたらあそこにコーキングでもすればいいかも >>871>>872
ありがとうございます。ダイヤフラム近辺怪しいですね…
今日＋ネジ三本外して、白いプラ円盤外した覚えがあるのでその辺よく確認してみます わい最終型で強制開閉。負圧キャブがうらやましくてしかたがない。 あのダイヤフラムまだ売ってるけどピストンとセットのアッシーで8900円とか高いんだよな
特殊な形状じゃないから内径と外形合えばヤフオクで売ってる安い他車種流用できそうだけど
やった人おらんかね 単純にアイドリングで暖気不足ってオチないよな？
暖気完了しないとフケ悪いぞ とりあえずダイヤフラムは異常なし(見たところ)でした
ダイヤフラム下のニードルの筒？が引っ掛かりあったようなので掃除しました
で、組んでテストしたんですが、今度はエンジンがかからない。
プラグ一本外す(圧縮無くす)とかかるんですが、二本つけるとかからない
左を外すと右がかかる、右を外すと左がかかる って感じです。
なんか素人過ぎて全然ワケわからないです。原因はまたキャブですかね？ フロートレベル狂ったとか、上下逆に装着したとか
キャブの部品の組間違いは？ うーん、今日も見てみたんだけど、原因不明です
ダイヤフラムのとこの白プラスチック棒とバネを組み違った？とかかと思ったけど、逆にはつかないし
ジェットはよく通ってる、フロート水位上げても変化なし、ダイヤフラムは
取り付けズレなし見た目異常なし
念のためダイヤフラム取り替えてみたいんですが、純正品番ご存知でしたらどなたか教えてください。 >>883>>884
俺は全てバイク屋まかせだ。
がサービスマニュアルとパーツリストは持ってるw いいなぁパーツリスト欲しいなぁ
うちは近所に車の部品屋があって、ホンダ車なら品番わかれば少し割安に注文できるみたいなんだよね
バイク屋はちょっと遠くて… >>881
問題なしです、ただそこのショップのモーターは純正のモータースプロケの互換がなく、付属のスプロケを使用しなければなりません。
参考までに私はCB125Tにレブルの、CD250Uに中華セルモーターを使ってます。 >>882
ダイヤフラムは型式ごとに品番違うから情報ないと。
キャブ外すたび症状が変わるからキャブにも原因ありそうな気がする
せっかくキャブ清掃しても劣化した燃料ホースを抜き差ししたときに出た屑が詰まってたりして。
870の書き込みの「吹け上がらない」のはキャブ以外にも
ピックアップからCDIあたりのコネクターの接触不良の可能性も？今更だけどｗ 皆さんお世話になりました。キャブなおりました！
アクセル吹けないは
スロットル筒→ダイヤフラム土台間ののプラスチック部品とバネが逆に付いてました
エンジン始動不良は
パイロットスクリューの小さいoリング
リペアキットにはいってるのになんで居ないんだ？と思ったら経路に入り込んでいたようです
なかなか解らなくて難儀しましたが今は好調になりました
ご迷惑をおかけしました >>891
ご迷惑をおかけしました
しかしoリングが経路に入るのは完全に盲点でした
もうバイク屋入院かと覚悟してましたが、良い勉強になりました 純正シートの張り替えってやっぱりバイク屋さんにシート持ち込みですか？ ホント？ちょっと調べてみます
んで張り替えって素人にも可能ですかね？ >>895
出来るかどうか聞く人には出来ないという法則 まぁこのシート形状は簡単な方だよ
ただＣＤはベースの鉄板に爪で固定方式だから
剥がすときに爪を起こし過ぎて折らないように注意
錆びてると簡単に折れちまう
俺は折れたとこにホムセンで売ってた3mmの太さの低頭ネジ固定してボルト・ナット固定式にした
その爪に皺にならないよう均等に表皮を引っ張って刺して行くんだが、
全体をタフロープでぐるぐる巻きにしてスポンジ圧縮すると楽かも
板を表面に挟むとかもいいかも
まあ工夫して頑張って 皆さんボルト脱落って経験ありますか？
うちのは以前、
キャブとインマニを繋いでるナットがいつに間にか一つ無くなってて、二時エア吸ってエンジン不調、てのがあったんですが、
今回エンジンマウントボルト脱落ってのに遭遇しました。
突然エンジン振動が激しくなった気がして、おかしいな？とチェックしたら、フロント側のマウントボルト、フレーム側の二本が二本とも無くなっててました・・・
正直愕然、って感じでしたが、こんなんてうちのだけなんですかね。
他も事例とか、緩みそうな部分あったら教えてもらえるとありがたいです。 マウントボルト、1本緩んで外れて
振動が増えて他のも外れたということじゃないかな
このエンジンは振動多いし
ま～CDは外から殆どのボルトアクセスできるし、そう本数も多くないから
定期的にマシ締めして調べれば >>898
車体は新車で購入？
中古なら前オーナー時代か販売時にけっこう適当な整備とか修理されてるかもね
マウントボルトなんて普通にしてて外れるもんじゃないよ 俺も同じとこ2本落としたよ
他にもリアウィンカーのねじキャブのスロージエット(キャブの中) 車体は10年ほど前に親父が何処からか買ってきたものを、数年前に自分が受け継ぎました。
なので素性は全く不明です。
同じ症状の方がいてくれたので、安心したような、そうでないような・・・。
ジェットがキャブの中で外れる、ってのもすごい話ですね。
マメに増し締めしてやるしかないですねぇ。
愛着はあるので、ある程度覚悟を決めて付き合っていこうと思います。
ちなみに、適当なウィンカーバルブ入れたら振動ですぐ切れる、ってのも以前あったの思い出しました。
バイク屋で売ってもらったフィラメントが太めのバルブにしてからは、問題なくなりました。
自分は通勤でバイパスを毎日走るので、ある程度高回転を多用するのも関係あるかもですね。
どうもでした。 あと、いろいろと情報収集中に、英語版のサービスマニュアルを公開しているサイトを見つけたんですが、
ここの方々はすでにご存じですかね？
法的にどうかわからないんでリンクは避けますが、ちょっと探せばすぐ出てくると思います。
一応参考まで。 cd125t service manual pdf
で検索すると出てくると思います。
複数車種共用らしく表紙がCBなのがちょっと寂しいですが 恒例の1年点検でドック入り。
キャブのOHもついでにお願いしました。
へたすると、年内に10万キロ突破するかもしれないなぁ。 シート張り替え考えてた者ですけど、隣町の椅子屋さんが張り替えやってると聞いて依頼してきました
椅子屋っていうか、店内が軽トラ2トン車の運転席シート修理専門店みたいになってました 前スプロケ17丁にしたらチェーン足りなくなったりしますか？ このバイクをレストアすると錆にはメチャ詳しくなるｗ リアサスを分解した方いますか？
コンプレッサーで圧縮まで出来たんですけど‥。
スパナで筒内のナット抑えて、上のジョイント回そうとするんですけどびくともしません。
やり方間違ってるんですかね？
宜しくお願いします。 922です。自己解決しました。
あんなに固いんですね。すみません、お騒がせしました。 ネジロック塗ってあるっけか
バーナーで炙ってモンキーレンチで穴のとことナット咥えてガンガン叩くとそのうち緩むと思う
もう遅いけどｗ テキトーな社外品に変えるからでしょ
純正部品は取って置いて売るときに戻せばよろし チャッカマンで炙ってから、利き足と利き手使って何とかです。疲れ果てました。 もちろん。
つーか中古で買った時からダブルシートだった。 どのダブルシートがいいかな。
Roadmasterのシートは間違いは無いだろうけどボテッとしてダサい。 意外にcd250uのダブルシートはポン付けじゃないんだ おお、懸案のボアアップだけど、CB125TにKLX110ピストンを入れた人がいたよ。
185ｃｃだそうな。
http://charanporan.blog.so-net.ne.jp/2016-01-23
若干色々加工と調整が面倒みたいだけど、ちゃんと走るそうだよ。 若干加工って言うけど、ボーリングしてクランクケース加工してヘッド面研とか
内燃機屋に頼んだら中古車3台くらい買えそう。 キットで出てくれるならありがたいけど、これはさすがに無理ね 今日リアバンパーつけたcd125みた。
かっこよかったな。 エンジンのヘッドカバーからオイルが滲み出してるんだけど
修理としてはパッキン交換だけでいい？ やった事ない。
２ストはあるけど４ストはめんどくさそう。
腰上のリングとガスケットの交換くらいでいいかな？ まぁ、特に不調とかそういうの無ければわざわざ手間と金かける必要は無いわな。
どうせヘッドカバー開けるならタペット調整くらいはやるべきだと思うけど。
ピストンリングも変えるならヘッド外すんだしついでにバルブも様子見て
シート面が荒れてそうなら軽くすり合わせだけでもすると圧縮復活して調子良くなるよ。
ただバルブ外すには特殊工具買うか治具作る必要があるしすり合わせにはタコ棒も必要だし凄く面倒。 スーパーカブ110が出てから、すっかりcd乗る人居なくなったな。
軽くて燃費が凄くいいから。
前かごもつけられてカブなのに4速で始動性も抜群。
年寄りにも扱いやすい。 >>948
両方持ってる俺は近場はカブ110、ツーリングはCD125と使い分けている。
まカブでツーリングに出かける事も有るんだけどねw とりあえずこっちのスレ？
連休でタンデムシート作ってたがうまくいかなくてガッカリよ すみません、教えてください。
ガソリンタンク -> キャブレターの燃料ホースは、内径いくつのものを使えば良いでしょうか？
ホースの種類が0.5mmきざみであるので、どれを買ったら良いか悩んでいます。
よろしくお願いします。 >>952
これ、後ろシートフェンダーに乗ってるだけ？ ホムセンに売ってるスズキ用内径12mmのアルミの奴 >>964
ホムセンに売ってんだぁ。
ありがと、行ってくる！ 古いバイク(cd125、c92、古いカブとか)のラバー部分(タンデムステップ、キックペダル)に緑のテープ巻いているのをよく見るんですが、アレ何ですか？あと、ハンドルグリップの白い布みたいなヤツも。
若い自分には分かりません。ちなみにcd125tの最終型乗りです。 ゴムの劣化でビニールテープで補修してあるだけでは？
マフラーとか石綿のような布を巻いたり、針金で補修したり
サビサビのハンドル触るの気持ち悪いから、テープを巻きつけたり。
そんなのをよく見かけたね。
俺なんかは、点火プラグのチャックにビニールテープぐるぐる巻してある。
雨の日に、プラグチャック本体の黒い樹脂の亀裂から放電してエンジン不調になるから。 プラグキャップなんて交換しろよ
ＮＧＫの汎用品とジョイント買って3500円くらいやで コードをカットしたことなくて余裕あるなら先を2cmくらいカットして付け直せばいい
プラグキャップはL型だと横向けられないから120度くらいの奴がいい
NGK VB05Fが丁度よかったよ
http://www.axelshop.jp/SHOP/PKON00021.html プラグチャックの亀裂をビニールテープで補修して使ってるが
今のところ無問題だわ。
もう二年ぐらいそれでイケてる。
時々ビニールテープ巻き直したりはしてるが プラグキャップの端子の中のネジを噛む針金の横棒が振動で磨り減ってくる
そうなると外れ易くなって道通が確実でなくなり着火も弱くなり失火したりしてくる
懐中電灯で覗くと減りは分かる
プラグキャップも消耗部品だよ、特に振動が多い車種では早めに交換したほうがいい シートの前の方に座るとブレーキペダルの位置がアレだ ペダル高の調整機構は欲しいね、
軸上のストッパーパイプにゴムホースでも被せれば 俺は荷台のグラブバーの上に座ってる。
ダブルシートにしようかな。 >>979
ちょっとだけ痛い。
でも、後ろ目に座らないと脚が窮屈。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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