CD125T 四十二台目©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
鋼鉄ボデー
憧れのピンクナンバー
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十台目迄他
http://www1.axfc.net/u/3690196.zip
前スレは
CD125T 四十一台目 http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ CD125TFです。
普段はまあまあの走りですが、時折突然吹け上がり，エンジン音も力強くなり、パワーが出ます。
しかし、それも長くは続かずもとの「普通」に戻ります。それでも70Ｋｍは出ます。なぜ、急にパワーが出るのか教えてほしい。 >>26
チョーク(レバー側じゃなくキャブ側)が引っ掛かりやすく
なってるんじゃない？ >>26
私も似たような症状がありました。どんどんスピードが上がっていくので怖かった。
私の場合、エンジンの熱でキャブまで熱くなると、おさまりました。
ショップに症状を話し、キャブを念入りに分解掃除してもらってから出なくなりました。 >>26
アクセル開けた時、たまにパワフルになるって認識でいいのかな
それならキャブのジェット類の詰まり
大き目のゴミが左右どっちかのジェットに詰まって時々取れると想像 誰か助けて
さっきセルでエンジンかけたら一瞬かかったんだけど
その後止まりセルでもキックでもエンジンかからなくなった
プラグは黒く煤けてた
確認した方が良い点を教えて下さい プラグがかぶった
１００均で真鍮ブラシ買ってきて清掃 かぶったプラグは復活しないこともあるよ
安いんだから定期交換するもの >>31
１、スパークプラグまで電気が流れてない
（プラグコート内部の断線、CDI故障）
２、混合気がシリンダー内まで来ていない
（キャブレター目詰まり・故障） そのプラグ、スパークしているか確認した？
それでもだめなら新品のプラグに変え、エアクリーナーを灯油で洗浄。
技術と時間と金があるなら、大人しく全部バラして原因究明するのが吉。
CD125を整備できる自転車屋やバイク屋に頼むのが大吉。
燃料タンクに燃料添加剤入れて、キャブレタークリーナーを全箇所に
ぶちまけて無理やり動かそうとするのは大凶。 燃焼の三要素
酸素 燃料 火花
この三つをチェックされたらよいかと ガソリンは半分以上あります
コック閉にして次の日開で止まったので
正直コックも怪しいです
一応開け閉めリザーブもやりました
プラグ買っときます >>44
タンクの中サビてない？
コックの中側のフィルターにサビが詰まってない？
それかキャブ側にサビが廻って・・・。 タンク内の錆はないと思います
コックにフィルターなんてあるんですか？
それは怪しいですね >>46
ガソリンタンクをひっくり返してコックを抜けばフィルターが出てくるよ。 ちなみにプラグはイリジウム
6年ほど変えてないことになります
皆さんは交換してますか？
イリジウムの効果ってあると思いますか？ あるといえば僅かにあるという感じのもんだね、値段からしたら疑問
標準を早めに交換したほうがいい、飛ばすバイクじゃないし >>49
標準のプラグに交換しろ。
効果の出ないイリジウムなんかを
そんなに使う方がどうかしてる。 いや効果がないことは無いって
悪くはまずならない、ただ高いからあえて買うほどではないということ
始動性などは良くなることも多いから使って悪いということではない
そこを勘違いしない方がいい 結局効果あるのでしょうか？
始動性の悪い単車なので効果あればと
高いと言っても一本1,000円程度ですよ >>53
効果はあると思います。
ただ、失火を減らす効果はありそうですがパワーアップするような都合のいい物ではなさそうです。
低速メインならCR5HSA高速をメインとするならCR7HSAと、型番で調整するそうです。
もし、31の人なら問題はプラグではないと思います。
セルやキックでクラッキングするならエキサイターコイル又はCDIを疑ってみてください、突然死ならCDIを。
中華ですが、ココなら割と安くで手に入ります
http://plecomi.biz/shop/home.php?cat=272 >>54
素晴らしい情報ありがとうございます
明日にはプラグ届きますので取り敢えず変えてみます 俺も同じ症状になったことがある。
プラグを新品にしても変わらなかったので
試しにDAYTNAのCDIに交換してみた
コネクタの端子配列が違ったので入れ替えて
エンジン始動！
一発でかかった。
念のためCDIを元に戻してみるとあら不思議。
問題無くエンジンがかかった。
何のことはない、CDIコネクタの接触不良だったというオチ >>56
貴重な情報ありがとうございます
プラグは今日届く予定ですので取り敢えず変えてみます
CDIは触ったことなくてどこにあるのかも…w
プラグで直ることを祈ります >>58
残念でした。
CD125TのCDIは初期中期後期の3種類くらいあって、どれかがレブルやCD250Uと互換があるようです。
間違えるともれなく片肺になります。
現在プレコミさんのところは後期タイプが欠品しています。
交換に自信がなければ少々高くなりますが、バイク屋さんに見てもらうことをおススメします。
健闘を祈る。 >>59
ありがとうございます
バイク屋さんに頼みます
盆休みですので火曜日が最短…orz
盆休みに活躍して欲しかったのに コネクター抜いて差すだけのことがなんでできないのかね
不思議 >>61
そんな簡単ですか？
それならやってみたいです ＞64
ありがとうございます
バッテリーの横ですね
バッテリーは何度も変えてます
初めてのスーパー納豆の電圧が問題ってことないですよね？ そう思うなら無いものは買って電圧計るなり充電するなりしろよ >>67
おそらくテスターです。
テスターさえあれば電装の大抵のトラブルは特定できるし、バッテリーやレギュレーターの電圧も測ることができます。
納豆の電圧が心配でしたらセルが普通に回るようなら全く問題なしてす。
充電ならスタンドでやってくれます。
ほんとCDIの抜き差し（接点の浄化）だけで解決しそうな感じですが、頑張ってください。
なお、CDIの形が分からなければヤフオクで出品している物を参考にされるとよろしいです。 >>66
言葉足らずでしたね
スーパー納豆は電圧が高いとのことなのでそれが悪影響を及ぼしていないか心配ってことです
バッテリーはセルがしっかり回りますので問題ないです
>68
ありがとうございます
残念ながらJ型なので一筋縄ではいかないようですね
おっしゃるようにコネクタ清掃やってみます
暑くて腰が重いのですがw 54さん56さん
ご協力いただいた皆さん
ありがとうございました
ご指導いただいたように
バッテリー外してCDIコネクタ抜き
ちょっと掃除して戻したら
エンジンかかりました
CDIの場所も知らないど素人に丁寧に教えていただき
本当にありがとうございました
勉強になりました
これからもCD125Tと付き合っていきたいと思います
長文失礼しました 完治と思って外出し3時間駐車後
エンジンかからず…
CDIコネクタ抜き挿しで直りましたが焦りました
やはりCDI交換が良いようですね 接触が悪いんだろうね。
こういうときは接点復活剤かな。
断線しかかっているのかもしれない。
俺の場合はアイドリング時に、CDIのコネクターを揺さぶったら
エンストしそうになったり、復活したりとハンチング。
オス端子を鉛筆でこすって解消した。 ＣＤ５０Ｓのシートをつけてみたいけど、調べても分かりません。
やったことある方いたら教えて下さい。 しかも現在進行形です
>72
体験情報ありがとうございます
鉛筆作戦やってみます カスタム楽しいけど、時々純正スタイルが至高に思えてくる。
良いバイクだね。 今度CD125をもらえるんですが乗り心地ってどんな感じですか? 身長低いならノーマルシートでも問題ないかも
普通の身長だとシートと荷台の間に座らざるをえない
ノーマルならスプロケ交換しないと少しきついね
ところで今日チェーン買ってきた
130コマしかなかったのでそれ買ってきたんだけど、サンダーで切っちまってよいの？ >>80
問題ないと思います、切っちまうというより砥石でピンを削った方がよさそうです。
ピンは上辺だけ削っても外れないのでプレートごとある程度削る必要があります。
あと、削りカスがでるのでマスキング（買い物袋などに突っ込む）などしたほうがよろしいです。 サンダーでピンを削ったら
チェーンカッターで切れますね >>81>>82
情報サンクスです。
今朝作業しました。サンダーで頭擦ってポンチでバシバシしたら抜けました
チェーン比較したら1コマぶんくらい長さ伸びてました cd125のcdってどんな意味？
カブデラックス？ ホンダのネーミング自体大した意味ないんじゃ
単気筒にも二、四気筒にもCBって名前付けてるしシリーズ以上の意味合い無いと思う ca → カルシウム
cb → バイク
cc → ガールズ
cd → コンパクトディスク パターンが気にいった、それだけで
リヤタイヤをダンロップＫ９８に入れ替えたんですが
こいつに対応するフロントタイヤが見当たらない
何入れたら良いですかね？
皆さんのご意見を聞きたいな
１．フロントにもＫ９８
２．ＢＳ Ｌ３０１
３．ＩＲＣ ＮＦ８
４．その他 >>88
フロントにも同サイズのK98 磨耗してきたらローテーション みんなダブルシートにしたらキャリアはどうしてるの？ ダブルシートにした際、CM125Tのリアキャリアならちょっと工夫すればポン付け可能。
しかしながらそんな便利なものは無いので、G?125のリアキャリアを流用。
ホームセンターにある延長ステー2本で取り付け可能。
？Nリアキャリアの流用…流行ると思ったんだけどなぁ 以前 バッテリーでお世話になった台湾ユアサ使ってる、最終から２つ目のCD乗りです
以前からちょっと気になっていたのですが、
50Km/hぐらいで発してる時にニュートラルに入れて空走？中に、ハンドルから手を離すと左にスーッと寄っていきます
普通に走っているときはそれほど気にならない（または鈍感）のですが、
先日カブで同じようなことをしたら、全くそんなことなくまっすぐに走りました
最初は左側にチェーンがあるので、エンブレの時はこれが抵抗になって左によるのかと思っていましたが、
カブとの比較で車体に問題あるのでは？ と思っています
素直にバイク屋に行くべきでしょうか、自分で南下できることあるのでしょうか？
アドバイス頂きたく、よろしくお願いします 通常、路面は若干左に傾いているからあたりまえじゃない？
むしろまっすぐ走るカブがおかしいんでは？ 連絡ありがとうございます。
>>95
フロント浮かせてハンドル左右に切ってもゴリって感じはしないんですけど、そういうもんなんでしょうか？
>>96
両方とも広い駐車場で試したので路面は平らだと思います。 >>97
浮かせた状態でタイヤ持ち上げて下から押し付けると
より痛むことが多い下側のベアリングの状態がわかる。
ゴリってしなくても微かに引っかかるなら確実に片減りしてる
トップブリッジ外して上のレースを見て点々と凹んでるなら下はもっと痛んでるね チェーン交換ついでにスプロケ15Tに戻してみたけど
やっぱり17Tがいいわこれ。 リアのアクスル、ちゃんとまっすぐになってる？フレームに対して直角になってる？ ボアアップキットがあまりにも安かったのでポチってしまった。
自分で見た感じ、中華にしては良い出来だったけど一応
バイク屋にも見てもらった。
中華にしてはすごい良く出来てるらしい。 おお、組めたらレポしてよ
使えるのか知りたい人多いと思うし
やっとバイク乗れるような気温になるね〜 誤爆った人、築地市場にcdで仕入れに行ってるのかなw CDI換えてみましたがエンジンかからず
元のCDIに戻してもかからなくなりました…orz
お手上げです >>106
CDIは中古ですか？新品ですか？中華ですか？ 教えていただいたプレコミさんの中華です
ヒューズは切れてなかったです そのCDIは生きてるん？
試験方法どっかに載っるから調べてみたらいい。
その載ってる場所や読んでもやり方が分らんゆうのなら外注に出した方がええ 火花は出てませんでした
CDIの隣にある円柱はなんですか？
この部品は関係ないでしょうか？ >>106
バイク屋さんに見てもらったと思ったんですが・・・。
CDIですが、カプラが4Pと2Pの２つあります、4Pの方のカプラの線に「黒/黄」の線があれば前期型のCDIです、1本しかなければ初期型後期です。
なお、謎の円柱に黒色と灰色2本の線でつながっていたらウインカーリレーです。（無関係）
中華CDIをすすめてなんですが、やはりバイク屋さんに見てもらった方がよろしいかと思います。 >>113
ウインカーリレーは車体の反対側だと思いますので
違うものと思いますリレーは四角ですし
謎の円柱はバッテリーに直結してるので怪しいです
バイク屋は一番初めに修理依頼したんですが盆直前ってのもあり古い単車で面倒くさいのかCDIがないってので相手にしてもらえませんでした
それで教えていただいたCDIを買ったので教えていただいてありがたかったですよ
さてこれからどうしようという現状です 円柱状のはスターターリレーじゃない？
6ｍｍくらいのボルト端子に太めの線が繋がってるやつ。 >>114
116さんのおっしゃる通りスターターリレーですね、でもセルが回るならあまり関係なさそうです。（CDIが無くてもセルは回る）
やはりCDIの型番違いを疑うか、最悪ジェネレーターを疑ってみるしかないですね。 スターターリレーみたいですね
セルは気持ちいいくらい回りますのでシロですね >>113
黒/黄はアースですよね？
3番アース
4番パルスアース
とあるので2本黒/黄があれば
初期型後期じゃないですか？ >>119
いいえ、アースではありません、イグニッションスパーク出力です。
アースは緑でパルスアースは・・・え〜となんだっけ？青／黄だったかな？
黒/黄が2本あるということは前期型のCDIです。
青／黄 ｜ 黒/黄
緑 ｜ 黒/黄 こんなかんじなら間違いなく前期型です。
最初にこのことを伝えておけばよかったですね、申し訳ない。 ってことは初期型前期用2INGってのが正解ですか？ >>121
そうなります。
もしCDIを間違えて購入したのでしたら、説明をすれば交換してくれると思います。
中華CDIを取り付けてエンジンがかからなかったんですよね？普通は片肺になるんですが・・・嫌な予感がします。 >>123
もう治らないというわけではないです、必ず原因があるはずです。
片肺とは2つあるエンジンの片方しか火が入ってない状態のことです。
とりあえず思いつくことをやっていきましょう、私もこの問題が片付くまで付き合うつもりです。
やはり、顔も名前もわからない人間に相談されるよりも本職さんに相談された方がよろしいです、たとえばホンダウイングとか。 ありがとうございます
心強いです
初期型前期用2INGを再度購入しつけてみます
テスターで計測して選んだつもりですが…
電気弱くて
ドリーム盆明け行ったんですよ
CDIが廃盤との情報だけで相談には乗ってくれませんでした…orz
どこもこんな古いのは相手にしてくれないようです 俺はTAKEGAWAのAPE１００用CDIを着けている
サイドスタンドの入力があるとかで
端子を入れ替えた記憶があるがどこか忘れた。
この辺り参考になる？ 貴重な情報ありがとうございます
配線の色と配列を教えていただけたらありがたいです >>126
貴重なヒントありがとう。
これでcdi欠品しても安心できる。 >>120
今日配線確認したところ
この配列でした
しかしプレコミさんの確認方法では初期型後期になります
一体どっちが… >>129
黒/黄線は2本あったんですよね？それでテスターで計測したら導通があったんですよね？ >>132
ハーネスの導通調べるとき、IGコイル側の平型端子はちゃんと外したよね？
しないとコイル〜アース〜コイル経由して導通出ちゃうよ
それで導通あるなら4Pの緑と2Pの黒/赤の側にあるほうの黒/黄をコネクタピンごと外すor切断してみ？
黒/黄が2本出てそれぞれIGコイルに行ってるようだけど、途中ハーネスの中で短絡してあって
そっち側を外しっぱなしでも両方のコイルに信号は行くはず、外した線はテープで絶縁。 >>132
やはりどう考えても初期型だと思います。
まずは133さんのアドバイスを実施してみて確認してみてください。
CDIはプレコミさんに相談すれば交換してくれると思います。
あと、嫌な予感がするといったのは、132さんもCDIの配線とにらめっこしてたからわかると思いますが、
前期型と初期型後期の違いは2INGか1INGかの違い、線1本違うだけです。
私もレブルの後期型CDIを間違えて取り付けたことがありましたが、1気筒だけは火が入りました。
何が言いたいかというと、もしかすると問題はCDIではなくエキサイタコイルの方かもしれないです。
とりあえず消去法で1つ1つ潰していくしかなさそうです。 133です
測ったのは壊れてるかもしれないCDI？なら中でショートしてるかもしれないですね、
プレコミのサイトをみてきたけど2番4番が黒/黄なら初期型前期で間違いないと思います ありがとうございます
コネクターの配線色をメモってドリームに行こうと思います
ついでにジェネレータコイルの配線色も聞いてみます
教えてくれますかね？
CDIの間違いだと片肺になることですが火が入る様子はないので
エキサイターコイルの断線が疑われます
専用工具が必要みたいですのでバイク屋に任せなきゃですね 中華142組んだのでインプレ。
元が走行4万のCDってのを差っ引いて考えて欲しい。
途中まで自分でやってたけど結局ショップに頼みました。
・スプロケは元からフロント17T、リア45T
・今まで5速で失速してた坂も5速でぐんぐん上る
・回転数上げなくても明らかに加速が良い
・体感120〜150%くらいのパワーアップ感（元が走行4万ですし） ・最高速アタックはしてません。
・この感じならリアのスプロケ43Tあたりにすると楽しそう
・乗った感じ……あれだ………ボルティみたい。(取り回し、パワー感的に) ショップさん曰く、パワー出したいなら吸気排気いじればもっとでるよ
ただし、CDで速く走りたいならエンジン以外にも手を入れる場所が
多すぎるので、セカンドバイクとしては今のレベルで良いんじゃないか？
その分メインマシンにお金かければ？
非常に現実的な提案だったので、いじったのはそこまで。
セッティングは走りながら相談しつつやる事に。 肝心なキットの品質
・中華にしてはマシ
・ただし、高品質ではない。
・国産も最近ヒドイからまぁこんなもんじゃね、と。
・素人が自分で付けするのは勧めない
そんなところです。 へ〜17ｃｃでも結構変るんだ、今のOHのとき組もうかな >>142
ショップさんに書類準備して貰ってる途中だったりします。。。 インプレありがとうございます
この142ccキットって特に加工とか無しで行ける感じですかね？ みなさま大変ありがとうございました
プレコミさんの神対応によって2INGに交換いただき
無事エンジンかかりました
みなさまお世話になりました
以後交換される方の参考になれば幸いです >>147
無事にエンジンかかって何よりです、プレコミさんのCDIを紹介した手前正直ほっとしてます。
私自身もプレコミさんに大きな借りがあるのでここで紹介した次第です。
なお、そのCDIは59でも言った通りレブルの初期型やCD250Uと互換があるそうです。
それにしても直ってよかったですね、作業ド疲れ様でした。 >>150
本当にありがとうございました
お陰様です
一生乗りたいので予備のCDIも購入検討中です 二泊三日で出雲大社へ。鳥取砂丘、ベタ踏み坂、宍道湖、出雲大社など。
98000キロで後輪のベアリングを交換。
今回は、900キロほどのツーリング。
10万キロ突破まで、あと100キロほど。 みんな10万キロ到達してくね。
実用も最近到達してたし。 本日で138,000km、ただしエンジンは２台目
10万キロ突破までは毎日積算距離を見てたけど突破すると
あまり気にならなくなり、勝手に増えていってるなって感じ。 >>88
ですが、結局フロントリヤともＫ９８にしました。
新品タイヤはいいね 今日有休なので、皮むきのため、
人、車の来ないローカル道でローリングしてきました
暴走族になった様な気分 >>158
ピストンリングの交換の有無は？
オイルはどれくらい減るか（1000km走るごとに0.5l追加してる等） カブにベンリィのレッグシールドを付けたいのですが、
レッグシールドは何種類くらいあるのでしょうか？
おそらく加工に必要なのは、下の画像にある棒状の何かでしょうけど。
長いボルトと何かかな？
さて、テレスコ化したものに付くだろうか？
参考
http://moto-blanc.com/custom-cub/supercub07.html >>164
ただでさえ、在庫が尽きてきているのに
カブなんかに使わないでくれ。 >>165
ヤフオクにあるレッグシールドもですか？
うぅ・・・何だか悪い気がしてきました・・・。 CD125T乗ってるんだがCDの半額くらいで買えるレブル250も購入予定
まあ飽きたらCDにエンジンのせかえできそうだが簡単にいける？ 165が良いこと言ったな
よし、俺も１つ確保しなきゃな…。そのうち集中したらちょっとだけ作ってくれると嬉しいな。 >>167
ツインキャブ他の肥大した吸気系のレイアウトや電装系の引き直し、チェーンラインの調整が出来れば楽勝。 ５０、９０、１２５など、レッグシールドの大きさは違うのですか？ 50と90は一緒。バイク側（フレーム側）が一緒だから。
125だけ違う。 樹脂の色が違うな。
cd90のは薄くベージュかかってるが、cd125tのはほぼ真っ白。 祖父の乗ってたCD125Tもらえることになった
20000キロくらいしか走ってないしなかなか状態良かったぜ
自分の年代で乗るのは自分くらいだろうか うらやま〜、
ハンドル周りとメーターとシート変えれば結構渋くなるんだぜ
もはや希少車だから大事にした方がいい シートだけはなんとかしたいわ
もっと後ろに座りたいけどいまだにノーマルシートだわ ネットで似合うシートを検索してみれば、俺的な好みではCB175か
CB100のシートかな。
でも、ベンリィの荷台を外すって行為が何故かスッゴい罪悪感を
感じて先に進めない。 あのーチョット相談なんですが今ビジバイで迷ってるんですがCDかYDかKで迷ってるんですがどんなもんでしょうか？Kの2ストはやめた方がいい？ 一番欲しいと思うの買ったら？
しかしYDはタマ無いよね 迷うような人に勧めるんだったらＣＤ一択
情報が多いのは心強い 「YD250が欲しい！」と思ったけどタマ数が少ないし現存数も少ない事から断念した。
CD125のようにパーツがある程度ない事には仮に所有しても維持できないからね。 250だと、昔ボルティに荷台を取り付けたタイプのを発売してたな。
郵便局でも採用されてた。 今日、街を走っていたら、ピカピカのダックスに乗った若い女の子がこちらを見てニコとはしなかったが
走っていった。白のアレって初期型ダックスってかなり前の・・回想に時間が・・
昔なら即Uターンだが、俺も年だな。
久しぶりの60ｋｍ買い物ツーリングで充電できたしよかった。 二年ほど放置してたベンリィを貰えるんだが、バッテリー交換以外に何すればいい？ まだバイクが手元にないから、土曜にもう一度相談します 他府県ナンバーだからといって地元民じゃないとは限らんしプチツー途中とも限らんので スカブで舐め回すように並走するのはよせ
別に俺は実用車至上でこの車に乗ってる訳じゃないし 自分の気になる車に乗った奴に無礙に仲間意識を持つのはやめれ 地域によっては2年分の軽自動車税を課税されるわけか 保管してるだけで税金取るやつだろ？
あれひどすぎるよね？
こんなの無茶苦茶。
ナンバー取ったり返納したり頻繁に繰り返す迷惑なバカ対策は、ナンバー取得に手数料取るだけでいいよな？ 今回の軽自動車税の改定でもそうだ
課税できりゃ なんでもいいんだろ さかのぼっての税金徴収は各市町村によって差がある
払うのはおかしいと税金対策ではない旨を説明すればOK
何も言わないと払うハメになる
バイク屋のナンバー返納した長期在庫中古車は在庫期間は払ってない
まさか購入してくれた人に払わせるわけにいかんやろ 地域によるけど遡って請求されるのは同一人物、住所での再登録の場合でしょ
そりゃバイク屋の在庫は関係ないだろ 同一人物以外も請求しようとするぞ
同市内の友人から譲りうけたバイク
数年レストアして登録したら数年分普通に請求してきた
地域によるけどググると何でも請求するとこあるらしいぞ 同排気量同ナンバーでそのままで書類の書き換えだけで済む場合まで、お金取るのかな？ 滞納がなければ取らない。
ピンクナンバーを一枚持っていれば、車体変更でずっと使える。
原付と車のナンバーは似ているが別物。
国民の3大義務、納税、勤労、親孝行（いやでも小中学校は卒業しなくてはいけない。） 出雲大社へツーリングした時、道の駅で
「CD125Tのユーチューバーの方ですか？」と声をかけられた。
ツーリングシーンをアップしている方がいるそうです。
自分は、YouTubeをまったく見ないので、わからないけど。
久々にキャップツーリングを予定していたら、どうも天気が良く無く、残念。 >>205
竹田城跡にツーリング行った際、生で2ケツさんに遭遇した俺は勝ち組。
残念ながら俺はCD125Tを降りてしまいましたが。 >>206 : 774RR さん
あの時はどうも。お声をかけていただきありがとうございました。 2ケツさん私のイメージは40代ですがいかがですか？ 燃料コックをオンにするとこのホースからガソリンが漏るんだけどどうしてがわかる人いますか？
http://i.imgur.com/9rn9Jnx.jpg キャブの下から出てるホースなのか横から出てるホースなのか
なんでそんな所にホースを出してるんだ
その状態で走ってるのか このホースです わかりやすいように横に出してます。
あと、オンでもオフでもなくリザーブにしたときでした
http://i.imgur.com/RSXVR0s.jpg 上から吸うか、下から吸うかで圧力がわずかに違って
上から吸ってる分には負けないけど
下から吸うとフロートバルブが負けるのだろう
それで流れ続けてしまってオーバーフローするのだと思う
フロートに異常がないか
フロートバルブの当たり面が悪くなっていないか
ゴミ等が挟まっていないか確認 >>226
ネジを占めても出てきたのでオーバーフローと断定しました。 キャブのドレンのとこoリング入ってなかったっけ？
あれ痛んでるとかは？ 1996年結婚時に新車購入のcd125t 走行75000キロ 20年 キャブレター不調 その他消耗部品数々
今日手放なしクロスカブ(赤)購入します 思い出ありがとサン お疲れ様です。 みんな手放してカブやベンリー110などスクーターへ転向してくよね。
時代の流れだな。
カブが三速しか無かったから俺もこれ選んでただけで、4速110cc出てから全く優位性無くなったよね。
燃費悪いし。 そろそろ寒くなってきましたね
今日エンジンかけて５分くらいアクセル回しても
エンジン回転が上がりませんでした
走り出してからも、信号待ちでアイドルからアクセル開けても
１０秒くらいしないとエンジンが回転が上がりません
エンブレでアクセル全閉からの再加速でも１０秒くらい回転が上がりませんでした
危なくて仕方ありません
原因は何が考えられますか？ >>221
カブはクラッチ操作無いでしょ。パドルシフトするＡＴ車みたいなもんかな？
カブはカブで魅力あるけど、俺にとってベンリィの代わりにはならない。
似て非なるものですね。
買うとしたらクロスカブを増車かな？
金無いから買わんけど。
>>224
CD125TSです >>221
カブの遠心クラッチは発進時のモッサリ感が嫌でCD50→90→125Ｔと渡り歩いた俺はには、カブは代わりにならなかった。
今のカブは中国製造だし、どうせ中華ならという事でYB125SPに乗り換えたよ。 >>226
そういえばYB125sp興味あるけど、cd125tと同じミッションですか？
例えばトップから走行中であってもニュートラルになったり、前を踏み込んでいくとギアが上がっていきますか？
もしcd125とまったく同じなら欲しいが。
カブみたいに停止のみロータリーとか、そういうの嫌いなんだよね。 >>227
残念ながらシフトはリターン式（通常のバイクと同じ）です。
またキックもありません。キックの後付けはかなり重整備。
心配していたほど品質は悪くない。
純正装着の中華タイヤはウェットでのグリップ最悪。
早めにIRC辺りに替えたい。
頑丈でシートとツライチの荷台は非常に使いやすい。
バランサーのせいかCD125Tから乗り換えても単気筒のガサツさは目立たない。
中低速のトルクがあるけどトップエンドの伸びはCD125Tに利がある。
車重とフロントディスクのおかげでブレーキは普通に効く。
みたいな感じです。他車種を長文すみません ありがとう。
やっぱりリターン式か。
残念だなぁ。
完全ロータリーミッションのは無いのかな？ 主戦場のアジアはボトムニュートラルが好まれるしロータリー式は減るだろうな。 >>231
ボトムニュートラルはリターン式の1N2345がN12345の並びになったやつ
シフトペダルは踏み込まずに掻き上げる。 シーソーペダルなのにかき上げるとか絶対やりたくないな。
それってかきあげ嫌なら、踵で後ろ踏んでシフトアップだよね。
最悪だな。
やはりスーパーカブと同じ踏み込んでシフトアップしてくタイプでないと。 若い頃にもう何億回もリターンで染み付いてるからロータリーはきついよ
ぼ〜っとしてると分からなくなるｗ 大型二輪通ってるから今はCDさんは乗りません
足がわからなくなってしまうからです 大型取る前は原付免許しか持ってなくて18の時に車と大型を同時教習で取ったけど
ギア付きはシャリーとか50のベンリー乗ってたけど免許取るときに特に不便はなかったな、俺は。 >>236
所詮コース内の走行だろ？
大型自動二輪の教習では1〜3速しか殆ど使わないハズ。
しかも発進は1速、外周走行のコーナーでは2速に減速、直線は3速（4速の場合もあり）、、、
とギチギチにシフト変速が決められていて教習中CD125と混同して「アレ？どうだっけ」なんてシチュエーションなんて無いだろう。
ボケてんのか？
俺が大型免許を取った時、自宅にはCDやカブ、シェルパと三台有ったけど問題なく乗り分けしてたぞ。 CDのシフト
僕もCDに慣れてしまったので、リターンには乗らないです。
離島でレンタバイクするときもスクーターを選びます。
リターンでも多分大丈夫だろうと思うけど、
「もしも」というときの自分の腕を信用していないから（笑）
先週の琵琶湖ツーリングで、10万キロを突破しました。 >>238
俺ボケてるんだろうなぁ
「あーN入れなきゃ、あ、踵ないやえーと」
みたいな感じになった 教習通ってるときは俺も怖かったからロータリーシフトのCDでは通わなかった。
けど、免許とって慣れたら問題ないね。跨ったら別のバイクだと体が認識するし。
そりゃ、同じベンリーでロータリーとリターンがあったら迷いそうだけどｗ そういえば初歩的質問だが、CB125Tもシーソーロータリーなの？ >>240
まーそんなに落ち込むなよ。
そう言えば俺も教習終了から卒検（予約制）までの五日間、CDにだけは乗らなかったワw >>244
やっぱりそうなんだ。
とすればロータリー五速ミッションってホント希少だな。 逆に言うとそれだけ使えないってこと。
いちいちＮランプかODランプを確認しておかないと何速にはいってるか不明。
リターンはとりあえずどちらか一方でとまるからそういう心配はない。 CDにしろカブにしろビジネスバイクはロータリー式に決まっておろーが。
今でこそ営業回りは自動車で行ってるが昔は背広（スーツ）を着てネクタイ絞めてバイクだったんだぞ。
変速するのにイチイチ甲の部分で掻き上げしてたら革靴が傷むではないか。
破れた靴を履いて訪問するなんて失礼に当る、、、よってロータリー式が絶対だった。 1速-N-2速
これってそんなに良いの？
クラッチからとっさに手を離したいときあるじゃん。
後ろの荷物きちんと結べてるか見るために。
そんな時、なかなかニュートラルが決まらずにイラッとしたことない？
俺から見たらリターン式は最悪な方式でしかない。 補足
信号待ちの時に荷物の確認のことな。
それと長年新聞配達で完全ロータリー式のスーパーカブ50が使われてたが、やはり便利だからだろ？
たぶんだが、早朝のとき停車するときガシャガシャギアチェンジして、エンジンブレーキ音が激しくウヮーンって唸ると騒音だからロータリーなのかもよ。 いや、逆に走行中簡単に、または意図せずニュートラルに入ったらトラクション抜けたりして滅茶苦茶危ないから
わざわざあの位置にニュートラルがあるんだよ。
特にトルクのある大排気量車や重量の重いバイクでこれが起こると悲惨で、ロータリーとかボトムニュートラルのシフトパターンは軽くてパワーも無い小排気量車がメインになってる。
そのフェイルセーフを捨てても頻繁に走ったり止まったりを繰り返す為にギアチェンジの手数減少に特化させたのがロータリーだけど
カブは3速ミッションだから別に手数も減らない中途半端なミッション。
メリットは同じ操作(踏込む)で完結出来ることくらい。 なかなかＮに入らないってよほど悪い車両で教習うけたのかな？
停止時にシフトダウンするのにいちいちクラッチつながないから。
ブレーキかけながらクラッチ切って、そのままシフトペダルをコンコンコンと落とすだけ。
それ以上踏めなくなった所が１速。個体になれてたらＮでとめれるね。
掻き揚げが嫌ならかかと側踏めばいいだろう。フットボードのあるアメリカンなんかは
シーソーの採用も多いから。ま、あまり頻繁にシフトチェンジの必要なオートバイでは
せわしないが。 >>247
だよね
革靴履いて通勤、外回りしない人にとっては分らないことなんかな？ そういえば銀行員がcd系のビジネスバイクを好んで使っていた時期がありましたね。
最近cd90に乗ったお巡りさんを久しぶりに見てびっくり。
もう全て廃車にでもなってるのかと思ってたが…。
それとも私物なのかな？ 譲り受けた祖父のCD125T、二年も放置すれば電装系も死んでるっぽかったらしく修理屋から一週間以上帰ってこないな
キャブのつまりだけだと思ってたんだけどな >>254
ＣＤではないが、２年どころか５年放置のバイク
キャブオーバーホールとバッテリー交換だけで動くようになりましたよ。
一応動くというレベルですが。
色々見てくれているんでは？ 修理中に何か部品壊したとかありえる。
修理屋といえども安心できない。
俺は赤い男爵でめちゃくちゃされたことある。 >>254
まぁ、ジックリやってもらった方が良いよ。 ジックリやって貰ってもCDだと大した修理代は請求されない（された事がない）よ。 最近ゴミオクでCD125買ったのでみんなよろしく。車体番号は11***番台です。交差点で羨望の眼差しに遭いたいのにウィンカーブザーがついてなかったんだけど、最初からついてないモデルもあるの？ 銀行員ですけどｗ（今はもう外回り車だからカブ乗ってないが）
３速なら良いよ。５速もあるからややこしいの、CD125は。 リターン、ロータリー両方乗りですが
ロータリーの方が好き
速く走るのには向いてないけど >>254 だけど、先週の金曜帰ってきたらしい。どうやらキャブのつまりとフロートが死んでたとのこと。20000円くらいだったよ、 >>259
11***番台ってことはTfだね。
最終型のT1はウインカーブザー無かったって
聞いたことがある。
Tsまでのパーツリストでは、全モデル
ウインカーブザーは使用個数1になってる。
前オーナーが煩いから外したんじやない？ あのブザー鳴らして走る度胸は俺には無いｗ
少なくとも街中は恥ずかしすぎる ウインカーブザー、右しか鳴らないな
あとエンジンが異様にかかりにくい。
キック蹴ったり押しがけを試したりしたらやっとかかったよ。 確かにあのブザーは恥ずかしいが、
完全に無くしてしまうのはCDらしく無いので、
何かのキャップを付けて減音してる。 ウインカーブザー
最終型は無いそうです。僕のは、左のウインカー音の間がやや遅くなっています。
ウインカー音は、最初はびっくり。慣れると、私見ですが安全面で貢献してると思っています。
そろそろハンドルカバーの出番かなぁ。 CB125T(JC06)にCDのブザーつけてます。
スイッチを設けてその時の気分で使ったり使わなかったり。 このバイクをレストア中だがほんとに錆との戦いであるｗ
実用車としてみな手入れもいい加減ということもあるが、
ほんとに満遍なくパーツが錆に覆われている
いいかげん錆取りスキルもかなりアップしたわｗ 朝晩のエンジンが冷えてるときにかけようとしたらめちゃくちゃかかりにくい。
キック蹴りまくったり押しがけしたりでやっとかかる >>277
錆取りした所からマタ錆て来るんだよ。
その繰り返しになってる悪循環に気付かないのか？
根本的な修理は錆取りの後に下地を塗り(錆止め)クロームメッキするのが最善策。
業者に依頼すべきだ。
ソレが出来ないなら放置の方が未だまし。 今は錆転換剤っつういい物があるよ
あとやっぱ塗装やコーティングされてる方が錆びにくい
錆は泥や埃が水分を保湿して進行する
だから洗車して綺麗にしてある方が錆び難い
洗車後はたんまりとシリコンスプレー吹いておこう
これで倍以上錆びにくくなる 錆取りは浮いてるのをざっと剥がしたらやっぱサンポール漬けが早いが、
ダイソーのクエン酸で溶液作って漬けても数日でかなり綺麗に落ちる、
匂いも殆ど無いのでお勧め
その後はよく洗って重曹液で中和して、塗装やコーティングすれば完璧 サビは放置
取ったら味わいが無くなる。
もちろん穴が空いたりするほどの錆は取っておくけどね。
ラットスタイルでしらべてみ サビ防止
3回乗ったら、フクピカ。塗装部はグラスターゾルか、呉シリコンスプレー
メッキ部はWD-40か、呉556の塗布後に拭き上げ。洗車は1年に1回するかしないか・・・
それでも、サビ出てきますね。 この記事読んでビックリ。古いCDのマフラーって、どれもこんな状態か？
ttp://k2computing.blog133.fc2.com/blog-entry-346.html インナーバッフルが朽ちてしまうのか、
フィッシュテールとかに改造してるのはそういう理由か
排ガスって水分含んでるからね〜
純正リヤスポーク頼んだら一本172円だった
こりゃ貼り変えた方が安いなと あと多くの人のが錆びてると思われるフロントフォークトップボルト
なんと激安￥378、ヤマハでは考えられない安さだったｗ このおっちゃんのカスタム、弾けてていいわ〜♪
バランスも結構考えてるしね
http://blogs.yahoo.co.jp/liverpooltripsurvey/36476710.html
俺もありきたりなカスタムじゃなくて個性的にしようっと リアのスプロケって通販で買えるのないですか？
適合かどうかがわかりません エンジンかかりにくかったがまたバイク屋に見てもらって直った
冷えててもチョークなしキック・セルどちらも一発 >>290
バイク屋にどこをどういじくったのか聞いてない？
非常に気になる 冷えててチョークなしじゃあチョークいつ使うの？
眉唾です チョークは調子悪いから使う物じゃなく、始動時に必要なものなのにね
つまり濃い目なんじゃないかな
だとしたら調子が悪いって事 冬は進角いじって燃料を濃くしてやれば良いんだろうけど。
エンジン音がウルサイ。 そんな嘘よりリアスプロケの適合品教えて下さい
お願いします CDエンジン使ったrebel125っつうのもあったんだな、輸出仕様で
http://www.motorbikespecs.net/index.dyn?flag=2&;model_id=25167&make=Honda パイロットスクリューはどうやって回せばいいの？キャブ外さないとだめ？ >>288,>>295
HONNDA店で純正品はだめですか？ >>298
100均で差し替えドライバービットセットみたいなの買って、その中にマイナスビットあるから、それに短いゴムパイプ突っ込んで柄にした小さな短いマイナスドライバーでやってる。
説明わかったかな？ >>301
短い差し替えドライバー買って、それに柄をつけるってことか ありがとう >>300
行くのが面倒で
しかも受取含め2回
社外で適合品がないならやむを得ない >>302
短い1~２センチぐらい？のマイナスビットそのものの六角な部分に
ゴムパイプかぶせて滑り止めにして
それをつまみながら回転させるってこと。 リアスプロケを発注し交換しようとしたところ
前のオーナーがボルトの頭舐めてる…
ボルトの品番教えて下さい
お願いします ＞＞305
90128-402-000 ボルト、ファイナルスプロケット バッテリー死んだらキックでも全くかからんくなった。。
急遽ネットで送料込み3380円の安バッテリー購入しました。 スーパー納豆にすればよかったのに
いくつも安物バッテリーを経てたどり着いた スーパー納豆意外に良かったな
数年前6Vのタウンメイトに入れてまだ使えてるが端子腐食でモゲた 舗装路ではあるものの落石や落葉がいっぱいの酷道や険道でも滑らずに走れるタイヤを教えて下さい。 そんなタイヤないよ。
トライアル用とかならある程度トラクションはかかるけどバンクさせるとズルっと行くし
落ち葉とか浮き砂はオフロードタイヤでもズルズル。
こればっかりは乗ってる人が許容できるかできないかが重要で、許容できる人はオンロードタイヤでも十分走れる。 ｋ350とかGP1とかなら、多少はマシ。でも、それは未舗装林道とか砂利とか。
314氏の言うように、舗装路に乗ってる砂や落ち葉ならいっしょだわ。乗り手次第。 往復160キロ程度の温泉＆ランチの日帰り紅葉ツーリング。
山間部の落ち葉は、タイヤが滑るというより、
「落ち葉が滑る」という感じなので、注意が必要ですね。 車でもすべるからねー落ち葉は
山で雨上がりの翌日とか今の時期バイクは怖い レストア中の穴開きマフラーの穴から中ほじったら
丼いっぱいくらいのカーボンがごっそり出てきたｗ
銀ロウで埋めようかと思ったが萎えた
ヤフオク社外マフラー買うか まぁマフラーの穴開きはＣＤの持病みたいなもんだろうけど、
こいつを定期的に中に吹くと錆防止にいいかも
http://amzn.asia/8HzpXcL
これ最近話題でチェーンにもいいそうだけどね 久しぶりに乗ったらケツが痛いのなんの
往復3時間、地獄の旅だった チェーンカバー交換してる人いませんか？
適合のカッコいいもの紹介して下さい 昔適合品がキタコから出てたような気がする。自分は注油しやすくするため下半分外してゴムのパーツをタイラップ止めにしてる。 昔適合品がキタコから出てたような気がする。自分は注油しやすくするため下半分外してゴムのパーツをタイラップ止めにしてる。 チェーンカバーはメタリック系嫌いだな。
黒のほうが渋い。
あとフォークカバーとかショックのカバーも黒のほうが好き。 >>313
オフっぽいタイヤでIRCのGP1なんかどう? >>327
自分もそうだから、フォークとショックのカバー黒に変えたよ。 ジェネレータカバーの真ん中のキャップってどうやって開けるの？
マイナスでかいんですけど… 傷だらけにするとみっともないので、コインドライバーつかうよろし。
最近CD125T（５速モデル）譲ってもらったんだが、なんか３速だけ良い音するな。
ってことはギア鳴りなのだろうが、みんなそう？ Mega Powerのバッテリーってどう？
Amazonのレビューで評判良いんだけど。 ホームセンターにメッキスプレーって缶のスプレー売ってたんだけど
これ吹くとフェンダーとかメッキぽくなる？ メッキ調ね
ならんよ、よくてアルミ肌って感じ
下地を徹底して平滑にして慎重に塗り重ねれば少しは光るが メッキぽくなるならフェンダー塗ってみたかったな
アルミ風じゃちょっとアレだなぁ、スポークでもハケ塗りしてみようかな 輸出版CDのメッキフェンダーバージョンがあるけど、
でかいフェンダーだからいかにもメッキが浮いてダサい
このフェンダーの色合いはセンスが問われるね
白・ベージュ・水色とかは結構かっこよくなる
タンク他も塗る必要があるけど めっき工房ってキットも出てるな、ちょっと気になる
しかしスポークならローバル塗ってコンパウンドで磨いた方が安上がりだ 純正スポーク38本一輪分で税込み6536円だよ
組み替えちゃうのも手
スポーク組みもネットで学べるしそう難しくはないよ cd125のタイヤホイールとスポークってやけに太いからガタガタ道を何万キロも走り回ってもほとんどフレとかスポークの破断が無いのが良かった。
cd90で林道走り回ってた時は、スポークが折れやすいのには閉口した。
それにリヤショックが細くて華奢なのでオイルダンパーがすぐダメになってた >>340
このリムとスポークなら組んで行くだけである程度精度出ちゃうみたい
あとは簡単にブレ取るかバイク屋に任せても2〜3千円かと スポーク折れ
北海道ツーリングの時、2本折れた上にタイヤもパンク。
以後、ツーリングキットの中に予備スポークとチューブを入れてます。
自分で直せないのですが、せめて部品だけでも用意しています。 このバイク2年ほど所有したけどポジションが意外と楽ではなくて、あんまり乗らなかったな
見た目、エンジン、燃費は最高だったけど、曲がる時の安定性、安心感はイマイチだし結局手放してビグスク買った。
完全に趣味バイクであり実用的ではないと思った。 一番積載力あるのはやはりカブだな。
前かごがあるのとレッグの斜めになってるとこに荷物も載せれるし最強。
cd125は後ろに荷物置けるのみ。 実用さん！新参がこんなこと言ってますよ！！なんか言ってやってくだせい！！！ 長期乗りっぱなしの個体が多いから走りは整備次第だね、
タイヤ、ステムベアリング、サス等メンテで見違えるし
ポジションも色々調整すればいい そスクーターやカウル付きバイクを弄ってきた身からすると
剥き出しで標準的な仕組みばかりであるこいつの整備は異常にやり易い
フォークボトムにもドレンが付いてるし
錆処理以外は手入れが楽なバイクだ 突然タペット音がひどくなってきました。
チェーンテンショナー適当にいじってみたけど変化なし。
バイク屋で調整してもらうしかないか・・・。
1万くらいかな？ まずタペットから説明するけど
タペットってのは、エンジンの吸排気バルブとカムシャフトの間にある動力伝達部の名前でバルブリフターとも呼ばれる部分なんだけど
このタペットとカムシャフトの間は適切な遊びが必要で、コンマ数ミリの範囲で調整されている精密な部分。
カムやロッカーアームの摩耗、バルブ自体の摩耗、バルブスプリングのへたりとかで基本的に遊びが大きくなる方向に狂うんだけど
遊びが大きくなってくるとカチカチって打音が出てくるようになる。
これが所謂タペット音ってやつで気にしてない時は別に聞こえないんだけど、気にしだすとやけに気になる微妙な音。 タペット調整なんて
初歩の初歩ですよｗｗｗｗ
やってみ >>352
だな。
フロントやリアのフォーク、キャブレター等の分解清掃、、、なんてのは初歩中の初歩だ。
自分でやるには面倒臭いだけなので全てバイク屋でやって貰ったよw >>353
だな。
修理に出さないとバイク屋が潰れちまう。 俺はタイヤ交換はかならず近所の自転車屋（兼ビジバイ屋？）でやってもらう。
俺のためにCD125T用のサイズのチューブおいてくれてるし、なんどやっても
チューブタイヤの交換は上手になれない。 チューブに少し空気入れておけばレバーで噛んで穴あきも無いけどな
チューブレスの方が硬くて最後がしんどい ほんと？その店の親父がくたばったらやってみようかな。
慣れなんだろうが、チューブレス楽よ。
リッターマシンのサイズでも慣れたら簡単に手組できる。外す方が面倒であって。 チューブレスのビート落としって硬いよね、ウンザリする。 スポーク用リムをどうやってチューブレスにするんだ？ 先週CD125をお店のお客さんに譲ってもらいました。メンテして、春先からの通勤の相棒になってもらいます。 >>360
スポークチューブレス化キット売ってた気がする
チューブレスのビード落としはバイスに挟んでやってる 譲り受けたベンリィを登録したいんだけど、車体番号ってどこにある？ クラッチワイヤーで流用できるのないですか？
ハンドルは5cm高さくらいのコンチに変えてます〜 >>364
爺ちゃんが乗ってたやつなんだけど数年前に廃車にしたし書類ないんだ >>366
フレームに車台番号打ってるだろ。
ヘッドのところに。
その番号を控えて役所の市民税課に持っていく。
そこでどの書類が必要か聞く。
自治体によって違いがあるだろうから正確ではないと
思うけど、譲渡証明書、標識交付証明書、印鑑（新、
旧所有者の印鑑）、委任状（所有者以外が届出の場合）
あたりは必要と思う。
どちらにしても、書類関連が無くても何とかなる。 しかしこのバイクのシフトの入り方は気持ちいいね、
いままで乗ったバイクで一番スムーズにスコンって入る
さすがこういうとこが本田だね cd125tを本日落札！後日より仲間に加わります。 シフトチェンジの感触は良いんだけどアクセルワークがなー
ケッコー曖昧なんだよね。 >>371
特定したｗ
かっこよくカスタムしてあってなかなか程度はいい方だね。 cd125tって前かご(フロントキャリア)はつけられないですよね？ 内ポケットだな。
カブだとリアボックスに入れてるんだけど。
俺のCD125は二人乗り用のロングシートに換装されてるから。 保険証書を半分にコピーして、それを工具入れに納めてる。 後日加わりますと名乗ったものです。
本日引き取り整備をしているのですが受け取った時からエンジン付近より異音がします。
アイドリング時が特に酷くアクセルを開けると消える感じです。
https://youtu.be/9q6YiKBg3j0
クラッチを切っても変化が有りませんでした。
諸兄等でもし原因がわかる方がいらっしゃいましたら知恵をお貸しください。 読める過去スレまでは見てきましたがどれも違うようでYouTubeでCD125Tの異音の動画等も聴いてみたのですが違う症状の様で手詰まりです；
取り敢えずジェネレーターカバー側は空けてグリスアップ等してエンジンをかけてみましたがそこではなかった様でした。
排気漏れについてはタバコの煙を流して見てみましたが漏れている様子はありませんでした。
また時間を見つけてクラッチ側を開けて見ようかとは思います。 エンジン音が吸気音みたいな感じですが何年もこんな感じで故障無しです
こんな文面。
なんかいやらしい出品だな。
異音大きいですって書けばいいのに…
カス掴まされた？
もういっそのこと4万ぐらいのcd125tのエンジン落札して交換したら？ いまヤフオクで調べたら4速エンジンだと人気無いのか2万までで手に入りそう。
みんな5速エンジンに交換したあと不要になるからね。 こんな音出てて前の持ち主は平気でいられたのかね？
こんなのタイトルに
ジャンク cd125tエンジン異音大部品取り車
って書くレベルじゃん。 変にクランクケース輝いてるとこ見ると、素人がエンジン分解して組み間違いしたっぽいな。 >>386
もしかすると…排気バルブが抜けているとか？
全開で80しか出ないところを見ると排気バルブの損傷を疑ってみてはいかがですか？
確認方法はドリーム辺りで圧縮圧を調べてもらえばわかるかと思います。
費用はプラグ交換費（2000円）程度。
もし、原因が排気バルブの損傷だとしたら、修理代は車体価格を超えると思います。
私の勘違いであることを祈ります。 どうしても修理してもダメならヤフオクで中古エンジン買って載せ替えが速くていいよ。
4速は不人気なんで激安だよ。
キャブレターとか今付いてるの使えばいいし。 まぁそれは最終手段な、
買ったエンジンがまともかは分らんし
それを綺麗にして整備して載せかえるのは結構な労力だよ
学習の意味もかねてまずは分析して直すがいい
チェーンテンショナーとか怪しいと思うが 一応動いてんだし原因切り分け出来れば部品代数百円で済むかもしれんしな ＰＣのスピーカーが貧相で良く聞き取れないけどキュキュキュ…とかチチチ…という感じの音？
動画だけじゃ音の出所がクランクケースかヘッド周りかわからないけど
カムシャフト周りっぽい印象、カムホルダーのネジ締めすぎとかで軸受をカジってしまってるような？
回転上げると油圧あがってオイル回るからその時だけ音が消えるんじゃないかと。 沢山のレス有難うございます。
チェーンテンショナーについては調べてみて調整を試してみましたが変化無しでした。
ゼルビスのテンショナー異常の際の音は聞いたことが有りまして、もう少しカリカリカリという様な音であったので同様にそことは違うのではないかなとは思っています。
音に関しては>>402さんが言っているような鳥の鳴き声のような音がしています。出所に関しても腰上・腰下の中間位な感じがします。また、アクセルを開けると消える？（一緒に甲高くなって聞こえなくなっているだけ？）感じです。
圧縮圧についてはゲージを持っている方がいるので調べてみたいと思います。 最終手段はエンジン載せ替えですかね…カブのエンジン位しか分解したことは無いですがエンジンの予備が用意出来たら今のエンジンをバラすのも面白いかもしれませんね。 ちょっとだけスロットル開けるとふっと消える…
なんだっけなぁ、なにか心当たりがあるんだよなぁ。ずっと思い出せない。 マニホールドの締めすぎで歪んで隙間できてたりしてね
Oリング-ガスケット-Ｏリング2個だからそこもチェック マニホールド系漏れなら、ガソリンで濡れ気味になってそこに埃が付着するからわかるけどね。 ゴチャゴチャ抜かしてないで早く開けろよ
タンク下ろしてヘッドカバー開けるだけだろが
そんなこともできない木偶の坊なのかよ 今日 免許取ったので軽く自宅周辺を走ってみた
ウィンカーブザーうるさすぎて恥ずかしい
あと、やっぱり怖いね カムチェーンの音っぽいな。（スプロケやカムチェーンが磨耗して
ゆるゆるになってないですか。）
かなり点火タイミングがずれてる。 カムチェーンだとカタカタガシャガシャ音がしないかな？
それか張りすぎてテンショナーの樹脂が削れて鉄板むき出しになってるとか？
テンショナー組間違い？
いずれにしても分解してみないとわからんね 昨日の早朝、チョーク引いてエンジンをかけたら
エンジンはかかるが、アイドルが全く上がりませんでした。
仕方ないのでアクセルを開けて暖機。
今日も同じく早朝チョークを引いてエンジン始動
エンジンはかかるがアイドル上がらず
アクセルを開けてもほとんど回転上がらず。
しかしアクセルを戻すとエンスト
１０分くらいアクセルを開け続けてやっと回転が上がるようになりました
同じような症状の人いますか？
原因が分かる人いますか？
機種はＴＳです >>413
進角回してアイドリング設定を高めにしたら？ >>413
暖気不足では？
このバイク調子悪い奴は酷寒の時期は2分ぐらい暖気しないと全然ダメ うーん、状況わかりにくいな
しかしまずはワイヤー無事なのかノブ動かしてキャブ確認 CD125Tってチョーク引いてエンジンかけても回転数上がらんよね
俺のTSだけ？
兄弟車のレブルは回転上がるし他のバイクでも上がるのが普通なんだが チョークでエンジンは掛かるが、しばらく引きっぱなしで暖気を数分続けないと
すぐにチョーク戻してアクセル開けてもエンスト地獄で発進できないよ。
単なる暖気不足と思われ チョーク引きっぱなし暖気でしょんべんして帰ってくるとエンストしてるｗ
夏にアイドリング調整して低くしてドロンドロンと止まりそうなエンジン音にしてるのが原因だろうけど
冬はアイドリング上げたほうがいいね そこら神経質なのはやっぱキャブが一個なのが関係してるのかな エンジンに繋がる分岐の部分もあまり良くないよなぁ。
せっかく霧になったガスの流れを妨げやすいってのもあるのでは？
あの分岐部分を温めたらひょっとしたらかかりが良くなるのかも。
そういえば、寒冷地対策車なのか知らんがキャブ付近にカバーがついたcd125t見たことあるが。 俺もあの部分怪しいと思ったけど
ツインキャブのCB125Tでも始動性悪いらしいから
どうしようも無いのかも
キャブヒーター流用したら良いかもね 鋳鉄シリンダーのカブ50の始動性の良さが凄いな。
アルミフィンなのも原因なのかも 車なんか4気筒でもシングルキャブやシングルスロットルとか当たり前だし
別にインテークマニホールドが長くても低回転やアイドリングでは良いことしかないくらいだぞ。
始動性の悪さは古い設計による燃焼室形状の悪さや、摩耗や歪みによる圧縮比の低下とかの問題だと思う。
キャブのカバーは熱気対策で熱くなって密度が下がった空気を吸わないようにする目的の物しか見たことない。
アイシング対策は普通ヒーター付きのキャブか、水冷なら冷却水回す。 125という小排気量だからね、
吸気圧も弱いだろうしちょっとのことでシビアになるだろう ほんとに現代の技術でリニューアルできればなー、
インジェクションなんか持って来いだろう
バラデロ125なんかの流用できねーかなｗ >>429
CD125はコレはコレで有りなんだよ。
チョークを引いてエンジンを始動し暫く暖気運転を要するキャブレター方式のバイクは古式ゆかしくて味が有って楽しめる。 >>413です
アイドルはもともと高めにしてあります
早朝の外気温は大体０℃付近です
昨日昼間（外気温７℃くらい）にエンジン掛けてみましたが同じで
チョーク引いてエンジンはかかる
直後にアクセル開けても回転はごくわずかしか上がらず
そのままの状態で１０分くらいアクセルを開け続けて
突然回転が上がり、その後はアクセルに回転がついてきます。
ヒートガンでも買って、エンジン始動前に温めればいいのかな？ ＞ヒートガンでも買って、エンジン始動前に温めればいいのかな？
ディーゼルじゃあるまいし 一度やってみたら？
効果あったらキャブヒーター流用追加 キャブヒーターの目的は空気中の水分がキャブ内で結露して凍って
スロットルが戻らなくなったり、経路を塞いで動作不良を起こすアイシングを防止するのが目的だから始動性は良くならないよ。 ホント交番で活躍してた時大変だっただろうな
緊急時に吹けない10分暖気して出動ｗ
その頃の時代は許してたんだろうけど >>437
いやいやイザとなればチョーク引いたまま走れば良いだけ。
エンジンに良くないから普通はしないけどタマにやってるよw 暖機
新車時から必要でした。夏でも2分ぐらい暖機。冬なんてもう（笑）
その間にカンタンな始動点検しています。
僕的には、そんな時間も楽しみのひとつだと思っています。
通勤利用される方は面倒だと思います。 新車でcd125t買ったことなかったからいい情報ありがと。
やはり最初から始動性悪いバイクだったんだな そういや上の方にマフラーの詰まり解消したら始動よくなったとかってブログあったね
誰か試した人いないかな 土曜日乗って、日曜乗ると、日曜は寒かろうが割と始動性は良い。
ビジネスユースにこの暖気はつらかろうと思うのだが、毎日脚にすればそうでもなかったり？ 慣れじゃない？
一昨年は巻き込まれ骨折
昨年はCDI故障
今年は何事もなく過ごしたい >>443 : 774RRさん
僕も基本土日使用です。
ご指摘のように2日連続の場合は、2日目は始動性は良いですね。
以前「CDは実用的ではない」という感想もありました。
現代のバイクと比べてたら、もっとも感想だと思います。
古い設計思想のバイクが、もがきながら2002年（だっけ）まで
生産されていたわけですから、仕方のないことでしょう。
良い面も悪い面も認めつつ、長く付き合いたいバイクですね。
明日、今年はじめの初走りです。実家への挨拶ですけど。 カブが異常なのか？ドレンからガソリンぬいてるが、それさえ満たせれば半年乗ってなくても
スルン（←キック）
ストトトトトトトトト カブのキャブ車50cc持ってるが始動性すごくいい。
でもcd90は始動性悪いな。
排気量が大きいと始動性悪くなるのかね？ カブの90も過去乗ってたが、50ほどではないがCD125には比べるまでも無く始動性良い。
少しかかった後にアクセルで拾ってやる必要があったくらいですぐ安定する。
そこまで狙った設計なのか？マニホールドや燃焼室の形状など？
圧縮比とかボア・ストロークなどは目立った値ではないが。それとも奇跡の結果なんだろうか。 「奇跡のエンジン」と謳われるカブ(系)エンジンと比べちゃーなー
あれは「化け物エンジン」だぞ。 横型エンジン特有なのかも。
始動性の良さ。
縦型のsx125とか乗ってたことあるが、始動性悪かった記憶がある。 レブルはチョーク引いてかけるとブワって回転上がる
アイドリング安定も早い
CDは何故かそれが無い
チョーク壊れてんのかと思うほど おれのCD125もスタータージェット詰まってるのかなって思う。
ノブを動かすとちょっと回転数あがるところあるけれど、自然とまた回転数戻るし（ノブの位置に関係なく）。
普通チョーク引いてかけるとグォォォって回転数あがって、チョークもどすとトトトトって安定するよなぁ。 CDのキャブのチョークって昔ながらの蓋して空気吸わなくさせるタイプでしょ？
回転数上がるわけ無いじゃん。
レブルのはチョークじゃなくて普通の経路とは別に専用の燃料供給経路を設けてそれを手動で操作するタイプでしょ。
和製英語でスタータ、正しくはエンリッチャーとかミクスチャーエンリッチメントサーキットって呼ばれてる奴。
所謂チョークってやつは、文字通り絞めるって意味で蓋するタイプの事だけなんだけど
エンリッチャーも混乱を避けてチョークって呼んでるだけで設備も機能も違う。
蓋する昔ながらの本当のチョークは、始動の時のみ一杯まで引いて、エンジンがかかったら半戻しで暖気するのが正解。
多分みんなカブってる。 >>455
なるほど
じゃあ二段階にクリックがあるといいのにな そうなん！そんなチョーク農機具だけかと思ってた。
勉強になった。ありがとう。 エンジンかかってすぐ一段落としたらエンストした
しばらくチョークいっぱい引いて暖機運転 >>455
そーなんすか
もやもやが無くなってすっきりした
産休 オレのはどんなに暖気してもチョーク引いたまま500mくらい走ってやらないと
安定しない。 ふ〜〜〜
苦節一年、6Ｖ4速7万キロのボロをレストア完成した〜
ムチャ大変だったので脱力
数日中に画像と詳細上げるね
テスト走行でクタクタなんで今日は日本酒で祝杯して寝る 昔乗ってたレブルでも暖気運転必須だからな
CDも、そうゆうエンジンなんだと諦めるしかないなｗ
チョークの構造は違っても暖気必須なんだからｗ >>463
これはカッコいいね。
マフラーとか錆び一つ無いけど、メッキし直したの？ ありがとう、
いや純正のが下側穴開きだったんで銀ロウで修復するつもりだけど、
とりあえずということで例の台湾リプレースのやつ
やはり純正の7割くらいの軽さでメッキも荒いね
音は400cc以上みたいなブロロロってたくましい音がするｗ
明日細いパイプ突っ込んで静音化するつもり リアキャリアにボックス載せたいんですがおすすめありますか？
できれば面倒な加工等が必要ないもので。 マフラーの供給に問題があるがカブ等の他車種異排気量のマフラーを
溶接で繋いだとした場合機能的にどんな問題がある？
外観はそのままかガワを別に付ける。 >>463 さん
かっこいいですね！ 品も感じます！
おせっかいかもしれませんが、今後後ろ姿をアップする場合は、
ナンバーは消しておいた方がいいですよ。 >>471
ありがと
実はこのセンスのベースは前オーナーなんだよね
レストア前画像↓
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/279/P9260020.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/280/P9260021.jpg
http://dl1.getuploader.com/g/9%7Cevents/281/255.jpg
いかにもヤレた感じがたまらなかったんだけど、
まともに走らんしサビサビだしで機能的にできるだけ手直しするけど
ビカビカにするんじゃなくそこそここのコンセプトの渋さを残してと、
アメリカンパーツは使わないでBMWトライアンフの線で、
パーツはヤンキーっぽくない70年代ってことで
ライトは純正ステーのウィンカー穴まで下げて先っぽ切ってます
散歩用にガンガン乗るのにお洒落に気分いいようにね
でもエンジン以外はほぼ全パーツ手が入ってます
ウィンカーも余ってたやつだけどこれでいいかな
今後は腰上OHも視野に入れて元気に走り易いよう色々チューン 軽でも原付でもだがナンバープレートって隠す必要あるのかね？
悪意のある人が役場や陸運局に行っても照会してもらえるのかね？
どこの誰が所有者でとかさ。 俺はあえてさびてんねんで錆びさせて仕上げてる
機関はしっかりメンテしてある
フェンダーとか腐食でいい感じに穴が開いてきた
ベースが雰囲気あるからこれにサビまくりがプラスして
これ動くんですか？って言われるのが最高の快感 >>473 : 774RRさん
ご指摘の条件では、照会などの被害はありませんね。
例はあげませんが、「悪用される」点ではいろいろな方法はあります。
「リスクは避けるのに越したことがない」というレベルで考えいただければ幸いです。 >>463
ナンバープレートの話題になったので写真見直したら、ご近所さんかぁ。
何処かで会ったらヨロシク。 ども、色々調整して春先になったらガンガン走ります。 ヤフオクに安い社外マフラー出てるけど音はどうなんだろうか。 フレアメガホンをスリップオンにしてつけてるけど良いよ
出口フタ外してウール増やしたり調整できるから気に入ってる
デザインもCDに違和感ない >>478
つい先日書いたやつだよ
純正の膨張室が3室だけど2室なんじゃないかと思う
破裂音ではなく共鳴音、
中低音がブロブロ響くって感じ、つべの動画でいくつかあるよ
音大きめだが中型純正でこのくらいの音量のバイクはゴロゴロいる
その分抜けは良いので中高回転では優位かと
特に純正でカーボン溜まってふん詰まりぎみだったら効果あり
細いパイプをあてがってみたら緩和されたんで後日消音してみる
エキパイ二重管じゃなくてメッキが薄めで錆び易いらしいけど
耐熱ワックスやシリコンスプレーでたまに拭き取ってれば大丈夫でしょう
重量は2キロ以上は軽量化できるかとｗ
近くで見れば僅かに安っぽいが激安だし十分使える、予備にもいい
買って損はしない CB125T用の激安社外もしびれるねｗ
なにせ税込4,082円だよ、付けてる人もいたけど、
サイレンサー部分だけ流用してもいい、
社外サイレンサー用のエキパイとしても使えるなど2度美味しい
弄くる人にはいい素材 CB125Tのは要するにカチ上げ角度が合わないんで、
ステーを何とかするか、一旦カットして接続パイプ追加すればいいと
連結パイプは各種オクに出てる
まぁ簡単ではないけどね >>482
2年前に買ったCB125Tの中華マフラーは純正に近いクオリティでしたが、最近買った中華マフラーは雑な作りの上に形も若干違うので、
当たり前のCD125Tに取り付けた場合、マフラーがフットブレーキに干渉する可能性があります。
それに取り付けても結構な騒音がします。 異音の件解決しました。
インマニとキャブの間のキャブの沸騰対策？の板が付いたゴム部分のガスケットが劣化して音が鳴っていました。
とりあえず液ガスで塞いで解決しましたがその他にもキャブ詰まり、タイヤチューブ交換、ヘッドライトバルブ交換、アクセル清掃、エアクリ粉砕（注文中）等、その他にも大量の問題点が有りました。
なんとか乗って走れる状態までこぎ着けましたのでご報告致します。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=142356.jpg ハラハラしたみたいだけど、結果的には良い買い物したみたいやね。
おめでとう。 はい釣り確定
耳で聞いてどこから一番大きく聞こえるかすぐ分かるだろ
このマヌケは最初から釣りだったんだよ たとえ釣りだとしても動画やざっくりした説明文だけで原因をあれこれ想像するのも面白いけどな
他に不具合あっても少しづつ直して良くなっていく過程も楽しいよね いや音って意外と出所分らんからね、
ましてや騒々しいCDのエンジンじゃ
>>455さん
今日チョークワイヤがガビガビだったんで新品に換えてみたら、
少し戻したところにクリック設定がありました。
ちゃんと対応されてたんですね〜、びっくりです。
取説にもエンジンかかったら徐々に戻せとありました〜
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/benlycd125/2001/japanese/30KCP620.html?v=t125&;m=benlycd125&y=2001&l=japanese
チョークワイヤが劣化してる人は換えるとよいですよ〜、
1,450円（送料120円）でした。 もう一つ整備してて分ったこと
CDのキャブの開度コントロールは
最近のCVの多くはアクセルはバタフライバルブの開度を開け閉めしてるけど、
CDのはピストンバルブを押さえつけて制御している
ベンチュリーの流量を積極的に制御するのではないので、
負圧が十分ダイヤフラム室にかからないとピストンがすぐには上がらずレスポンスしない
ピストンバルブの中には細い穴が通ってて吹き返しの影響か結構カーボンが溜まってた
ここしっかり掃除した方がいいんだね
このキャブのデリケートな理由はこんなところにもあるかと あメイン負圧経路は別にあるのか
まああの穴も重要かと 純正ミラーでは無いので参考程度にお願いします。
M10のピッチ1.25で綺麗に入りましたよ。ただホムセンのネジがピッチ1.5しか無くネジ専門店で買いました。 アドバイス頂いた諸兄方、本当にありがとうございました。最終的には知り合いのお店に持ち込み如何にかなりましたが、液ガス程度だと振動でまたヒヨコが住み着くだろうと言われましたのでホンダドリームでガスケットがまだ注文できるか確認したいと思いますの。
このバイクは本当に面白いですね。そしてデザインも秀逸！
さっそくスプロケ17丁注文して到着を心待ちにしています！ ガスケットもなにも保守部品はほぼ全て出るよ、ネットで注文すると楽 チョークのクリックはあんまり役に立たないけどね？
（乗ってきてる人はみんな経験済みとおもうが）
そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。 >>497
> そしてわいのCDは強制開閉キャブなんだが。
交換したのですか？ >94 で お世話になったものです。
結果報告の連絡遅れてすいません。
昨年末、時間ができたのでバイク屋で診てもらいました。
結論は「ステアリングヘッドの締めすぎ」だったらしく、適正トルク？で調整してもらったら治りました。
ステアリングヘッドベアリング あたりのご指摘をいただき、ありがとうございました。
おかげで調子よく走ってます。
ところが、このときタイヤもヒビはいってきたんで前後交換したんですが、バイク屋でフロントホイールのリムにサビで小さな穴が空いているので、
裏側からアルミテープ貼って応急処置しておきました、って言われれたんですが、リムが錆びてボロくなってきたとき
みなさんはどうされてるんでしょう？
アルミテープで大丈夫なんでしょうか？
できれば、同じ鉄の新しいリムに交換したいのですが、新品は売ってないみたいらしく、
エストレアのリアホイールは17インチなんで装着できるのでしょうか？
このバイクは気に入ってるので、リム交換なら前後交換してOUTEXとかでチューブレス化とか
考えたいのですが、OUTEX使ってる方とかおられましたら完走教えてください。 中古でリムとかヤフオクでたまに売ってるよ。
古タイヤまで付いてる時あるが。
まあスポークが錆びてたりするけど、実用性には問題なし 別車種だがこないだ穴発見して金属パテで応急してる
野ざらしだとスポーク伝って雨水入るんだよな
>>499
サイズ、穴数、スポークの番手が合えばどんなリムでも組めるよ フロントのスプロケ17丁にしてる人います？ノーマルから17にした感想を聞きたい。 CDはクリーニング屋とか配達にも使われてたビジバイだから、
重い荷物載せて50キロくらいまでの使い勝手前提だから超低ギアードだよ
17Ｔでも足りないくらい、ドリブン42だけどCB125Tの40か39も企んでる
今日は駄目になったチョークワイヤーのノブぶった切って
アイドリングスクリューのノブ作ってみた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120912.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1120913.jpg
盆栽たのし〜♪ 本日、ドライブスプロケを17丁にしました。
エンジンの無理をしている感じが無くなりかなり余裕が出た感じがします。
また、スプロケカバーに接触するとの事が書いてあるブログがあったので削る覚悟でしたが接触も無くそのまま使えています。
これでまたさらにCD125Tが楽しくなりました！ >>504
15丁だと通勤時に国道を走る際、流れに乗る為に80km〜位で走らないといけない時にかなり回さないといけなかったのが
17丁だと体感ですが15丁の50〜60km位の音位で80km〜の速度が出ている感じがします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025R2WJI/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&;psc=1
上記のドライブスプロケを購入致しました。ただ私のCDは4速で11〜から始まる古い型の様ですので全ての型で大丈夫かと言われるとわかりません；
接触した場合にはスプロケカバーを削る必要が出てくると思います。
http://ameblo.jp/ta-kun87/entry-11404840554.html
こちらのブログで書かれていましたので参考になさって下さい。 あと最近流行の電気式スピードメーター欲しい〜
なにせメーターケーブルのメンテしなくていいし、
その分躍動抵抗も減るし軽量化になるしね
トリップ2個付きで速度表示適正化も出来ちゃう
センサーはメーターケーブルからアダプター介して取るらしい
デザインは色々あって液晶表示の窓がちょっと無粋だけどまぁ
まだまだ安くりそうだし >>507
17Tだと、15Tで60キロの回転の時に68キロ出ますね。
簡単な計算ができない人がいますから失礼な横やりを一本入れます。 電気式メーターを装着されている方が居ましたら私も話を聞いてみたいです。
今のメーターが内部から腐食しているのでお勧め等ありましたら教えて下さい。 >>507
当方の4速車（Tz)も加工無しでOKでした。
ケースカバーは形状は同じみたいだけど、
あのシャフトの太さとか設計変更したんでしょうね。
逆にまた17T化してない4速オーナーにとっては朗報でしょう。
この情報は見たことがなかったな〜 5速モデルを17T化しました。カバーの加工は必要でした。 CD90のシフトをボトムニュートラルに組み替える方法、
http://blogs.yahoo.co.jp/sennaend11/38530940.html
クラッチ外してシフトピン1本抜くだけ、
機構に大きな違いはないから多分できるでしょう、
出来るに決まってるううううう 俺なんか逆にスーパーカブとかを走行中でもニュートラルにできるように改造したいのに。
もったいないことをするわ。 https://goo.gl/Okcj1o
この記事本当？
本当だったらショックだわ。。 >>517
思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
それに乗ってる人の高齢化も関係かな？
CD125Tは重過ぎなんだよね。
取り回しがキツイ。
カブ110なら軽いし。 >思えば、スーパーカブ110やベンリィ110が出たあたりからみんなそっちへ転向してった気がする。
>昔の原付き二種の90ccカブは三速で長距離つらいからCDにでも乗るかって人がいたが。
カブ９０からドリーム１１０（カブ１１０の海外版）に乗換えた人が居て
両方乗らせてもらった事があるんだけど、カブ９０は正直乗りにくかった
けど、最近のモデルのドリーム１１０は走行性能もＣＤ１２５Ｔ並で
低速トルクも太くて乗りやすいんで正直欲しくなった。
エンジンも掛かりが良いしね。 性能やら重さで手放すならどうぞどうぞ
ほとんどのオーナーはそれをひっくるめてもコレ乗りたいって気持ちが強いと思う おれ２０年位ＣＤ１２５のってるけど、そこまで気にいってねーわー。
充分だから乗ってるだけで。こわれたらスクーターで良いしな。
気に入る、気に入らない、は個人の自由だけれど、ちょっとＣＤでそれは気持ち悪いナ。 自分は祖父が乗ってたけど亡くなったから乗ってる
本当はNinja250乗りたいけど、学生だし自分では保険も払えないから贅沢は言えないね。 俺の夢は急かされないでトコトコ景色を楽しむお散歩バイク
それでいて弄って楽しいバイク
ドンピシャだ 始動の儀式
中古の異常な値上がり
足としてよりマニア向けのバイクだよねコレ 俺は信者かなぁ
重いし遅いし出発するのに時間かかるし
それでいて好きじゃなかったらとっくに捨てて適当な最新の適当なカブ乗ってるわw
中古も5速になるとアホみたいに高い
一時は10以下でゴロゴロしてたのに今は倍だもんな
カスタムベースに重宝されてるんだろう 昔高級な大型バイクに乗ってた人に人気なのかね？
経済的に苦しいけどバイクには乗りたいが125ccでないと維持費が厳しい。
その125ccの中で一番バイクらしい形をして多気筒なデラックスなのがこれしかないっことかな？ 大型あって2台目用とか
単なる足としてだけは物足りないカスタムもついでにイケる雰囲気ある車両って需要もあるかと
最終型とか程度良いと30万とか定価に近いw
そういったのをポンと買うお金持ちはいるから相場も上がるんだろうね 4速モデルは見向きもされず安いから狙い目だけど
どうせ買うならって５速や最終を選ぶ気持ちはわからんでもない 俺はあえて5速なんだけどライトスイッチの切れる初期型を選んでる。
スイッチのないcdって、キーシリンダーオンにした状態にライトがつきっぱなしのバッテリーには過酷な条件だからね。
それに、サイドスタンド上げ忘れ防止スイッチやらキルスイッチとか俺には全く必要ないものまでついてるし、フェンダーがメッキなんでギラギラして実用車らしくなくて嫌い。
あと新しい奴はタンクマークが安っぽい樹脂製 ライトスイッチは知識あれば自作できる
俺は知識無いからモトイージーを加工して入れた
ついでにバッテリーも小型化 フェンダーがメッキ？
ＷとかＺとか７５０ｆが「こいつも欠点があるけどさぁ」ってなら判る。
というか、それらも今そんなに入手困難じゃない。 バイクは30年以上乗っていてCDは17年。バイク歴の半分以上をCDとともに。
一貫してバイク選びは「旅バイク」が基準です。なかでも
１）頑丈性 ２）経済性 ３）積載性 重視でした。
よく書いていますが、「CDは高性能ではないが、自分にとっては“好性能”」
CDの良い面も悪い面もひっくるめて気に入っているバイクですね。
そういう意味では信者のカテゴライズですが、CDの悪い面を指摘されても
「うん、それわかるわぁ」と喜んでいたりする・・・やっぱり信者か（笑） おれはうちのじいさんのお下がり
20年放置の5速を治して乗ってる
唯一の遺品になりそうだ チェーンカバーの付いているバイクのありがたさ。
オフ車に乗ってた頃は、チェーンに泥やら汚れが付着して頻繁に洗わなければいけなかったし、タイヤ交換するときはホイールハブににスプロケット非着脱式なんで
手を油まみれにしてたわ。 >>538 フタはカブと共通だから簡単に手に入るよ〜 40545-001-000やね
社外のメッキのもあるな いや〜寒過ぎてレストア後の調整も試走もなかなか進まんｗ
はやく春こい〜 このバイク弄ってると本田の古いのにも興味が出てくるが、
メグロSGなんかもすごく欲しくなってくるｗ
カスタムセンスの参考にもなるし
http://meguroworks.web.fc2.com/meguro/meguro-3.htm CD125オーナーになりました！
ちなみに50も所有してます 全然バイクのこと知らないんですけど、なんか感覚的にですけどアクセルの戻りが悪い気がします、ワイヤーを変えたほうがいいのかな？
ぜんぜんわからない。 ワイヤーだね、
全部のワイヤーを洗浄してオイル注入して渋かったら交換 ワイヤーにオイル注油して変わらなければワイヤー交換かもね やはりそうですか、、、
注油ってどこにしたらいいんですか？
たぶんだいぶ初歩的な質問してると思うんですけど、ごめんなさい、ここで勉強させてください。 注油って一種類じゃないからな。
CRCを挿す所も有ればグリースを塗る所も有るしドライブチェーン用のオイルも有る。
分からなければバイクショップでやって貰え。 ワイヤーインジェクターはワイヤー外して使うんだよ…。 CDも弄ってたこのおじさんすげ〜
https://www.youtube.com/watch?v=1Ek0oGwVOKc
BMWもどきする必要はないけど色々センスの参考になる
エストレアの純正シートいいなー、ドラム流用は18インチででかすぎるか cd125tに旭風防つけたんですが、いま使ってるバイクカバー(貰いもん)だと前輪部分が微妙に丈が足りないんです
何かオススメのカバーありましたら教えて下さい 大きいバイク用とかあるからサイズを確かめて流用すればいいでしょ 4速車にドリブン36ｔぶっ込んで見た（ドライブ17ｔ済）
凄くいいｗ
80キロ巡航がエンジン中回転で楽、これなら5速いらないかも
発進も普通のバイクなみ
標準はどんだけ低速仕様なんだよとｗｗ
あとで詳細書くよ あ、あとリヤサスGN125の中古の入れた
動きよくなったね、そこそこいい
5段調整、長さ310mmだから同じ
EN125とGZ125HSも同じような感じ、どれも多分ポン付け
ボルティのまともなサスはもう殆ど出ないしね >>566
走行距離はどれほどですか？
自分のは5万kmを超えているのでそろそろ心配です。 GNは俺も考えたことあった
結局キタコのモンキー用入れた
やわすぎるかなと思いきやしっとりいい感じ
CD純正３万キロ使ったからそれに比べたら
新品ならどれでもいい感じと思うかもしれんがｗ gn125とかのダイヤフラム、cdiのコネクターの形がよく似てるんだが、強引にcd125に付かないかな？
gn125の部品が使えたらめちゃくちゃ安くできるし、今後部品が製造中止されても少しは安心できるんだが 俺のはクラッチ滑りより3万キロで張り付き癖が強くなってきて交換したな
滑りは人それぞれクラッチつなぎ方で磨耗量違うね
板、プレート、スプリング、ガスケット取り寄せて自分で交換で1万くらい
ロックナットがかたくてしんどい
こびりついたガスケット取るのが面倒
オイル交換時期にやるといいよ >>570
お〜キタコのやっぱいいんだ、賭けになるから高くて躊躇してたんだよね、
あともし見た目カバードが良ければ、スプリングとカバーを
これらと純正のと入れ替えれば行けそうなんだよね
要はダンパーだけ流用することになる
ただ内部でスプリング錆びて細くなってるとヘタってる可能性がある
純正スプリング・カバー・ダンパー出るもんだかも調べてみたいけど
出たとしても高いだろうな〜
一番良さそうなのがデイトナでカバードのサスがあったそうだが廃盤、
ずっとレトロバイクブームなのになんでやめちゃうんだか 36tのドリブンスプロケだけど、Webikeだと激安で買える、\1,956。
https://www.webike.net/sd/22883518/
47tから35ｔまであってヨーロッパ直輸入だから2週間以上かかるかも。
37tにしようと思ったんだがそれだけ無くて別業者で高い。
例によってCB125t用なんで窪み部をM8のワッシャを削って回避。
小さい馬力だしまぁ問題ないでしょ、200km走行後も緩みはないし。
裏返し法は密着性が悪いからお勧めしない。
万全を期すならフランジボルト直径分をボール版などでザグリ加工するか、
フランジじゃないボルトでスプロケ内側リップ部を削ればよいかと。
材質はハイカーボン鋼なので問題なし、加工精度も普通。
5速車の人は41ｔか39ｔでもいいかも。
4速車はこれで5速車なみに60〜90km/h走行が楽になる。
その分クロスが減るけど、ギヤをズボラしないでちゃんと選べば良し。
出だしは少しハンクラ気味になるけどむしろ普通のバイク的。 タイの社外マフラーも少し小径のパイプを挿入して
耐熱パテとボルトで固定（小傷が汚いけどあとで塗る）
常識的な音量に下がった
一発62ｃｃだしこの程度の穴で十分だと思う あボルトはM10か。
なんにせよこれで散歩ツーリング用に十分使える走りだと分った。
今後は腰上オーバーホールもそのうちやるかも。
明日エンジンコンディショナーぶっ込むぞと。 >>569
譲り受けたものなので、以前交換していたかとかはわからんけど、4万半くらいかね？何年か放置してたみたいだからまあどっちにしろ交換だなあ 今日はエンジンコンディショナー3回ぶっこんで内部洗ってやった
真っ黒だったピストンヘッドのアルミ地が出てきたよ
7万とか走ってる老体だから色々大変だわｗ
明日ももう2回やったるで
あとFサスにワッシャ2枚かましてプリロード強化と
弄るほどに調子が復活するが次々課題が出る〜ｗ うん、所詮遊びですよｗ
ほぼ誰もてにかけないモデルだし変態的価値もあるし
でこれでトコトコ走るおもちゃができればめっけもん
スペアエンジンあるし弄り倒してやるつもり この車種はカスタム前提で人気あるから相場も高い
5速モデルを自分で15万くらいかけて部品交換やらピカピカにカスタムした
春に向け格安4速モデルを買って塩水かけまくってサビさせて余計なもん満載のラット系に挑戦しようと物色中 この車種はカスタム前提で人気あるから相場も高い
5速モデルを自分で15万くらいかけて部品交換やらピカピカにカスタムした
春に向け格安4速モデルを買って塩水かけまくってサビさせて余計なもん満載のラット系に挑戦しようと物色中 ほんとにまぁ、
元気に走らせようとすると浮かび上がるネガだらけ、
絶対的な非力、
レスポンスという言葉とは無縁かのような緩慢なキャブ、
バネ下が重くて動きが鈍いドタバタ足回り、
ダルな車体アライメント、
カスタムするにも小ぶりなだけに、
繊細なバランス感覚とセンスがないとさほどかっこよくはならない
色々バイク乗ってきたが、吊るしの状態でのパフォーマンスは最下層だｗ
カブ系の方がなんぼか優れてる
だが分った上で各所調整すればプチスポーツにも変容できる
丈夫な車体と部品、磨きがいのある部品類もかわいい
だから入門者向けではないとキッパリ言い切りたい
むしろ大らかに遊ぶ素材としての車種 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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最近カラカラ言い出したから見ると当たった形跡があったから再度削った
カバー内にボルト一本で止まってるプレートにも当たった形跡あるから外した
あのプレートはチェーン緩んだ時の外れ防止かな？ もう少しでツーリングシーズンがやってきますね。
私のCDも通勤で使いつつ少しずつカスタムを進めてきました。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=147824.jpg
錆を落としてピカピカにするか残したままヨレ感を出すか悩ましい所ではありますが
弄り甲斐があって一つ弄ると次の構想が思い浮かんできますね。 けっこうメリハリがあって若い人が乗ると似合う感じですね〜 深夜に出会った人には遠くからトライアンフに見えたと言われ、別の方からは600cc？と言われ「フフッ」とほくそ笑んでいました。CDは化けますね(笑 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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実用さんを馬鹿にしてはいけない。
あの人はCDで下のAAをリアルに再現した人です。
＿
|も|
|う|
|来|
|ね|
|え|
|よ|
ﾊﾞｶ ｺﾞﾙｧ |!!|
￣| ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
ヽ(`Д)ﾒ(`Д)ﾉ (#`Д)
［二二|-|二二|-□(ヽ┐∪
〜 ◎ ◎ ◎->┘◎
あの人は神だ。 実用 @jituyou 2月27日
安倍ちゃん早くごちそうして！お腹空いた！
四川料理食べたい！ワンワン！！
安部首相がんばれ！ 安部首相がんばれ！ 四川料理美味しかったです！
ワロタ 今ここ系がほぼ絵に書いた餅なのは、悟り直前の恐怖との対峙のプロセスを分っていないからだ
最後のプロセスは気が狂うくらいとんでもなく大変な作業だからだ
自我を滅するとは拠り所となるもの全てが無くなることだからだ
マハルシやムージーもこの点で同じだが、
神や信仰・グルは最終的にはいらないと言ってる彼ら自体がグルとなっていて
しっかり宗教しているからだｗ
依拠する対象は最後の寸前までどうしても必要なのだ
しっかり探してしっかりすがろう タペット調整してみたら0.1mmもあったｗ
規定値にしたらけっこうパワフルになった〜
ポイント点火車だからポイントとコンデンサ交換で更によくなった
さて春だね〜、ようやくトコトコ散歩できる ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル有限会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース CD125Tにはない。そしてここはCD125Tのスレだ。 >>608
気のふれた基地外がいますね。
588.595.607は毎週火曜日10〜12時にココ以外のバイクスレ35か所で同じものを張りまくってますね。
ほんとに迷惑ですよね。
半日とか買国とかあ○あにゅーす2ちゃんねるにでも行けという話です。
来週もまた書き込むんじゃないんですか？ 今週納車です！！レッグシールドついてないのですが、どこかに売ってませんかね。もしくは持て余しておられる方いませんか？風防も付けたいですね。あの姿にめっちゃ憧れます。 >>611
レッグシールドは外したまま放置してるんで、もしよければ差し上げますよ。近場ならですが…。 >>612
ほ、ほんとですか！岐阜住みで実家が埼玉でよく往き来してますが近いでしょうか？ >>612
それと今日納車で茨城まで取りにいきます！ とりあえず埼玉まで160キロ位走りました〜アイドリング静かすぎて不安ですね笑。すごく調子よいです。現状販売で15万でしたがバイク店のおっちゃんが心配してくれてオイルとバッテリー交換無料でやってくれました。ありがとう。 >>613
残念・・・遠すぎました。こちらは大阪です。
納車おめでとうございます。 CD125Tは2007年まで売られてたバイク、
純正部品はまだまだ出るよ、
まずはパーツリスト買っておきなさい パーツリスト買っときます！レッグシールド探してもあんまり出てこないですね！一万位なら買うんですがヤフオク高いです。どなたか安く売ってください！ >>621
2002年までだよ
部品はある程度値上がりしてるけど何とか出る >>617
ありがとうございます。着払いで安めで売っていただけないでしょうか？m(_ _)m 梱包とかめんどくさいもんなｗ
オク高いから安めでとか
こんなあつかましすぎるの久々に見たわ >>624
梱包するのに面倒な大きさなので放置状態になってしまってるんですm(_ _;)m >>624
625は別の人やからね(笑)
茨城の次は、岐阜から大阪まで頑張ってみよう。 確かに虫が良すぎますねwパーツリスト届いたら少しずつ部品集めようと思います。大阪行く予定ないですが行く時は連絡しますー！ 来なくていいよ。あ、岐阜なら三重に行きなよ。近いだろ。 お伊勢詣りして赤福食って鈴鹿サーキット行って熊野古道を走れよってことか？ 事故ってしまった...追突した。
フロントフェンダーとフロントフォークがへこんで、ミラーも粉々。ウィンカーは土台が割れてる。
直るかな...
http://i.imgur.com/l3D466h.jpg
http://i.imgur.com/yTcV3aE.jpg 125ccクラスのバイクを買う金もないからそこそこ高く付くのを覚悟でホンダに預けてみる まぁ、フォーク曲がってなけりゃそんなにかからないんじゃない？
スポークとかは大丈夫そう？ この感じだと
フォークインナーパイプ、ステム三又・ベアリング、ホイールシャフト・ベアリング
は逝ってそう
オクでフロント周り買えば 治すほどの価値あるかね。するなら自分で十分できる範囲。
所詮交換で終わるから預けるだけ高くつくわ。わしもフロント一式を
まるっと移すのが良いと思われ。
三重は実用さん天下だぞｗ >>642
(自衛隊の)トラックに後ろから潜り込んだ ホンダドリームに預けようかと考えてるけど部品あるのかな 連投申し訳ない。自分はバイクをいじった経験は、リアボックスと風防の取り付け、スプロケットの17T化くらいしかないから、自分で部品買って取り付けられる自信がない。 >>646
これでサイドカバーも鉄チンなら言う事無し！だったんだが、、、 一週間経過後のしょっぱなだけクラッチの貼り付けがおこるが、
ディスク交換時期なのかなあ...。 >>644 : 774RRさん
怪我はなかったですか？
僕はずっとホンダドリームで見てもらっています。
独自の部品検索システムがあるので、部品を特定できたら、その場で部品代がわかりますよ。
直るといいですね。 フロントフォークは確かこの前、欠品だったな〜もし、ご相談パーツで欠品だと廃盤だからオクから持ってくるしかないかも！ >>649
同じ症状で素直にディスク、プレート、スプリング交換したらピタッとおさまったよ
張り付きやすい車種なのかもね 部品のメーカー在庫がなかったら、ヤフオクなんかで買って持ち込んだらやってくれるかな よほど個人的に仲が良いのか、無茶苦茶良心的（ないし職人気質）かでないと難しくない？
まともなところなら門前払いだろう。よほど工賃ふっかけるか。 本日、タペット調整とカムチェーン調整を実施した所、アイドリング時は排気音でエンジン音が聞こえない程に静かになりました。
ついでに左右の長さが違っていたマフラーフランジをオクで落札した6Vのものに差し替え見た目も少しUP!!
整備後はアクセルを開けた時にギュィ〜ンという小気味の良い音が!!
今までがどれだけ悪い状態であったのか痛感しました；
これでまた通勤が楽しくなりそうです。 >>636さん
下に入り込んだときにどこか車両がぶつかっていたら変形が無いか確認した方が良さそうですね。
センタースタンドを立ててフロントタイヤを回してみてブレが無いかを見てみたり、手放しで直進するかどうかを診て、もし変な挙動が出る様であればフォークとステム辺りは取り換えた方が早そうですね。
フレームまで曲がっていたら…フレームを買って積み替え！と言いたい所ですがかなりキツイですね；
フェンダーはトンカチで叩けば行けそうですし、フォークカバーも裏から長物を当てて戻せそうですね。
燈火類はパーツ取り寄せですぐ直せると思いますし、ミラーはこの際…バーエンドミラーにしましょう！ >>657
横から見るとフォークは曲がってるようなので交換になりそうです。
この際フロント周りをごっそり交換になると思うんですが、作業は自分でもできるでしょうか？初心者ですが、バイク屋に預けてもおそらく部品がなくて断られるでしょうし、自分で治すしかないと思うんですが。 >>658さん
CDはセンタースタンドがあるので割かし楽に出来ますよ。
高さが足りない時はセンタースタンドの下に少し敷物を入れて高さを稼ぐやり方で行けると思います。
フォークだけでしたら上記のやり方で持ち上げて後ろに重りになるモノを載せてフロントを浮かせてHONDAのプレートを外してから固定している4カ所のネジを緩めればフロントフォークは外れたと思います。
ステムも交換となるとステムナットが大きいのでそれに合うメガネレンチは用意した方が良いと思います。モンキーだと力が掛かる場所が一定でないので舐める危険性が有ります。
ヤフオクも覗いてみた所フロント周りをホイールタイヤ込で出品している方が数名居る様なので車体番号と見合わせて纏めて取り換えもアリかもしれません。 ステムナット緩めるのは初回凄く力が要るので、
パイプレンチなどに長いパイプ延長して緩めておくといいです。
これ車体持ち上げる前に少し緩めておくくらいでいい。
フロント周り交換はタイヤ交換が出来るくらいの人なら頑張れば何とかなる。
部品外すときにメモやデジカメ撮りしておくといいです。
そのつどネットで検索して学習しましょう。
やるならステムベアリングは絶対に新品にしましょう。
ハンドリングが見違えます。 車体番号はCD125T-1506***なんですが、ヤフオクに出品されてる「最終型」のフォークが乗りますか？ ↑ 取付け可能と思うが、摺動部のさびや打恨傷は
オイル洩れや滲みの原因になるよ。 結局ホンダドリームに問い合わせたら部品があるとのことで預けました。
総額11万円ほどかかるらしいです うわ〜、俺なら3万でやってあげるよｗ
まーちゃんとなるだろうからいいけどね、お金でもないし
よかったね ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足５０代マイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターテレビ内編集者映像差し替え印象操作(４０〜５０）
NHK教育トランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国違法建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNNむースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 11マソあれば新しいの買って壊れたのは部品取りにするわ…
って思ってる人多そうだが、あえて書かないよねｗｗ 部品だけ買ってつけるような知識ないって書いてるだろメクラが >>665 : 774RRさん
痛い出費ですが、愛車が直りそう、とのことなので良かったですね。
僕も「自分のCD」に愛着があるので、可能な限り原車復元を目指すと思います。 ちがうちがう。なにも君に今自分で修理してくれなんて言ってない。勘違いだ。
完調のCDを買って乗るのさ。事故ったやつはいつか部品がでなくなって来た時に
丸一台分の部品のストック（もちろん壊れている部分は使えないが）として置いて
おくのだ。製造終了後何年もたったバイクや車と付き合うにはそれ位の割り切りが
必要だ。長く乗っていくうちにそのドナーがじわじわ有り難くなってくる。
今と同じように部品供給が期待できるのはホンダの慈善みたいなもんだ。
それに甘えているようだと断念せざるを得ない日が来るのはそう遠くないぞ。 すいませんムキになって変なこと言いました。
11万で2万km程度で調子がいいやつなんてあります？ あるわけ無いじゃん。部品取り確保の上にもう１台を同じ金で済むわけないじゃんｗｗｗ 長い目で見れば新しくバイクを買った方が安くすむかもしれないけど、今は学生で買えないから乗ってるだけで、いずれは買い換えるだろうから今のところは修理でいいや 親の金ライダーは少しでも安く済ませなければならない。 673は俺じゃないぞー。
でもな、安くあげたいならホントはこんな中途な原付乗ってちゃだめだ。
スクーターにしろい。アド125なんて勝ち目ないぞ。
それでも、なんらかCD125に良さを感じて乗ってるんだろう。いずれ買いかえる
からって寂しい〆方は残念だね。 >>671
そういえば最近実用が古いCDに新しめのエンジンへ交換してたな。
二台持ってると何かと便利 うん、何かと便利。ニコイチとか個体数減らすって怒る人もいるし
場所がないとか色々言う人もいるがフォークとホイール外しておくだけ
でそんなにかさばらなくなるし。靴なんかと一緒で一足を履き続けるより
もつ気がするな。
特にCD125は年次でほとんど差がなく、e/gとハーネスは１セットにすれば
ほとんどポンづけて部品が交換できる。なかなか捗るよ。 メーターを交換してみました。
ttps://www.youtube.com/watch?v=5x33VoZ62Lw&sns=em
前オーナーが配線をかなり無茶苦茶にしていたのでかなり苦労しました。
交換したメーターにトリップメーターが付いているので燃料管理が楽になりそうです。
心配な点としては中華製なので速度誤差と耐久性です。
早速友人に見せた所、ラブホみたいなバックライトの色だね...と...(笑 お〜おもろいね、俺もやってみたかったこと
色は分解できればいいんだろうけどカシメだろうね〜ケースが
輪切りにして分解するとかできるかな
まーこのままでも個性ｗ >>681さん
ヤフオクが一番安かったのでそれを買いました。
「ミニスピードメーター 機械式LEDバックライト汎用 160km」
で検索すると出てきます。
ブラックとシルバーから選べ、私はシルバーにしました。
バックライトはiPhoneで撮影すると濃い色で写っていますが実際はかなり淡い発光色で綺麗です。
明るい内に撮影したものも上げておきます。
https://goo.gl/7xaAHb
元々、フォークカバーは無く、フォークブーツに交換されていました。
外してみた所…フォークカバーの固定部が残っており、見えた時点で半分は腐れ落ちていました。
また、固定部がコップ状になっている事から嫌な予感がして叩き割ってみた所…腐った水と鉄粉の塊がドバーッ…
https://goo.gl/cFCyYF
https://goo.gl/U8pSoo
パーツクリーナーで磨いて綺麗にしましたがフォーク自体のOHとインナーフォークの交換も考えないといけないかもしれません。 ありがと
そのうちやってもいいな、激安だし
他に色々あるね 何年ぶりかな、皆元気そうで何より。強制保険をまた3年掛けたよ。
CD125TP 5速 1993年製だから24年になるかな。
２ケツさんには当時よくレスポンス頂いて感謝しています、お変わりなさそうですね。
2本目のマフラーにも少しさび色が浮いてきたので本気出してみようと思っています。
ピカール、錆とりの介までは知っていますが、最新の錆取とおすすめのワックスなどでいいのがあれば教えてほしいのですが。
処でスポークに錆の対策はありますか。ワックス塗りタックって錆止め、それとも銀か何か塗っていますか。 錆取りは各種いいのがいっぱい出てます。
クレのラストリムーバーは塗って一晩置くとかなり錆消えます
安くて量もたっぷりなのでお勧めです。
スポークは張り返るのが一番です。
意外と安くて意外と難しくはないです。
対費用労力効果は抜群です。 早速ありがとうございます。でもビミョーに悩んでいます!。
昭和と平成〈盗って付けたような） ♪♪ヲゥ! アポーペン。で良いのかと。
とは言え 実は、過去対向車線を越えてきた学生の軽乗用と正面衝突した時
スポークは変えた事があります。音を聞いて真円を探しました。その時はヤフオクの中古リムでスポークはそのまま。 >>684 : 秀さん
お久しぶりですね。24年とは驚きです。
自分もできるだけ長くCDと付き合いたい、と思っていますので
よいモチベーションになります。サビ取りではないですが、
僕はマフラーなどのメッキ部分にWD−40や呉55-6を塗布してふき取っています。 最近YD125もいいなと感じる
CD125もあるけど乗り比べた人いる？ 週の中頃、久々に伊勢志摩へ一泊二日のツーリング。
幸い雨に合わず、温泉を堪能。
毎回思うけど、23号線の流れの早いこと。 事故車、3週間ほどかかりましたが無事直りました。総額9万円近くかかりました（フロントフェンダーの取り付け時に傷をつけてしまったらしく2万円ほど安くすみました）。
店の人にも言われたことですが、部品は少なくなってきてるようなので大切にしたいです。祖父の形見ですし。 治ってえがったねぇ
おれのもじいさんの形見だから大事にします 半年放置中だけどスレ見てたら復活させたくなってきた タンクのメッキパーツのポツポツ浮き錆が気になってきたんだけど、どうしたらいいかな？
バイク用品店に錆びとりみたいなのって売ってる？ ポツポツくらいだったら磨けば何でも落ちるよ
ピカールで磨いてワックスとか コンパウンドでも落ちないんだよ…
あんまりやるとメッキ落ちそうで怖い メッキ表面の錆びはワックス塗って真鍮ブラシでゴシゴシ
しつこい錆びにはクレンザー塗って真鍮ブラシ
メッキの下の層まで逝ってるのは基本無理 中古でCD125T1006〜を買ったんだけど、年式わかります？ 6vって2種類あるよねメッキタンクじゃないの。あれどっちが先なの？ 6vは、基本塗装タンクだよ〜（CD125K除き）。4速だと6ｖ塗装タンクのほうが年式古い おらいばらぎだ
今の連続テレビ小説の舞台の県だっぺよ レトロスタイル好きなノーマル派やけどこのカスタムかっこいいな
IMG_6131.JPG
IMG_6130.JPG >>704 : 774RRさん
大阪府民です。今日は神戸方面へプチツーリング。
帰路でバイク用のウエストバックとブーツカバーを
カミさんにプレゼントしてもらいました。 スマホホルダーつけてる人います？いれば型番を教えてもらいたい。 >>712
Willcom CH-25
可もなし不可もなし usb電源つけたいんだが、多くの記事で見かける「ヒューズボックス」が見当たらない... シンプルなバイクだからメインヒューズしかないでしょ
リレーつけたらいいよ リレーの電源はヘッドライトかテールランプあたりを分岐させて拾えばいいんですよね？
ギボシで拾えますか？ >>716
ウインカーリレーに流れる所から分岐できるようなハーネスを作ると良いだろう。バッテリに近いし場所的にそこがやりやすい。 あとヘッドとテールの線から取り出すのは止めた方がいいと思う。 超不人気車YD125を3万で買ってしまった
CD125Tに比べると単気筒だけあって暖気も適当でスイスイ速い
CDが車庫で盆栽化しそうです >>719
K125とかな、、、その選択肢は無きにしも有らずだが如何せんパーツで泣きをみることになるから。
その点CD125のパーツは何とかなるんだよねー >>720
確かにYDはパーツ販売終了だらけ
TW系との共通部品を探りながらまあ何とか
同じく不人気車SR125とか幅広く部品かき集めれば維持できるかと yd125のサイドカバーステッカー剥がして車種不明にしたら良いね
ヤマハでこんなバイクあったのかと思われるくらい90年代に即生産終わったような
CDとかk125は2000年くらいまであったから
特にスズキはホンダと違って部品出るだろう 皆さん大変CD125に詳しくて凄いですね
そんな皆さんに質問したいです
ニュートラルとODのインジケーターランプの配線の色を教えて下さい 皆さんはじめまして
質問なんですがニュートラルとODのインジケーターランプ配線の色を教えて下さい 配線の色はすぐに分かりませんが、何をしているのですか。 インジケーターをLEDに交換してるのですが
配線をメモした紙をなくしてしまいました ピカール、雑巾、ワックス、シリコンオフ、スチールウール、ワイヤーブラシetc清掃用具一式揃えてCD125の掃除に取り掛かった、、、
「オリャ〜ッ！」「コレでもかッ！」「ドリャ〜〜ッ！」
、、、気合いとは裏腹に錆びってなかなか取れないもんだねw まず洗剤で十分洗うと表面の浮き錆は落ちる。
次にガビガビの浮き錆は各種格闘で剥がすように取る、
この際侵食してない下地はできるだけ荒らさないよう気をつける。
侵食しているところはこれでもかと平滑にする。
残った物は強力錆取りケミカルで一網打尽。
本当の侵食部は結構小さい物、それは錆転換剤で処理。
鉄地肌は塗装（亜鉛含む下地塗装がよい）なり各種保護剤で。 塗装はフレームやチェーンケースなんかは履け塗りでも結構綺麗になる。
ＣＤなんかだと逆にその程度で合っているｗ 汚れを取って錆びは残してるな俺
ボテ箱積んで昭和の味をさらに出す為に
アクリル絵の具でさらに錆び風な塗装もｗ 当時の自然な昭和感や商用バイク感演出したい
サイドカバーに屋号とか入れてみたい こんど引越しするんだが、荷物が多くて心配
積み切れなかったらレストアしたCDが活躍できると気が付いた！
なるほどそういうことか〜 >>738
一枚目のクリーニング屋のはウインカー移設してるね。
CD125Tって荷物の大量運搬前提なのにノーマルだとウインカー位置悪いな。
もう少し位置を後退させりゃいいのに。
大きな箱つけるとウインカー全く見えなくなるよね。 友達はカブだ。大きなかごを積んでいたら、積載オーバーでお巡りさんへ注意されたそうだ。
なんでもハンドルの幅よりか籠が出ていたらしい。超ワイドハンドルバーにするといい。
友達には、緊急時なら割り箸を両サイドにビニールテープで止めて籠の幅まで伸ばせとアドバイスをした。
友達は思いつかなかったと涙を流して喜んでいた。良いことをした後は気持ちがいい。 ヘッドライトからリレーのスイッチの電源を取ろうと思うんですが、どれが+でしょうか？
http://i.imgur.com/0oECmkG.jpg すいません質問をかえます。
ウインカーリレーに入る電源なんですがどれが+でしょうか？
http://i.imgur.com/sb5ZlMy.jpg ごめん、ピンとこないんだけれど、テスターで当たればいいのでは？ >>746
黒と青のコードがバッテリーからきてるようなんですが、リレーの電源を取るにはどっちを分岐させればいいのかということです。 途中から読んだら丸で時限爆弾の解除方法で「どの色のコードを切れば良いんだ？」って言ってるみたいだなw 3極タイプのウィンカーリレー使ってる年式のがあるの？ 久々に三泊四日のキャンプツーリングから帰還。
境港にベーステント張って。大山などをうろちょろ。
最終日は残念ながら雨の中。
明日は、洗車、テント、道具類のお手入れ祭りだぁ。 パイロットエアスクリューって回しづらいところについてるけど、みんな何か工夫してる？ >>755
大きいノブのアジャストスクリューが売ってる
フレキシブル延長タイプもある
専用工具もある
俺はツマミを流用して付けた パイロットエアスクリューで大きいノブあるんだ
不勉強ダタワ
ツマミ流用の加工詳細希望
まさかアイドリングアジャストスクリューと混同してないですよね 工具セットに入ってるような小さいやつに輪ゴム巻きつけて使ってる 757です
色々な工具試したり自作もしたのですが
CD以外にも使えるので
https://www.amazon.co.jp/モーションプロ-MOTION-90°キャブレター-ビット付き-YM08-0229/dp/B00B1Z3HQC
これ買っちゃいました
便利だわ >>754 2ケツさん 楽しんでますね。私もカミさんと大山の下山野営場でキャンプをして登山したことがあります。
山頂、夏だというのに気温急降下、濡れる様な濃霧、天候一変で合羽を持っていたからいいようなもののひどい目にあいました。
来年は、蒜山の休暇村付属のキャンプ場をお勧めます。
そうそう、２度目はツーリング中の大雨でびしょぬれになりキャンプ場のキャンセル料を払って、休暇村ホテルに変更した思い出があります。 >>763秀さん
山側のキャンプ場も魅力的ですね。まだ春なので、周遊道路はかなり雪が残っていました。
夏キャンには良いですね。下山野営場はチャリツーで利用したことあります。
2ケツのCDをアップしてみました。
https://jisaku.155cm.com/src/1494244433_754f39e8efc8f1ca5b0181ff7ffe6a9aeef5dde5.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f68c41b6bce4f8b76d46a9fc61dd270c) 自分はGWに知り合いと2泊3日で阿蘇に行ってきました。天気があまり良くなかったですが走るには問題なかったです。
鹿児島住みですが爺ちゃんが乗ってたバイクでおそらく近場をうろうろしてただけなので、遠くに連れて行ってやりたい。
http://i.imgur.com/sB0KbBu.jpg >>758＆762 774RRさん
あら、お懐かしい。
>>765774RRさん
どうか爺ちゃんの愛車を遠くに連れてあげてください。
学生の頃は九州でしたので、阿蘇はよく走りました。
僕がCDを買おうと思ったのは、この時に、タンデムのご年配夫婦のCD125Tを見た時です。
かれこれ30年ぐらい前の話です。それから月日が経ち、自分の結婚の時にいまのCDを買いました。
ツーリングスタイルはソロからタンデムへ。カミさん乗せて、時間をかけて日本一周中です（笑） チョークの位置をタンク下に移した人いませんか？
材料等教えて下さい マグナ50やKSR110は短いチョークケーブルだよ
使えるかどうかは現車で確認してね >>771
Goobikeに出てるじゃん。
だけどCD250は維持メンテが大変だぞCD125のよーには行かない。
数年前まで1973年式のCB250Tに乗ってたんだけど欠品パーツにはホント泣かされたワ。 CD250Uは維持余裕だろ
タマ数少なくCD125の影響かベースが異常に高いだけでｗ
部品はCD125やレブルと共通探っていける
同時代のレブル維持してるけどパーツも出るわ
海外では最近変わるまで生産されてたからかも ↑ 771が書いてる CD250U の方ね
CD250 になると確かに部品は厳しいかもなー グーバイクで見たCD250U売り切れてた。
どこかに売ってないかな？
ノーマル仕様がほすぃ CD125Tで大観峰まで往復260km程走って来ました。
車体が軽いので大きなバイクよりも疲労感が格段に少なく感じました。
話が変わって、CD125Tが気に入りすぎてC92にまで手を出してしまいました(笑 >>783新参さん
この時期の大観峰は、緑がきれいでしょうね。 わし、親戚から（遺品の整理で）C92貰ったんだが
あのボトムリンクサスが許せずこっそり売ってしまった。
価値がわからず言い値で手放したが、今となっては後悔。 CD125TWin、84年式？、12V4速のバッテリー交換をしようと「CB-9B」っていうバッテリーを購入した。 いざ取り付けようとしたらバッテリーがデカすぎて取り付けできず。
どなたかCD125TWINに取り付け可能なバッテリーを教えてー まったくだ寸法を測って入るバッテリー選べばいい
固定方法は木や硬いスポンジをスペーサー代わりにすれ
必要に応じて配線の加工も
俺のはセピア用の小型バッテリー入れて3年
何も問題無く動いてる 原付のちいさなバッテリーでも動くと思う。
セルが無理してたらキック始動って手もある。 リヤホイールのリムが歪んでるっぽいんだけど、どうやって治したらいいのかね？ リムの振れ取りは結構難しいからバイク屋かチャリ屋持っていくのオヌヌ HIGH POWER MB9-Bってのを使ってるけど特に問題ない。 >>791 リヤなら先ずチェーンを外さないと空回りがむつかしいかも。
リムすれすれに割り箸か針金状の物を取り付ける。リムを回して縦横の隙間の度合いを確認する。
金属片でスポークをいろいろたたいてみる。張りの強弱による音の違いを知る。
まずここまでやってみよう。 自信があれば又は沸けばＧＯ！なければラーメンでも食べに行こう。
緩いと思われるスポークを専用工具で緩めたり絞めたりしてリムの移動を学習する。
少しづつ緩いと思われるスポークを絞めて針金とリムの隙間が均等になるように調整する。
リムが楕円だと注意して乗ってみるとわかる。ネットで調べるといろいろ出ている。
こうしてスポークを取り換えた経験がある。音の違いを知るのは、意外にやさしい。 >>783
自分は逆で2年くらい前にC92から、CD125T 6Vに乗り換えました。
C92はデザインが気に入って2回買ったけど、新しいので当たり前だが、CDのほうが、速いし、乗りやすい！
通勤ルートが、白バイが多いので、加速が速すぎず、ゆっくり乗れて、ちょうど良い、スペック！
次はCDの5速のモデルに乗り換えかな！ 先週の土日は名古屋へ。早朝の鈴鹿スカイラインは12℃で寒かった。
トヨタ博物館でレトロカーを見学、C92も展示されてました。
翌日は、犬山城へ。これで国宝の城を全て制覇。関ヶ原を通って帰宅。
初夏のツーリング。 オイルゲージが破損していたので新しいものを買おうとホンダドリームへ行きましたがもうパーツが出ないと言われ絶望に暮れています。 >>798
オイルゲージなら同じエンジン積んでる、CB125TかCM125Tから持って来ればよかと。 >>799さん
>>800さん
有益な情報有難うございます！
CD125Tのゲージってこんなに長いんですね。
入手した時点で蓋のみのゲージがついていない状態で元がどんなものかわからなかったので助かりました。 新品はMD90用がサイズは合う、
長さは近いが先端の形が少し違うので削ったりしてレベルが分かるようにすればいい
他合う長さのが探せばあるかもしれんが見つけられてはいない
ネジのとことかホンダはかなり共通 新車で買って16年乗った最終型から、中古の1999年式に乗り換えた。
今まで乗ってた個体は、それとなく中古バイク屋に聞いても「無料で引き取るのが関の山ですねー」
と言われたからヤフオクで売ろうと思うけど需要ある？
新車１年目で派手にコケてハンドルストッパー削れてるのとFリムが歪んでるけど、
オイル交換をはじめとしてエンジンや駆動系のメンテナンスは完璧にやってたから、
機関は絶好調だよ。 ハンドルストッパーは簡単に曲がるし削れるが、一応フレームなので
商取引を行う販売店では「フレーム難アリ」としか扱えない。そりゃ
嫌がられるでしょう。そういうもんです。ぜんぜん走るのに困らない
けどねー。
個人売買のヤフオクなら需要あると思う。まるっと１台分の部品取り
としても良いな。 >>804
有難うございます。確かCD125Tスレのオフかなんかで、かつて二子玉川あたりで
数人の同志と落ち合って語り合った事があったなぁ…もう10年以上前かも。
ここ数年は四輪メインで全然走ってなかったけど、これ一台で都内から遠くは京都の
堀川まで走った思い出の詰まったバイク。走行距離は累積8万キロ位かな。
チェーンは購入後すぐ最高級の物に換えたし、グリップヒーターも装備。
じゃあ近日中に出品するから、大切にする人(メインマシンを延命させるための部品取り
でも良いし)にもらって欲しいですわ…。 >>806
今住んでる場所の関係で、2台置く事ができないんですわ…。
(今は四輪が長期修理中（←本国から部品到着待ち）なので車置き場に置いてる) オクで見たけどメーター社外に交換して売れば？
もしくは2万キロくらいの純正メーターに交換でも良いけど
書いてしまってるからもう無理かｗｗｗ １２万チョイとは・
最終型は人気あるね
ささっと修理、改ざんして18くらいで売るのかね落札者は おおー高値付いたな
5万前後かなと勝手に想像してた メチャクチャ高騰してるな、、
今乗ってるの大事にせねば！ うちの地域では子供の頃は交番のお巡りさんがこれに乗ってた。
今見るとこれカッコいいレトロバイクだな。
うちの親父はこれのカワサキ版みたいなの貰ってきて乗ってたけど。
CD125の対抗車のカワサキはなんてバイクだろう？ >>814
カワサキB1じゃないかな
Gooバイクにレッグシールド付きの出てる >>815
あーそれです。ありがとう。
見てみました、gooバイク。
まさにおんなじバイクですね。
もう30年以上前だけど、地域の公立じゃない小学校に通っていて一度だけこのバイクの後ろに乗せて貰って送って貰った事があります。
俺が生まれる前は陸王に乗ってたらしいけど、自分が生まれてからはバイク降りてました。
知人から貰ったこのバイクが久しぶりのバイクだったようです。 どうしてもCD250Uのノーマル（カスタムされてない）が欲しいんだけど、ヤフオクにもバイク販売サイトにもない。
どなたか売ってくれませんか？本気です。 そんなもん、もう日本に10台くらいしかないんじゃｗ えっ。そんなに少ないの？ほすぃ。
俺のCD125TWINと交換して欲しい 250元々タマ少ないもんな
現行の頃から1、2回しか実車見てない気がする 死んだ親父が昔250Uに乗ってた。
キック式ではないので始動(セル)に苦労していた(原因はレギュレターか？)のが思い出される。
中古市場にも無いとなると仮に手に入れたとしてもソノ後、維持に苦労させられるのは明白だろう。
止めておけ。 当時売れまくったレブルの部品流用できるから維持はまだイケる
レブル初期のエンジンにCD125のキック移植で最高じゃん
CD125に250Uの外装組んだら？ レブルも乗ってるが丈夫な作りだよ
CDもそうだけど
簡単な消耗品交換くらいで維持も楽 新型レブルもなかなか温和的でいいんだよな〜
黒ずくめは好かんけど ホンダドリームで新車購入から毎年続けてる1年点検は、今年で17回目。
今回は、10万3000キロで初めての前輪ベアリング等の交換。
去年は、後輪ベアリング等の交換（9万9000キロ時）。
バイク屋曰く「まだまだ、元気に走りますよ」
あと「それにしても、きれいなバイクですね。10万越えには見えません」
は、ちょっとうれしい。 歌いながらジャンプしてワイヤーブラシかけてるの見た時は笑った この前ヤフオクに最終型を出した803です。
無事引き渡しも住んで取引も終了しました。
思ったよりも高く買ってもらえたんで、サービスマニュアルやパーツリスト、
未使用のエンジンオイルなどもサービスで付けておきました(笑)
バイク屋は格安で買い叩いて磨いてぼったくり価格で売る商売だってのは良く分かってるけど、
こんなに差が付いちゃうとねえ…。 しかたがない。お前はいくらか月給を得て生活しているかもしれないが、
その月給分を、売ったバイクの値段から仕入れたバイクの値段を引いた粗利から
店の経費やらを引いて残った金額で逆算してみろ。
ぼったくりじゃねぇかと思うような値段で買いたたかれ、売りに出されていても、
けっこうカツカツだと思うぞ。 >>830
うん、俺も自分の腕一本で会社立ち上げて商売してるから、バイク屋の立場も良く分かるんだよね。
ちなみに>>803で書いた中古1999年式、なんと40万した(笑)。
でも、店で現物をくまなくチェックして見ても程度は極上だったし、この絶版になったバイクを
今この状況で買えるように持ってきてくれた人件費や手間賃を考えると、決して高くないと思ったから
即決即金で買っちゃったのよ。
いずれにしてもバイト代で初めてCD50を買った頃からの憧れのバイクだから、これからも
綺麗に維持して乗っていきたいと思ってます。 バイク屋が一番おいしいのは新車では？
中古だと後であそこが悪いとかクレーマーに引っかかると面倒。 新車なんか利益無いよ
車と違って台数売ったら奨励金とかいうもんでもないしバイク売れないから
車と同じように値切るバカ客多いし
唯一新車は大体中華製で壊れるから修理で持ち込んでくれる回数は増えるかなｗ 俺から6万円で買った中古バイクを二週週間後には18.5千円の値札を付けて販売していた。
１ヶ月後に売れたみたいだが洗車してバッテリーを充電したくらいの事しかしていないだろ？あのバイク屋のオヤジw じゃあ君がお店を借りるか自分で道具も店舗もローンで買ってやってみなよ。 保証期間中に派手に壊れたら利益なんぞ吹っ飛ぶがな
最悪を想定してその値段なんだよ >>836
バカ言うなよ。
20年前のバイクなんかだと大抵の場合「現状渡し(保障なし)」扱いだよw
売った時点で快調なら契約成立「後は自己責任で」が基本だ。 なら君がバイク屋になれよ。
目立つとこの高いとこに店借りてバイクたくさん仕入れてさ。
君が言うほど楽ではない。
気が小さいとできない仕事だよバイク屋は。
元暴走族とかヤンチャで海千山千な肝っ玉のおおきな男でないと無理。
こんな匿名掲示板でコソコソ悪口書いてる前にまずは起業して見なよw >>838
今さら俺に整備士三級の資格でも取れと言うのか？ じゃあお前がやってみろは
小学生未満の馬鹿の言い分 >>841
誰も他人の仕事を貶してなんかいないさ。
ただ新車の売値には上限がある(定価)があるが中古車は天井知らず、、、って話をしてるだけだよ。 買わなきゃいいだけなんだからさ。
それにしてもなんで6万で売ったの？
自分でピカピカに磨いてヤフオクで18万で出せばいいのに。
多分売れないだろうけどさ。
実店舗を持ってる信用の力なんだよ。
君の負け >>837
保証つくよ
3ヶ月とか1000キロとか早い方
実際近所のバイク屋にCD125T並んでるよ
完全に部品でないヤツだろ現状渡しは
それか保証も付けられないくらいヤバイタマかカスタム車 車と違ってバイクの90年代車なんてまだまだ普通のバイク屋にゴロゴロ並んでる
高いけど保証もしっかりつけてる
俺は買わないけどw >839
メーカーの看板を掲げているところならまだしも
整備士の資格持たずに軽いメンテナンス程度の技量で難しい整備は丸投げ
古物商の資格だけでやってるバイク/クルマ屋なんてざら この時期何着て乗るか悩むな
大型と同じ装備では乗る気しないし普段着もなんかねぇ フロントのサスペンションからオイルが漏れてる...何か支障がありすな？ 実用さんは夏はふんどし一丁で乗ってそうなイメージがある >>848774RRさん
ツーリングなら、ラフ＆ロードの3シーズンジャケットとトレッキングシューズ。
比較的近場なら、白の綿ジャケットとコンバース。
どんなに暑くても長袖にしています。 とっても解るんだけれど、それ違う感。。。
大型乗る時はフルオーダーのツナギ着てます。
（もちろんメットも頭蓋骨計ってもらって作ってる）
それらが安全上もっとも有用だと解ってるけど、じゃぁそれでベンリィ乗るか？って。 >>853774RRさん
確かにベンリィでラフ＆ロードなんて大げさですね（笑）
「事故はいつ起きるのか？想定できない」を前提に
恐がりの性格もあって最低限のウエアにしています。
ウエアチョイスなんて、個人の考えに基づくものですから、正解はないですね。
ふんどし一丁はアレですけど（笑）
因に僕は、ツバ付きのジェットヘル、イエローコーンのグラブです。
最近、昔やってたジェットにゴーグルスタイルに戻すか悩み中（近場限定） ゴーグルだとキツイね。
シールドで顔全体を覆う(ガード)ようなのじゃないと飛び石が怖い。
何度このシールドに助けられた事か。 飛び石はこわいよなー。
夏だから暑くて開けてたら眼鏡直撃したし（眼鏡もなかったら失明？）。
最低限がシールド付きのジェットだな。 ゴーグルのデメリット
石も怖いけど、やっぱ虫かなぁ。けっこう、ガツン、と当たりますよね。 >>860
ゴーグルってヘルメットの上から装着するもんんじゃないのかよ！ CD125Tに憧れてる。飽きたヤツ居たら譲ってくれ。 cd125がカスタムすると致命的に不細工なのがフォークから
ハンドルバーにかけての角度だ。
でも、純正のように前に傾けないと狭くて乗れないんだよなぁ。 幅広いハンドルに交換してるが何も問題無い
不細工なら自分で思い描く姿に改造すればいいだけの話 カスタムねぇ〜センス良ければいいんだけど、ゴミを作るのはやめて欲しいね。
個体数減って来てるし！ センスなんて人それぞれ
本人がイイと思ってても他人からしたらゴミにしか見えない
カスタムってコノ一言ににつきるかと
俺の場合、カフェっぽい改造見てもなんだこのゴミとしか思えない
ノーマルはただのとっつあんバイクじゃねーか
逆に旧車っぽくカスタムしてあるとセンスあるなと感じる
食べ物と同じで人それぞれ好みの違いだ 簡単にノーマルに戻せる改造までだな。
俺が許せるのは。
鐘も取り外せる だな。
あんなオシャレな改造を施するくらいなら別にCD125を素材にしなくても良かったんじゃないのか？ じいちゃんの形見だからダイナミックには弄れないわ
だが風が辛いので冬に向けてバイザーはつけたい なんかカッコいいんじゃね？しかも原２だろ？
って思って買って、キャブトン（左右出し）にセパハンとバックステップ
鉄工所でステー作って貰ってロケットカウル付けた。
が、本物の旧車乗れることになったら過去の自分が恥ずかしかったわ。
結局ノーマルに戻してしまった。まだ純正部品が手に入ってよかったよ。
ノーマルを含めて、CD125Tでないと出来ない様なカスタマイズなら
良いなぁと思うけれどね。今は昔の配達バイク風にしてる。
ま、そんなのカスタマイズとすら言わないだろうが。まんまノーマルだｗ これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日〜16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突−愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑ >>874
868です。カスタムいいと思いますよ。
正直、いじりやすい大きさですからね〜
その後もノーマルで乗ってる所をお聞くと大事にしてるんだなぁと感じます。 CD125Tの400F仕様って恥ずかしくて乗れないw >>878
これでGBのホイールでディスク化とレブルエンジンで233cc化したら楽しそう！
まぁ、そこまでするならCB250買うよね〜 所詮ロータリー式変速機のCD125をスポーティーにしたところで似合わないだろ？ ボテ箱積むのは似合う
夏は甚平に下駄で乗ってる
ロータリー最高 うん、881は正しいオリジナリティの出し方だと思う。まさしく、それ。
こんな使い方他の車種じゃ出来ないんだよな。
趣味だから、とかそういう一言で片づけられちゃそれ以上何も言えないんだけど
CD125Tならではっていうか、まぁ分からない人も分かるときが来ると思うよ。
マジで。 下駄は違反なのかな？
大昔、草履はいて四国一周旅行で乗ってたことあるけど捕まらなかったな。 神奈川県は条例でかかとの無いゴム草履やサンダルでの運転は車バイクともに禁止されてたはず 車は靴脱いで運転するから俺は神奈川行ったら注意されるなw 実際かなり危ない。
そう言う事を言うと「そんなことないぜ」と必ず反論する人がいる。
そりゃ想像も出来ないから靴履かずに運転出来るわけで、何を説いても無駄。 >>886
危ないと思うなら履けばいい
危ないと一度も思わず無事故で過ごす人生もある
危ないとハナから決めつけるのは自由だがそれはお前さんの人生だからとやかく人様に言うもんでもないと思うが 完全自爆ならどうでもいいがそうでない場合が大半
巻込まれる他人の迷惑になるので消えて欲しい フル装備で安全運転してても事故起こすことあるんだから
正直事故は時の運だ >888
もし888氏が事故ったとしよう。
周囲に一切迷惑かけない“真の”単独事故なんて、極まれ。
お前さんだって、単車乗ったり車乗ったりしてる１人なんだろうから
それ位分かるだろうに。 そういや知ってるヤツで、プロテクターフル装備で
大型に乗ってるヤツがいるんだが、ゴテゴテの
バイクに乗ってトロくさい運転で事故ばっか起こし
まくっているのに
『ここまで装備してるから大怪我にならなかった。
オマエ達、そんな格好じゃ危険極まりないだろ！』
って上から目線で文句言ってくるんだ。
コイツには、まず安全運転講習を受け直せと言って
いるんだけど何を言ってもムダなんだ。
どうすればいい？ 知らんがな・・・そもそもその知り合いとCDに何の関係があんの >>893
つまらん大型なんか捨てさせてCD125に有無も言わさず半帽に甚平、下駄姿で乗らせてみれ
新たな世界に目覚めるはずだ
装備に過信してるから事故起こすんだと気付かせる
このカッコで事故起こしたら確実に死ぬやべえと思うことが大切
そしたら自然と神経が研ぎ澄まされ事故も減るだろう 車の免許取り立ての頃、真冬の早朝親と広い駐車場に行った
突然急ブレーキやドリフトしだしてマジ焦る
車はこんなに滑る危険な乗り物だと教わった
20年経った今も鮮明に覚えてる
講習や教習だけでなく実際にヤバい感覚を体に植え付けるのは大事 >>896
真冬、路面が完全凍結してたらバイクなんて自立すらさせられず転倒し捲りとなり押して歩く事さえ難しい、、、と思い知らされた。 事故には、大きく2つのパターンがあると思っています。
「未然に防げる事故」と「防げない事故（もらい事故など）」
前者は「夕方、商店街に近い人通りの多い道は、飛び出しが多く見えにくいから減速」
『雨の日の狭い山道では、見通しの悪いカーブでの落ち葉に注意する」等等
経験の積み重ねで「危険を予測し、回避する努力」で事故を減らせると思っています。
怖いのは、経験を「いつも大丈夫なので、今回も大丈夫」という考え方。
後者の「もらい事故など」は、防ぎようがないので、起きた場合は「安全な服装など」が役に立つことでしょう。
結局は、両方大事なんだと思います。
個人的には、CDの走行性「曲がる・止まる」に関しては、非力だと思っているので
余裕をもたせた走りに心がけています。 CDをレストアして分ったこと、
ダメなバイクほど可愛い♪ 何かキレイすぎるな
全体ヤレさせないと雰囲気だけって感じでそそられない
こっち方面で行くなら完全な実用車として仕上げないとね 画像うまく貼れないけど
国際通りで見つけたCD125T
で検索するとでてくる
こんな雰囲気で荷台にボテ箱とか好き 沖縄 国際通り『公設市場』のCD125
10年程前に行った時は、奥の方の裏通りとか、
鉄筋でキャリアを延長させたCD125Tがゴロゴロ
「これぞ働くバイクの王道」という感じでした。
大阪市内では、たまに「クリーニング仕様」のCD125Tをたまに見ます。 社外メガホン２本出しにしてたけど
JMCAマーク付きのキャブトン２本出しに変更
下品な音量よりJMCAの音量が心地良い年になってきた 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース キャプトンマフラーの2本出しは着けてみたい！
うちのはキジマの2in1のキャプトンなのでいつか入手出来たら2本も試してみたいですね。 社外ロングメガホン 新品で2本で2万弱
https://i.imgur.com/vd9A1pf.jpg
両方センスタは何とかクリア 石川県片山津温泉へ、一泊二日のツーリングから帰還。
越前海岸は、気持ちのいい海沿いのルートが70キロ続く快走路です。
途中、後輪のスポークが折れるハプニング。
先月も後輪が折れたので、さすがに貼り替えも検討しないと・・・・
あと、リアサスも弱ってきてる。去年と今年で前後輪のベアリングを交換。
10万越えると、ちょこちょこ部品交換が必要ですね。 最近、朝とかのしばらく時間が空いた後に乗ると、リアブレーキからギィ〜と異音がするんですが、これはブレーキパッド？の交換時期でしょうか？ >>913
たしかご夫婦でいつも二人乗りでしたか。
総重量体重考えるとスーパーカブよりはるかに太くて丈夫そうなスポークが折れるのも無理がないかな？ >>915774RRさん
ご指摘の通りタンデムはバイクへの負担は大きいようです。 >>914
交換時期かは知らんがリヤブレーキライニングが鳴ってるんでしょ 16 から18 キャンツー確定
南東北出発 定峰峠 雁坂トンネル 諏訪湖周辺泊
諏訪湖周辺でソロキャンできるオススメのキャンプ場ご存知でしたら教示下さい
飯島町の与田切キャンプ場を目指そうと目論んでますけど挫折しそうです ガチ野宿経験者じゃなきゃ、この天気ではやめておくが吉。
濡れたテントのしまい方など、ここでそんな質問してるやつには無理。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース GWに阿蘇ツーリング行ったとき、ウインカー修理で立ち寄ったバイク屋にキレイなベンリィがあって、店主が「最近このバイクは若者に人気があり、これも遠くの若者との売約済み」って言ってたけどそうなんだろうか... この一か月、乗っていなかったらマフラーの穴に泥が詰まっていた。
棒でつついてぽろぽろ崩した。
エンジンをかけると片方からしか排気が出ない。
排気詰まってるほう、もう一度棒でぐりぐりやったら、ぷしゅーって音がして
蜂の子２匹が放り出されてきた。 愛車は、後輪のスポーク張り替えと
リアサス交換（純正）で昨日から入院中。
リアサスは最終モデルで残り52本でした。
只今、17年で10万4000キロ。 CD125は快調なんだけれどバラした90を組むかと思って１から
スポーク張りはじめたが後悔してるわ。こんなのやるもんじゃない。 リアサスやっぱり社外とか他種から持ってくるからか、残ってる感じやね〜
他の純正部品は廃盤になり始めてるが... >>931
原付の悪いところだよ〜
維持費が安いから台数が増えてしまう！ それな。
もったいないし、乗るかもしれないし、なんて実際乗らないのに。
そろそろ邪魔になってきた。カブも５０、９０、ハンター、ウェーブと揃ってしまっている・・・ 俺はもうコレクションと割り切ってる
一般人から見たらアホだよ
ナンバーつけたバイクが8台車庫に転がってんだから
何人家族だよとか普通の家なのに実はバイク屋か？とか変態扱いされる 複数所有は一戸建てだからできますね。
うちはマンションなので、なかなか難しいです。
部品取り車の保管なんて絶対無理です。
久しぶりに良い天気が続きそうなのに、入院中で残念。 所有してるだけで毎年の税金払うことになる地域があるらしいな。
幸い俺の市ではそんな酷いことやらないけどw
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1416115414 そんな市町村チラホラあるみたいだな
うちのど田舎市もナンバーに税金かけてるわ ナンバー切って廃車にしてても再申請のときに追徴される。課税資産だからね。
ま、実際原付の税金なんて集まるより集める方に金がかかるわけで
俺は気持ちよく束に届くなった納付書で毎年納めてるよ。
先日程度の良いのを１台一台分の部品取りに買いました！整備無しの業販価格。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース スポークの張替とリアサスの交換が終わったので、
鈴鹿ハイウエイへ走りに行ってきました。
新品は、へたりサスとは違うなぁ、と実感。 >>941774RRさん
鈴鹿スカイラインでした。
間違ってました、ご指摘ありがとうございました。 2ｹﾂさんのﾎｰﾑｸﾞﾗｳﾝﾄﾞは鈴鹿スカイラインなんですか！
今度行ってみよう >>938
軽自動車税 | くらし
http://www.city.gotemba.shizuoka.jp/kurashi/b-2/b-2-5/3551.html
> 軽自動車税は、軽自動車等の所有に対して課税される財産税的性格のものですが、道路に対する負担金的性格も備えています。 鈴鹿スカイラインは三重県側から登らないほうがいいよ。
急坂の連続でcd125がかわいそう。
それに三重県側下り方面のほうが景色がいい。
海とか見える >>943774RRさん
ホームグランドではないですが、名古屋方面に出かける時によく利用します。
今年は、夏前にトヨタ博物館と犬山城目当てでツーリングしています。
スカイラインといえば、規制前の「乗鞍スカイライン」が凄かったなぁ。
高所でエンストするバイクが結構多かった。
キャンプ道具満載＆2ケツで、トコトコ登った記憶があります。 買った時から、ついていなかった。
前のオーナーがどっかへなくしちゃったんだと思う。 ずっと放置しておくと分解して無くなっちゃうみたいですね。
今度適当なスポンジでも入れてみようかと思います。 あ、そういえば風化してぼろぼろになったスポンジカスみたいなのが残っていた覚えがある。
そうなるまでに、風化したカスを吸い込んで燃え尽きてしまってたんだろうか、と、心配になった。
新品のオイル分たっぷりのクリーナー付けた時、いかにも吸い込み悪そうな異音がして
かえって調子悪くなったことがあった。
知り合いが、埃っぽい未舗装道路ばかり走っているわけじゃないから
つけなくたっていいくらいだよ、って言っていたっけ。 3連休は、和歌山県の川湯近くでキャンプしてました。
初日の午前は、雨でしたのでバイクキャンプは意外と少なかった。
行きは国道168、帰りは国道169で瀞峡の瀞ホテルのカフェでランチ。
ステイ型のキャンプでのんびり過ごしました。 瀞ホテルって営業始めたんやね。
何年か前は空き家になっててもったいないなぁと思ってたとこ。
内部の座敷に入ってみたいなぁ >>954774RRさん
カフェのみ営業です。すぐに満席＆品切れになるので、
予約された方がよいです。僕が行った時は11：30オープンで、
オープン前に予約で満席でした（笑）眺めは素晴らしく、
内装も店主のこだわりを感じさせる良い感じでした。 そこの近所の渓流下りに餓鬼の頃連れて行ってもらった思い出
あらためてストビューで見ると絶景だな TVでは交通マナーの話題が多いですね。先週、バイクで川湯へキャンプツーリング。
125ccのバイクに100Lボックス、しかもタンデムで紀伊半島の山道を走るわけだから、
もちろん、トロトロ走り。背後に車やバイクが来た場合、申し訳ないですが
見通しの悪い箇所では通常のセンターを走り、直線や広い道幅など
前方の安全と自分の安全が確保できた場合は、ウインカーを出して左によって減速、
右手でちょいちょいと「抜いてください」の合図。
多くの車（バイク）は抜いて行く際、「サンキューハザード（バイクは片手合図）」を
出しながら丁寧に追い越して行きます。
私見ですが、昔より気持ちの良い車（バイク）の方が多いと思っています。 エンジン下部とフレームを固定するこの部分ですが、エンジン側に取り付けるとフレーム側のネジ穴がずれ、またその逆にもなるんですが、どうしたらいいですか？
https://i.imgur.com/562oqX6.jpg エキパイが虹色になるまで焼けるとかどんな乗り方してるんだろ？
俺のマフラーのエキパイとかそんな焼け色全然ならないが？ 勝手ながら、どこかのブログにあった写真を使ったので詳細はわかりません >>959
またその逆にもなる、の意味が理解できないのだけど
まさかどっちも右用だったりしない？
エキパイは
どちらかというと早いうちにシフトアップしちゃうから、あまり高回転まで回さないし
バイパス道路のような６０ｋｍ/ｈ以上で走ることは殆どないけどうちのも似たような色に焼けてるよ >>963
変な表現ですいません。赤丸で囲ったこの部品です。エンジン側とネジを合わせるとフレーム側がずれ、フレーム側を合わせるとエンジン側がずれてしまいボルトを通せない状況です。
https://i.imgur.com/Yny5A1U.jpg >>964
そこは若干コツいるけど、ボルト回しながらいれれば入ったけどな〜
鉄でできたブランケットが上下逆じゃないかどうか確かめて、またやってみるとか。
それで合わないんだったら、何かしら歪んでると思う。 歪んでるね。部品でるのかな。（俺は２セット新品かこってるが。）
もし拘らないなら、万力かなにかで固定して叩いて修正。間違っても
フレームにつけてネジでこじったりしないこと。修理の基本。
傷やひずみが広がるだけです。
エキパイが焼けてるって、それ純正品か？二重管は焼け色つかないぜ。 4速、5速で減速すると、回転が落ちてきた時にエンジンがコンコンと
音を立てるのですが、この症状は何でしょうか？
ノッキングでしょうか？ ヤフオクでエンジンマウントが500エンで出てたので買ってみました。これでもできなかったらホンダに預けます。 >>969
965さんにどうだったのか位の報告はしてもいいんじゃないですか？
フレームやエンジンハンガーは派手にぶつけでもしない限り歪んだりはしません。
やり方としては最初に、エンジンハンガーをフレーム側に取り付ける、取り付ける際ボルトをさすだけ、もしくはナットを軽く手で締めてエンジンハンガーが軽く動く状態にする。
次にエンジンとエンジンハンガーの取り付け穴が少しずれているので、「シノ」又は「スパイキ」を穴に差し込んであおりながらボルトを差し込みます。
「シノ」が何なのかわからない場合は、画像検索で2次元画像を除いたものがそうです。
私のような無色同定でも簡単にできる作業なので再チャレンジしてみてはいかがでしょうか？ >>970
来週末まで家に帰れないので、帰ったら報国します。 CD125Tにポン付け可能な他車種メーターってありますか？ >>972
「ポン付け」は間違いでした。少しの加工で取り付けられるものはありますか？ レッグガードのステー未使用品発見したので後日買いにいったら無かった
もしかしてあれって貴重品だったかな？ スーパーカブC125が発表されたけど
あのタイヤサイズってCD125Tに合うかな？ リムが細い。明確に答え出るから、自分で調べようね。 >>953
あそこはまさに絶景という場所で素晴しいですね。
私も年に一回か二回くらい行きます。 スポークは一本折れ出すと連鎖的に他のも折れ出すので困る揚げ >>982774RRさん
毎月、折れ出したので張り替えとサスを交換してしまいました 18 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2017/11/04(土) 11:42:03.51 ID:aumvV61w
レッグシールド二組付けたい 宮古島から帰還。今回は、カブ110をレンタル。
店には、オーナーのCD125Tがあり「僕もコレに乗ってますよ」
としばしCDとカブ談話。 乗り始めて始めての冬なんだけど最近寒くてcd125tにハンドルカバーつけたい
何買ってもだいたいつきますよね？適当なのポチッちゃおうかな >>989774RRさん
僕もハンドルカバーを今週装着予定
愛用の山本工業製は、廃業で無くなったことを知り、残念。
私見ですが、汎用性が求められる製品なので、多少の手を加えることも含め、
多分大丈夫かと思いますよ。 ニケツさん、セフメシリーズでしょ。もう数年前の事だったと思いますが。
ハンカバはどれでも着くけれど、よく吟味されるが吉です。
ウインカーは中で操作する方が良いのか、カバー越しが良いのか。
また取り付け部分によってもずいぶん走行風が入ってくる度合いがちがう。
多くの製品はパイプハンドルではなく、スクーターやカブを想定している
ので、パイプハンドルのＣＤでは隙間が大きく開くものが多い。 Cd90のタンデムシートポン付できた
タンデムシートかロングシートつけると一気にスポーティになるね 掛りにくいわ。ちょっと手を離すととまっちゃうし。
昔のバイクみたいにスロットルワイヤーを簡単に張れたらいいんだけどなー。
とまっちゃってもヘッドライト着いたままだしバッテリーにも悪そう。 寒くて辛いなぁ
なんかスクリーン的な風避けを付けたい今日この頃 実用さん、声が良いわ。あの語り聞いてたらほっとする。
アサヒ風防がもっとも似合う車種かと思うが。
俺は冬は長い方にしてるぜー。 このスレッドは１０００を超えました。
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