【まだイケる】YAMAHA　ビラーゴ　２【銀のタマゴ】 [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん** · 2015/05/03(日) 22:23:34.33

20年超えてもまだまだ乗れる、YAMAHA　ビラーゴ
落ちてしまったのでこちらに移転させました。

前スレ
【まだイケる】YAMAHA　ビラーゴ　【銀のタマゴ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412948310/

**774RR** · 2018/11/26(月) 20:58:56.32

>>627
あのキャストホイールも錆び浮きとかカビとかで手入れ大変だったけどな
こないだ車体売ってしまったわ

**774RR** · 2018/11/27(火) 15:44:29.09

>>628
まぁあれ位のスポーク数だったら何とか維持できるかな、と。
しかし段々手放す人も増えて球数も減っていくんですかねぇ・・

**774RR** · 2018/11/29(木) 12:34:20.67

中期ビラーゴ中古で購入しましたがクラッチ側のスイッチボックスの裏に大きいスイッチありますがこれは何のスイッチなんでしょうか？

**774RR** · 2018/11/29(木) 19:19:15.11

ハザード

**774RR** · 2018/12/01(土) 23:09:11.22

４００はリザーブスイッチが手元にあったけど右手側だったっけ？

**774RR** · 2018/12/01(土) 23:58:05.98

>>630
騙されるなよパッシングライトのスイッチだよ

**774RR** · 2018/12/07(金) 14:38:51.99

コンビニでトイレ行ってたら凄い音したと思ったら年寄りの軽トラに思いっきり突っ込まれてビラーゴボロボロに。。
フレームまで逝ったから廃車かな、、、

**774RR** · 2018/12/07(金) 16:57:52.16

>>634
いくら取れるんだろうね。
弁護士特約が有るなら使うのも手だよ。
素人が交渉するより有利になるはず。

**774RR** · 2018/12/08(土) 06:40:08.49

250を買いたいんだけど故障したらﾔﾏﾊで整備してもらえるの？
部品とかある？

**774RR** · 2018/12/08(土) 08:56:42.68

後期型ならまだ海外で生産されてるから部品は全部出る
https://www.yamahamotorsports.com/sport-heritage/models/v-star-250
初期/中期もフォークASSYとかでなきゃまだ出るしなんとかなる

**774RR** · 2018/12/08(土) 11:19:43.02

近くのバイク屋だと修理断られた。125だし仕方ない……のかな？

**774RR** · 2018/12/08(土) 14:17:07.17

>>638
普通にＹＳＰでやってもらえたよ
125専用部品とかも出してもらえた

**774RR** · 2018/12/08(土) 15:04:10.04

>>638
大枠のパーツは250と一緒だから事情説明すればやってくれるぞ
プレストのアプリかホームページでパーツ番号もわかるので吸排気やエンジンパーツも対応できるはず
ただ逆輸入の宿命でさわりたがらない店は多いね

**774RR** · 2018/12/08(土) 17:58:24.23

>>639
>>640
当時はエンジン不動で遠出出来なかったんよ。ちょっと離れたとこはちゃんと修理してもらえた
逆車触りたくなかったらしい

逆車だから高くなること想定してたのか、最終的に見積の半額くらいになった

**774RR** · 2018/12/09(日) 14:11:54.42

エンジンバラ以外は全部を整備する人いる？
元年に買って当時18才、エンジン以外は全部触った
いまも乗ってるよw
250いいよね、維持費が安くて

**774RR** · 2018/12/09(日) 17:16:33.46

エンジンもバラす人間だけど2008年に新車購入してからずっと乗ってて走行距離も９万キロ程に。
サブで2ストのオフ車あるけどそっちは山遊びでしか乗らないからstばっかり走行距離伸びるけどまだまだ乗れる。

**774RR** · 2018/12/09(日) 19:28:12.10

98年の間違いです。

**774RR** · 2018/12/10(月) 23:59:55.10

誰かマフラーを激安で譲って下さい。
125か250用でね。

**774RR** · 2018/12/11(火) 13:52:54.90

コブラシートてやっぱ乗り心地糞？
男やけど身長148しかないからノーマルでも足つきがちょっと悪いんです。。

**774RR** · 2018/12/11(火) 18:46:37.32

>>646
畳に座ってる感じ

**774RR** · 2018/12/11(火) 18:56:55.69

>>646
足つき悪かったとしてこのバイク軽いから何とかなると思うけどなー

**774RR** · 2018/12/14(金) 02:02:56.09

整備はDS250より、やり易い

**774RR** · 2018/12/18(火) 09:24:47.96

誰かマフラーをタダで譲って下さい。
125か250用でね。

**774RR** · 2018/12/26(水) 21:07:07.26

鼻汁ついたのでよければ

**774RR** · 2018/12/27(木) 23:02:21.93

鼻汁くらい何てことない
何ならウンコつきでも
握って持ち帰るよ

**774RR** · 2018/12/27(木) 23:50:49.84

マンコビラーゴ

**774RR** · 2018/12/28(金) 20:52:36.65

ピラピラーゴ

**774RR** · 2019/01/17(木) 23:54:25.94

久々に乗りたいなー

**774RR** · 2019/01/18(金) 00:25:26.31

そろそろ高速乗るためにビラーゴを卒業予定（現在125）……寂しいなぁ

**sage** · 2019/02/09(土) 08:51:57.50

250でカフェレーサー作っとんだけどツインサスだとイマイチすっきりせんなぁ
750欲しいなぁ

**774RR** · 2019/02/10(日) 15:13:41.74

ボロボロのビラーゴ750を個人売買で入手しました。
笑えるくらいあちこち壊れていたので、だいぶ手間とお金をかけてメンテしました。
入手してからやったことを覚えている範囲で書くと

前後タイヤ交換
前後ブレーキ交換
ブレーキフルード交換
エンジンオイル交換
フロントフォークオイル、シール類交換
燃料コック交換
ステムベアリング注油
シャフトオイル交換
バルブクリアランス調整
イグニッションコイル交換（ebayでイギリスより互換品購入）
ハイテンションコード、プラグキャップ交換
キャブレターオーバーホール（キースターのキット使用）
エアーエレメント交換（NTBの純正互換品）
スパークプラグ交換（イリジウム使用。相性はいかに？）
レギュレーター交換（入手時は電圧が18V位行ってしまっていたので新品中華製に交換）
イグナイター内コンデンサ交換
バッテリー交換

もうエンジン本体以外は一通り消耗品交換した感じです。

エンジンのかかりは非常に良好でアイドリングも落ち着いているのですが、走行中アクセルを早めに開くと2000回転から上はマフラーからパンパンと音がしてまともに加速しません。
空ぶかしではきれいに拭け上がります。エンジンが冷えていても温まっていても出ます。

キースターの燃調キットは当初純正に番手が近いL（薄め）のセッティングを使用しましたが、上の症状が出るので今はS（標準）の組み合わせですが変わりありませんでした。
現状のSは純正より少し濃いめということになります。

先輩方、ぜひともアドバイスを・・・！

**774RR** · 2019/02/10(日) 23:29:43.63

油面が低いとアクセル急開で薄い症状が
とか言ってみる

**774RR** · 2019/02/11(月) 09:37:50.49

薄いからもうちょっとじぇっと探そう

**774RR** · 2019/02/12(火) 00:01:52.41

マフラー内パンパン　着荷不良で未燃焼ガスが着火状態・
コイル、コード、点火系不具合だねってのが所見。
あのプラグコードの取り回しは、(リア）フレームとの間でリークスパークしやすい。
交換したコードって事で安心ではあるが完全でもない場合もある。
着眼が燃調に向くと、キャブにとらわれ易いが-----。
交換したプラグも悪い場合もあるし、急開度のアクセルは着火に負荷が多いので、
スパークはし難い。アイドリングでのスパーク以上に余裕がないと失火する。
お勧め　＞　とにかく普通のプラグへ戻せ。旧車でイリジュームで笑った験しがないわ。

**658** · 2019/02/12(火) 09:24:11.74

プラグの状態をチェックしようと外してみたところ、１本はターミナルが曲がってグラグラに・・・
父親が焼けを見たとか言ってたけど、その時落として破損させたっぽい。。
交換したところきれいにエンジンが回るようになりました。

ありがとうございました！！

**774RR** · 2019/02/24(日) 23:56:17.83

久々にエンジンかけたら充電しなくなってる…
バッテリー繋いだらふつうに充電出来たから、レギュレーターかオルタか、はたまた配線焼けか…

**774RR** · 2019/02/28(木) 11:51:58.83

バッテリー繋いだらふつうに充電出来たから

この一文で”異常なし”って宣言しているが？

**774RR** · 2019/03/03(日) 22:15:58.93

>>664
？？？

**774RR** · 2019/03/05(火) 23:13:55.45

充電しないので、レギュレターかオルタか配線か！って自分で判断してるのに、
バッテリー繋いだら普通に充電してるって　＞　何も悪くないですけど？
という日本語が崩壊してる663では？

**774RR** · 2019/03/05(火) 23:16:40.89

あ、663の日本語がおかしいと思い、読み直し＆バカになってみると。

バッテリー繋いだらふつうに充電出来たから
　↓
バッテリーを”充電器”に繋いだら！！！って事を言いたいのか？

**774RR** · 2019/03/05(火) 23:48:45.36

たまに片排になる
キャブレター、コイルは大丈夫
イグナイターが怪しい？

**774RR** · 2019/03/06(水) 22:36:30.71

250？

**668** · 2019/03/06(水) 23:07:35.82

668です。

250中期ですが、走行には問題ない状態です。
アイドリングで片排になるみたいでバラつきます。
前バンクのプラグキャップを抜いても変化なし
後ろバンクのプラグキャップを抜いたらエンスト
排ガスも生ガス臭いです。
走りだしたら点火するみたいで加速も良く、定速でも安定してます。

イグナイターかな？とは思うけど
3万円オーバーのイグナイターを交換する勇気がありません。
同じ状態からイグナイターで直ったって例があればなと思いまして。

**774RR** · 2019/03/07(木) 00:34:07.98

リアバンクは正常なんだね・。ではプラグコードを前後で差し替え・できたかな？
プラグを前後で入れ替え、それぞれで同じようすかチェック。
ｼﾝｸﾞﾙキャブなので、キャブレターは無罪といえるだろう。
前の点火不良を疑う流れになるので、機械的に攻めるとすれば圧縮測定。
前後で比べる。バルブのクリアランス(突いている）、バルブの割れ、欠損、など
圧縮圧で把握できる。まさかのカムタイミングのズレなんてのはないと思う。
250は点火コイル一個だっけ？二個なら入れ替えてみるというのもあるし、
一個コイルなら同爆なのでイグナイターは無罪。
アイドリングで感度の悪いピックアップコイル(前バンク用）も故障要因になる。

※シングルキャブは無罪と書いたが、吸気管内の負圧は前が吸気するタイミングと
リアエンジンが吸気するタイミングとで負圧に若干差がある。
これはV型エンジンという宿命で、単にアイドリング時の燃調がダメなだけで片方が
おかしい！って症状にも現れるので注意。キャブ、スロー系の詰まりや調整不良が
無いことが前提で進めないといけません。

**774RR** · 2019/03/07(木) 05:22:59.69

なんか圧縮臭いね
大方バルブ周りがカーボンびっしりで噛んでるんだろう
過走行車なのかな

**668** · 2019/03/07(木) 17:45:22.32

668です。

アドバイスありがとうございます。
点火コイルは前後入れ替えたり、実働の中古品に替えたり、端子を磨いたりしました。
プラグ、プラグコード、キャップも新品にしました。
調子が良い時はアイドリングも安定してるんですが。
いつ不調になるか考えたら乗ってても楽しくないです。
やはり、エンジン本体に問題ありそうな感じですね。
諦めて廃車にします。

**774RR** · 2019/03/07(木) 20:16:28.49

https://ameblo.jp/horunjyaa/entry-11722262175.html
ここ見たらできそうじゃね？
どうせ捨てるなら物は試しにヘッド開けてみたら

**668** · 2019/03/11(月) 04:30:10.63

668です。
解決しました。

知り合いがコンプレッションゲージを持ってるのを思い出して
コンプレッションゲージを借りて計測してみました。
前後共に10キロちょいで異常は無いようでした。
やはり点火系が怪しいって事でコイルを何度か前後入れ替えたりしました。
それで片排の頻度は少なくなったですが完治してません。
配線図を確認しながら点火系を再確認したら、点火コイルに向かう配線の途中にカプラーを発見。
抜いてみると電蝕気味な端子が…
精密ドライバーで磨いて接点復活剤を吹き付けて始動させると
直りました！

想像ですが
前バンクの点火コイル配線の一次抵抗が多くなって、信号がたまに途絶えたのが原因だと思います。

以上、報告です。
アドバイスありがとうございました。

**668** · 2019/03/11(月) 04:37:15.87

追記です。

てか、コイルを入れ替える時にカプラー抜き差ししてるじゃん…
何故、気がつかない？俺のバカ…

**774RR** · 2019/03/11(月) 05:13:02.87

>>675
良かったね、諦めなくて
素晴らしい

**774RR** · 2019/03/11(月) 22:46:09.17

奥まった結露から腐食しやすい位置になるからね。
経年もあるだろうけど・。
ついでにお約束みたいな、レギュレター関係の接続カプラーも
見直しておくといい。単一線の接続よりもカプラーって端子が隠れてるんで
普段は気づかないもんね。

**774RR** · 2019/03/12(火) 00:24:37.41

汎用品のスポタンを無理やり流用してる猛者いますか？

**774RR** · 2019/03/14(木) 09:58:40.54

なにこのMIXIでのデジャブみたいなネタ！

**774RR** · 2019/03/14(木) 15:47:38.96

誰かマフラーを譲って下さい
贅沢は言わないのでステンレスが良いです
お安くとは言わないのでタダが良いです

**774RR** · 2019/03/14(木) 23:10:12.96

>>681
アメリカンな排気音にしたいのなら
ヤフオクとかでちょいサビの直菅なら一万～二万で買えるべ

**774RR** · 2019/03/15(金) 00:53:08.51

>>682
子供の養育費に住宅ローンで
その一万二万が捻出できない
削りに削って何とか買ったビラも未だナンバーなし
4/2に登録予定

**774RR** · 2019/03/15(金) 05:10:03.83

ディスクサンダー貸そうか？

**774RR** · 2019/03/15(金) 20:58:58.16

そんな余裕無いのにビラーゴ買っちゃったのならノーマル純正ありのままで良いと思う

**774RR** · 2019/03/16(土) 19:27:20.29

ビラーゴのキャブセッティング、分かる人いたら教えてほしいことがあります。
96年式のアップハンドル、フルノーマルの不動起こしやってるんですが、
純正キャブの加速ポンプについて疑問があります。
ttps://www.youtube.com/watch?reload=9&v=m4Yxu3mDA1c
スロットルと連動して作動する、こんな感じの噴射ポンプです。

ダストブーツが破れててロッドから燃料が漏れるのでAssyで交換、噴射ノズルの詰まりも取って、
手でロッドを押せば映像のように噴射する状況まで確認したんですが、
普通の状態だとロッドの作動を制限するL型の金具がついてるので、フルスロットルにしても全く噴射が起こりません。
L型の金具はビス2本で外れるようになってますが、これを外して加速ポンプをスロットルに連動してフルに噴射する
状態にしてしまうと、プラグがカブったりキャブセッティングが合わなくなっちったりするんでしょうかね？

**774RR** · 2019/03/16(土) 22:55:51.82

フルノーマル？？

**774RR** · 2019/03/17(日) 02:30:25.92

新しいの買ってアマゾンとかヤフオクで中国製のだが新品ピカピカで安いのあるから

**774RR** · 2019/03/17(日) 23:07:05.39

純正キャブといいながらVMキャブの映像をリンクしたり
加速ポンプが！なんて何言ってる？レベル。

**774RR** · 2019/03/23(土) 09:21:10.08

ビラーゴ750/1100のアフターファイヤーでお悩みの方、パイロットスクリューのφ5Oリング交換で改善しますぞ。
元々あったのか不明だが俺のはワッシャが無かったので一緒に入れておいた。

あとレギュレーターが弱いのでチェックは必須

**774RR** · 2019/03/26(火) 09:58:43.11

φ5Oリングなんて入らないだろｗ
あ、オーリングか！

**774RR** · 2019/04/01(月) 18:49:00.08

ビラーゴ250で二人乗りした事ある方にお聞きしたいのですが、二人乗りした時に1番硬いサス設定でも段差等でリアフェンダー内のウィンカー配線に当たって異音が出たことある方いらっしゃいますでしょうか？
ただのサス抜け？

**774RR** · 2019/04/01(月) 18:55:18.16

あ、フルノーマルです

**774RR** · 2019/04/01(月) 19:40:09.05

マツコ・デラックスみたいなの乗せるなら別として
普通は大丈夫

**774RR** · 2019/04/01(月) 21:05:49.15

>>694
早速ありがとうございます。
前65kgと後48kgです。やっぱりおかしいですよね。
段差事にｷﾞｬｯ!ｷﾞｬｯ!と音がなり、チェーンの干渉かと見て回りましたが分からずタイヤの両端に新しい擦れた跡があり内側見たらウィンカーのゴムカバーにも擦れた後がありました。
取り敢えずサスを交換してみます。

**774RR** · 2019/04/10(水) 23:28:55.77

250前期に400後期のリアフェンダーって着く？

**774RR** · 2019/04/20(土) 07:40:32.53

ビラーゴ250で飛ばした時にスピードメーターケーブル切れてしもた。
ケーブル届くまで日数かかりそう。
その間、警察に整備不良で止められないよう乗ってきます～

**774RR** · 2019/04/24(水) 19:19:20.36

リアサス変えてもタンデムしたら擦るやんけ！
なんやこれ欠陥バイクかいな

**774RR** · 2019/04/24(水) 23:47:22.10

ノーマルで摺らない。
698のはタイヤが変か、リアフェンダー内がおかしいか、
内部へ規格外のボルトが飛び出ているとか、標準車ではないんじゃ？
なによりも、総重量は？！　

**774RR** · 2019/04/25(木) 00:06:42.11

抜け気味のサスでタンデムしても擦らなかったけどなぁ？
タンデム禁止が前提の安物3センチローダウンサスでも擦らないよ？

**774RR** · 2019/04/26(金) 22:07:19.41

3桁級の奴が２ケツしたら・・・・

**774RR** · 2019/04/26(金) 23:41:35.30

ごっつぁんです
はー！どすこい！どすこい！

**686** · 2019/05/11(土) 22:27:05.71

自己解決しました。
ビラーゴ250の純正キャブ(ミクニBDS26)の加速ポンプ、リンケージの動きを制限してる
ステーを外しても特に走行中カブったりとかはしませんでした。

純正キャブのO/Hの時、加速ポンプAssyを交換してから燃料をフロート室に入れ、
ロッドを指で押して加速ポンプの動作確認してるブログ記事等は多いですが、
L型(三角形？)のステーでリンケージの動きが制限されていることに触れているところは
少なくとも日本語の記事では全く見当たりませんでした。

ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1557581065855.jpg
キャブを外した時、スロットルを直接ひねって確認すると分かるんですが、
ステーが写真のような向きで付いていると、リンケージは加速ポンプのロッド先端をちょっと
押すところまでしか動かず、フルスロットルにしてもノズルから燃料が噴射するところまでいきません。
英語の記事を探しても「BDS26は負圧が掛かるとリンケージの位置に関係なくロッドが押し込まれて加速ポンプが作動する」
みたいな記述は見当たらなかったので、おそらくこの状態では実際の走行中も加速ポンプはほとんど噴射してないんだと思います。

**686** · 2019/05/11(土) 22:30:17.77

ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1557581103794.jpg
このような形でステーを逆さに組むか、外してしまう事でスロットル開度に連動して加速ポンプを
動作させることが出来るようになります。パーツリストを見るとステーは単体供給されていないようなので、
外すよりも逆さに組んでいつでも元に戻せるようにしておくことをおすすめします。
この際プラスネジを六角キャップに替えておくと、ステーの車上での組み換えがやりやすいですよ。
なお、加速ポンプが常時作動する関係からか、パイロットスクリューの戻し回転数の最適値はノーマルの状態から変わります。
本来の戻し回転数は2 5/8回転なんですが、加速ポンプのステーを外すと、1 1/2回転くらいが一番吹け上がりが良くなります。
燃費は巡航でもリッター24km前後と少し悪目になりますが・・・。

ttps://www.cmsnl.com/products/rod-set_3dm1450401/
ttp://www.nichecycle.com/ncs/categories/carburetor/mikuni-parts-by-category/accelerator-pump/n150-048-cap-a-pump-rod-by-mikuni.html
なお、後で調べて分かったことですが、BDS26の加速ポンプキット(3DM-14504-01)に付属のブーツは、
同じミクニのTM33-8012キャブレターのブーツ(N150.048)と形状が同じっぽいです。
3DM-14504-01が新品供給されているうちはいいんですが、
この先キットが欠品になってきた場合、ブーツを単体で購入する選択肢として覚えておくといいかもしれません。

**774RR** · 2019/05/14(火) 11:00:19.61

>>703
四輪のダウンドラフトキャブでもそうですが、スロットル開度三分の一から二分の一が駆動範囲です。
フルスロットル付近では動作しませんし、させても無駄なリッチ燃比です。何のためのストッパーなのか考える必要があります。
フルストロークさせないと調子が出ない、
濃くするとよく走る。
などと思ってると考え方を変えないといけません。
他の要因、原因はないんですか？とも。

うちのxv250 は半分未満の位置できちんと動作しますし以上もありません。だいたい製造者はその状態で他の燃調を出してます。自分のは32から35の燃費です。
小生、純正キャブ関係のパーツ、メーカー地方代理店に居りました。

**774RR** · 2019/05/14(火) 11:53:50.49

91年式のビラーゴ250引き取ってきたぜ。
現状販売だから手入れるとこはいっぱいあるけどエンジンはバリ物っぽかったから思い切って買ってしまった。楽しみ

**774RR** · 2019/05/14(火) 14:18:28.40

バッテリーやレギュジェネ大丈夫だといいな
自分は押しがけでもダメになり家まで五キロ位押したことあったわ

**774RR** · 2019/05/14(火) 17:28:31.59

>>706
現販売でおいくら万円？

**774RR** · 2019/05/14(火) 18:41:18.41

一日乗って500キロ全然疲れなかった！
良いバイクですね。
ナンバーステーが振動でガタガタ(笑)

**774RR** · 2019/05/14(火) 18:54:27.75

>>707
弱いみたいだしそれが心配だなぁ。自走で100キロ程走って帰らなきゃだから少し不安

>>708
約7万

**774RR** · 2019/05/15(水) 20:01:27.91

引き取ってきた。初アメリカンだけどめちゃくちゃ乗りやすくて楽しい。新しい扉が開いた

**774RR** · 2019/05/16(木) 00:27:24.42

非力すぎて高速は乗れたものじゃないけどトコトコツーリングには取り回ししやすいから苦にならないのがいいね

**774RR** · 2019/05/16(木) 06:34:30.48

二人乗りで高速の左車線使う分なら問題なかったから、一人で乗れば楽だと思ったんだけどそうでもないのかな？
100キロ維持は難しくても90キロ維持なら快適だと思う

**774RR** · 2019/05/16(木) 07:51:33.88

非力なのは気にならないけど振動が不快で飛ばす気にならないな。まったり走るのが楽しい

**774RR** · 2019/05/16(木) 19:35:06.67

個体差あると思いますが振動少なくする工夫やオススメのバーウエイトありますか？

**774RR** · 2019/05/16(木) 19:55:03.19

>>715
>>401

**774RR** · 2019/05/17(金) 07:34:04.73

なんでヤマハはコイツのE/Gマウントリジットにしたんだろうな…
SRVやルネッサはゴムマウントなのに

**774RR** · 2019/05/17(金) 19:23:41.58

原価やすくなるから

**774RR** · 2019/05/18(土) 00:22:03.88

超楽しいね。5速50～60ぐらいが気持ちいい。
90ぐらい出してみたけどシグナスより辛い。たぶん高速は乗らないだろう

**774RR** · 2019/05/18(土) 10:18:59.23

アメリカンだからだろうな

**686** · 2019/05/21(火) 22:32:46.81

>>705
燃費が妙に悪い理由は、たぶん負圧式の燃料ポンプじゃないかな・・・とは思っています。

686の段階で整備してたビラーゴはとりあえず不動から完全に起こしてナンバーとって、オーナーさんに返しました。
プラグの焼けはリアバンクが少し燻り気味ですが、フロントバンクは特に問題ないので、
余り燃費が気になるようなら元に戻すよ、という事で加速ポンプのステーはひっくり返したまま、
しばらく乗りながら様子を見てもらうことにしました。

で、現在別のビラーゴ250(実動車)を、コックをRESにすると燃料ダダ漏れという事で預かって整備中なんですが、
オーナーさんに聞くと普段は燃費が16-18km前後しか出てないそうです。加速ポンプのステーは有効のままにも関わらず、です。
燃料が外部に漏れてくる個所はまだ特定できてないんですが（フロート弁に微細なゴミが噛んでオーバーフローした疑いが強い）、
負圧式燃料ポンプのダイヤフラムにピンホールが開いているらしく、負圧側のホースに燃料が徐々にリークしてくる状況は確認しています。
最初に負圧コックから負圧ホース外した時に普通は出てこないはずの燃料がどばっと出てきたんで、何か変だとは思ったんですが、
インマニに負圧取り出し口があるリアバンク側のプラグだけやたら真っ黒だったんで、これでは燃費激悪になってもおかしくはないだろうとは思いましたね。
最初に整備したビラーゴも程度の差はあれど、リアバンクだけ焼けが変だったので恐らく同じことが起きてるんじゃないかとは思ってます。

ちなみにこの車両のBDS26キャブで改めて確認しましたが、加速ポンプのステーが有効のままだとスロットル1/4どころか、
立ち上がりのほんの一瞬、たぶん1/8くらいの範囲でしか加速ポンプが燃料吹きませんでした。
686の車両ではポンプロッドを新調した後燃料入れて確認しましたが、ステー有効だと加速ポンプはどの開度でも全然吹かなかったです。
なんか、キャブごとに個体差のようなものでもあるのかもしれない・・・。

**686** · 2019/05/21(火) 22:33:34.32

>>705さん宛ての続きです
ミクニ製の純正燃料ポンプの負圧側リークの問題は、いろいろ調べてSRVやルネッサでも同じような事が起こるらしい事は確認したんですが、
どの車種も燃料ポンプがAssyでしか供給されてなくて、よく純正負圧コックのリペア等でお世話になる海外通販でも
ヤマハの250Vツインの燃料ポンプに関してはリペアキットのようなものは特に出てないようなので、どうしたものかと思案中です。

ttps://mefast.com/LIFAN/MOTORCYCLE/LF250/LF250PARTS/TankSeat/TankSeat.html
ttps://www.aliexpress.com/store/product/Fuel-Pump-for-Motorcycle-Virago-XV125-XV250-V-Star-250-Route-66-KEEWAY-Supershadow-Cruiser-Dorado/436449_1731256176.html
定番らしい燃料ポンプキャンセルを実行するか、中国のLifanがパクリで作ってるらしいLF250用のポンプ(AHLという会社のもの)を流用するか、
あるいは今ある燃料ポンプばらしてNBRの布入りシートを切ってダイヤフラムだけを再生するか・・・という感じなんですが、
何か良い案があれば教えていただければ幸いです。キャブの代理店なら本来Assy供給のものでもインナーパーツだけ個別に買えたりするんでしょうか？

**774RR** · 2019/05/24(金) 01:38:06.37

はじめまして、諸兄にお伺いしたく書き込みます。

2008年にビラーゴ（写真参考におそらくVX250）の海外版「Vstar250」に縁あって乗ってます。
おそらくはこれです
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/library/detail.php?id=55360

愛着がありますがタイヤとディスクブレーキなどの交換が重なったため乗り換え時かと思うのですが、Vstar250の中古価格がありませんので参考が無く戸惑っております。
カスタムに興味なくノーマルのままで乗ってました。
市場的にはVX250と同等と思えば良いのでしょうかそれともこれは別物なのでしょうか？

**774RR** · 2019/05/24(金) 12:47:48.00

なんで乗り換え時なの？
タイヤとディスクブレーキ交換すればいいだけじゃん

**774RR** · 2019/05/24(金) 12:48:55.99

>>723
自分もVstar250を中古で買ったけどだいたいXV250の中古価格と変わらなかったよ

**774RR** · 2019/05/24(金) 22:40:38.36

>>722
705ですが、地方のキャブパーツ代理店というだけで４輪主体です。
バイクパーツはさっぱり有りませんでした。
で、件の負圧コックとか負圧ポンプとかはキャブ屋の範疇ではありませんねー。
中古にゅうしゅという選択肢も考えてみては如何でしょうか。
バキュームをコックやポンプ動力にする例は（同時に）珍しいのですが、
在るようで頻度は少ない破れ故障だと思います。
落下式でも問題は出ないと思いますのでポンプはカット！
ダイヤフラムコックの方はパンク修理のつもりで、シューズドクター黒で
穴ふさぐか。。。ゴムパッキンで自作か！という感じでしょうか。

**774RR** · 2019/05/25(土) 09:56:18.64

教えていただきたいのですが
フロントフォークの下側ヘキサゴンボルトは8ミリですよね？
固くて回らないから舐めたのか
8ミリのレンチだとガタがあるようで
9ミリとかじゃないですよね？