【2st水冷250オフ】 RMX250S,R part26 【SJ/PJ/RJ】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
バイク板では油断するとすぐ落ちました｡
バイク車種メーカー板では、その心配から解放されます。既出にも寛容に、まったりいきましょう。
前スレ
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part25【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383829041/
【2st水冷250ｵﾌ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334423188/
(実質part24です)
画像は業物様うｐロダへ(いつもありがとうございます)
http://www.wazamono.jp/
RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html 混合です。サービスマニュアルには20:1と書いてあるけど40:1で使ってます。
トラブルなく大げさな加工もなくオイルポンプ付けられるなら付けたい。
それよりもニュートラルランプ付けたい。 >>576
レーサーのならエンジン載せ替えが一番手間なく分離に出来る！
元々付いてたのを取っ払ったなら、ポンプ等があれば簡単に戻せる。
問題はどちらも品が早々ないということ・・・ 乗ってるよ。腕さえあれば未だにオフロードで超良いマシンだし。
腕無いからパワーは使えないけど足回りと言うかなんかバランス良いわぁ。 sj13の調子悪いからキャブの清掃とセッティング標準にしたけど、低速ですごくボコつくし、白煙全く出ないから乗るに乗れないわ この前、峠をいい調子で登ってったら途中からすごい爆煙になったんだけどそんなもん？
ミッションオイルは食ってませんでした >>583
チャンバーに溜まってたのが燃えたんでしょう。
山でヘタレな乗り方しかしてないから、たまに高速乗るとしばらくしてから爆煙になるもん。
基本アクセル全開で走るマシンなんだなぁと実感。ちな分離GR2 久々に九州2ストミーティングのお茶会参加で乗ったが楽しいなあ。
燃費も、17Km/Lいったし、瞬発力はたまらん。
前日の点検で、キックの固定ボルトの紛失と、オイルキャップの割れに気付いたけどねー。 SJ14、ピストンセットが出らんやった…
待ちかなあ。 セル追加とか出来たらなぁ。
モコモコ探検してる斜面で躓いたりすると辛いわぁ。 SJ14と13ってクランクケースの型番同じですかね？ どなたか
PJ13Aのシリンダーヘッドガスケットの品番教えてください。 教えてください！
チェーンガイドの交換はスイングアームを外す必要はありますか？ パーツリストとサービスマニュアル買って熟読してからそれでもわけらんかった時だけ質問しろ ｶﾞｽｹｯﾄ､ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ
PJ11A 11141-29C10 model K
PJ11A 11141-05010 model L/M/N
PJ12A 11141-29E00 model P/R/S
PJ13A 11141-44E00 model T/V/W
暇つぶしの読み物代わりにパーツリストは紳士の嗜み どうでもいいけどお前ら(RMX乗り)おったんやなwワイしか乗ってないのかと思た >>594
>>595
ありがとうございます。
感謝いたします。 早速見積りました。
3,510円
意外と高かった〜。
確かSJ14Aも、同じくらいだった。 0.8か、1.0か、2.0か…
0.8を２枚だと7,000円かあ。
ノーマルかな。 おるでｗ 乗りこなせずに年間400kmしか走ってないけどｗ リメッサガスケットなら500円だったのにな
俺、三枚ほど確保してあるわw リメッサガスケット、まだ出るよ。値上がりはしてるけど純正よりはずっと安い >>602
webikeで見積りしたら、廃盤ではないけど、出せない状況でした。先週。 WEBIKEで出なくても、スズキワールドみたいな大きいスズキ代理店なら確実に出るよ。
普通のスズキ代理店でも出る。街乗りしないって誓約書が要るかも。 webikeだと出ないパーツって時々あるね。レーサーの部品とか
逆車の部品とか。 >>604
>>605
ありがとうございます。
とても参考になりました。 暖かくなったしね。
潜伏期間だった鈴菌が猛威をふるい始めてるんだよ。 暑い時はRMXで林道で涼んで、寒い時は油冷GSX-R1100で暖まってる
自分は年中鈴菌なのかな。 sj14aオイルドレンオーバートルクでボルト穴周囲に数ミリクラック入っちゃったよ…(アホ
溶接以外に補修方法ないかねぇ… 大きめの穴を開けて、タップ立てて、大きめのドレンボルトに変える。
未調査ですので、考えてくさい。 >>568
今更だけどRM-Z450 2011-2017のFフェンダー、ゼッケンは穴開けるだけでそのままつく
RM250 〜2007 のRフェンダーは干渉部をカットするとつく オフ走ってる時にだけエンストするんだけど、同じ症状の人いる？
キャブ、燃料フィルター、プラグ点火確認したんだけどわからん
振動でCDIが一時的に狂ったりしてるのかな？ >>613
でもRM-ZとRMXの黄色って違うから色合わないんだよなぁ >>613
情報サンクス！RM-Z450のFフェンダー買ってみるわ！ 俺はステムごと03RMのを移植したわ
同じ黄色でも全然違うよね 各ギヤでスピード何キロまで出して良いんでしょうか？
取説なくてよくわからないんです >>614
サイドスタンドスイッチは2本の配線が出てるけど、
其の2本を繋げるだけでキャンセル状態になるので（スタンドを下した状態で
通電が切れるだけの物なので）試してみるといいよ。
レース用パーツで売ってるサイドスタンドスイッチキャンセラーって
そんな程度のパーツだったりするｗ どなたかSJ14aのドレンボルト径を教えてください 明日久し振りにミッションオイル食ってないか点検したくなってきた。 >>624
偶然だね
わしも確認したくなって日曜日に見てみた。
全く減ってなかったわー 峠道って大体40〜50km/hだよな。ほぼ全ての250ccは100km/h以上でるから心配すんな どうも吹けが悪いんだけど、サイレンサー詰まってるのかなぁ >>629
スクーターじゃあるまいしサイレンサーが詰まるなんて無かろう。 rmx250s pj13実動車込み10万なら買い？
オフ車歴なし2st歴無しの35歳のおっさん。
自宅は山まで5分の好立地です。 細かい事気にしないならいーけど、PJはじゃじゃ馬だよ。
Sはマイルドだけど。 俺のPJ 12はヤフオクでナンバー(費用は3万程で)とって公道走行可にした。 >>631
私なら、一日一食牛丼並、タバコ１本２を回吸って倹約してでも買う
PJ13って、どれくらいのバイクなんだろう？
私のPJ11A '91で48ps/8500 4.72kg/7250 乾燥105kg（サービスマニュアルより）ってなってるけど
同程度以上の動力性能や足回りが入っているのかな？ 買う金はあるんですけどネットで色々見てるとクランクベアリングの焼付きだったりが心配でどーしよーか悩んでるんですよねー クランクの焼き付きなんてものは2st車ならどれでもあることなので気にしない。
むしろ、ほぼモトクロッサーなのに頑丈すぎると言えるほど丈夫。
ベアリングはHONDAみたいに変な寸法のを使っていないＳＵＺＵＫＩ車なら自分で交換できる。
それよりも、排気デバイスのこまめな清掃＆点検のほうが大事。
手元のパーツリストのPJ11AとPJ12Aにはクランクベアリングの寸法が載っているのに、
PJ13Aのにはベアリングの寸法が乗っていない。ふしぎ。 焼き付きを心配している暇は無い
２スト乗ったこと無いなら
今すぐ買いだ！
それがRMXなら、なおさらだ
理由は面白いからだ！ 人生は短いからな 乗れるうちに乗りたいオフ車に乗るんだ
俺も先月初RMXでSJ14A買ったよ たまらんね
CRM、DT 、KDXより強烈だな フロントカウルも男前でいい
来年TE250iを買って5台を乗り比べながら余生を送るのさ >>631
PJ13(逆車、ナンバーあり。SでなくR)中古で買って10年以上乗ってますが、なかなか物凄いですよ。2速までならアクセル全開で竿立ちになりますし、3速でもアクセルワークだけでフロントアップします。
PJ13はもともと混合なのでガソリン入れるたびにオイル混合も必要。
既出ですが始動性は悪いしクラッチの切れも悪い。チャンバーもうるさすぎ(グラスウール交換済)でほとんどレーサーのよう(CR125も持ってますが、そちらの方が静か)。とにかく手がかかりますがあの加速感はたまらないです。 手がかかるって言っても、普段は8L給油して200mLに小分けしておいたオイル入れて、
車体ゆするだけ(40:1)。出先での半端給油時はメスシリンダ＾で計ってるけど。
たしかに排気デバイスの掃除は面倒だが、頻繁に掃除するものでもないし、
排気デバイス付いたほかの車両でも手間は変わらない。
10万でPJ13Aというと、相場的にはどれくらいのものだろう？
クランクとシリンダーとピストン破損＋穴あきラジエータ＋ウォーターポンプ破損くらい？
さらにシートレールと前後ホイールが歪んでないと10万じゃ無理？ まずは簡単なエアクリ、インシュレータ、マニホールドのチェック
次にプラグの劣化、サイレンサーの詰まりの目視点検
いよいよマフラー外して排気デバイスを指で押してみる 排気バルブの調整のつまみあるじゃないですか
あれって、どっちに回したらどうなるのですか？
マニュアルにも書いてなくて・・ 自分もsj13買いましたのでお世話になります
DRZのシートのハイシートって付きますかね？
それか他のシート流用してる人って居る？ >>649
サービスマニュアルでは回さない状態で仮組し、
既定の位置まで回してから締め付けるとなっていたはず。 >>649
左に回すと、スプリングのテンションが下がって、バルブが開きやすくなって、高速型。右に回すと、スプリングのテンションが上がって、バルブが開きにくくなって、低速型。
90度で、左右に振ってみるとわかりやすいです。 >>653
簡単なので、まずは、試したら？
バルブの切替りが、体感できるなら、わかると思う。
ちなみに、俺のSJ14Aは、100度程度高速側。
45度辺りが、推奨だった気がする。 SJ13Aにプロスキル製のSJ14A用バイカーズチャンバー取り付け可能でしょうか？ >>631は、PJ13Aを買ったのだろうか。
新車いいなあ。が、去年の春ごろ横浜町田インター近くのショップで
新車未走行の89年PJ11Aが298,000-で出ていたのを思うと998,000-はなあ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k299304684
こういうのを買って、今乗っているPJ11Aと交互に早めのオーバーホールしていけば
あと２０年３０年はいけそうな気もしないではないが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p609977185 >>655
ヤフオクで新品が安くで出ているから？
同じ形式でも年式によって製品を分けることも珍しくないプロスキルチャンバーを
違う形式の車体につけようって人はそうそういないんじゃないかな？
みなさん、自分の形式年式に合ったものを購入しているだろうし。
私の通勤アド110のような取り付け方でよいなら「大丈夫、付きますよっ」って言えるのですが。
（パワーバンドを下げるためにあえてエキパイが前方に出るV100用のチャンバーを購入、
マニホールド下と膨張室手前で輪切りにしパイプで延長、
容量を補うために膨張室を縦割り、鉄板で少々膨らます。ステー部分加工。 >>650
ＤＲＺ400用のハイシート、ＳＪ14に試しにつけてみようと用意してみたけど無理だったよ。
ベースにウレタン部だけ移植はどうだ？と試してみたけどそれもかなり加工しなきゃ
ダメだったよ。 >>659
もう古すぎて社外パーツも手に入らんもんね 96年のＲＭのシートが使えるとか見たような気はするけど、まあ出てこないんで関係ないｗ >>661
PJ13のシートは、SJ14Aにそのまま着きました。 たしかリメッサのSJ14用で売られてたハイシートはPJ13のシートだからなぁ
ガレージに新品と中古のふたつ使わずに眠ってるわ リメッサはもうRMXのパーツの取扱は一切終了なのですか？ CRMとかKDXとかよそ様のスレは割りと伸びるのにRMX乗りは何やねんw ええんやで。sjのRMXはキックが重いのがメインになれない敗因よな SJ14のリヤのアクスルシャフトのナットの品番教えてーん みんな車両に跨がったままキック始動できる？
毎回スタンド立てないと勢いつけれないから、始動/再始動が面倒なのがネックだ。
ニュートラルに入れるのも手間だからスタンドSWキャンセルしたよ。
次はTE250iとかいいかなあ >>674
できないっすww
足もツンツンなので、スタンド必須です。
ただ、サイレンサーを変えたら、かかりやすくなったので、つまり気味だったのかなぁ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
