【2st水冷250オフ】 RMX250S,R part26 【SJ/PJ/RJ】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
バイク板では油断するとすぐ落ちました｡
バイク車種メーカー板では、その心配から解放されます。既出にも寛容に、まったりいきましょう。
前スレ
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part25【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1383829041/
【2st水冷250ｵﾌ】RMX250S,R part謎【SJ/PJ/RJ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334423188/
(実質part24です)
画像は業物様うｐロダへ(いつもありがとうございます)
http://www.wazamono.jp/
RMX250Sの歴史やSJ13AとSJ14Aの違いとか
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/rmx250s/index.html >>816
レーサーのポリタンクや、ビックタンクつけるならフレームに加工が必要だよ。
ポッチをサンダーで落とさないといけないから、
作業は楽だけどノーマル鉄タンクに戻す事は出来なくなるよ。 ヤフオクでバラバラにされて売られてたてど、バラした方が儲かるんだろな
ゲットしたけど ビッグタンクは加工必要て聞いていたから興味なかったけど、21Lも入るのか！ほぼ2倍だね
どうせ手放す気無いし、ノーマル戻せなくてもいいから変えてみようかな。 SJ13AなんやがIMSのRM.RMXのポリタンク買うならどれが小加工で着くのか教えてクレメンス
色々ありすぎてわからん 俺もサビでタンク穴空いちゃってもうヤフオクで買うのは懲り懲りなんでポリタンクにしたいなあ 初2st96年式買いました
排気デバイス？の清掃ってエンジン降ろさないとできないのかな？
チェーンの注油とかそんなことぐらいしか出来ないからすぐ壊してしまいそうで宝の持ち腐れ感… オートリメッサのエンデューロレースキット取り付けマニュアルだと、エンジン下ろさなくてもできるようだが。
チャンバー、シリンダは外す手順になってる。 燃費悪いよな、プラタンクで150kmでリザーブほぼ町乗り ＣＤＩ 普通に出て来たわ。
SJ14A エンジン走行中に失火するようになってたんで
CDI交換したら直った。
安くないので先にコンデンサユニットやらレクチャファイアやら
変えてみたけど結局ＣＤＩだった
まぁ20年物の電装系リフレッシュできたと思う事にする RMX250S SJ13Aです。
約1年ぶりにエンジン始動すべく、
キャブ全バラ&ジェット小穴含むフルオーバーホール、
エアクリ、リードバルブもオーバーホール、ガソリン新替え、プラグは清掃。
そしてキック、掛かりません。
夜にプラグから火花出てる事を確認済みです。
プラグを持ってる右手、若干感電するくらいです。
キック後、プラグを外すと必ず先端が茶色い水？みたいのがついてます。
これってもしかして、チャンバー内の腐食したガソリン等が、キック時にエンジン内に戻っていて、それが引火しないという事なのでしょうか？
チャンバーもOH必要なのでしょうか？
キャブの油面やエアスクリュー等は整備書通り実施済みで問題ないと思います。
どなたか原因分かる方、特に茶色い水？がつく現象とチャンバーのオーバーホールが必要か、教えてください。 RMX250S SJ13Aです。
約1年ぶりにエンジン始動すべく、
キャブ全バラ&ジェット小穴含むフルオーバーホール、
エアクリ、リードバルブもオーバーホール、ガソリン新替え、プラグは清掃。
そしてキック、掛かりません。
夜にプラグから火花出てる事を確認済みです。
プラグを持ってる右手、若干感電するくらいです。
キック後、プラグを外すと必ず先端が茶色い水？みたいのがついてます。
これってもしかして、チャンバー内の腐食したガソリン等が、キック時にエンジン内に戻っていて、それが引火しないという事なのでしょうか？
チャンバーもOH必要なのでしょうか？
キャブの油面やエアスクリュー等は整備書通り実施済みで問題ないと思います。
どなたか原因分かる方、特に茶色い水？がつく現象とチャンバーのオーバーホールが必要か、教えてください。 気になるならチャンバー外して逆さにしてみれば気分的には良くなるんでない？
ボボッとでも言うのか、まったくなのか？ 前者なら
プラグの番手下げて数回キックしてはプラグ外してその茶色い水みたいなの
(多分ただの混合ガスにカーボン混じってるだけだと思う)をパーツクリーナーか
ガスバーナーで綺麗にしてってのを小一時間繰り返せば、右足の筋肉痛と
引き換えにかかるんじゃないかなぁ、ボボッとも言わないなら解らん 自分はシリンダーを外し、エンジンを90度前転させ、
250ccのシリンジに真鍮パイプを継ぎ足したやつで、
40:1(タンクに入れる混合と同じ割合)の混合ガソリンでしゅぽしゅぽしました。
２年近く放置してただけで、結構汚い汁が出てきてびっくりです。
じわじわとオーバーフローした混合ガソリンがクランクまで落ちてたのかもしれません。
チャンバーは栓を作って、灯油と小石を入れて漬け置きとシェイクを繰り返しました。
廃油はバーベキューの焚き付けにするとものすごく後悔するので、
しかるべき場所で引き取ってもらいましょう。 コメント増えたとおもったら、春だからか。
みんな走る準備してるんですね。
>>828
純正より容量あるタンクなんだろうけど、それにしても燃費悪いですね。
純正タンクで社外マフラーの自分のRMXと同じくらいかも。
ちなみに少し前までは純正タンク、社外マフラーに加えてフロントスプロケ1丁落としで
一番燃費悪くて113kmでリザーブ入ったことあります。
そもそもリザーブ容量っていくらだろう。調べても出てこない。 皆さま、お世話になりました。
エンジン掛かりました！
原因はよく分からないのですが、スパークが弱いせいで点火しないと思い、
プラグキャップの中を綿棒でゴシゴシ清掃。綿棒が黒くなり汚れが取れました。
その後、綺麗にしたプラグを取り付け。相変わらずプラグを外すと茶色くビチャビチャ汚れています。
少しスロットルを開けてキックキックキック・・・
こんな事を続けてると、掛かりました。
また、掛かってからアイドリングが安定せず、初期値が分からなかったスロットルストップスクリュを左手で締めて締めて、アイドリング安定。
アイドリングを暫く続けてエンジンストップ。
その後はスロットルを全閉でキックしても掛かるようになりました。
プラグが茶色く汚れてるのは始動しないことには関係なさそうで、プラグキャップの中を清掃した事が良かった感じです。
キックして掛からない間はプラグを外して清掃、取り付け、キックを繰り返してました。
チョークはオフにしてました。 単身赴任で家に帰れないバイクに乗れないいじれないジムニーにも乗れない帰りたい 無言坂にでも住んでるの？
そしてRMXとジムニー乗ってるなんて私と同じだわw こいつセル無いからエンジンかからない時地獄だよな・・
車高の高さも相まってかけにくし、足の裏ヤバイ ハイコンプ仕様ならスニーカーで5発くらいキックしたら足の裏ズタズタやで
キックペダルに分厚いゴム巻けばマシになるで SJ14AとSJ13Aでリアホイール互換性ありますか？
14のスイングアームに13のリアホイールは無理がありますかね 全国にオーナー200人居るんかな？ここには10人くらいか >>842
確かに前の比べて過疎ってますね
今日はフォークオイル交換しました やっぱ俺のRMX250S が一番カッコいい
誰か綺麗な外装くれ なんか稀少なﾊﾞｲｸになって山でぼろにするのが惜しくなった
増車して盆栽にする
増車するのはKDX125 増車するなら完動車一台丸ごとだろー
どこに不具合起きてもたちどころに修理できるという
ついでにエンジン一式とゴム部品やワイヤーの予備があれば完璧 小湊F2とかコマツの実験場とか
あちこちで随分と楽しませて貰って
今じゃ体が付いてかないので
日々の通勤位に成ってしまってる
動かなくなったたそれまでと思ってる
次はIRCの210タイヤを入れよう 今度SJ14でクロカン参戦してくるよ
Rのポリタン欲しいなあ >>835
一次室にガスたまっててプラグ濡れて火飛ばなくなってたんだと思うよ
何度もキックしてるうちにたまってたのが排気に抜けていったんだと思う
何にせよ再始動めでたしです 会社帰りの直線で２速で引っ張れるだけ引っ張って
ってやったらエンジン止まった
キックペダル降りなくはないけど硬い ははは
お別れかな >>852
どんな感じで止まったんですか？
できればバイクの使用も教えて欲しいッス シリンダーってまだ出るのかな…
頑張ってなおして
(T.T) 一日経ってちょっと冷静になった
外装以外はノーマルなsj14ですよ
２速で引っ張ってっってそのまま数百走ったところで
パスンて感じがしてヤバいと思ってクラッチ握ったら
エンジン止まった
惰性で路肩に寄せてニュートラルにしてキックペダル
下ろそうとすると下りなくはないけど硬い
今日馴染みのバイク屋で相談したら取り敢えず持って来て
って事なんで預ける事にします
バイク屋曰く部品単体だと出ない事も有るけど
例えばピストンとピストンリングセットでと言うと
出たりするって話
シリンダ周り:腰上かクランクベアリング周り:腰下か
はてさて ベアリングかもしれないですね
直ること期待してます！ 怖いなー、走行中ベアリングのシャーシャーって音してました？
治るといいですね 初めまして、倒立アウターチューブ販売してる所ありますか？ クラッチを軽くしたいのですが、マグラの油圧とかつけてる方いますか？
RMとDRZ用は見つけたけど、小加工でついたりしないかなあ 調べたらDRZとRMXはクラッチアームが共通でした。
いけそうな気がする！
あとはこの賭けに2.5万を出せるかだなあ… バイク屋の作業スペースが空いたらしくて
着手したって連絡が来た。
事前の調べでシリンダーと排気デバイス関連の
部品は出て来ないからそれだと修理は出来ないと言われてる
全バラまで行ってないけどコンロッドのビックエンド側
がダメってのは見えたらしくそこに手を入れられる様に
するだけで工賃かなり行くとは言われたんだけど
もう一台のスリップオン費用のつもりだった金を
回す事にして進めてくれと頼んだ。
進めたら他にも駄目なところがって可能性はある
>>857 とくに異音の類は気になってなかった
通勤使いで使用頻度は高かったんだけどね 油圧化の前にクラッチ自体を健全化しようと思って、工房きたむらさんに加工をお願いしました。
重さも切れの悪さも改善します！って心強いお言葉。
まだ出来上がってないけど、今から楽しみです。
>> 863
私も二年前ぐらいに大端ベアリングやりました。前兆なくいきなりカツーンと来ますよね
早く直るといいですね！ >>865
今日様子を見にバイク屋に行ってみたら
エンジン下ろそうとしたらエンジンマウントの
一番後ろでスイングアームと共じめしてる
ネジがビクとも動かんからラスペネ吹いて
染み込むの待ってると言われてしまった
まだ暫くは掛かりそう、シリンダーは無事だった SJ14Aの発電量てわかりますか？
フォグ増設しようかと思ったんだけど、残り容量どんくらいあるのかざっくり計算したくて >>867
サービスマニュアルには12V15Aと書いてあったよ >>868ありがとう
ってことは灯火類で70wエンジンで60wくらい見積もると20wくらいは使えるか？ 自分はヘッドライト以外、メーター球も含めてLED化。
中華製USB電源とETCは普通に使えています。
念のため、個々にON/OFFスイッチは付けてますけどね。
エンジンかけるときはもちろんオフで。 質問させて頂きます。
SJ13AにSJ14Aのスイングアームは付くのでしょうか？ クラッチの切れと重さをなんとかしたかった人です。
職人に加工してもらった結果、目鱗レベルでよくなった！
職人曰く、純正の加工が設計に追いついていない、とのこと。
設計通りならRMXのクラッチはちゃんと切れる！
調子にのって軽さ欲しさにFMFチャンバーぽちりました。
>>872
SJ13とSJ14は、元になったRMの世代が違うから難しいと思うなあ
>>866 は元気かな >>873
最近ようやくエンジン降ろせて
治る見込みが取れたんで
クランク周りの組み立てに
古馴染みの町のバイク屋から
外注業者に発送されました。
外注業者立て込んでるらしく
まだ暫くは掛かりそう。
でも治ると聞いて嬉しい 調子にのって96-98RM用FMFチャンバー装着しました
ノーマル5.4kgからFMF2.2kgに軽量化！ >>877
いや、職人にクラッチ一式送って精度出しの加工してもらいました。
切れはもちろん繋がりもよくなるから、スプリングのプリロードを下げてクラッチを軽くできましたよ そろそろ年末だけど今年は100Km位しかはしってねぇ
ガレージ行ってカッコいいしか言って無い 年末には戻って来そうとの見通しは先述べに
それでもWPC処理したコンロッド類を含め
クランクは組み上がって戻って来て
バックオーダー扱いだったガスケット類も揃い
つい最近廃番になったクランク軸受けベアリングは
同規格品をベアリングメーカーから取り寄せ
年が明けたら他の合間に組み上げるだけだとの事
寒い中慣らしかな、ちょっとワクワクしてきたぞ >>874
シリンダ周りとエンジン下回りに手が入ったら20万は飛ぶと思うよ。
覚悟しといた方が良いよ。（経験者より 修理進んでますね
僕のも昨日直って走ってきました〜 気温の低い雨の日は
チョーク引いてないとアイドリングしなかったり
ゲボゲボ言ってふけ上がりが悪かったりしますが
皆さんのRMXはいかがでしょうか？ >>884
とっととSJの番数上げれば良いんじゃね？ チョークを引くだけでアイドリングするのか。うらやましい
自分のは(PJ11A + PJ38)年間を通してチョークを引いて始動するのはともかく、
チョークノブを廻して吸気量でアイドリング調整をしないといけないので
始動直後から暖気終了まで結構忙しい >>885
ありがとうございます
それもそうなんですが、中古を購入したこともあり
皆さんの様子を伺いたくて
>>886
それも大変ですね
ちなみに僕のはSJ14Aです 明日引き取って来ます
急いでって客が多かったらしく
後回しで良いよと言っといたら
春になってしまった。(笑)
>>881
その位になっちゃいましたよ
ギリ届いてないけど
でもすぐにタイヤ交換に
なっちゃうんだよな
もう泥遊びしないし、次は
IRCの210にしてしまおう >>890
ありがとう、早速いつもの散歩道を回ってきた
もう一台ももちろん楽しいけどRMXもやっぱり楽しい
それじゃ名無しに戻ります 久しぶりに出かけたら
ナンバープレートが千切れて無くなった
警察行って異質届け出したから後は
有休使って陸運か はぁ・・・ 初めまして、SJ13ユーザーです。
まともに乗れずかれこれ4ヶ月、ガソリンタンク待ちです。
まだこの掲示板稼働してますか？ 一応稼働してます
暖かくなってきたし、週末でも動かすかな 初めまして
最近SJ14に乗り始めたのですが走行中にチェーンスライダーがFスプロケに巻き込まれて壊れたので買い換えたいですけどもう廃盤で売り切れですよね？
自分が調べた限りでは売り切ればっかりで何かのスライダーを加工して取り付けるしかないのかな、と考えています。
流用とか自作とかしてる人いますか？ 初めまして
最近SJ14に乗り始めたのですが走行中にチェーンスライダーがFスプロケに巻き込まれて壊れたので買い換えたいですけどもう廃盤で売り切れですよね？
自分が調べた限りでは売り切ればっかりで何かのスライダーを加工して取り付けるしかないのかな、と考えています。
流用とか自作とかしてる人いますか？ チェーンスライダー廃盤なんですね…
同世代のRMのはまだ出るみたいです。61273-37F10
合うかどうか分かりませんが。 >>897
そうなんですよね。
ありがとうございます！試しに買ってみます。 sj14にsj13のホイールって履かせられます？
調べてみたんですがイマイチわからなくて… 暖かくなってきて、キック数回でエンジンがかかると春を感じるな >>899
確かカラーの長さが違うのでそれを対策すれば使えたはず クラッチワイヤ頼もうとしたらメーカー欠品と
言われてしまった クラッチワイヤーならクラブグリーンサムから出てるで >>901
ありがとうございます！
>>897
実は教えてもらう前にヤフオクでRMZのスライダーを中古で買ってしまってて…
上側のネジ穴以外は全部ピッタリハマりました。
上側はドリルでスライダーに穴開けて無理やりつけました。
ちなみにその後届いたRMの方は上側の二つあるネジ穴の要らない方を切るだけで簡単にポン付け出来そうです。 この間バイク屋で聞いたんだけど
最近スズキは古い車種の部品を作ってないらしいって言ってたな
ある程度需要のあるやつは作るけど値段がかなり上がってるって sj14a乗りですが、国内仕様ピストンセット12100-44822ではなく、間違えて海外仕様？の12100-29842を買ってしまいました。
何が違うかわかりますでしょうか…？
ピストンピンは同じの様ですが、リングとピストンの番号が違うので心配です…。 >>906
他社ではとっくの昔からやっている。スズキが頑張りすぎてただけ。
補修部品を在庫として抱えてるだけで資産と見なされ課税されます。
また、保管しておく倉庫が必要で固定資産税、または賃貸料が発生します。
売れる見込みが薄く、毎年税だけが加算される部品なんか作りたくないですよね。
在庫があった場合でも、製造から今日までの倉庫代や税金が加算されていますので
年々部品の販売単価が上がっていきます クラッチ握ったらカラカラカラカラーって音しやがるんですけどコレはクラッチベアリングですかね？それともレリーズ？
あるいは持病？ SJ14のキックペダルがギザギザの軸から外れない…
取り付けボルト外して5mm位は動くのですが、何かに引っ掛ける感じで抜けません。
どうやって外すのかどなたか教えてください… こじって外すって事ですね。
やってみます。
ありがとうございます！ 30分位頑張ってたら外れました！
ありがとうございました。 ステーターコイルの銅線を断線させちゃった・・・・・もうガッカリ。
で、新品を買うか巻き直しに出して見るか悩んどります。
ていうか新品出るのか？ウェビックで見積もり依頼したら見積もりできません，
って出てきたけど。 懐かしい！
大学生だった20年前に98年式乗ってた
当時は倒立にすげー憧れがあってジャバラ外してアチェルビスの倒立っぽいフォークインナーガード付けてた
クランクベアリング焼き付いて自分で腰下まで割った思い出
良い個体が有れば手に入れたい一台 年式違うサイレンサー流用ってできます？
あるいはPJ11とかレーサー版のサイレンサーの流用とか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
