【国産】スペイシー125 15台目【教習車】 [転載禁止]©2ch.net
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■スペイシー125ってこんなバイク
・比較的コンパクト。信頼性の高い構造で乗りやすい。
・ウィンドシールドとハンドルカバーを装着すると冬季最良であるが
オッサン臭さが大幅向上
・スタートダッシュはノーマルだと遅い。気にするな。
・ウェイトローラーサイズは20×15ミリ。
アドレスV125と同サイズで、豊富な社外WRが流用できます。
ノーマルは16g×6個、東南アジア向けWR14g(22123-KCW-305)も
バイク屋さんで買えます。
・WR14gx6で交通の流れに乗れる実用的な動力性能になります。
WR13gx6で更に乗りやすくなりますが、それプラスのみ加工が最強です。
ダイソー200円ノミで、純正プーリーの低速側内面をシコシコ削ったものです。
・JF04型初期（シート色グレー）は、排ガス対策マフラー装着以前なので出力が高い。
・ホンダ車には多いことだがレギュレータには気を付けろ。
ヤマハはフィン付きレギュレータを多くの車種で装備しているが
それでも焼けるｗどっちもどっちか？
・レギュレータパンクは、スペ125のJF04型初期型限定です。
・WR14ｇはJF04純正が22123-KCW-305ですが、
JF03純正22123-KV8-315も同じ20?径×15?で流用できます。
樹脂の色はJF04純正がアイボリーで、JF03純正は黄色です。
・VリンクSR・GD125・RV125も20?×15?サイズですが、
Vリンクは18?×13?です、重さは色々。
・純正プーリー加工は純正ベルトでも、多少の性能アップに為ります。
下り坂・平地なら、あなたの努力はきっと報われます。
前スレ
【国産】スペイシー125 14台目【教習車】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370444811/ スペイシー125の後期ブラックを12万円で購入しました。かなり状態が良く満足しています。岡山駅前から下道縛りで230km7時間かけて大阪の自宅まで帰宅しました。さすがに疲れましたがスペイシーは静かでお尻も痛くなりませんでした。長く付き合えそうです。 >>882
マジっすか!お疲れ様です
大事に乗ってあげてください >>883
>>884
ありがとうございます。早速、パーツリストとサービスマニュアルを買っちゃいました。自分で色々メンテナンスしていきます。よろしくお願いします。 我が家のパーツリストは古い（H4年版、4版）から、ほとんどが倍額を覚悟してる。
ついつい、中華製に走ってしまう。 04のドライブベルト交換しようかと思ったら純正品はすっかりお笑い価格に。
もう安い社外品でいいかなぁ・・・ >>887
俺のはkn企画だよ
まぁ５年以上使ってる3000キロも走ってないけど
次はＲＫ買おうかなと考えてる
社外で充分 >>889
スペイシーJF03 JF04 は中華じゃ亜種が沢山走ってる関係で
あちらでは いまだに保守部品が流通してるみたいだね
プレコミモーターさんが保守部品を輸入してくれる
JF04のスロットルワイヤが現存（中華）で1800円＋送料
自分はJF03乗りだけど補修部品は此処でお世話になってる(^^) >>890
お～、知らんかった。優良情報㌧くす。
そのうち、クラッチ関係でお世話になりそう。 分母の違いか100は今でもチラホラ見るけど
125は本当に見かけないね。 かろうじて見るのは04くらいか?
03は全く見ない ここに書き込んでるのは10人くらい、そして読んでるのは100人くらいと予想する。
1 >>893
つくば市←→つくばみらい市 を月20日間通勤で往復してるJF03はまだ健在
うちの庭に3台の部品どりが眠ってる (ΦωΦ)ﾌﾌﾌ… 1週間前に信号が青になったから先頭で飛び出したら
交差道路からアクセル全開の原チャリに側方アタックされた
しかも片側３車線もある道路の右から全力のアタック
瞬間 左に回避したお陰で衝撃は受け流したけど
そのまま転倒 自分は一回転して右肩から地面に投げ出された
幸い肩は折れなかったが肋骨が１本グラグラになっってしまった（笑）
そんな激しい衝撃を受けてもカウルが割れる程度で
修理しないでも走る事が出来るJF03の頑丈さには
改めて 驚いてる
さすがバブル華やかな頃に作られた贅沢な作りのバイクだ
皆も事故には気を付けてね～(≧∇≦)ﾉ~~ >>900
最終型JF04か。
綺麗で羨ましいぞ！ >>902
ありがとうございます。
近づいたらいろいろと粗が見えちゃうんですけどね。
どノーマルです。
所有期間は10年越しましたが、3000キロを中古で買って、自分では12000キロくらいしか乗ってない。
たまーに乗り替えも考えるんですが、どうしても落ち着いたスタイルを眺めてると、「やっぱり（スペイシーで）いいか。」となって。 >>903
今や貴重な存在になっちゃったね 大事に乗ってやってね♪
私はJF03乗りだけど 現状 保守部品は
JF04の方が入手しづらい状況になってるよね
私はJF03の紋甲イカな顔が気に行ってます(^^ゞ >>905の動画の人が50000kmでエンジン終えたようになってますが
それくらいで終わってしまうもんですか？
と、いうのも自分のJF04で70～80km/hくらいで走行中、信号などで停止するとたまに後ろからモワァ～っとオイルが焼ける臭いがするときがあって。
今、16000km走行で、エンジンに良いかな？とオイルはG2の10w-40を入れてます。
G1のほうが適してるんですかね。 わかる
自分のも特に夏場はエンジン周りに熱がこもってタイヤが触れないくらい高温になりオイルだかゴムだか焼けたニオイがする
対策はオイルが減るから定期的にオイル交換か継ぎ足しくらいかな～ この前久々に100キロ位乗ったよ
なんか60から80キロ位でもたつく感じ
何だろうウエイトローラー?ベルト?
プラグは交換したしなぁ >>908
ガソリンの劣化 ＆ キャブ内ジェット類の汚れじゃないか？
キャブは乗らないと 中に劣化した成分が被膜化するから
ガソリンは定期的に使い切った方が良いし
キャブクリーナーも有効 >>909
月1でエンジンはかけてたんだけどそれでもダメか
キャブ見てみるよ
有り難う ウエイトローラーみんな何グラム入れてる?
04で14グラムだけどいまいち加速がね >>911
>>1 のテンプレに従って
10年くらい前に14gを選択した。満足してる。 乗れれば何でもいいやって事でひょんな事からjf02が手に入ったんだけど、
色々不具合があってバイクもあまり詳しくなく、とりあえずメーターが動かないのはドラムブレーキ内のギヤー欠けてたみたいで他車種流用できないか調べてるけど分からず、
走行中手話すと小刻みにハンドル揺れるのと、吹け上がる途中切れる？ブーーーーンじゃなくてブーーー ブーーー ブーーーーンって症状をとりあえずなんとかしたい
このスレ誰か見てんのかなー…
乗れればなんでもいいや >>913
良いの手にしたな!
うらやましい
だいぶ古いからバイク屋に見てもらった方がいいぞ >>913
フロントはブレーキドラムごと中古で交換が良いよ
ヤフオクで出てるし もう購入する人もいないので
かなり安価で買える
だけど古いからサビは仕方ないかな
ハンドルがぶれるのはホイールが歪んでるか
タイヤが古くて硬化してるかだね
ふけあがるときの音はベルトかな？
交換してなければ これも硬化するものだからね
こちらは まだ新品買えるよ >>914
普通のバイク屋は古すぎて見てくれない
旧車扱う店は 一見客には厳しいし
まして原二 はどうかね(^^;; >>916
実際に持ち込んだの？
ウイング店は断らないはずだけど？ >>916
まずは色々バイク屋行って話をしてみなよ
良いバイク屋見つかるはずだよ >>917
旧車扱うところじゃないと部品が入手できないバイクは断られる
まして古いスクーターは手間ばかりかかるから
自分のところで販売したなら別だろうけど
持ち込みはしぶる JF04初期型に乗っています。
リアブレーキレバーが折れてしまったのでバイク屋でパーツリストを見せてもらい注文したのですが
部品番号53178-GW2-000はもう廃盤でメーカー在庫も無しで買えないと言われました。
流用できるレバーはありませんか？ >>920
それ、部番統合とかで番号変更されてない？
あと、使えるか分からないけど台湾のキムコv-linkのパーツがちょいちょいスペと互換性あるみたいだけどブレーキレバーが合うかは不明… 部番変更って本当に鬱陶しい。
効率は良いんだろうけど... たまにオクに出てるキムコ純正？ドライブベルトは耐久性などどうでしょう？ 今の時期は昼間乗らないほうがいいよ。
昨日、30分くらい乗る機会があったけど
それくらいでも日焼けしてヒリヒリする。 スピードメーターワイヤーのプラスチック部分が割れてる、困ったもんだ。
締めた過ぎかな？ スペイシー125G
って無いよ。って喋ってた。
アドレスと間違ってるんじゃないのか？ 最終型BC-JF０４について質問です。
ゴムマットをめくったところにバッテリーがあります。
このスペースにCDIユニットも収まっていますか？
不調になり色々調べるうちに外した記憶があるのですが曖昧です。
外したとすると処分されてしまいCDIは残念ながら手元にありません。
CDIユニットに６Pカプラーを差し込んだコードはどこにどうつながって
いるのかが知りたいです。
青い(古い？)サービスマニュアルは持っています。 持ってるサービスマニュアルによると
点火装置17-6にCDIユニットの脱着 でバッテリのすぐ後ろにあるのがCDIユニット
右手がわにカプラあり ありがとうございます。そこまではわかります。
スターターリレースイッチカプラのコードはフロア下から延びています。
CDIユニットのカプラがスターターリレースイッチカプラに近接しすぎて
いて写真ではわからないのですが、CDIのカプラのコードはどこから出て
いるんでしょうか？
マニュアルの写真ではスターターリレースイッチのコードと一緒のように
（分岐して）見えるのですが、現物を見るとスターターリレースイッチの
コードしか見当たらずここで行き詰まってしまっています。
無理やり外した記憶はないのですが。 整備情報1－23 の配線図 と
パーツリストのワイヤーハーネス を見ると
右下側を這うようにメインワイヤーハーネスが通ってる。
そして、その分岐でCDIユニットへとカプラが出てる。
CDIユニットのみの線ではなく、一本物 メインから分岐して、さらに、スターターとCDIに分岐 「jf04 メインハーネス CDI ホーン」で
画像検索でググるとわかりやすい画像が出てくるみたい ありがとうございます。バッテリートレー内では分岐線が確認できなかったので
フロア下をはぐってメインハーネスから見てみようと思います。 22-17 SPACY 125(1)追補版
フロントカウルの中ライト左手にCDIユニットってあったよ。 >>947さん
ありがとうございます。追補版持っていなかったので助かりました。
まさに知りたかった情報で目から鱗です！ 保守兼ねて。
JF04のギアオイルを4年ぶりに交換した。
色自体は綺麗なままだった。 改造とか興味ない人には最適なスクーター。
JF04を中古で買ってもう、12年くらい所有してる。
今までで一番長いなぁ。 ワシもミレニアムに中古で買った。ここでは新参者だろうな 通勤には良いバイクだよ
バブル真っ盛りの贅沢な作りだから壊れない
なによりもカギをつけっぱなしでスーパー寄っても
盗まれないのはありがたいと思う 発進時のガリガリ音とリアタイヤを回転させてのベアリングの音が酷くなってきたので、クラッチ一式交換しようかと思ってます。
とりあえず、トルクレンチ捜しから。 >>966-967
過疎なのにそんなに慌てて立てることもないでしょ メンテナンスするたび、年を経るごとに燃費が悪くなる。
走行距離が少ないから、気合を入れてメンテナンスする気にもならない。
純正部品が少しずつパチモンに入れ替わっていく。
風防のためか元々26-27くらいだったが、今では23くらいだ。
前輪なんて、浮かせて手で思いっきり回しても、半回転も回らないw いや、書き込み不足で失礼。
ブレーキの引きずりの方が問題。
走行距離４万キロくらいでディスクとパッドを中華製にしたん。
もともと、整備が悪かったため、ブレーキピストンの戻りが悪い。
暖かくなったら、オーバーホールしようかとも考えてるが、
年間走行距離が今では1000kmとかだから、気合が入らない。w PCXのドリブンフェイスベアリングのガラガラ音は有名だからか
ヤフオクなんかでも替えのベアリングとニードルベアリングのセットが売ってたりしますが、
JF04のパーツリストを見てもドリブンフェイスキットとしてベアリングを組み込んだ状態でしか売ってないんですね。
39mmのレンチやベアリングプーラーとか持ってないので中国ホンダのクラッチキットを買って交換しました。
「公主125」って名前なんですね。 !omikuji !dama
今年は距離が伸びるだろうか？ とりあえず、中国ホンダの純正クラッチキットに交換したけど
同じ輸入販売会社の違う車種のレビューで酷評されてたので心配だったが
交換後、約1000km普通に使えてます。
取り外し時、夏ごろに近所のウイング店でWRとベルトの交換をしたけど
その時、エア・インパクトで締めてたからか
自分でクラッチキット交換するときガチガチに締まってて
ちょっとお店を信用できなくなってきた。 JF03 長期放置 購入。
始動不良です。
キャブかなと思って、ばらしてますが
たどりつくの辛いですね。
ガソリン入れ替えて5分ぐらいアクセルあおりながらやってたら
まれにぼボボボボッと言います。
燃焼室にすこしガスりん入れたら、ちょっとかかるので
くりかえしてたら、アイドリングしました。
再始動は、冷えると無理ですね。 質問です。
左のハンドルの下にある、つまみはチョークではないのですか？
キャブ見たら、オートチョークが付いてるような・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
