DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
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>>1 乙
祝！引っ越し祝い
バイク車種メーカー引越しで無意味な保守から解放されるな 近ごろは中華バッテリー運用
DRZは10.12.14ミリのTレンチがメンテに捗りますねぇ アクセルターンができなくて、練習してきた
ダート掘り返しまくっちゃったから1時間かけて直しといた
公道ダートでは禁じ手にしておく 初めてsmに乗させて貰ったんだが、sと比べて高速走行がとんでもなく楽だな...。
ダートはモトクロスで使えそうだな。
ま、sに乗り続けるけど。 風圧やエンジン振動は同じ
オンロードタイヤはいて、スプロケ変えたSと変わらんよ タイヤ太くなるから逆かと思った
ブロックタイヤはタイヤがよれて接地感が分かりやすいと思うけど17インチの方が接地感良かったりする? 21インチだからブロックタイヤ、とは限らないし
17インチだからオンロードタイヤ、とも限らないよ ブレイス・ビヨンド・ザ・パインズって映画にDR-Zが出てるよ
準主役で パニアケースか両サイドバッグが欲しいけど、左右非対称なバイクだから付けられるのがない・・・
ワイズギアのは高いし・・・どうしよう
ワイズギアのを買うしかないか
手作りは無理そうだしなあ >>16
これ左右対称。
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ラックのみなら
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ttp://www.happy-trail.com/DRZ400S/SL-Side-Rack-DRZ400S.aspx 今日、神奈川運輸支局でユーザー車検に挑戦して来ました。
ヘッドライトのXT250（H4バルブ＆バッ直）化をして望みましたが、光量が11,000しかないと言われてしまい
ヘッドライトの検査で不合格になりました。
近くのテスター屋さんに慌てて駆け込んで、バルブを【H4u】(12v-85/80w))バルブに変更して何とか車検を通過しました。
車検に合わせて先月XT250にヘッドライトを変更していたので、安心だと思っていましたが、それでも光量不足となりましたので
ユーザー車検を考えている人は、念のために車検時用に４輪競技用などのハイパワーバルブの準備も考慮したほうが良いです。
価格は自分で用意すれば3,300程度で物を用意できます。（テスター屋さんだと3,700円でした。） 係員には光軸の関しては特に指摘が無く、テスター屋で確認したときに微妙に調整してもらいましたが、
光軸のズレに伴う光量不足とは違うようでしたので、やはり十分な対策が必要だと思います。
後出しの情報ですが、私のDR-Z400Sは、2007年式です。 俺も今年は車検だからなあ
前回は光量はバッ直でギリギリ凌いだけど
今年はブレーキオーバーホールやら
キャブオーバーホールやらたくさんやることが有る
ハイシートのタンデムベルトもまた100円ショップのベルトで、、 DR250Rやジェベル250xcに乗ってた人いますか？
スペック上だとシート高+1cmほどですが足つきはかなり悪化するものでしょうか？
跨がってみたいのですが近くに実車がないもので… ＤＲ−Ｚと両方持ってる。
ＤＲ−Ｚのほうがちょっとだけ高く感じるがそれはそんなに問題じゃない。
しかし少し傾いたときに踏ん張る力はずいぶん違う。 >>25
ありがとうございます
非力なのでUターンとか怖そうですね…
2台の使い分けはどうしてますか？ ＤＲ２５０Ｒは藪コギ用、ＤＲ−Ｚはフラット・・・
のつもりだったんだけど途中から意地になってしまい、ＤＲ２５０Ｒはナンバー返納放置プレイ。
ＤＲ−Ｚで藪行ってる。
筋トレだと思えば楽しいもんだよ。よくコケるけど。 >>24
DJEBEL250XC ⇒ DR-Z400Sだったけど、足つきの悪化は感じませんでした。
シート面積が細くなっていたりするのではないでしょうか？
DJEBELと比べて違いのあるポイントは
燃費の悪化具合とヘッドライトの暗さとケツの痛くなる速さです。
高速道路で100+αキロで走行する燃費は21km/L程度か、それ以下に悪化しますので、航続距離が非常に少なくなります。
ヘッドライトは暗すぎて車検に通らないこともしばしばです。
長距離走行をするとあっという間にケツが痛くなって、太ももでシートに座ったりしだすことになります。 うちのＤＲ−Ｚはリッター３３くらい走るのでありがたいです。 高速で90km/h巡航だと35行くのでありがたいです
専用道路で60km/h巡航だと40突破します
100km/h越えは精神的に怖い
フロントがすごくふわふわします Ｔ６３だからオンオフかな？これでだいたい28前後
まあ、おとなしく走ってます スプロケ変えて高速寄りにしてみたいです。
乗りにくくなりますか？ スプロケはノーマルの丁数が一番だと思うよ。
ロングにすれば燃費が良くなるってわけじゃないしね。街乗り、高速で一番バランスが取れてると思う。
自分のは燃費は街乗り、ツーリングで大体30キロ、高速はかえって少し落ちるくらい。
もう少し伸びて欲しいな。 高速、80-90で走ると35いく
自動車専用道路で60-70で走ると40突破する
低燃費のこつはやはりアクセル一定だと思う おれの燃費悪いんだけどアクセルワーク以外に原因になりそうなことって何がある？ >>36
加速とエンブレ強くて渋滞みたいなシーンでガクンガクンなるのと
ツーリング時の高回転ぎみなのを緩和させたい。
調べたがdr-zはフロントの丁数は干渉するから上げられないそうだ。
残念。 >>41
36だけど、一度SM用の41Tに変えたことが有るんだ。北海道行く前に燃費よくなるかと思って。
結果は、いつもと変わらなかったけど。
確かに高速クルージングでは回転数は少し低くなってるのを感じた。
渋滞とか、低速時のレスポンスはあまり変化は感じなかったかな。
だから、そういう目的なら少しロング化も有りかも。
ただ、発進でウイリーしにくくなるんだよ... ヤマハマルチキャリアboxセット付けたった
トリプルパニア旅仕様でテンション上がっちゃう ヤマハ発動機（静岡県磐田市）が無人ヘリコプターを不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が中国人民解放軍直属とされる兵器メーカー「保利科技有限公司」（ポリテク社）に高性能無人ヘリ1機を輸出していたことが28日、わかった。
ヤマハ発動機が中国側から毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも判明、同社が事実上、中国の対日工作に協力していた構図が浮き彫りになった。
静岡、福岡両県警合同捜査本部は関係者の立件に向け詰めの捜査を急ぐ。
調べなどによると、ポリテク社に送られたのは、高性能の「自律航行型RMAX」という機種。衛星利用測位システム（GPS）を搭載し、可視外でも、あらかじめ入力した飛行プログラムに基づいた自動飛行ができる能力を備えている。
経済産業省令では自律航行が可能な無人航空機の輸出には許可が必要だったが、同社は許可を得ていなかった。
また、ヤマハ発動機が13年以降、中国側からヘリの代金とは別に「役務代」として毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも押収資料から分かった。
「役務代」は事実上、工作資金を意味しており、捜査本部はヤマハ発動機が違法性や軍事転用の恐れを認識しながら工作活動に乗った疑いが強いとみている。 キャリア固定するフレームのねじ穴が異様に舐める…
控えめに絞めてるのにまたやった。 先日、400EのFCRとレース仕様のマフラーを組んだんだけど別物になったよ。やはり吸排気で相当抑えてたんだね。
燃費も思った程悪くなくて安心した。
ただ、爆音過ぎて庭でエンジン掛けれなくなった... >>47
ほう、吸排気を変えるだけでも随分と違うんだね
コンペモデルの兄弟車が有るのはいいね
SY〜SK3は結構うるさいと評判みたいなんで外観が一緒のコンペと同じ
マフラーかと思っていたのだが、調べてみたら意外とパーツが変わってた
因みに俺のSK1はコック・キャブ・マフラーをSK9化している
Y 14310-29F40
E 14310-29F51
SY〜SK3 14310-29F30
SK4〜SK5 14310-29F70
SK6〜SK9 14310-29F90 純正マフラーも年式によって違うものなんだね。
自分のK6は触媒入ってるのかな。初期モデルあたりの純正マフラー、試してみようかな！ >>49
初期規制前のマフラー使ってるけど、明らかにパワー上がったわ。
音も純正だけに大きすぎないしかなり気に入ってる。ｵﾇﾇﾒ 規制前の純正マフラー恐るべしだね。
FCRや、TMRとの組み合わせも相性いいみたいだし。 初期型乗ってるんだけど規制前か後か調べる方法ある？ 先日メーターの速度表示が動かなくなり、てっきりメーターワイヤーワイヤー切れと思ったら、切れてない！
とうとう自分のもメーター壊れたかとダメもとでバラしてみたら、ワイヤーのグリスが大量にメーター内に侵入して、光センサーを遮ってた！
掃除したら直ったけど、そんな事が有るんだね。これからはメーターワイヤーのグリスアップは程々にしようと思った。 DR-Z400Yのシートを後期型につけてみたが、なんか微妙にしっくりこないな
カウルと干渉してるのか固定がやや渋くなっちゃった
見た目変わった感じしないんだけどなぁ 俺もコンペシート着けてるが格好良いよ
シート高920mm位になるが168cmでも一応両つま先は着く
それよりも高い位置で跨って疾走する爽快感が堪らんね あれだな、なんかカウルの固定の仕方間違ってたわ
フレーム->カウル->シートの金具って順なんだな・・・
中古で買った時からカウルとシートが逆に取り付けられてたからわからんかったわ 安価に出力向上しねえかなぁと調べてたら3x3modとかいう手法があるんだな
エアクリーナーボックスの穴を3x3インチに拡張してジェットキット組んで
キャブレタを小加工するだけって簡単な方法みたい
海外向けの仕様に対応してるから前期型のマフラーがついてる車種なら国内仕様でもできるのかな？ 3x3modっての、調べてみたらボックスの吸気口の拡大とキャブのJN、MJ、PJ、PSをキットのものに交換するみたいだね。
手軽そうだけど、キットの入手が出来るかな？
自分の400Sは最近、400EのFCR組んで吸排気やってみたんだけど全域で大変パワフルになった。
そしてツーリングでは燃費30kmを記録してビックリ！オススメです。 >>63
FCRは、ほぼ400Eの純正セッティングのままかな。
MJ 165
SJ 45
PS 1 3/4
JN 4段目(真ん中)
SAJ MAJ そのまま 200と65だっけ？
ACV(エアカットバルブ)は生かしてる。
加速ポンプもそのまま。
エアクリボックスはノーマル吸気口を拡大 200Eは94X85だけど、台形状に拡大したから更に大きく？
排気は400Eの純正エキパイにレオビンチのレース管(セミチャンバーになってない奴)
とまあ、このくらい。参考に！
実は組んだのは、まだ暑い時。寒くなったしセッティングしなくちゃだけど、普通に走るし面倒なんでそのまま。 >>64
おぉ!詳しく教えてくれてサンクスです。参考にします。
エアクリ拡大はシート下で行ってます？ >>65
どうも。
ボックスの拡大はシート下のみで。サイドカバーのいかにもってのがどうも苦手で、基本400E仕様に準じてる。
あ、エアクリーナーエレメントも純正で。
先日も乗ったけど特に問題無く走るし、始動もチョーク付きなんで一発！
チョークノブがフューエルコックに当たるって話も有るけど、
自分のはギリセーフ！個体差かね？
街乗りはもちろん、極低速でもスルスル走る！ホントにレーサーキャブ？ってくらい。
自分はツーリングメインなんで試しに付けてみて、また戻すつもりだったけど、もうこのままでいいかも！
でも中古なんで、キャブボディの減りが心配かも。
あ、自分のDRZはK6。 >>66
参考になるわ〜
オクでキャブ出るの待って俺もトライしてみます >>68
ハイシート、初期型でも大丈夫。全年式付くよ！
ベルトは長さが足りなくなるけど、車検時は適当な荷締ベルトでも巻いておけばOK！
自分は付けてないけど、キャリア付いてるから、それがグラブバーってことで問題無かった。 >>69
ありがとう!対応モデルにSYってないから焦った。 >>62
一応日本でもやったことがある人はいるみたい
送料がくっそ高いから躊躇してたけど、物の試しに買ってみたよ
FCR39ほどいいもんではないみたいだけどどうなるか楽しみだわ
しかし商品92ドルに対し送料48ドルとかきっついなぁ・・・
流石に関税かからんよなぁこれ・・・ >>71
おお、あなたの勇気に感謝！ぜひ結果を知らせて欲しいですね！
動画とか見るとボックスの吸気口を派手に拡大してるね。 drzの購入を検討しています
400マルチ→大型アメリカンから、数年ぶりにリターン予定
用途はツーリングだけど、オフ、林道にも挑戦してみたい
無難に行くならセローとかの方が良いのだろうけど、余裕ありそうな排気量と、何より見た目に惹かれています……
10歳以上の車両ばかりだし、検討にあたってのチェック点とかあれば教えて欲しいです
そして背中を押してください ブレーキペダル軸のガタをチェック。
周知の通りアルミペダルなんだが、リヤを多用するエクストリーム系の使い方をしていると軸穴が磨耗してガタが増える。
車体の割にペダルだけキレイだったりするのも注意。
セローと比べるのは酷だが、見た目以上に難所も行けるので面白いよ。 >>73
>何より見た目に惹かれています……
多少のメンテ性の悪さも愛着に変えてしまうこのスタイルとパワー
やっぱぶっといフロントフォークと浮き上がったグラマラスな胴体やね
俺はコイツにハイシート付けて本来の姿に解放してやった
こんなバイクはもう出てこない！！ >>73
ぜひ！ツーリングが主ならもってこいのバイク。自分はついでにOFFも行けるツーリングバイクとして乗ってるよ。
林道は、そりゃセローに比べりゃ大きくて重いけど、普通の林道なら全然行けるよ。寧ろトルクが有るから、自分はトコトコ走りやすいかな。
回さなければ燃費もいいしね。
車両は外装がキレイでもホイールや、車体下周りがキズだらけのものはオフで酷使されてたと思われるので避けたほうが。 ジェットキットが届いたんで3x3modやってみた
低速からややトルクが増した感じで割と乗りやすくなったように思う
回した感じも若干パワーは増してるかな？といったところでそこまで劇的には変わらん
後軸で3PS増程度は見込めるらしいからFCR39買うほどじゃないけどって人にお勧め
私が取り付けたのは
JDJetKit、Kientech fuel screw、ダイアフラムカバー(13502-08F00）、パワージェット(09402-27010)
セッティングはデルタフルエキだとマニュアル通りのセッティングでいい感じだった >>77
人柱、乙です！
ダイノジェットみたいなものなのかな？確かにキャブ交換まではちょっとってひとにはいいかも。
ボックスの拡大が必要だよね？結構広げてた様な。
後は燃費が気になる！ Drz400sのノーマルジェットって140だったよね？
自分は確か152.5に替えて、エアクリ箱から豚鼻切除の上開口部拡大とレオビンチのスリップオンでかなり体感できる位パワー出たよ。10年前にやったからうろ覚えだけど一年中そのセッティングで乗れてる。 チョークレバーが固いんですが普通に注油しても問題ないでしょうか。 とりあえずチョークノブを引いて、シャフトのとこに適当なグリスでも塗ってみては？
シールが有るからシリコングリスがいいかな？ >>83
今日実施しました。ありがとうございました。
シャフト？3本あるんですね。 サスセッティングの標準教えてください
SMのセッティングばっかりでわかりません >>85
フロントフォーク
フォークオイル SHOWA SS-5
量 717CC レベル 124ミリ
伸 16クリック戻し
圧 13クリック戻し
リアショック
スプリングセット長258ミリ
伸 13クリック戻し
圧 12クリック戻し
初期型のデータですが多分、最終型までそのままでは？参考に。 >>87
86です。
すみません、高年式はリアショックが変更されてて低速、高速側の調整が付いてます。
標準設定までは解りませんでした... ネジロックっていうのを持ってなかったのでそのままスプロケ(リア)
交換したんですがマズいでしょうか。 >>90
スプロケット固定ボルトの1本が緩んでスイングアームの内側を削ってしまった俺が通りますよ
スズキがいつの間にか形状変更(改善)したボルト＋ネジロック液ならば安心 >>91
ひえー、それは怖いですね。
とりあえずネジロックはやろうと思います。 おれも今回はじめてスプロケ+チェーンの交換してみるぜ
ネジロックも買った
インパクトはホームセンターでレンタルすっぞ リアスプロケ交換で六角ナメちゃったぜ・・
ボルト注文さっきしたから週末は暖簾 初ディスクブレーキ車でよく知らないんだがdrzのブレーキパッドって
交換時期早め？
車検で新品してもらってから5500キロで交換になった。 走り方にもよるのでは？
自分は2ストから乗り換えた時はエンブレが効くもんで、フロントブレーキの頻度は下がってパッドはそんなに減らなくなったなー。
リアは普通に使うから1万キロくらい、フロントは倍ぐらいかな。
あ、ベスラのJLパッドいいよ！よく効くし、保ちも純正並。 >>98
自分も1万キロくらいだろうって思ってたので驚きでした。
基本前でしたがよっぽど偏った使い方してたんですね… DR-zのフロントブレーキパッドはすごーく薄いので使うとすぐ減るよ
でもツーリングだとエンブレのお陰で全く使わないから長持ち 特売に釣られてフロントのローターをブレーキングのφ320に交換しました！
21インチでどうかとは思ったんだけど、もともとツーリングオンリーで林道もフラットなとこしか行かないので。
交換後は効き過ぎに感じたけど、慣れれば指一本で止まれるし換えてよかったかなと。 氏のK2モデルは10万キロクラブにも載ってたね。走り込んだ感じがカッコいいよね。
DR250もよく走るしツーリングにもいいよね。自分のK6もやっと三万キロ。これからも走りますよー！ 最近Sは走ってるの見ないなー。まあSMもだけど。
ところで、400EのFCR組んでる方、季節ごとにセッティングしてます？
自分はこの冬に純正セッティングで組んだのですが、最近の気候でも特に問題なく走るのでそのままですが、やはりMJくらいは調整した方がいいのでしょうか？ CRF250Lから乗り換えてえぇ！
玉がないから諦めてたけど地元のバイク屋に入荷しやがった
15年落ちの中古だしこれから維持が大変だしCRFは新車で買ったし……と自分を抑えるのに必死じゃ DRZ400Eのマフラーと、規制前のDRZ400Sのマフラーって同じものなのでしょうか？ >>112
詳しく違い聞きたいなぁ。
外観は両方とも同じように見えるんだけど、もしかして400E用は材質違う？ そういう事でしたら私が！
K6に400Eの純正エキパイとレオビンチの組合せを付けてるけど、Sに比べてEのエキパイは少し太いね。
Sのサイレンサーのガスケットは全然入らなくて、大分削って付けたから。
具体的なサイズは今はわからないけど多分、径で7、8ミリ位太いんじゃないかな？ あ、材質は同じく鉄みたい。重さも変わらなかったかな。
付けてもぱっと見ノーマルと変わらない... どなたかEのINとEXのバルブクリアランス教えてください！
またはEのサービスマニュアルだれかだぶって持ってたりしませんか？(笑) スーパーシェルパではサスが物足りなくなってきたんでDR-Z400Sに乗り換えようと思ってる。
乾燥重量で18kgくらい重くなる上に車高がだいぶ上がっちゃうんだけど、どんなところに気をつけて乗ったらいい？
今までみたいにガッツリブレーキ握ったらフロントに掛かる荷重が増えた分だけスリップダウンしやすくなったりする？
あと、足出してついた時にはもう起こせる角度じゃないとかなったりするんかな？ 俺はコケてから考えるようにしている。
たしかに重たいけど１８ｋｇは車体各部に分散されているからそんなに気にならない。
ブレーキはガッツリ握ってもフォークの沈む速度がゆっくりしてるのでそんなに急激な荷重移動はおきない。 スペックとは裏腹にSの取り回しの軽さに驚いた
母体がレーサーだからな 取り回しは軽いし、実際にヌタ場でも結構進む。
ただし進まなくなったときとコケたときは非常に重たい。 海の近くに住んでいるとは言えキルスイッチの接点劣化によるトラブルが多すぎる
接点回りが余りにチャッチイ構造で良くエンジン始動出来なくなったり半導通状態となって
アイドリング不安定となったりするのでキルスイッチは要らんと言う事で基板上で2スケの線半田付けして短絡した
コンペモデルじゃないからキースイッチでエンジンストップ出来るからね 400EのFCR組んだら、燃費がコンスタントに30キロ近くまで伸びるようになった。
ノーマルキャブの時は25キロほどだったから、パワー出るは燃費伸びるはで驚き。 >>128
そこまで言ったらセッティングも教えてよw >>128
排ガスも薄くなっているのかな
やってる人に車検に通るかどうか聞きたい >>128
タンク内のガソリンが外気温で温められて膨張してるに1票 128です。
>>129
セッティングは全て400Eの標準仕様で。ボックスの穴も同サイズに拡大済み。エキパイもレーサー用で、サイレンサーはレース仕様のレオビンチ。あ、エンジンはノーマルね。
>>130
排ガス検査でひっかかるかは来年の車検まで待って。ただ、匂い嗅いだ感じじゃ濃い様子は無いかな。
>>131
燃費は寒い時に比べて少し伸びてるから、それは有るかも。でも、インジェクションでも空燃比で冬は燃費悪いから、キャブでも知らずに自分でアクセルワークで調整してるのかも… アウターチューブのアルマイトは弱いね
スコティッシュとか塗装車は腐食し難かったなあ フロントブレーキパッドが初交換なんだけど、何がいいのでしょう
純正同等の効きで、純正よりリーズナブルな物がよいのですが、オススメを教えて下さい >>134
ベスラのJL使ってるけど、これいいよ！
効きは純正より上で、保ちも走り方によるけど一万キロでまだ半分くらい。ローターにも優しく、しかも安い！ >>135
ベスラも気になって見ていたのですが、JL(メタル)はステンローター向けで鉄製ローターには控える様、
レジンはステン、鉄製どちらも良しと書いてあり迷いました。
ローターの素材は何なんでしょう >>134
純正がシンタードなのでシンタードをオススメ
値段と入手性で選ぶとRKメガアロイが純正相当
純正の方が高いし良いような気はする お二方ありがとう
決めきれないので、その二つをエンピツに書いて転がして決めます
よいdr-zライフを！ オイル交換したんだけど、オイルレベルを説明書の通りにやって見ようとしたんだけど、うまく調整出来ない。
ドライサンプだから大丈夫だろうと、適当に2リッター位入れておいたけど、問題無いよね？ そろそろタイヤ交換するかな。SMと違ってタイヤ代が安いのもいいね。
自分の走り方だとフロント1本に対してリア3本位使うよ。 DR-Zでエンデューロ出てみた。
初めてのエンデューロをいきなりDR-Zというのも無謀かと思ったけど、初心者向けのコースだったんで楽しかった。また出よう♪ CRF-250Lを検討してたが、DR-Zと重量が変わらないんだね。 あれはオフロード風バイクだからねぇ
取り回しとなると更に重いだろ RMZ250書付レーサーの出品が有るが・・・
移植ベースとなる公道市販車が無い 林道走りたいのでSMからS化したいけど中古出回らないし新品揃えてたらセローあたりが買えてしまう >>148
ホイール変えれば倒立とテーパースイングアームのSが出来上がるよね。
自分はSだけど憧れるわ… ハブは共通なんで張替えようかとパーツリスト買ってウェビックで見積もりしたらFスポーク、Rリムがもう無かったとです
誰か足周り一式替えてくれないかしらorz >>151
ダートフリークからリムとかスポーク出てなかったっけ？
スズキ同士ならRMXとかDR用が共通でいけるのでは？ >>149
SM乗りでホイールだけ変えたけど、ブレーキディスクのデカさがね…。山の中では石に当たりそうで怖かった。
サスは減衰調整だけで良い感じになった。今は正立フォークに変えた。ヤフオク品なのだけど、バネが固く感じるのは謎(汗) >>152
Z-wheelのリムは純正より安いみたいなんでこれでいくかなぁ
>>153
ディスクガードあったけど15000円ほどかかる…
倒立より正立の方がかっこいいからいずれいれたいな >>154
自分はスズキワークスと同じ黄色のアルマイトリムが欲しいんだけど無いんだよね。
まあ黒でもカッコいいけど… >>155
ヤフオクに出てるけど思うほど黄色じゃないんだね。 >>156
見たらノーマルのリムにもアルマイトを掛けてもらえるみたいだね。
でも金色…全日本とかで見たスズキワークスのあの鮮やかな黄色リム。カッコよかったなー。 付けた人がいれば聞きたいんだけど、レーサーFCRって純正で揃えたら、総額いくらくらいで付くかな？
キャブ単体でも今6万以上するみたいだし。
マフラーも換えないと性能は活かせないだろうし、悩むわー…. >>158
見積もったら10万コースで、ヨシムラTMRーMJNより高くなるかも。
アクティブTMRはタンク凹ます必要あり。 >>159
158です。レスありがとう。
やはり純正とはいえ一式揃えると結構いくのね…TMRも捨てがたいけど、純正レーサー仕様ってのを体感してみたいしね。
中古FCRはヤバいらしいし、純正が買えるうちに買ったほうがいいかな。 そろそろリアタイヤがヤバい。
フロント1本に対してリア3本位の割合で交換してるよ。まあハードブレーキなんてしないし、加速も減速もほとんどリアだから仕方ないか。 乗らないで放置していると堪えるな自分もバイクも
スレンレススポークの書き込みがどこか有ったような
少々値は張るが見窄らしい愛車から脱却できればもっと良いバイク生活が送れそうだ
まるで夫婦の様である セルモーター撤去して400Yのマグネトーカバーに交換できないかなと調べてたが
クランクシャフトとフライホイールの型番が違うのね
キックのみ生活は主に冬場暖気前の右折時のプレッシャーが辛いからできても実行しないだろうけど
デコンプレバーもつかないことだし >>164
ワンウェイクラッチとかいらん物無くなるから替えたらかなりレスポンスよくなるよ
デコンプレバーなくてもオートデコンプだからSRとかに比べりゃそんなに苦ではない
まぁフライホイール軽くなって更に下がスカスカになるから街乗りは面倒だけど ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 車検が来たよ。面倒だなー。
２次エアキャンセルとレーサーFCRだからなー… 上のものだけど、車検通ったー！
2次エアも外したままで、マフラーはさすがに純正に戻したけど、キャブはFCRのままで排ガスもクリア出来た。
それでわかったんだけど、ノーマルマフラーとFCRの組み合わせが悪くなく、なんか乗りやすい。
さすがに高回転では苦しいけど、街乗りとかでは音も静かで低速もスタタタとスムーズに走る。
なんか気に入ったんで、しばらくこのまま乗ろうかな。 正立sにsmのホイールを付けようと思っています。
sm純正のブレーキディスク(310パイ)を流用するためにキャリパーサポートが必要なのですが、どこか購入できるところを教えて頂けますか >>171
320mm用サポートはあっても310mm用は無いのでワンオフ制作になります。 >>170
車検通過おめ
うちもFCR41φに純正サイレンサー(フロントパイプは社外)だけど普通に走りますね。
(正確には+ASウオタニもだけど)
自分程度には不満無い感じ。
(二次エアキャンセルもしたままいつも車検通してるけど00年型だから関係無いか)
>>172
SM純正ってなんで310mmなんだろ・・・
320mmだったら摩耗したらブレーキングのディスクから純正にしようと思った。
(純正の方が安くないかな？という淡い期待を込めてｗ) 純正で310mmってのはキャリパーの問題とかって聞いた事あるな ぁーその辺の問題か
実際今付けてるブレーキング320mmのだとフロントホイール外す時引っ掛かる
久々にやるとコツ忘れててアレ？ってなったw 400S購入希望でお世話になってるショップに探してもらってます
良い状態のが出てきてくれますようにと祈るばかり 1年探してSでまともなのないからSMの極上車買ってS化しちまった
そしたらSの極上車出てきて泣きたくなったわ
今あるまともそうなの
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=1&;stockbike_id=8700015B30170430001&baitai_name=
https://moto.webike.net/bike_detail/825743/ >>173
170です。レスありがとう。やはりFCRに純正サイレンサーはアリなのですね。
うちのもコイルのみだけど、ウオタニ入ってます。
>>180
つまり倒立で大径ローターののSという訳ですね。それもまた、いいのではと。
もう、走ってるSを見かけることも無くなって寂しかったけど、こうやって指名買いする人がいるのは嬉しい。178氏もいいものが見つかるといいね。 >>181
いやよくいるホイールだけのなんちゃって仕様じゃなくてサスやスイングアーム、ブレーキ等足周りごっそりと替えてるよ >>182
なぜそこまで…
そこまでやれば形式はSK44だけど、もはや完全なSじゃないか！
リアショックも違うんだっけ？ >>183
ノリと勢いw
もちろんリヤサスも違うよ
SとSMのパーツリスト比べて違うとこはほぼ替えた
面影は外装が黒有刺鉄線ってとこくらい Fディスクローター替えたいんだけどYZ250Fのフローティングディスクってどうなの？ オンボロSを手に入れたんだけどキャブの清掃してる途中でメインジェットの奥にあるホルダーみたいなやつ落ちてきてそいつの取付の向きがわからない… それくらいの情報検索すれば出てくるのに何言ってんだ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた？
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ撮影してみた？
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
, 過疎ってるけど某RMXスレよりマシだね。
ノーマルライトにDトラのH4入れてんだけど、今度LEDにしようかと思う。ライト裏のスペースがあまり無いんだけど何かオススメのモノ有る？ うちのはこれつけてる
Autofeel Ledヘッドライトバルブ H4 9003 6500K 8000LM Lumileds led チップ採用 Hi Lo切り替え 光軸調整可能 ファンレス 一体型 精確配光 車検対応 簡単取り付け 1年保証(H4) https://www.amazon.co.jp/dp/B01I35DYCO/ref=cm_sw_r_cp_api_izJFAb86R3EWJ >>192
191です。
おススメ品ありがと。
バルブのケツもコンパクトでなかなか良さそうな物だけど、193氏も聞いてるバラスト？コントローラーも必要だよね？
ライトカウル内にはいろいろ詰め込んでるから入るかな？ 手元にバイクないから拾い画だけどコントローラーユニットは赤丸の部分に貼り付けてるよ。 >>196
え、こんなとこに付くくらいコンパクトなの？
なら大丈夫そうだね。なら行っちゃおうかな！
あ、191だけど詳しくありがとう！
ライトユニットはXT用だね。自分のは異形のDトラ用だから尚更デカくて窮屈なんだよね。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 純正フロントフォークスプリングの硬さってどれくらいなの？ 糞軽いと思うけどなスリッパ付きは触ったこと無いから分からんけど
重いなら整備不良だろ 400S人気だね
6台あった掲示車がもう3台も売れたよ
北海道の車両も程度が良さそうで全国通信販売可なら即売れるんじゃないの？ >>203
400のこういうバイク恐らく二度と出ないから
程度良いのあったら捕獲しておきたくなるよね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 走ってても、もうSを見かける事は皆無になった。いいバイクなんだけどなー。
でもCRF450Lは気になる… Shop Rekluse
https://www.amazon.com/l/7958768011
日本山葉發動機摩托车WR250 不意エンストあるよ声誉不好低速ナイあるよ
麻烦解決アルヨ Rekluseあなた幸せにするアルヨ
（谢谢）
。 オフタイヤ何履いてる?
フロント90/90-21で良いとして、
リアは120/80-18で良いかしら
4.6-18だと小さいよね
純正は何履いてるのか知らないけど
MT21かTW301ー302かなんかな TR8
3.00-21 外径708 トレッド幅90
4.00-18 外径676 トレッド幅121
ほんとタイヤよくわからん
3.00なのにトレッド幅90なのがようわからん
4.00なのにトレッド幅121なのも
インチ表示だとトレッド幅は総幅じゃないんかい
4.5だとデカ過ぎるんかなそんなことないよな
純正サイズ
80/100-21
幅 80mm
高さ 80mm
21in*25.4mm=533.4mm
（外径） 80+80+533.4=693.4mm
120/90-18
幅 120mm
高さ 108mm
18in*25.4mm=457.2mm
（外径） 108+108+457.2=673.2mm
うーんわからん 純正はブリヂストンのグリッティか？
TR-8
3.00-21
4.50-18
ようわからんけどこれにするわ！
ありがとう お、マジで！ありがとう
サイズぴったりだけどメーカー欠品だね！作ってるのかこれ！？
グリッティED04のところにスズキDR-Z400用って書いてあったからそうかとおもった うちにあるパーツリストはTWなってるしEはサイズが違うしなんだろ？ サービスマニュアルとどいた！
タイヤ写ってる写真がTWぽい s乗りの諸兄は、チェーンはどんなもの、使ってます？シール？ノンシール？
グレードもあるし悩んでます お、珍しく伸びてるねー！
このところ閑散としてたから嬉しいね。
タイヤはサイズ特殊だよね。自分は純正サイズに拘らず、F3.00 R4.60履いてる。
これだと大抵置いて有るから在庫に困る事は無いかな。
チェーンはそこそこのシール、RKならXW-R付けてる。 DIDのVT2使ってるけど多分次はノンシールの安いのにする。
外して灯油漬けできる方が清掃楽だし安いわ。 ノンシールでよく洗うって、オフ寄り使用ですか？
ワシはオンロードオンリーになってるから心配だわ 純正スプロケットって
F15/R43であってます？ 合ってるよ。
SMはドリブンが一丁少なかったかな。 ありがとう
中古で買って燃費29km/L位だった
AIキャンセルもしてないっぽいからほぼノーマル状態の良い車体だった
えがったえがった あ、２T違いだったか。ゴメン！
燃費いいじゃん！自分のSもかつては30キロ前後だったけど、FCR入れて25キロ前後。 タイヤがTW301/302とTR-8で迷う
替えるのは来年ですけど、TWが無難か タイヤは前後共GP210サイコー！
オンロードは言うに及ばず、林道も普通に走れるよ。
安いしね。 D604だって林道くらい問題ない訳で。
オンオフのバランスが良いのはMT21と思ってる。 次の検索結果を表示しています: トレルボルグ
元の検索キーワード: テレルボルグ
マフラー色々見てみたけど、ノーマルが一番いいっぽいね
デルタ4サイレンサーつけたいけど爆音というかアフターファイアがひどいのかな テレルボルグとか古すぎてわからん
バレル4はヨシムラやFMFとかに比べれば静かだけどそれなりにうるさいよ
アフターファイアはキャブ調整次第
俺はE純正マフラーに落ち着いた。 へー、E純正ってサイレンサーもそのまま付くのかな？
自分はエキパイはE純正でサイレンサーは社外のと組み合わせ。E純正エキパイってS純正より少し太い。 Eとはサブフレームが違うからサイレンサーかフレームを加工しないといけない
エキパイはEの方が3mm程太いし長さも違うからエキパイ＆サイレンサーセットで交換が必要でした 早速ありがと。
へー、サブフレームも違うのか。メモメモ。
サイドカバーがサイレンサー替えるとすき間が空くから、Eのを付けると具合がいいみたいだね。 少し乗らないとバッテリーがヤバい。容量が小さいんだよね。 ずっと210で街乗りだったけど、気分転換にアナキーワイルド履いてみた。
これで多少の雪でも大丈夫そうだし、久しぶりに林道でも行ってみるかな！ >>241
バッテリー、小さいってことはないだろ。 ずっと思ってたんだけどブロックタイヤ（公道可）で車検て通るの？ さようなら、DR-Z400S！
15年間ありがとう！ プロテックのLEDバルブ注文したぜ
LED RIBBON試そうと思ったけどPH8がなかったよ バイク人口の平均年齢向けという感じの
V-Strom1050が発表されてるけど
スズキはDR-Zの新型とかは眼中にないんだろうな
800ccとかでハスク、KTMに張り合えるのが出れば即買いなんだけど フレーム(車体番号)とエンジン番号だけ残して北米新車入手したいなあ >>250
過疎りさんは今Vストローム乗ってるのかあ ドライブシャフト折れで検索しても少ないのは出荷台数も少ないから？SMも含めて
どの程度で折れるんだろう 知人から2003年式DR-Z400S買っちゃいました
知人は最近まで林道とかツーリングへよく行っていたそうで放置車ではないです。
走行距離4万キロ程度でまだ故障なしなのですがこれから交換しておくべき部品とかありますか？エンジンも手を入れた方が良いですか？ タイヤ交換しました
お気にのTWが在庫無かったのでIRCのGP-21、GP-22とやらにしてみた
前輪は8割手で行けたんだけど、後輪はかたかったぜ
しかもローテションあるの確認しなかったせいで後輪脱着2回 175Km走ってガソリン5リットル
34Km/L叩き出せました 前後タイヤは同時交換のタイミングとならないからいつもメーカまちまちだな
後にTW302の130/80穿いてから3年、ようやく前が在庫処分でストックしといたミシュランT63と成る 4.6-18と3.0-21履いてるけど130/80てだいぶ太いですか? >>262
今は見慣れてしまったけど付けた当初は80年代のXRのコンぺマシンみたいな感じになりましたね
確か4.60の時と比べてスイングアームの隙間が左右とも1cm程狭くなった
地上高も僅かに高くはなってるけどサイドスタンド立てても傾きは自然ですね 一回130/80履いてみるよありがとう
来年になるけど drzのハイシートってレーサー用と海外の市販車用のあると思うんですけどそれぞれどこで買えますか？あと、どっちが良いとかありますか？ 純正品ならスズキ扱ってる店や通販
どっちがいいかアナタの股下次第 DRZにとってノーマルシートは仮の姿よ
ハイシートこそ本来の姿
車検時に自作タンデムベルト付けるけど
純正ハイシートならタンデムベルトさえも入手出来る ハイシート欲しいよな
尻痛が改善されるなら2万出してもいいけど
ノーマルで両足べったりなんで、ちょっと悩んでしまう ハイシートは膝には優しくなったけど特に尻痛改善されなかったぞ
オプションのローゲルシートの方が尻には優しい ローゲル調べたけど値段的に膝に優しくなるんだったらけつは捨ててハイシートかなかな >>271
どうしてスズキはリコールかけないんだ？
大怪我してからじゃ遅いんだよ。
完全に設計ミスだろ チェーン張り過ぎの調整ミスじゃね
普通は折れんしょ >>273
チェーン張り問題なくても折れてる方いるよ。
強度不足なのはメーカーも認めている事実。だから対作品出している。
現役台数も減ってきているんだし死亡事故とか起きる前にリコール対応したほうがよっぽど良いと思うが。 ローゲルシート入れたからこれで北海道ツーリング行けるぞぉ、ムフフ 俺のシャフトはフニャフニャで折れないなんて言おうものなら
バイク板でこの手の話題にすぐに乗って来る奴必ずいるよな 途中からリヤスプロケットハブがダンパー入りにマイナーチェンジされてるが
初期型のリジッドのタイプはアクセル急激に開けた時にドライブシャフトへの回転方向への負荷が大きいかもしれんね
俺のも初期型のK1だけどシャフトが折れたことは無いがスプロケット取り付けボルトが緩んだ事が有り、ボルト注文換したらボルトも
コッソリ緩みにくいものに改善が行われていたよ 初期型はYであってK1はその後の2001年モデルだよ
ま、言いたい事は分かるが、俺のは正真正銘の初期型でレースも出たけど折れた事は無い。
ナットが緩むと折れるらしいから例え緩んだとしてもナット押さえをガンガンに効かして隙間が出来ないようにしてる。 うん、初期型と言う言い方したのは281氏を誤読解させてしまったね
構造的な意味でハブダンパー無し(リジッド)モデル全てを初期型、K4からだっけ？2004年以降のハブダンパー有りをマイナーチェンジと言ってしまったからな
昔XLR乗ってた時はハブダンパー無しのXRがダイレクトに動力が伝達されるイメージが羨ましかったが、今はメカ的に優しいハブダンパー有りが良いな SにSMの細いリヤフェンダー付けてる人いないかな？
定番のDRCのフェンダーレスキットが子供っぽく感じたらお勧め
尻切れトンボ感も無くなるし >>284
以前DRCのやつ付けてたけど振動でやられたわww
それ以来400sの純正使ってる s海苔です
120キロ出すとハンドルぶれて巡航できないんですが、腕に力入りすぎですか？それともバイクの問題でしょうか？ ホイールバランスですね
当方も105km/hで振動が酷くて手が痺れてましたが、バランス取りしたら無くなりました
ちな、タイヤはTW-301、302でし >>286
参考になるか分からないですがｓに17インチタイヤを履いて120km/hでぶれてましたがダンパーを強くしたら消えましたよ 大陸横断ツーリングの記事を読んだけど道中のメンテナンスとかどうしてるんだろう このバイク、ラジエーターガードの種類がないけど着けなくても大丈夫だったりする？ ぼちぼちハードに使ってるけど今んとこ無事やね。
1度パイプのフチでホースが切れてお漏らしした事はあるけど。
まともなガードないからどうしようもないけどね ラジエーターがシュラウドに密着してるからAXPみたいなのを着けれないのが辛い。 DR-Zって年越し宗谷岬行けますか？
重いから微妙ですか？ TwitterでUS用の社外ライト買ってる人いたけどライトステーどうするつもりなんだろ？ US純正ステーにDENALIライト付けるためのステーは買ってるね まだ納車は先ですが400Sを購入しました。
サービスマニュアルを購入しようとウェビックを覗いてみたら8000円のと20000円のがあったのですが、これって何が違うのでしょうか？ 自分のはSK1だけど何かと便利なのでサービスマニュアル・パーツリストはSK7まで対応している最終版を持っている
エンジン不調を追っていくうち吸排気関係は負圧コック〜キャブ〜配管〜マフラーまでSK4以降と同等となってしまった
原因はコネクタの接触抵抗だったんだけどね
ハーネスのメンテにはコネクタばら売りしてくれる配線.comも重宝している >>302
手元に実物のコネクタあってもネットで膨大な量から同じものを探し当てるの難しくない？
何か探すコツとかあるの？ >>303
ひたすら手に取った実物と配線.comのホームページに出てるコネクタ写真の見比べしてるよ
寸法は大体出てるから、それで確信が持てればゴー
一回も失敗したことがないよ >>301
ウェビックで確認してみましたが、サービスマニュアルの納期、価格以上の情報は持ってないとの返答が...
スズキに直接確認してみます SK9、SMK9まで載ってるもの去年8000円くらいで買ったから2万ではないと思うけど >>308
いや、謝らんでもええんやで
スズキに問い合わせてみて、それでも解決しなかったらもうすっぱりと忘れますわ トランプいなくなったからアメリカでも排ガス規制厳しくなってもう終わりそう？ K3に29F30の純正マフラー付けようとしたが、サイドとテールの穴の位置が合わない…なぜやろか…。 >>312
初期型のSじゃなくてレーサー用のマフラーだったりして？
ステップの取り付けが10mm位前にズレてたらレーサー用 >>314
マフラーは>>48によるとK3用なんだよね。
単純に取り付け方が悪いのかもしれん。
エキパイとシリンダーヘッドの接合部って最初にボルト締めて固定したら駄目？ >>315
駄目じゃないけど本締めって普通は全体が収まってからするもんじゃないか？ パワーボム入れて下のスカスカ具合が改善されれば苦労しねえよ ハーネス劣化するね
特にライトカウルが小さいので狭い空間に押し込まれていて
曲げがきつかったり力が掛ったりでエンジン不調の原因がここに有る場合が多い 軽量化のためにマフラーフルエキで交換検討中です、何かおすすめありますか？
取り外したらいいじゃん、は無しでお願いしますw FMF入れる予定ですが、フルエキに変える時にキャブセッティングしなおしましたか？ もう生産完了から15年かあ
CRF450Lなんて出た事も有ったがもうこんなマシンは出てこないね まだ米豪で売ってるのが面白い
バイクの排ガス規制なんてある程度でいいのにさ そうか、車体番号だけ残して新品にする方法が無くはないのか ガス検は車体依存の試験になるの？
前に気になったけど調べてもよくわからなかった 輸入しても日本じゃ登録出来ないのか。
悲しいな。
部品はまだ出るのかな。 どんな方法か知らんけど登録してくれる所あるよね
逆車とかレーサーとか 車検通せるDRZ400S持ってれば輸入車乗ることも可能そう
まず国内車で車検通した後にフレーム以外を輸入車パーツに載せ替えれば合法的にいけるのでは？手間は掛かるけど 車検通したぞ
毎回ノーマルレンズは一発通過出来んけど追試無しで何とかギリセーフ出来ている 光軸調整屋に頼むの勿体ない
DRZに限らず非カウリング車の慣れたライダーは検査台で上手い事ヘッドライトを微調している AsiaWingのNC250、NC450いいな
このOHCエンジンはヨーロッパ車にも使われていてコモディティ化されてて
パーツも輸入出来るし中華といっても心配なさそう 俺のDRZ400Sやっと走行距離4万キロ超えたけど、いつまで乗れるのか？
皆さん走行距離と故障箇所教えてくれませんか？予防で交換とかそろそろ考えてます 海外ではまだまだ現役なのに国内販売されなくなるとスレも寂しいもんですね
うちはたまに通勤で使うくらいだから走行距離が伸びませんねえ、K1ですがまだ3万キロ台、中古購入ですが
最初からアイドリングが安定しない現象にずっと悩まされてて、吸気系含め色んなところ交換するもハーネスが
原因と分かりヤフオクでSMのハーネス入手して換装、メータ部分の配線が少し違っていてバックライト無しで使用
ハーネス移植後はバッテリーの劣化が遅くなりましたね
リヤサスのオイルが抜けた時もヤフオクで調達、あとはリヤハブのスプロケット固定ボルトが緩んでスイングアームを
えぐってしまい対策ボルトと交換、フロントのアウターチューブも腐食の為、スイングアームとフロントフォーク予備確保
あとは最近前後ホイールの予備を揃えました。社外ASS'Y品はトータルでしか互換性が無い為、純正ハブとステンスポークと
社外リムをバラバラに調達、と言ったところです >>342
詳しくありがとうございます
エンジンの方は未だ不調は見当たらないですが、確かにサスは少し気になってます
余裕ができたらサスから始めようかな 良く聞くのはステーターコイルとレギュレータレクチかな？
ステーターコイルはヤフオクの高出力とかを買わずに純正で。 drz400sのタイヤ替えたいんですがサイズ無くて困ってます。
今まではずっとED03 04 だったんですが
もう山道に行くことも無いので。
ダンロップD605 くらいの感じでおすすめサイズや銘柄 ありませんか？ TW-301/302
前80/100 後 130/80
まあ、次はシンコーのSR244履いてみようと思ってる >>350
光軸は合ってたのか？
自分は高効率PH8バルブ+直結だけで毎回通してるが
光軸で一発通過とはならない 日本国内にDRZ400Sを再販って噂があったけど、
ABSが義務化ってことになって、ボツ。って？ どうしても新車にこだわるなら、高いけどなんとかなるし今更感
どうせ出すならちゃんとモデルチェンジしてRM-Zベースでお願い！
そろそろ春なので前後サスOHしよっと ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1053227500
不動、書類無し部品取りで30万…
買う奴いるのか？ インジケータランプの球切れは1個だけ交換ってできますか？ >>356
ん？
LEDだから交換不可ってどこかで見た記憶が・・・
だから眩しいなと納得した >>357
可能だよ
ttps://partsss.com/jp/suzuki/spareparts/offroad/dr-z400/2004/28a-speedometer-dr-z400eyek1ek2ek3ek4-e24/pid94494.html >>358
すみません、インジケータランプ後ろから見てみたら樹脂で固めてあるのですが交換できますか？
400S K3です… >>359
358じゃあないけど、358の部品図は400Eと思われます。
国内仕様はランプが4つなので違うモノかと。
なのでAssyでの交換ですね。 サスOH終わって無事車検も通過
ヘッドライトはバッテリー直結のDトラッカーにごく普通のH4バルブ 今回はリアもやったからテクニックスに出したよ
昔はフロントだけなら自分でやったけど手間と時間と部品代考えたら格安だわ 今度東京から大阪まで一晩中高速で移動予定なのだが、DRZで高速乗ったことないのでどんな感じか聞かせて欲しい >>365
分かるw
gasgasの6速ミッションが移植できるとどこかで聞いたんだがあれ本当なのか 「北米用生産車両を日本向けに改良する」事が、スズキにとっては至難の技なんだろうなあ。
技術的にじゃなく、企画会議で通す事が至難の技なのかも。 >>370みたいな噂話も話題に出来んアホもおるがdr-z復活のためにスレは伸ばしたいのう 特許がどうのこうのと前から噂あるけどさっぱりじゃん
もうちょい信憑性のある噂くれ 腰下までオーバーホールを店に丸投げしたらいくらぐらいかかるだろうか インジェクション化に興味はあるけど
フレーム外装変わらないんだったら買い換えは…しないかなぁ インジェクション化だけで新型出てくれるなら
自分のDRZ400Sも 現行車に早変わり。
部品の流用チューンもできるだろうし
新型待ってます。 こんな反応ばかりなら、ますます復活しない気がする。 せっかくいい車体なんだから
Vストローム400とかのベースにならないかな。
250なんか並列２気筒と単気筒だし。 欧州でVスト650が売れた理由は安いから。
国内でVスト250が売れた理由は安いから。
Vスト400にして売れるかどうかは、安く出来るかどうか。
ホンダの400Xより安く出来ればワンチャンあるかもしれんが、今さら手遅れだとも思う。
400やる気があるなら既にやってたと思うし。
DR-Zだけでも良いから復活して欲しいだけ。
DR-ZとVスト400で分けて出せば共倒れの可能性は高い。 DRZ400Sはけっこう高価だったからね。
旧型(US現行)モデルベースの新型でも
今だと90万円くらいしちゃうのかな？ スズキ リリース（2000年3月28日）
軽量・ハイパワーのデュアルパーパスバイク「ＤＲ―Ｚ４００Ｓ」新発売
税抜き 628,000円
スズキ リリース（2004年11月19日）
新型オンロードスポーツバイク「ＤＲ－Ｚ４００ＳＭ」を発売
税込み 732,900円 250の時も言われてたけど、並列エンジンなら「Ｖ」は外して欲しいわなあ。
SVもいよいよ終わるんかねえ。 >>392
おいらも2002年Sに乗ってる。
新型が出るとして、
重さは同じか軽く、
パワーは同じか多い。
ならば、買うよ〜〜〜 2002年型、良いよね。
チャンピオンイエローがカッコいいし、ハブダンパーやエンジンカバーとかデカいサイレンサーじゃないから軽量だし。 03年式のs乗っててsmホイール流用してる人いたら教えて欲しいんだが、
移植し終えてフロントブレーキ掛けた時にキュオンキュオン音がするんだがわかる人おる？
フロントはホイールのみ交換して、ブレーキ周りはディスク含めてs流用してる。まんまsの時は何とも無いんだが。。。 ジュッ・・・（ ▽|||)ｙ-ξ⌒◇ヾ(￣￣；) ぱしゃっ タンク外すとき
フューエルコックOFFにしててもガソリンがチョロチョロでてくるんだけど
そんなもんでしたかね？
オンやリザーブよりは出が少ないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
