DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
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>>1 乙
祝！引っ越し祝い
バイク車種メーカー引越しで無意味な保守から解放されるな 近ごろは中華バッテリー運用
DRZは10.12.14ミリのTレンチがメンテに捗りますねぇ アクセルターンができなくて、練習してきた
ダート掘り返しまくっちゃったから1時間かけて直しといた
公道ダートでは禁じ手にしておく 初めてsmに乗させて貰ったんだが、sと比べて高速走行がとんでもなく楽だな...。
ダートはモトクロスで使えそうだな。
ま、sに乗り続けるけど。 風圧やエンジン振動は同じ
オンロードタイヤはいて、スプロケ変えたSと変わらんよ タイヤ太くなるから逆かと思った
ブロックタイヤはタイヤがよれて接地感が分かりやすいと思うけど17インチの方が接地感良かったりする? 21インチだからブロックタイヤ、とは限らないし
17インチだからオンロードタイヤ、とも限らないよ ブレイス・ビヨンド・ザ・パインズって映画にDR-Zが出てるよ
準主役で パニアケースか両サイドバッグが欲しいけど、左右非対称なバイクだから付けられるのがない・・・
ワイズギアのは高いし・・・どうしよう
ワイズギアのを買うしかないか
手作りは無理そうだしなあ >>16
これ左右対称。
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ラックのみなら
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ttp://www.happy-trail.com/DRZ400S/SL-Side-Rack-DRZ400S.aspx 今日、神奈川運輸支局でユーザー車検に挑戦して来ました。
ヘッドライトのXT250（H4バルブ＆バッ直）化をして望みましたが、光量が11,000しかないと言われてしまい
ヘッドライトの検査で不合格になりました。
近くのテスター屋さんに慌てて駆け込んで、バルブを【H4u】(12v-85/80w))バルブに変更して何とか車検を通過しました。
車検に合わせて先月XT250にヘッドライトを変更していたので、安心だと思っていましたが、それでも光量不足となりましたので
ユーザー車検を考えている人は、念のために車検時用に４輪競技用などのハイパワーバルブの準備も考慮したほうが良いです。
価格は自分で用意すれば3,300程度で物を用意できます。（テスター屋さんだと3,700円でした。） 係員には光軸の関しては特に指摘が無く、テスター屋で確認したときに微妙に調整してもらいましたが、
光軸のズレに伴う光量不足とは違うようでしたので、やはり十分な対策が必要だと思います。
後出しの情報ですが、私のDR-Z400Sは、2007年式です。 俺も今年は車検だからなあ
前回は光量はバッ直でギリギリ凌いだけど
今年はブレーキオーバーホールやら
キャブオーバーホールやらたくさんやることが有る
ハイシートのタンデムベルトもまた100円ショップのベルトで、、 DR250Rやジェベル250xcに乗ってた人いますか？
スペック上だとシート高+1cmほどですが足つきはかなり悪化するものでしょうか？
跨がってみたいのですが近くに実車がないもので… ＤＲ−Ｚと両方持ってる。
ＤＲ−Ｚのほうがちょっとだけ高く感じるがそれはそんなに問題じゃない。
しかし少し傾いたときに踏ん張る力はずいぶん違う。 >>25
ありがとうございます
非力なのでUターンとか怖そうですね…
2台の使い分けはどうしてますか？ ＤＲ２５０Ｒは藪コギ用、ＤＲ−Ｚはフラット・・・
のつもりだったんだけど途中から意地になってしまい、ＤＲ２５０Ｒはナンバー返納放置プレイ。
ＤＲ−Ｚで藪行ってる。
筋トレだと思えば楽しいもんだよ。よくコケるけど。 >>24
DJEBEL250XC ⇒ DR-Z400Sだったけど、足つきの悪化は感じませんでした。
シート面積が細くなっていたりするのではないでしょうか？
DJEBELと比べて違いのあるポイントは
燃費の悪化具合とヘッドライトの暗さとケツの痛くなる速さです。
高速道路で100+αキロで走行する燃費は21km/L程度か、それ以下に悪化しますので、航続距離が非常に少なくなります。
ヘッドライトは暗すぎて車検に通らないこともしばしばです。
長距離走行をするとあっという間にケツが痛くなって、太ももでシートに座ったりしだすことになります。 うちのＤＲ−Ｚはリッター３３くらい走るのでありがたいです。 高速で90km/h巡航だと35行くのでありがたいです
専用道路で60km/h巡航だと40突破します
100km/h越えは精神的に怖い
フロントがすごくふわふわします Ｔ６３だからオンオフかな？これでだいたい28前後
まあ、おとなしく走ってます スプロケ変えて高速寄りにしてみたいです。
乗りにくくなりますか？ スプロケはノーマルの丁数が一番だと思うよ。
ロングにすれば燃費が良くなるってわけじゃないしね。街乗り、高速で一番バランスが取れてると思う。
自分のは燃費は街乗り、ツーリングで大体30キロ、高速はかえって少し落ちるくらい。
もう少し伸びて欲しいな。 高速、80-90で走ると35いく
自動車専用道路で60-70で走ると40突破する
低燃費のこつはやはりアクセル一定だと思う おれの燃費悪いんだけどアクセルワーク以外に原因になりそうなことって何がある？ >>36
加速とエンブレ強くて渋滞みたいなシーンでガクンガクンなるのと
ツーリング時の高回転ぎみなのを緩和させたい。
調べたがdr-zはフロントの丁数は干渉するから上げられないそうだ。
残念。 >>41
36だけど、一度SM用の41Tに変えたことが有るんだ。北海道行く前に燃費よくなるかと思って。
結果は、いつもと変わらなかったけど。
確かに高速クルージングでは回転数は少し低くなってるのを感じた。
渋滞とか、低速時のレスポンスはあまり変化は感じなかったかな。
だから、そういう目的なら少しロング化も有りかも。
ただ、発進でウイリーしにくくなるんだよ... ヤマハマルチキャリアboxセット付けたった
トリプルパニア旅仕様でテンション上がっちゃう ヤマハ発動機（静岡県磐田市）が無人ヘリコプターを不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が中国人民解放軍直属とされる兵器メーカー「保利科技有限公司」（ポリテク社）に高性能無人ヘリ1機を輸出していたことが28日、わかった。
ヤマハ発動機が中国側から毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも判明、同社が事実上、中国の対日工作に協力していた構図が浮き彫りになった。
静岡、福岡両県警合同捜査本部は関係者の立件に向け詰めの捜査を急ぐ。
調べなどによると、ポリテク社に送られたのは、高性能の「自律航行型RMAX」という機種。衛星利用測位システム（GPS）を搭載し、可視外でも、あらかじめ入力した飛行プログラムに基づいた自動飛行ができる能力を備えている。
経済産業省令では自律航行が可能な無人航空機の輸出には許可が必要だったが、同社は許可を得ていなかった。
また、ヤマハ発動機が13年以降、中国側からヘリの代金とは別に「役務代」として毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも押収資料から分かった。
「役務代」は事実上、工作資金を意味しており、捜査本部はヤマハ発動機が違法性や軍事転用の恐れを認識しながら工作活動に乗った疑いが強いとみている。 キャリア固定するフレームのねじ穴が異様に舐める…
控えめに絞めてるのにまたやった。 先日、400EのFCRとレース仕様のマフラーを組んだんだけど別物になったよ。やはり吸排気で相当抑えてたんだね。
燃費も思った程悪くなくて安心した。
ただ、爆音過ぎて庭でエンジン掛けれなくなった... >>47
ほう、吸排気を変えるだけでも随分と違うんだね
コンペモデルの兄弟車が有るのはいいね
SY〜SK3は結構うるさいと評判みたいなんで外観が一緒のコンペと同じ
マフラーかと思っていたのだが、調べてみたら意外とパーツが変わってた
因みに俺のSK1はコック・キャブ・マフラーをSK9化している
Y 14310-29F40
E 14310-29F51
SY〜SK3 14310-29F30
SK4〜SK5 14310-29F70
SK6〜SK9 14310-29F90 純正マフラーも年式によって違うものなんだね。
自分のK6は触媒入ってるのかな。初期モデルあたりの純正マフラー、試してみようかな！ >>49
初期規制前のマフラー使ってるけど、明らかにパワー上がったわ。
音も純正だけに大きすぎないしかなり気に入ってる。ｵﾇﾇﾒ 規制前の純正マフラー恐るべしだね。
FCRや、TMRとの組み合わせも相性いいみたいだし。 初期型乗ってるんだけど規制前か後か調べる方法ある？ 先日メーターの速度表示が動かなくなり、てっきりメーターワイヤーワイヤー切れと思ったら、切れてない！
とうとう自分のもメーター壊れたかとダメもとでバラしてみたら、ワイヤーのグリスが大量にメーター内に侵入して、光センサーを遮ってた！
掃除したら直ったけど、そんな事が有るんだね。これからはメーターワイヤーのグリスアップは程々にしようと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
