DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
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>>1 乙
祝!引っ越し祝い
バイク車種メーカー引越しで無意味な保守から解放されるな 近ごろは中華バッテリー運用
DRZは10.12.14ミリのTレンチがメンテに捗りますねぇ アクセルターンができなくて、練習してきた
ダート掘り返しまくっちゃったから1時間かけて直しといた
公道ダートでは禁じ手にしておく 初めてsmに乗させて貰ったんだが、sと比べて高速走行がとんでもなく楽だな...。
ダートはモトクロスで使えそうだな。
ま、sに乗り続けるけど。 風圧やエンジン振動は同じ
オンロードタイヤはいて、スプロケ変えたSと変わらんよ タイヤ太くなるから逆かと思った
ブロックタイヤはタイヤがよれて接地感が分かりやすいと思うけど17インチの方が接地感良かったりする? 21インチだからブロックタイヤ、とは限らないし
17インチだからオンロードタイヤ、とも限らないよ ブレイス・ビヨンド・ザ・パインズって映画にDR-Zが出てるよ
準主役で パニアケースか両サイドバッグが欲しいけど、左右非対称なバイクだから付けられるのがない・・・
ワイズギアのは高いし・・・どうしよう
ワイズギアのを買うしかないか
手作りは無理そうだしなあ >>16
これ左右対称。
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ラックのみなら
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/SM/KLX400S-SU-Side-Rack.aspx
ttp://www.happy-trail.com/DRZ400S/SL-Side-Rack-DRZ400S.aspx 今日、神奈川運輸支局でユーザー車検に挑戦して来ました。
ヘッドライトのXT250(H4バルブ&バッ直)化をして望みましたが、光量が11,000しかないと言われてしまい
ヘッドライトの検査で不合格になりました。
近くのテスター屋さんに慌てて駆け込んで、バルブを【H4u】(12v-85/80w))バルブに変更して何とか車検を通過しました。
車検に合わせて先月XT250にヘッドライトを変更していたので、安心だと思っていましたが、それでも光量不足となりましたので
ユーザー車検を考えている人は、念のために車検時用に4輪競技用などのハイパワーバルブの準備も考慮したほうが良いです。
価格は自分で用意すれば3,300程度で物を用意できます。(テスター屋さんだと3,700円でした。) 係員には光軸の関しては特に指摘が無く、テスター屋で確認したときに微妙に調整してもらいましたが、
光軸のズレに伴う光量不足とは違うようでしたので、やはり十分な対策が必要だと思います。
後出しの情報ですが、私のDR-Z400Sは、2007年式です。 俺も今年は車検だからなあ
前回は光量はバッ直でギリギリ凌いだけど
今年はブレーキオーバーホールやら
キャブオーバーホールやらたくさんやることが有る
ハイシートのタンデムベルトもまた100円ショップのベルトで、、 DR250Rやジェベル250xcに乗ってた人いますか?
スペック上だとシート高+1cmほどですが足つきはかなり悪化するものでしょうか?
跨がってみたいのですが近くに実車がないもので… DR−Zと両方持ってる。
DR−Zのほうがちょっとだけ高く感じるがそれはそんなに問題じゃない。
しかし少し傾いたときに踏ん張る力はずいぶん違う。 >>25
ありがとうございます
非力なのでUターンとか怖そうですね…
2台の使い分けはどうしてますか? DR250Rは藪コギ用、DR−Zはフラット・・・
のつもりだったんだけど途中から意地になってしまい、DR250Rはナンバー返納放置プレイ。
DR−Zで藪行ってる。
筋トレだと思えば楽しいもんだよ。よくコケるけど。 >>24
DJEBEL250XC ⇒ DR-Z400Sだったけど、足つきの悪化は感じませんでした。
シート面積が細くなっていたりするのではないでしょうか?
DJEBELと比べて違いのあるポイントは
燃費の悪化具合とヘッドライトの暗さとケツの痛くなる速さです。
高速道路で100+αキロで走行する燃費は21km/L程度か、それ以下に悪化しますので、航続距離が非常に少なくなります。
ヘッドライトは暗すぎて車検に通らないこともしばしばです。
長距離走行をするとあっという間にケツが痛くなって、太ももでシートに座ったりしだすことになります。 うちのDR−Zはリッター33くらい走るのでありがたいです。 高速で90km/h巡航だと35行くのでありがたいです
専用道路で60km/h巡航だと40突破します
100km/h越えは精神的に怖い
フロントがすごくふわふわします T63だからオンオフかな?これでだいたい28前後
まあ、おとなしく走ってます スプロケ変えて高速寄りにしてみたいです。
乗りにくくなりますか? スプロケはノーマルの丁数が一番だと思うよ。
ロングにすれば燃費が良くなるってわけじゃないしね。街乗り、高速で一番バランスが取れてると思う。
自分のは燃費は街乗り、ツーリングで大体30キロ、高速はかえって少し落ちるくらい。
もう少し伸びて欲しいな。 高速、80-90で走ると35いく
自動車専用道路で60-70で走ると40突破する
低燃費のこつはやはりアクセル一定だと思う おれの燃費悪いんだけどアクセルワーク以外に原因になりそうなことって何がある? >>36
加速とエンブレ強くて渋滞みたいなシーンでガクンガクンなるのと
ツーリング時の高回転ぎみなのを緩和させたい。
調べたがdr-zはフロントの丁数は干渉するから上げられないそうだ。
残念。 >>41
36だけど、一度SM用の41Tに変えたことが有るんだ。北海道行く前に燃費よくなるかと思って。
結果は、いつもと変わらなかったけど。
確かに高速クルージングでは回転数は少し低くなってるのを感じた。
渋滞とか、低速時のレスポンスはあまり変化は感じなかったかな。
だから、そういう目的なら少しロング化も有りかも。
ただ、発進でウイリーしにくくなるんだよ... ヤマハマルチキャリアboxセット付けたった
トリプルパニア旅仕様でテンション上がっちゃう ヤマハ発動機(静岡県磐田市)が無人ヘリコプターを不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が中国人民解放軍直属とされる兵器メーカー「保利科技有限公司」(ポリテク社)に高性能無人ヘリ1機を輸出していたことが28日、わかった。
ヤマハ発動機が中国側から毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも判明、同社が事実上、中国の対日工作に協力していた構図が浮き彫りになった。
静岡、福岡両県警合同捜査本部は関係者の立件に向け詰めの捜査を急ぐ。
調べなどによると、ポリテク社に送られたのは、高性能の「自律航行型RMAX」という機種。衛星利用測位システム(GPS)を搭載し、可視外でも、あらかじめ入力した飛行プログラムに基づいた自動飛行ができる能力を備えている。
経済産業省令では自律航行が可能な無人航空機の輸出には許可が必要だったが、同社は許可を得ていなかった。
また、ヤマハ発動機が13年以降、中国側からヘリの代金とは別に「役務代」として毎年三千万−五千万円の工作資金を受け取っていたことも押収資料から分かった。
「役務代」は事実上、工作資金を意味しており、捜査本部はヤマハ発動機が違法性や軍事転用の恐れを認識しながら工作活動に乗った疑いが強いとみている。 キャリア固定するフレームのねじ穴が異様に舐める…
控えめに絞めてるのにまたやった。 先日、400EのFCRとレース仕様のマフラーを組んだんだけど別物になったよ。やはり吸排気で相当抑えてたんだね。
燃費も思った程悪くなくて安心した。
ただ、爆音過ぎて庭でエンジン掛けれなくなった... >>47
ほう、吸排気を変えるだけでも随分と違うんだね
コンペモデルの兄弟車が有るのはいいね
SY〜SK3は結構うるさいと評判みたいなんで外観が一緒のコンペと同じ
マフラーかと思っていたのだが、調べてみたら意外とパーツが変わってた
因みに俺のSK1はコック・キャブ・マフラーをSK9化している
Y 14310-29F40
E 14310-29F51
SY〜SK3 14310-29F30
SK4〜SK5 14310-29F70
SK6〜SK9 14310-29F90 純正マフラーも年式によって違うものなんだね。
自分のK6は触媒入ってるのかな。初期モデルあたりの純正マフラー、試してみようかな! >>49
初期規制前のマフラー使ってるけど、明らかにパワー上がったわ。
音も純正だけに大きすぎないしかなり気に入ってる。オヌヌメ 規制前の純正マフラー恐るべしだね。
FCRや、TMRとの組み合わせも相性いいみたいだし。 初期型乗ってるんだけど規制前か後か調べる方法ある? 先日メーターの速度表示が動かなくなり、てっきりメーターワイヤーワイヤー切れと思ったら、切れてない!
とうとう自分のもメーター壊れたかとダメもとでバラしてみたら、ワイヤーのグリスが大量にメーター内に侵入して、光センサーを遮ってた!
掃除したら直ったけど、そんな事が有るんだね。これからはメーターワイヤーのグリスアップは程々にしようと思った。 DR-Z400Yのシートを後期型につけてみたが、なんか微妙にしっくりこないな
カウルと干渉してるのか固定がやや渋くなっちゃった
見た目変わった感じしないんだけどなぁ 俺もコンペシート着けてるが格好良いよ
シート高920mm位になるが168cmでも一応両つま先は着く
それよりも高い位置で跨って疾走する爽快感が堪らんね あれだな、なんかカウルの固定の仕方間違ってたわ
フレーム->カウル->シートの金具って順なんだな・・・
中古で買った時からカウルとシートが逆に取り付けられてたからわからんかったわ 安価に出力向上しねえかなぁと調べてたら3x3modとかいう手法があるんだな
エアクリーナーボックスの穴を3x3インチに拡張してジェットキット組んで
キャブレタを小加工するだけって簡単な方法みたい
海外向けの仕様に対応してるから前期型のマフラーがついてる車種なら国内仕様でもできるのかな? 3x3modっての、調べてみたらボックスの吸気口の拡大とキャブのJN、MJ、PJ、PSをキットのものに交換するみたいだね。
手軽そうだけど、キットの入手が出来るかな?
自分の400Sは最近、400EのFCR組んで吸排気やってみたんだけど全域で大変パワフルになった。
そしてツーリングでは燃費30kmを記録してビックリ!オススメです。 >>63
FCRは、ほぼ400Eの純正セッティングのままかな。
MJ 165
SJ 45
PS 1 3/4
JN 4段目(真ん中)
SAJ MAJ そのまま 200と65だっけ?
ACV(エアカットバルブ)は生かしてる。
加速ポンプもそのまま。
エアクリボックスはノーマル吸気口を拡大 200Eは94X85だけど、台形状に拡大したから更に大きく?
排気は400Eの純正エキパイにレオビンチのレース管(セミチャンバーになってない奴)
とまあ、このくらい。参考に!
実は組んだのは、まだ暑い時。寒くなったしセッティングしなくちゃだけど、普通に走るし面倒なんでそのまま。 >>64
おぉ!詳しく教えてくれてサンクスです。参考にします。
エアクリ拡大はシート下で行ってます? >>65
どうも。
ボックスの拡大はシート下のみで。サイドカバーのいかにもってのがどうも苦手で、基本400E仕様に準じてる。
あ、エアクリーナーエレメントも純正で。
先日も乗ったけど特に問題無く走るし、始動もチョーク付きなんで一発!
チョークノブがフューエルコックに当たるって話も有るけど、
自分のはギリセーフ!個体差かね?
街乗りはもちろん、極低速でもスルスル走る!ホントにレーサーキャブ?ってくらい。
自分はツーリングメインなんで試しに付けてみて、また戻すつもりだったけど、もうこのままでいいかも!
でも中古なんで、キャブボディの減りが心配かも。
あ、自分のDRZはK6。 >>66
参考になるわ〜
オクでキャブ出るの待って俺もトライしてみます >>68
ハイシート、初期型でも大丈夫。全年式付くよ!
ベルトは長さが足りなくなるけど、車検時は適当な荷締ベルトでも巻いておけばOK!
自分は付けてないけど、キャリア付いてるから、それがグラブバーってことで問題無かった。 >>69
ありがとう!対応モデルにSYってないから焦った。 >>62
一応日本でもやったことがある人はいるみたい
送料がくっそ高いから躊躇してたけど、物の試しに買ってみたよ
FCR39ほどいいもんではないみたいだけどどうなるか楽しみだわ
しかし商品92ドルに対し送料48ドルとかきっついなぁ・・・
流石に関税かからんよなぁこれ・・・ >>71
おお、あなたの勇気に感謝!ぜひ結果を知らせて欲しいですね!
動画とか見るとボックスの吸気口を派手に拡大してるね。 drzの購入を検討しています
400マルチ→大型アメリカンから、数年ぶりにリターン予定
用途はツーリングだけど、オフ、林道にも挑戦してみたい
無難に行くならセローとかの方が良いのだろうけど、余裕ありそうな排気量と、何より見た目に惹かれています……
10歳以上の車両ばかりだし、検討にあたってのチェック点とかあれば教えて欲しいです
そして背中を押してください ブレーキペダル軸のガタをチェック。
周知の通りアルミペダルなんだが、リヤを多用するエクストリーム系の使い方をしていると軸穴が磨耗してガタが増える。
車体の割にペダルだけキレイだったりするのも注意。
セローと比べるのは酷だが、見た目以上に難所も行けるので面白いよ。 >>73
>何より見た目に惹かれています……
多少のメンテ性の悪さも愛着に変えてしまうこのスタイルとパワー
やっぱぶっといフロントフォークと浮き上がったグラマラスな胴体やね
俺はコイツにハイシート付けて本来の姿に解放してやった
こんなバイクはもう出てこない!! >>73
ぜひ!ツーリングが主ならもってこいのバイク。自分はついでにOFFも行けるツーリングバイクとして乗ってるよ。
林道は、そりゃセローに比べりゃ大きくて重いけど、普通の林道なら全然行けるよ。寧ろトルクが有るから、自分はトコトコ走りやすいかな。
回さなければ燃費もいいしね。
車両は外装がキレイでもホイールや、車体下周りがキズだらけのものはオフで酷使されてたと思われるので避けたほうが。 ジェットキットが届いたんで3x3modやってみた
低速からややトルクが増した感じで割と乗りやすくなったように思う
回した感じも若干パワーは増してるかな?といったところでそこまで劇的には変わらん
後軸で3PS増程度は見込めるらしいからFCR39買うほどじゃないけどって人にお勧め
私が取り付けたのは
JDJetKit、Kientech fuel screw、ダイアフラムカバー(13502-08F00)、パワージェット(09402-27010)
セッティングはデルタフルエキだとマニュアル通りのセッティングでいい感じだった >>77
人柱、乙です!
ダイノジェットみたいなものなのかな?確かにキャブ交換まではちょっとってひとにはいいかも。
ボックスの拡大が必要だよね?結構広げてた様な。
後は燃費が気になる! Drz400sのノーマルジェットって140だったよね?
自分は確か152.5に替えて、エアクリ箱から豚鼻切除の上開口部拡大とレオビンチのスリップオンでかなり体感できる位パワー出たよ。10年前にやったからうろ覚えだけど一年中そのセッティングで乗れてる。 チョークレバーが固いんですが普通に注油しても問題ないでしょうか。 とりあえずチョークノブを引いて、シャフトのとこに適当なグリスでも塗ってみては?
シールが有るからシリコングリスがいいかな? >>83
今日実施しました。ありがとうございました。
シャフト?3本あるんですね。 サスセッティングの標準教えてください
SMのセッティングばっかりでわかりません >>85
フロントフォーク
フォークオイル SHOWA SS-5
量 717CC レベル 124ミリ
伸 16クリック戻し
圧 13クリック戻し
リアショック
スプリングセット長258ミリ
伸 13クリック戻し
圧 12クリック戻し
初期型のデータですが多分、最終型までそのままでは?参考に。 >>87
86です。
すみません、高年式はリアショックが変更されてて低速、高速側の調整が付いてます。
標準設定までは解りませんでした... ネジロックっていうのを持ってなかったのでそのままスプロケ(リア)
交換したんですがマズいでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています