DR-Z400S/E&KLX400 その5 [転載禁止]©2ch.net
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ホイールバランスですね
当方も105km/hで振動が酷くて手が痺れてましたが、バランス取りしたら無くなりました
ちな、タイヤはTW-301、302でし >>286
参考になるか分からないですがｓに17インチタイヤを履いて120km/hでぶれてましたがダンパーを強くしたら消えましたよ 大陸横断ツーリングの記事を読んだけど道中のメンテナンスとかどうしてるんだろう このバイク、ラジエーターガードの種類がないけど着けなくても大丈夫だったりする？ ぼちぼちハードに使ってるけど今んとこ無事やね。
1度パイプのフチでホースが切れてお漏らしした事はあるけど。
まともなガードないからどうしようもないけどね ラジエーターがシュラウドに密着してるからAXPみたいなのを着けれないのが辛い。 DR-Zって年越し宗谷岬行けますか？
重いから微妙ですか？ TwitterでUS用の社外ライト買ってる人いたけどライトステーどうするつもりなんだろ？ US純正ステーにDENALIライト付けるためのステーは買ってるね まだ納車は先ですが400Sを購入しました。
サービスマニュアルを購入しようとウェビックを覗いてみたら8000円のと20000円のがあったのですが、これって何が違うのでしょうか？ 自分のはSK1だけど何かと便利なのでサービスマニュアル・パーツリストはSK7まで対応している最終版を持っている
エンジン不調を追っていくうち吸排気関係は負圧コック〜キャブ〜配管〜マフラーまでSK4以降と同等となってしまった
原因はコネクタの接触抵抗だったんだけどね
ハーネスのメンテにはコネクタばら売りしてくれる配線.comも重宝している >>302
手元に実物のコネクタあってもネットで膨大な量から同じものを探し当てるの難しくない？
何か探すコツとかあるの？ >>303
ひたすら手に取った実物と配線.comのホームページに出てるコネクタ写真の見比べしてるよ
寸法は大体出てるから、それで確信が持てればゴー
一回も失敗したことがないよ >>301
ウェビックで確認してみましたが、サービスマニュアルの納期、価格以上の情報は持ってないとの返答が...
スズキに直接確認してみます SK9、SMK9まで載ってるもの去年8000円くらいで買ったから2万ではないと思うけど >>308
いや、謝らんでもええんやで
スズキに問い合わせてみて、それでも解決しなかったらもうすっぱりと忘れますわ トランプいなくなったからアメリカでも排ガス規制厳しくなってもう終わりそう？ K3に29F30の純正マフラー付けようとしたが、サイドとテールの穴の位置が合わない…なぜやろか…。 >>312
初期型のSじゃなくてレーサー用のマフラーだったりして？
ステップの取り付けが10mm位前にズレてたらレーサー用 >>314
マフラーは>>48によるとK3用なんだよね。
単純に取り付け方が悪いのかもしれん。
エキパイとシリンダーヘッドの接合部って最初にボルト締めて固定したら駄目？ >>315
駄目じゃないけど本締めって普通は全体が収まってからするもんじゃないか？ パワーボム入れて下のスカスカ具合が改善されれば苦労しねえよ ハーネス劣化するね
特にライトカウルが小さいので狭い空間に押し込まれていて
曲げがきつかったり力が掛ったりでエンジン不調の原因がここに有る場合が多い 軽量化のためにマフラーフルエキで交換検討中です、何かおすすめありますか？
取り外したらいいじゃん、は無しでお願いしますw FMF入れる予定ですが、フルエキに変える時にキャブセッティングしなおしましたか？ もう生産完了から15年かあ
CRF450Lなんて出た事も有ったがもうこんなマシンは出てこないね まだ米豪で売ってるのが面白い
バイクの排ガス規制なんてある程度でいいのにさ そうか、車体番号だけ残して新品にする方法が無くはないのか ガス検は車体依存の試験になるの？
前に気になったけど調べてもよくわからなかった 輸入しても日本じゃ登録出来ないのか。
悲しいな。
部品はまだ出るのかな。 どんな方法か知らんけど登録してくれる所あるよね
逆車とかレーサーとか 車検通せるDRZ400S持ってれば輸入車乗ることも可能そう
まず国内車で車検通した後にフレーム以外を輸入車パーツに載せ替えれば合法的にいけるのでは？手間は掛かるけど 車検通したぞ
毎回ノーマルレンズは一発通過出来んけど追試無しで何とかギリセーフ出来ている 光軸調整屋に頼むの勿体ない
DRZに限らず非カウリング車の慣れたライダーは検査台で上手い事ヘッドライトを微調している AsiaWingのNC250、NC450いいな
このOHCエンジンはヨーロッパ車にも使われていてコモディティ化されてて
パーツも輸入出来るし中華といっても心配なさそう 俺のDRZ400Sやっと走行距離4万キロ超えたけど、いつまで乗れるのか？
皆さん走行距離と故障箇所教えてくれませんか？予防で交換とかそろそろ考えてます 海外ではまだまだ現役なのに国内販売されなくなるとスレも寂しいもんですね
うちはたまに通勤で使うくらいだから走行距離が伸びませんねえ、K1ですがまだ3万キロ台、中古購入ですが
最初からアイドリングが安定しない現象にずっと悩まされてて、吸気系含め色んなところ交換するもハーネスが
原因と分かりヤフオクでSMのハーネス入手して換装、メータ部分の配線が少し違っていてバックライト無しで使用
ハーネス移植後はバッテリーの劣化が遅くなりましたね
リヤサスのオイルが抜けた時もヤフオクで調達、あとはリヤハブのスプロケット固定ボルトが緩んでスイングアームを
えぐってしまい対策ボルトと交換、フロントのアウターチューブも腐食の為、スイングアームとフロントフォーク予備確保
あとは最近前後ホイールの予備を揃えました。社外ASS'Y品はトータルでしか互換性が無い為、純正ハブとステンスポークと
社外リムをバラバラに調達、と言ったところです >>342
詳しくありがとうございます
エンジンの方は未だ不調は見当たらないですが、確かにサスは少し気になってます
余裕ができたらサスから始めようかな 良く聞くのはステーターコイルとレギュレータレクチかな？
ステーターコイルはヤフオクの高出力とかを買わずに純正で。 drz400sのタイヤ替えたいんですがサイズ無くて困ってます。
今まではずっとED03 04 だったんですが
もう山道に行くことも無いので。
ダンロップD605 くらいの感じでおすすめサイズや銘柄 ありませんか？ TW-301/302
前80/100 後 130/80
まあ、次はシンコーのSR244履いてみようと思ってる >>350
光軸は合ってたのか？
自分は高効率PH8バルブ+直結だけで毎回通してるが
光軸で一発通過とはならない 日本国内にDRZ400Sを再販って噂があったけど、
ABSが義務化ってことになって、ボツ。って？ どうしても新車にこだわるなら、高いけどなんとかなるし今更感
どうせ出すならちゃんとモデルチェンジしてRM-Zベースでお願い！
そろそろ春なので前後サスOHしよっと ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1053227500
不動、書類無し部品取りで30万…
買う奴いるのか？ インジケータランプの球切れは1個だけ交換ってできますか？ >>356
ん？
LEDだから交換不可ってどこかで見た記憶が・・・
だから眩しいなと納得した >>357
可能だよ
ttps://partsss.com/jp/suzuki/spareparts/offroad/dr-z400/2004/28a-speedometer-dr-z400eyek1ek2ek3ek4-e24/pid94494.html >>358
すみません、インジケータランプ後ろから見てみたら樹脂で固めてあるのですが交換できますか？
400S K3です… >>359
358じゃあないけど、358の部品図は400Eと思われます。
国内仕様はランプが4つなので違うモノかと。
なのでAssyでの交換ですね。 サスOH終わって無事車検も通過
ヘッドライトはバッテリー直結のDトラッカーにごく普通のH4バルブ 今回はリアもやったからテクニックスに出したよ
昔はフロントだけなら自分でやったけど手間と時間と部品代考えたら格安だわ 今度東京から大阪まで一晩中高速で移動予定なのだが、DRZで高速乗ったことないのでどんな感じか聞かせて欲しい >>365
分かるw
gasgasの6速ミッションが移植できるとどこかで聞いたんだがあれ本当なのか 「北米用生産車両を日本向けに改良する」事が、スズキにとっては至難の技なんだろうなあ。
技術的にじゃなく、企画会議で通す事が至難の技なのかも。 >>370みたいな噂話も話題に出来んアホもおるがdr-z復活のためにスレは伸ばしたいのう 特許がどうのこうのと前から噂あるけどさっぱりじゃん
もうちょい信憑性のある噂くれ 腰下までオーバーホールを店に丸投げしたらいくらぐらいかかるだろうか インジェクション化に興味はあるけど
フレーム外装変わらないんだったら買い換えは…しないかなぁ インジェクション化だけで新型出てくれるなら
自分のDRZ400Sも 現行車に早変わり。
部品の流用チューンもできるだろうし
新型待ってます。 こんな反応ばかりなら、ますます復活しない気がする。 せっかくいい車体なんだから
Vストローム400とかのベースにならないかな。
250なんか並列２気筒と単気筒だし。 欧州でVスト650が売れた理由は安いから。
国内でVスト250が売れた理由は安いから。
Vスト400にして売れるかどうかは、安く出来るかどうか。
ホンダの400Xより安く出来ればワンチャンあるかもしれんが、今さら手遅れだとも思う。
400やる気があるなら既にやってたと思うし。
DR-Zだけでも良いから復活して欲しいだけ。
DR-ZとVスト400で分けて出せば共倒れの可能性は高い。 DRZ400Sはけっこう高価だったからね。
旧型(US現行)モデルベースの新型でも
今だと90万円くらいしちゃうのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
