【5度目も】RZV500R&RD500LC【いいですか】 [転載禁止]©2ch.net
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3年ぶり5度目の新スレです。。。まるで○稲田の野球部みたいなスレ進行ですが。。。
前スレはうっかり落としてしまいましたので、落ちないところに移動しました。。。
すみません。。。。。 本当にすみません。。。
RZVだけじゃなくて、YZR500とかRZ500NとかRD500LCでも構いません。。。。
末広のTZR500V4とか持ってる人も是非。。。。。
前スレ
【4度ミード】RZV500R&RD500LC【いいですか】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352809465/l50
過去ログ
ttp://log soku.com/search.php?query=RZV&sort=write&order=desc&bbs=bike
関連
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・RZV500R
RD500LC
ttp://www.rzv500r.net/E-Manuals/RD500-47X/Carburation/img_47X_Page_136.html
RZ500N
ttp://www.rzv500r.net/E-Manuals/RZ500N/Carburation/img_p5_01.html
RZV500R
ttp://homepage1.nifty.com/sk/mc/rzv/manual/
AS末広とTZR500V4
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/tzr500v.html
モトプランの社外チャンバー
ttp://motoplan.com/kei-s.htm >>306
開発は純正オイルでやってるんだから純正がベスト 関東圏でも隅の方だとYSPのオーナーでも赤缶知らなかったりするんだよね。「青缶だろ?」ってな具合でさ RZV当時の純正って青缶でしょ。
その後に登場した100%化学合成2stオイル。ヤマハでは赤缶
4st旧車だと100%化学合成オイルが 浸透圧の違いとかで敬遠されるともちらっと聞いたりするけど、、、、
カストロTTS/2TS入れると煙が減る むかーし、排ガスがオレンジの香りのオレンジオイルってあったね
Γ初期型前後の頃だから80年代初頭か。 あったね。
族のレディース系の女子高生とかスクーターに入れてた っつーか
RZVで緊急用に入れるとしたら何がいいか?
という観点でレス欲しいのだが・・・
何も入れない→焼きつき
4ストクルマ用オイル?
コンビニでサラダ油でエンジン負荷軽くして??
ガソリンタンクに混合すると
オイルポンプがエアを噛んで後が大変とかある??? そこらのホムセンで青缶でも他社製でも買って入れりゃいいじゃん
青缶かホンダ缶ならたいていのホムセンにはあるし
ホムセンなし、GSにも売ってない、なんてのはリスク管理ができてなさすぎ
コースやスケジュールでホムセン1軒すらなしでヤバそうなら、青缶*1くらいはタンクバッグに突っ込んどけって話だわな 最悪の場合でも鈴木純正のCCIS血液オイル位は入れなきゃね。
RZVの場合、直せるショップは今の時代では限定されてるし。
最悪の場合は陸送で東京小金井のモトプランに持ち込んで泣きつくしかないよ。 緊急なんてそもそもありえないよ。水も持たずに登山するようなもん。
GSもホンダ缶もスズキ缶もやめた方がイイ。 カストロやワコーズの100%化学合成の製品は、500ml缶なので持ち運びや継ぎ足しがしやすいんだな、 >>319
昔、RZで長距離ツーリング行く時はカストロール2TSを持っていった。
結局は使わなかったけど、あると安心。 ツーリング先でオイル減ったらホムセンでカストロのパワー1だな。
あれけっこう使えるで。 君たちロンツー行く前にオイルタンクの中身確認しないのかい ツーリング行く時は軽く整備してから行くな。
あと適当な工具と針金、予備のオイル。 RZVでロングに出たことは無いんだが
別の2ストオフ車で北海道とか行ったときは
オイル燃費1200km/1Lぐらいだったから3日に1回入れてた
このペースでなおかつその日の気分でルートを決めて林道アタック
していると1缶持っているだけではオイル入手に不安がある
…まぁRZVで林道には行かないけれどw
でも緊急があり得ない…というのは少々同意しかねるよ
「水持たずに登山」ではなくて
「何らかの理由で持っている水を失う」ならあり得るからな >>324
ないない、あり得ない。
何からの理由でオイルを失う、なんて状況が想像すら出来ない。
毎年3回はRZVでロングに行ってる俺が言うんだから間違いない。
経験に勝るものなし。 半分同意、北海道だけは取り敢えず一本積んどいたほうがいい。そういえば警告灯点く前に注ぎ足してしまうんだけどスッキリ1缶入ったことないな、 警告灯がチラチラ点きはじめたあたりで入れると、1L入らない。完全に点いてから、少し走った辺りでぴったり。
前期でも200ccは残ってるから、そこからホムセンかヤマハ系バイク屋探しても間に合うので、自分はあまり心配してない。
なお、青缶使用の場合のみ。 足腰死んだけどやって良かったわ
キャブリペア。
十何年ぶりに加速でちょっとビビったw >>336
年取ってくるとさ、ちょっとアクセル開けて急加速すると一瞬だけ目の前が真っ暗になんね?
そして軽い目眩。 足回り変えると見違えるね。ホイール、サス変えるとヤバイ。オーリンズお勧め キーON時YPVSが「ニッニッ」としか動かないのはコントロールユニット故障?それともモーターユニット? 715 名無しさん@ゴーゴーゴーゴー! (ワッチョイ d5b2-gPj6 [202.226.208.211])[] 2018/09/25(火) 23:01:41.91 ID:h1ZQWrEV0
凄いカッコイイけどナンバーついてる?ウインカーも
https://www.instagram.com/p/Bk-DC04noDn/ YPVS修理報告
コントロールユニット→1kt用に交換→変わらず
バルブ固着調べる→問題なし
バッテリー→ビンビンだぜ
サーボモーター→
ん?
ワイヤーが伸びて担いでるわ(笑)
んで直りました
因みにサーボモーターユニットはR1Zが使えるよ モーターは多車種と共通でEXUPも同じだから、ステーだけ替えればOK。 いやいや、経年劣化を考えたら、最低200は出さないとダメよ。
まあ月一でご近所流すだけなら別だが。 半年ぶりに乗ってきた!
バッテリー上がってたけど一発始動
やっぱり楽しいなぁ
https://i.imgur.com/q0YO6IH.jpg >>363
ヤフの新車のこと? それなら200どころかスタート275万で即決300万なんだが
それでも安いと思うけど、走らせるとなったらさらにいくらかかるか、ではあるよな 買っても勿体なくてそのまま飾っておくことになると思って止めた。今乗ってるフルパワー、カスタム諸々で充分。5ガンの出物があれば購入予定 未走行というのが最大の価値なのに走らせてしまうとその価値がなくなるという矛盾 あの新車は去年某所で191万で落ちた車両かな?
275で売れりゃ〜ボロ儲けだな >>374
35年も前とはいえ、この状態で市販されて何も問題ないのに、何をもって危ないと?? 時代錯誤といわれようが
オレもそう思うわ
最近のクルマとかバイクとか
性能は良いのだろうけど
カタチ的にまったく興味引かないし >>377
時代錯誤ではなく実際そうだよ
バイクも車も、それこそパソコンや家電類ももっとも進化した時代だし
ライダーが年寄りばっかということを差し引いても、現行車よりも70年代、80年代の旧車の方が人気だったりするし CBX400Fが400万円なんてありないわ
RZVだって似たような金額だろ? そのうちエンジンをストック購入しようと思うんだけど、同じ型なら特に陸運への申請や車検時の手続きに変わりないですかね? 文章変だった。エンジンの刻印はどこにも申請されてないですよね? 無問題だった。
今日みたいな天気はなんいもしたくないなぁ。 >>380
あれずいぶん長いこと回転寿司だったけどついに売れたね 後方バンクの左気筒、右上マフラーからの煙幕だけ、かけ始めから薄いんだけど何か問題有りかな?ショップ車検で当時からではあるんだけど… >>385
そういう微妙な感じは多々ある。
いちいち気にしてたらキリがない。 今嵐にしやがれ見てたらRZV映ってちょっと嬉しかった >>385
完全暖気状態でマフラーエンドに手を当ててみて、排気の温度が他と比べて明らかに低いとかでなければ気にしなくていいと思います 余裕ができたのでカスタムしちゃうつもりなんですが、流石にフレームから変えてる例は少なめで何しようかな?? SZR500も制作開始に3年かかるんだってさ
さらに制作費は300万円だって >>394
製作に3年、じゃなく、開始までに3年、なの?
仮に後者だとして、製作期間がもし1年くらいなら計4年
製作費300万ならバーゲンプライスじゃん
SZRベース車両、RZVエンジンで100〜200万として400〜500万ってとこでしょ? 制作開始まで3年待ちでスチールチャンバーの標準仕様が材料費別で300万
材料はSZR660が車体ごとで30〜40万
RZV500のベース車両130万前後として
エンジンオーバーホールが70万から
前後サスペンションで50〜60万円台?
モノにもよるけど前後ブレーキで40万円台?
エンジンに手を入れたりチタンチャンバーつけるのはプラスα
金はあるけど時間がないからSZR660のフレームは手放す事を検討中 それやっても激軽になるわけでもなし、ま普通ならNinjaとか買う金額なんだよな。 エンジン弄ってカーボンカウル仕様にしたSZR500が1000万円だってさ TZRフレームで公認取るのは色々大変だったし、排ガス規制で今では不可能になったけど、
SZRなら「原動機の変更」で公認とれるので某ショップにこだわる必要はないんじゃないかな
もちろんノウハウの蓄積とか色々あるし、そんなカスタムを受け付けてくれる所が見つからないとは思うけどw 酸っぱい葡萄やってても虚しいだけ。
自分の物差しで満足してるならいいじゃない。
みんな250のレプリカ位乗ってたでしょ?
あの味が少しプラスされるだけよ。
キャスター違いすぎるから。
あとは自己満だよ〜。 プラリペアの使い方のサイトにガラスファイバーメッシュシートで補強とあるけど深雑な形状のところは綿やガーゼでもそこそこ代用補強できるぞ アセトンってどうなん?
二十数年ABSの割れと戦ってきたが最近ググって初めて知ったw
車検前にヘッドライトの揺れに気付いて修理の為アッパーカウルを外し、ついでにしばらく前から見えないふりをしてきた割れの補修に取り掛かった。
前回はプラリペア+裏面にバンパー用ファイバーパテだったかな。今回は100均UVレジン+裏面は同じくバンパー用ファイバーパテとしてみた
※軽くタッチアップで済ませたかったが、カウルのいたるところに細かいクラックが入っていて塗装面がシワシワに…。車検も近いのでとりあえずあきらめた
クラック対策はバーナーで焙るしかないかとググったらアセトンとかありふれた素材が出てきてびっくり <-イマココ
ちなみにヘッドライトの揺れの原因は 51L-8431U-00 ベアリング \475 在庫まだあるので今のうちに確保するべし
ちなみにちなみに、プラリペアと同等品が100均手芸コーナーで手に入る。アクリルリキッド/アクリルパウダー
アセトンはホームセンターあたりで缶入りで売ってるが、やはり100均で瞬間接着剤はがし液として売ってる。ご丁寧に低粘度・高粘度タイプがあるよ アセトン、どっかYouTubeにもあったけどカッチリ着いたよ。水みたいで粘度がないから細い割れ目にも流し込めてよかった。
だけどrzvなどの年代はabsの質自体が悪いから補強をかました方が良い気がした。 >absの質
いやマジで、自分のアッパーに発生したクラック、写真とっとけばよかった。数センチ置きにヘアクラックが走ってる。
アッパーはあちこちから引っ張られて応力が掛かっているせいだと思うけど、皆さんも覚悟しておいてね。
従来手法だと全てを接着するなんて無理だし、パテ厚盛りしたってすぐ割れるだろうし、もうバーナーで一通り表面溶かすしかないとか考えてたけど、アセトンならもっと簡単に処理できるかもしれないね。
いやでもアッパー外すのめんどくさいwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています