【HONDA】 ＳＣ40 CB1300SF 【フラッグシップ】 [転載禁止]©2ch.net
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初代（SC40）
ホンダ・CB1300スーパーフォア
SC40（1998年モデル）
HONDA CB1300
基本情報
排気量クラス
大型自動二輪車
メーカー
本田技研工業
車体型式
SC40
エンジン
SC38E型 1,284cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ直列4気筒 内径x行程/圧縮比78.0mmx67.2mm / 9.6：1
最高出力74kW (100PS)/7,500rpm 最大トルク100Nm (12.2kgf・m)/5,000rpm 乾燥重量249kg 車両重量273kg
型式名SC40。
CB1000スーパーフォアの後継車種として1997年に開催された
第32回東京モーターショーに参考出品され、1998年3月に発売された。
CB1000スーパーフォアからは以下の設計変更が行われた。
X4からキャリーオーバーとなる排気量1,284ccのSC38E型水冷4ストローク直列4気筒4バルブDOHCエンジンを搭載。
ただし、キャブレターをVEPCからVEPBへの変更や排気系ならびに点火時期などの専用チューニングが施された。
前後ホイールを18インチから17インチに小径化。
マフラーは左右2本出しの4 into 2 into 1 into 2タイプを採用。
リヤサスペンションはホンダの市販車として初めてダブルプロリンク機構を採用。 >>639
Uターンしづらいし押し歩きも大変だよ
バイク屋の店員に言われたんだけどSC40は扱いづらいバイクの中でも三本の指に入るって
そんなバイクに乗っているのだから過信せず気を付けてね つまりZRX1200に乗り替えたほうが幸せになれると？ >>642
上手い下手とかのハナシだったら俺は下手クソで良いよ
年間１０回距離で1500㎞しか乗らないバイクで必死に走ってもツマンネーよ このバイクは雰囲気で乗るのがいいと思うけど？(´・ω・`)
SSについて行くようなバイクでは無いのは確かだしw
ストレスが溜まるなら
SSやOFF車などを増車するとか？ 二股掛けて乗らない方を処分w
乗りかたは今時バイクと比べる物でもないけど、ハンドルの押し引きと荷重移動や抜重が出来ないと乗りこなせないのはあるかもw 昔の大型バイク乗った事ある人なら当たり前の操作 SSや軽量バイクみたいに肩入れたり、体を少し傾けただけではこのバイクは
思う様には曲がらないw スピードが出てると尚更危険性が増すから注意w なので自信がない人は絶対無理してはダメ いや普通に走る分には
全然問題ない
ただスピード出して
思ったラインを通るとか
ジムカーナ的な走り方するとかになると違って来るw
乗り難いと感じてる人は
タイヤとかサスの調整で
かなり改善出来るので
わすのは最初と比べると
かなり曲がる様にはなってるいい速度で進入しても
ほぼ、理想なライン通れるね
乗せてあげたいくらいw >つまりZRX1200に乗り替えたほうが幸せになれる
ZXR（水冷なら 騙されたと思ってXJR1300/00～以降
強いて云えばRP17Jでも乗ってみんｗ
SC40を人生最後のバイクにしようと思って中古のタマを探しています。やっぱり最終モデルがオススメですよね？ >>650
人様が人生を賭けて決断した事柄に対し赤の他人の俺が口を挟んで申し訳ないが一言だけ
「考え直せ」 >>650
場所はどこだい？
俺のやついい玉だよ
こちら大阪 ジムカーナに興味が湧いてきたんだけど、SC40で講習会に参加するのは無謀ですかね？ いいんでねの？(´・ω・`)
重いのも味方になる事もある
ジムカーナでは積極的にステア切る走りだし
stop&goは太いトルクで得意な方だし 良く動くサスにしてアクセルで荷重移動出来るしで w CB1300はSC57の手は走ってるよね
マフラーをチタンにすれば
15キロくらいしか変わらんと思うがフロントの出来が違うくらい キャスターとトレールは40の方があるのでグリグリにハンドル切ってバンバンアクセル開けれると思うww SC40を白バイ隊員のように華麗に乗りこなしてみたいわあ sc４０売りました！ありがとうございました！
素晴らしいバイクで楽しかったです！ 意味が良く分からんけど？
このバイクでUターンの練習したいのか？
単純にタイトなUターンするだけならこのバイクよりSSモデルの方が難しいべなw ヒラヒラUターンが分からんが
スラロームなら分かるがw
わしの場合はこんな感じで転回しちゃうな もっと体を外にお尻も半分以上はズラすw
そしてリーンアウトでハンドルはフルロックでバイクもなるべく傾けると住宅地の道幅(バイクの全長くらいでも転回出来ます
https://youtu.be/pXVpw1FjEoQ >>666
SC40でも練習すればこんなターンできますか？そもそも重量車では不可能ですか？ >>667
できるよ。ネイキッドだからコツさえ掴めば簡単だよ。重量なんか関係ない。
>>666の言う通り、姿勢はリーンアウト。アクセルは全開じゃなくてもいいと思うけど大げさと思えるくらい開ける。
5000～6000rpmくらいをキープする感じ。旋回中は半クラッチ維持で、リアブレーキは踏みっぱなし。スピードコントロールはリアブレーキで。
ここでアクセル、クラッチでコントロールしようとするとエンストしてコケる危険があるので要注意。
んで俺的に一番キモだと感じてるのが視線。目だけじゃなく顔をUターンの終了地点へむける。ほとんど90度横向く感じ。
白バイなんかは右脚ついて回ってるけど、中にはこの方法で回ってる隊員もいるよ。
このSC40の最小回転半径は2.8mだから、6mの道幅があれば余裕で回れる。
>>666の映像はCB750だからSC40より小回りができるので、この映像よりは大回りになると思うけど。 6mの道幅・・｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!! 余裕って漢字が見えないの
人様をバカにして楽しいか？ なんか質問厨が湧いてるな
最高か否かなんて人それぞれ 答えなんかないよ
バイクの感想なんてのは自分で乗ってみて自分で見極めるものだ
そしてその感想を他人に押しつけないのがマナー んだんだ
ツアラーとかトレールが出てるからね
別に40じゃなくていいと思う
個人的には向いて無いと思うな 100キロくらいで尻も痛くなるシートだし 重いから信号の度に足つくのも躊躇するくらいで疲労が増してくると尚更で砂でもあった日には小便チビるでww ツーも軽くてストロークあってアップライトな姿勢で風の抵抗が少ない方がいいわ
40は高速だけならいいかなw >>672
質問ばかりしてないでサッサと買うかバイク屋に相談したら？
40なんて普通のバイクがデカクなっただけでジムカーナーやツーリングにはそれに特化した他の車種が有る訳で相手になんないよ
40はデカクて重い普通のバイクだよ
隼やZZRとは違うんだよ ＵＳＥＤ購入後、3年6千キロ走行したがエアクリかえてない。今は
￥ないので、会社の圧縮空気のエアブロー清掃でごまかそうとおもうけど
ＯＫですかね？ 腕が短くハンドルが遠いのでキジマの
セットバックホルダー装着したいのですが、ケーブル類はそのままで大丈夫なのかどなたかつけてるかたいらっしゃいませんか？ 木島のセットバック量が？謎なので何とも言えんが
ハリケーンとかのセット物みると10㎜～20㎜くらだと対応とかあるからいけそうだが？
因みにわしのは純正の後期から前期ハンドルに変更(低いタイプに換えて30㎜セットバックしてるけど アクセルとブレーキ、クラッチと全部新調した ケーブル張ってるとカッコ悪いし 動きも悪いので諦めたw >>678
ありがとうございます。
Nプロのビキニとの相性も悪すぎて
変更を考えてる次第です >>676
純正エアクリならそれほど高価ではないと思うけど・・・
エアプロー清掃だと大まかにだけどホコリを飛ばせる。とりあえずってんならいいんじゃね？
かなり黒ずんでるようなら￥入り次第新品に交換すべし。 最近、水冷エンジンにフィンが付いていることに後ろめたさを感じてきたよ……。 >>681
俺はフィンの無いノッペリしたシリンダーに違和感を感じる 99年式ですが自分の車体が5jなどのどのタイプに該当するのかがわからないのです。私が見ているのがcb1300sfファイルと言う本でして車体番号との関係が書かれていないようです 助けて！ そういえば YouTubeで
40をフレームから組み立てる動画上げてるのおる
部品を集めながらの作業らしい まるでデアゴスティーニのプラモデル感覚w
まぁ40はメンテしやすい
変な作りのところはご愛嬌w Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,.... 質問です。
自分の足が短く両足で踵しかつきません。98年式なのでセンタースタンドもなく、サス調整も難しい状態です。
他に改善策はございますか？
宜しくお願い致します リアの調整ロッドを入手するか そんなに飛ばしたり二人乗車しなければプリを弱めたり フロントはつき出すか油面を下げる つき出すなら
その分バネレートや油面を弄るとか カラーが入っていれば短いのに変えるとか近いレートでならカットしてしまうか 何かのバネ見つけてくさるか
あとは、タイヤサイズを変えてしまうとかくらいかな んだな 最初にするのは
アンコ抜きだわなw
あまりシート自体の出来が
良くないのでスパンキングされるがww
足が開いている様だったら
座面は程ほどにして角を落とした方が乗り心地を犠牲にしないで足着きが良くなったりする >>689
両足の踵がついて何の不満が有るの？
短足をバカにしてるの？ >>696
つま先のことを踵と書いているのかなって思って特に突っ込まずにスルーしてたけどそーゆーパターンの間違いとは思わなかったw SFとFBってカオルが付いてるかどうかの違いだけ？ ごめん
なんか面白いボケが思い浮かばないや。。。
まぁ、だいたいその通り >>689
J-tripのメンテナンススタンド。一万円くらい
使いやすい！
足つきはエンジニアのブーツ履く。タイヤサイズを５０とか５５にする。それで大分違うよ！ 最近グーバイクなんかでみてると値段上がってきてるような気がするのは気のせいかな？ 年間の走行距離が年々下がってきて、去年はついに1000km台に落ちたので、
値段が付くうちにと、知り合いに30ﾏｿで売ったよ
買い取り相場はだいたい20万みたいだし、
ヤフオクでも30万後半の強気な価格設定では誰も見向きはされてないから、
まあ高く売れた方かも >>705
お疲れ様でした
オレも年間1000キロ位だけど乗り続けてる
体力的にキツくなったらナンバーを返して保管するつもり
売りたくは無いなァ 通勤で使ってるから年間1万キロは乗ってる、でも維持費でえらい事になるのでついにクロスカブを通勤用に買ってしまった。まだまだなるつもりではいるけども実際問題一気にならなくなるんだろうなぁ >>707
オレも農作業用にクロスカブを買ったよ
40はメーカーの年間予想走行距離が3000キロって話だから10000キロは走り過ぎだと思う
メンテ代がかさむしね
丁度良くなるんじゃない 名車では無いと思う
他人に勧める事も出来ないしCBの歴史的に駄作の部類だと思う
じゃあ何で乗り続けるかって説明出来ない
少なくとも名車だから乗ってる訳じゃ無い そうかな？(´・ω・`)
おいらは薦めるぞ
開発コンプセントにある
乗りこなす 意思の操作
下手には乗れないバイク
今時の大型なんて 原付きみたいに曲がる そう基本が出来てないと曲がらないのである 下手には乗れないバイク＝オレは上手いから乗れてる
その理屈で15年前のポンコツを勧めてもね
技術は進歩してるんだよ
あと大型バイクは原付みたいには曲がらない 下手くそww
あのね どうバイクが進化しようが下手は下手なんだよ
今時の大型は原付き並みだな
抜重もステアもヘチマもネェよ >>712
デビュー当時はフラッグシップだったわけで。
そもそもSC40が出た頃は1300ccなんていう排気量はとんでもなくデカかった。
ちょうど大型二輪の免許が教習所で取れるようになった頃だったので大型乗り人口も少なく、みんな中型以下の経験しかなかった。
みんなあの車格、重量、パワーに圧倒されて乗るのにも勇気が必要だった。そんな威厳のあるバイクだった。
今では1300ccなんて珍しいものではないし、ビッグバイク自体も乗りやすくなって敷居が低くなっている。
しかし乗りやすいことが未熟者向きとは思わない。やはりそれは技術の進歩だし、新しいものであればあるほど乗りやすいのは確かだと思う。
まあ、名車かどうかはそのバイクが作られた時代背景を知らないといけない。
そういった意味では1300バイクの先駆け的なこのバイクは名車と言ってもいいと思う。 >>717
全然フラッグシップじゃねえじゃんw
でかい排気量は昔からあるし、免許制度でフラッグシップが変わるとかそんな決まりもないw
馬鹿なん？ 当時のプレス発表の時にホンダ自身がフラッグシップって言ってるんですけど。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1300/199802/cb98-001.html
良く調べてから書き込めよ坊や。
そもそもフラッグシップってなんなのか知ってるかい？なんで免許制度とフラッグシップ結び付けてんだよ。
自分のイメージだけで物言うなよ。 1998年当時のホンダ二輪で一番上位の車両って事で良いだろ
良い部品を使っているし良く出来たバイクだよ
それと現代の技術で作った車両が扱いやすいって話は別
ましてや運転技術が上手い下手は全然関係ない話 一番上位はブラックバードとゴールドウイング
ここまで書かんとわからんのか… てか、ネイキッドの中で旗艦と言う事 wingはツアラーでXXは当時のスポーツツアラー 今で云うとメガスポーツになる
あと、君達はBIG 1project、cb1000を知らないのかな？ こいつも流れを酌んで継承されてる
その時から 大型バイクを乗りこなす！はテーマになってる 態々18インチにしたり
40も開発コンセプトに掲げてる なので技量は大いに関係あるんだわ >>721
俺が言いたいのは>>722の通り。
フラッグシップてのは1メーカーに1台てわけじゃないんだよ。だからあんたの言うブラックバードやゴールドウイングもフラッグシップで合ってる。
SC40は当時のホンダネイキッドの頂点にあったモデルだからフラッグシップだった。その前はCB1000がフラッグシップ。 たまにしか乗れないけど、
ほんとにコイツにしてよかったと思うんだ メーカーが意図して下手くそには乗れないバイクで十分だと思うがww
既に現存する固体も少ないし
残っててもバラバラされて
ヤフオクに出されたりしてるから コリャ10年後が楽しみかも 所有する感動》
モーターサイクルを所有する喜びである、見て、磨いて、触る、というライダーの本質に訴えかける感動。
《跨った瞬間の感動》
ビッグバイクならではの堂々のライディングポジションと、迫力に満ちたボリューム感への感動。
《太い走りの感動》
低回転域から高回転域までトルクフルでダイナミックな走りの感動。
《余裕の感動》
市街地走行から高速クルージング、ワインディングロードまで、フレキシビリティーを持つ余裕の感動。
《操り、征服する感動》
ビッグバイクならではの手ごたえのあるハンドリングを、意のままにコントロールし、征服する感動。
以上が「CB1000 SUPER FOUR」が目指した、スペック等、数値で表すことのできない、ライダー自身に訴えかける感動性能です。
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ビッグバイクならではの手ごたえのあるハンドリングを意のままにコントロールし
征服する感動と、スペック等、数値で表すことのできない、ライダー自身に訴えかける感動性能
この２点に尽きる わしも耐えに耐えて日々自問自答してるわｗ >>727
頑張って1000SFを乗りこなしてください
そういう人生も有るよね
さっ40の話に戻ろう
そろそろ北海道にキャンプツーリングに行きたいんだけど行った人いる？
荷物積みきれるかな？ キャンツーなら
アドベンチャーモデルがいい
積もうと思えばキャンプ用具くらいは積める >>730
無断転載を禁止します。って書いてあるんだけど大丈夫？
40に積めますか？って聞いているのにアドベンチャーを勧めるなよ ネットで公開されてるのは
著作権に該当しないのが通例でこの場合は引用になるとおもふ これが雑誌とか広告になると別 >>735
俺の読解力が低いだけだと思うけど
他車を勧める→積めるって書いて有れば他車の話だと思う
先日もネットの書き込みが原因で逮捕者が出ているのに「自分勝手な思い込み」で書くのはマズイじゃないの？ 知り合いがGSX-1400に乗ってるけど、意外に取り回しが軽くて乗り味もSC54みたいな感じ
絶対的な速さはGSXだろうけど、繊細なスロットルワークについてくるキャブ車の魅力でいえば
SC40は他に類を見ないバイク。
初代BIG1の18インチもこのバイクの17インチの変態サイズも、良くも悪くも個性的 ん？(´・ω・`)
それ言うなら
前段から脈絡は付いてる 言葉の端々はいかんw
あと著作(転載の事なら
カタログでも書いてあるがなw
スペックや内容なら垂れ流しだべ まぁ一種の宣伝広告だし 関係ない 訴えるなら幾らでもすればいいサ♪ 画像で検索すると
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まぁ物量と工夫次第だわな すげーな。ｗ
俺荷物載せて走ることがないんだけど、タンクバッグとかリアシートにネットで括りつけたりとかって、
タンクやカウルに擦り傷とか付かないん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
