【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其67【天剣】 [転載禁止]©2ch.net
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●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0～1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0～500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5～10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500～1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45～50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 買ったバイク屋の店員に「そんな滑らないっすよwwwそこまでいうなら後悔しますけど？はい工賃とタイヤ代含めて35000円ねwww」と言われてムカついたから自分でK527に交換したよ でも昔のチェンシンは滑るけど最近のは良くなったって説も浮上してきてるから
バイク屋の言う事もまんざら嘘では無いかもなあ。
その証拠に前までは2万キロでもまだ溝が残っててプラスチックタイヤなんて
言われてたのに、最近じゃ5～6千キロで溝が無くなったって話も複数見たので
トレッドパターンは変えずにある時期を境にコンパウンドだけ少し良くしたのかもな。
それでも滑った経験があるなら換える価値はあると思うよ。 もったいないが裏目に出て雨の日に廃車コースもね。
ところでこの板のスレ、どうやら旧板が消化したらここに移動って感じらしいので
実質的にここは
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其68【天剣】って事だろうな。
ま、あちらの板が規制やサーバーダウン食らった時に、ここが避難所としても
使えるのでのんびり保守カキコでもしよう。 2005年までのYBR125は12psあったそうだけど
最近のでもいじれば＋1psとか出来ないですか？
ボアUPとかはなしで fiは無理だけどキャブならいけるんじゃない？
その辺を境にキャブの種類変わったはずだからキャブを古い型に戻せば 今日契約してきたYBR125Fi中古だけど
よくみたらキャリアはノーマルと取り付け部が異なるんですね
出来るだけ丈夫なの入手してホムセン箱の
天馬85L載せてみたいです
跨がった感じではリアサスもなんか快適ではなさそう
ペアで1万前後ので探してみます
あとスクリーン付けたいけど見た目格好よりも効果的なのが欲しい salutoってのインドで出たけど、YBRとも似てるから、将来的にはエンジンはこちらの方に切り替わるかもしれんね。
多分調整するくらいで乗りそうだし フォークにベアリング入れて、スイングアームの根本をグリスアップしたら乗り心地がすげー良くなった YBRのリアサスは中々悪く無いぜ
プリロードは最弱がオススメ 一人乗りだと最弱～2、でぶは2～3、タンデムは4、でぶ＋でぶは5、一人＋キャンプ道具は4 でぶ乙。
痩せろとは言わないから体重に合わせればいい。 好みもあるだろうけど流石に１はフニャいわ
１で丁度いいとなると体重40kgぐらいか？ 私はフ二ャフ二ャ好きです
男の人って硬ければ良いと思ってるみたいだけど YBR125を「あの～ それください。」とバイクやのおっさんに意思表明に至った一番の理由は？
回答:
安いから オフ車もどきが欲しかったけどタンク容量とバランサーが欲しかった 買った当時国産125ｃｃMT車は無かった。
GNとYBRしかある程度の台数が輸入されてなくて、近所の店にYBRが置いてあった。
パーツリストとサービスマニュアルがNETで手に入るのも分かったのが決め手。 初めてだから入門用＆価格が安い(乗り出し、維持費全て)
１２５にしては大きく速さも町乗りには不自由しないし回せる楽しさがある
もちろんデメリットもあるが些細なことばかりやしトータルでみたらお買い得と判断したから >>33
オマエがキック要るかどうかなんて分かるわけないだろ？
蹴り入れたくなるわ キック代で充電器と新品バッテリーが買えるから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ なくてもいいけど、やっぱキックはあった方が便利だよ
ツーリングとかで荷物満載の時に押しがけはしんどいし
久しぶりに乗るときに空キックできたり
冬場の朝一始動はキックの方がバッテリーに優しい（ような気がするし） 車体を押して転がしてローかセカンドにチェンジ入れて、タイヤの回転でエンジンを掛ける >>39
ローギアなんか使ったらつなぐ時にリアがロックしてかけ辛いだろ
サードで転がせば負荷も少なく楽にクランク回せるし今度やってみ？ セカンドかサードでいいんじゃないかな
そしてクラッチ離す瞬間シートに横から乗ってリアに荷重をかけてる 不慣れな人は横乗りしようとして右にぶっ倒すからその方法はおすすめできない。
サード押しがけのみがいい。 ギアが入っててエンジンかかったら
人間置いてバイクだけ走ってくと思う
押しがけなんて
人を落とし入れるための都市伝説だろ？ >>45尻乗りなら大丈夫だけど単に押してるなら
エンジンかかった瞬間にクラッチ切るんだよ。 >>51
バランス崩して倒さないようにね
コツ掴めば大して速度もいらないし頑張れ 50ccの原付から乗り換えたんでybr125 楽し～
晴れでも雨でも毎日通勤♪
でも知名度がない！ ybr乗りとすれ違う度にサインしたら返してくれて楽しい ybr125とgn125の品質は大差無いと思いますが、整備性はどうですか？ 近くにある店次第かな
全部自分でやるならどっちもどっち
部品さえあればかなり楽な部類 YBRの燃費ってどのくらいですか？
楽しそうだから買おうと思ってたんだけど、気付けば違う車種に乗ってた…。
でも興味ある。 体重80kg
フルパニア&レッグシールドで44.1km/l おいしいのは8000までで
それ以降はただ回ってますって感覚 俺もフル加速は8000でシフトアップしてる
一応10000まで回しても大丈夫ってだけだね 回せないってのは回しても速度が伸びないってことかな？ >>68
そう
うちのは8000まで行かないぐらいが実用域かな
それ以上回してもうるさいだけ 8000までぶん回せるじゃん？
何言ってんだこいつ・・・ ８０００まで回していると傷む
２～３年でポイなら好きなだけまわしてもいいとおもうけど ACIDMかけたデータを見たことあるけど8000～11500回転はパワーカーブがほぼ水平で
回しても意味ないなあ。
公称データでも7800回転がパワーピークだから実測に出るんだ。
普通に8000回転まで回して遊んで大丈夫だぞ。
8000回転以上はぶん回せるけど無駄ってことだ。 8000巡航ならエンジンの消耗は早いんじゃね
辛すぎて出来ないしやらんけど 高回転型のエンジンでもないのを、無理矢理回せば痛むやろが。 TT-R系のエンジンなのに。
もったいない。
無駄にぶんまわすこともないけど、ある程度回せば、元気に走る。しかも、丈夫なエンジン積んでるのに。 ピストンスピード計算してみ？
知れてるから
これくらいで傷む訳ないやろ～ >>80
エアクリとマフラーに適度な穴を開ければ元気に回る
ノーマルは人間がマスクして走ってるようなもの 機械には１００％出力状態は危険なことでレッドゾーンが設定されています。
「それを守ればエンジンが突然死することは防止できます」という意味です。
もし機械を長期間安定して使用したいのであればレッドゾーンの手前に
イエローゾーンを意識するのは必要なのではないでしょうか。
ただ回転を抑えればいいというものではありませんが
エンジンは、心臓のように安定的に動作する（爆発）回数が
最初から決まっているような気がします。 レッドゾーンまで回さなければOKという考え方には疑問がある
その一行でよかったですね。。。。>>86は長過ぎました。 疑問？
オマエが疑問を持ってるって？
それ、アナタの感想でしょ？ 回らないエンジンでは無いと思うけど、
高回転、高負荷で長時間の運転は避けた方が良いと思うよ
7000回転を割り込まない様に20分も回し続けると、なんか変な音してくるぞこのバイク
音が出たらクラッチを切って回転を落として惰性走行してやると収まってくるけど、
おっかないので、激しい使い方はしないようにしてるよ
それ位ぶん回すとさすがに燃費も悪くなるね
まぁ、時々レッドゾーンに入る位でエンジンが痛んだりはしないとは思うけど、
レッド付近で長時間使用するのはお勧めしないなぁ そうそう個人的な考え方です。
回さなければ長持ち、回せば短命という
客観的なデータは出ないでしょう。
あったとしてもメーカーにあって
門外不出でしょうから。 大昔のF1で多くのプライベートチームに愛用された
フォードDFVというレース専用エンジンは、
３リッターV8で晩年は１万回転少し回して500馬力前後、
熟成が進んだ後年でも1レース300キロ持たない
こと多くあった、それは1レース持つぎりぎりまで
耐久性を削ってでも馬力がほしいレース現場では当然のこと。
80年代後半規定が変わってこのエンジンが大量に余るよう
になって、それに目をつけたプライベートのレース屋さんが
ルマン24時間で使うことを考えた、少し金持ちは中身を
いじって3.3リッターとか排気量上げたりしたけど、
F1用のまんま24時間出たチームもたくさんあった。
で、10000以上を常用すると300キロも持たないエンジンが
最高回転を8000に抑えると24時間5000キロ
とか持っちゃう、そういう実例がある。 ほどほどが良いって事か。
でも、コンシューマー向けのバイクは、余力を持たせてるはずだから、レッド手前までならいいんじゃない？ 10000rpm回して300kmで壊れるように設計してあるエンジンを10000まで回して使ったら設計通り壊れるのは当たり前。
そういう、壊れる寸前の使い方をしなければ長持ちするのも当たり前。
YBRのレッド手前は壊れる寸前の領域なのか？
ん？ 10000まで回して走って壊れるならもうそんな情報は腐る程出てきているはずだ、発売から何年も経っていていろんな人が乗っているだろうしさ スクリーン付けたいけどビンボーなんで
スクーター用の2千円位の安いの買って
工夫して付けようと思ってます
でもちょっと変な感じになりそうな予感する
本当はGIVIの汎用中型位の付けたいんだけど なに言ってるんだ？ その工夫がいいんじゃないか。
自信を持って改造しよう！（成功するとは言っていない） >>97
giviぽいのなら送料込みでそれぐらいで買えるがなぁ >>100
えっ？ ちょっと紹介お願いします
「GIVIっぽいの」でググって出るかも と言っても風防効果欲しいので
中型というかアゴから鼻の高さ位の大きさの探してます
スクーター用のスクリーンの候補はこれ↓
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00FWQEOIG/ref=mp_s_a_1_2?qid=1436452460&;sr=1-2&pi=SY200_QL40&keywords=%E6%B1%8E%E7%94%A8%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3&dpPl=1&dpID=51TBsw83CnL&ref=plSrch
全高42cmなので良いかと思う カウリングモデルのスクリーンに合うやつはないかなあ 安いやつはやめとけ、それぐらいの似たようなやつ買って後悔した YBR125/G/K/SP/FI/KGとCBX125カスタムと比べてどうなの？ >>105と>>106は
CBX125カスタムの7000ｋｍ走行車、友人から買おうと思ってるんだ >>108
cbxは最終型で13ps
パワーとか吹け上がりとか 最終型は常時ライトオン、手元チョーク、プッシュキャンセルのウインカースイッチ、サイドスタンド仕舞い忘れ警告灯が付いてた 友人は公道で90ｋｍ/ｈくらいでけっこう走ってるが110～120ｋｍ/ｈくらい出そうな感じだって言ってた・・・
出す必然性ないけどね・と言ってた おれも昔テニスやってたけど
テレビ見てるとニシコリには勝てそうな気がする
ジョコビッチとかは無理
というのは冗談で
YBR125は何キロ位出せるんだろ？
無風平地 私有地で >>112
トランポに空きがあったもんで一度サーキットに連れてったことがあるが、タンデムステップに足乗せて思いっきり伏せて（危ない）メーター読みで120出た
実測だと100少しじゃろう 失礼しました
見たら テンプレで
最高速度は110kmとありました
80~90kmまではスムーズに加速するとか >>113
サーキットに行くような方もYBR125乗るんですね
何かしら魅力感じて原2の中から選んで買ってしまったけど もちろん、こうした意見に対して「暖機運転などしなくても
10万キロ以上エンジンは持つよ」と いう意見もあるでしょう。
もちろんそれはそれで結構です。 しかし、こうしたことは
「機械に対しての思いやり」だと私は思っています。
クルマやバイクに限らず、私も今までいろんな産業機械や
工作機械に接してきましたが、「機械は正直」なもので、
丁寧に扱えば扱っただけ長持ちしてくれます。 しかし重要
なのはただ持つだけでなく、ベストなコンディションの状態を
どれだけ長く維持できるかということだと思っています。
つまり、エンジンを長く使用するだけなら暖機運転は必要ない
かもしれませんが、できるだけ高い 性能を維持したまま使用
するためにはこうした日常の気遣いや、メンテナンスに勝るも
のはないと 思いますので。
ネット上でこんな記述をみつけた。
大変興味深いサイトでほかにも記事はあったけど
とりあえずこれを貼っておきます。
結論としては１０，０００回転でブン回してもエンジンが故障することない
ってことです。経験上ですがそう思います。 >>116
10,000rm回したらコンディションが悪化するという意見かと思って読んでみたけど、そうでもないんだな。
思いやり？
精神論ならイラナイ そもそもずっと10,000回転維持しつづける状況ってあるのだろうか？
オロロンラインでも必死に走るの？ 空冷ローギアで高回転維持なんてわざと壊してるとしか言いようがないわ >>118
お前の脳内で10000維持してることに変換されたんだな（笑） YBR125にもオイルクーラー付けるか?
YBR250のが付かないかな >>117
扱い方ひとつで車体のコンディションは
変わるってことだろ。
思いやりや精神論と言い換えできるかは知らんけど。
解釈によってはそうなるね。
たまにスラッジ燃やしてやるかと思って
レッドまで回して10分くらい走らせたら
その後、アイドリング時のメカノイズが増えた。
俺の場合はそーゆー経験しているから。
ルマン24時間の道を行くことにした。
メカノイズは故障じゃないし不調でもないと
思うけどなー >>123
油温が上がってオイル粘度が下がればメカノイズは大きくなるね。 あーいや、そんなんじゃなくてね。
比較は同じような条件でやったし
その時からノイズが追加されたのは間違いないよ。 >>125
正確に書くと、ノイズが大きくなったと感じただろ。
クズ YBR125Fi中古 納車しました
皆さんよろしくお願いします おめ
FIモデル欲しいなあ
冬の信号待ちストールと押しがけはもうしたくない >>126
クルマでもそうだけど新車の時と年単位で
使用した後ではメカノイズは変わる。
そーゆーのを細かく観察するクセがついているから
気のせいではないよ。
お前が信じられないのならそれでよし。 >>131
taobaoで色々輸入すると楽しめるぞ
FIモデルはキャブモデルと互換ないパーツ多いからそこだけ注意
俺は真っ先に風防・ポケット付きエンジンガードと可動タンデムステップつけた >>133
アドバイスありがとう
フライングでカカトでシフトアップ出来る
シフトレバーをヤフオクで落としてたけど
今日見て愕然
どうもステップが邪魔して付きそうにない
orz 今日は自分以外初めてKG見たよ
シフトインジケーター付いてたから自分のより新しい車体
なんとなくお辞儀したら相手方もお辞儀してた >>133
可動ステップ付きますか？
目にウロコでした
風防は色々調べてまして大きめの希望でしたが
今日走ったら車体軽いせいもあり ハンドルも嘘みたいに軽いので風の影響が心配になりました
あまり欲張らずビキニカウルやメーターバイザーよりは多少大きめのにしようと考えかえました
エンジンガードも付けたいですね
でもなんかデカイのばかり
こちらも必要最小限指向でさし当たって後回しです
帰りに納車祝いにピザではなく2Lアイスを大人買いして子供食いしようと思ったら
ゴムヒモも何もなく
どうやって積むかで悩んで結局買わなかった
まずはBox付けなくちゃと思います >>135
今日取った写真は↓だけです
http://i.imgur.com/QIcWgqf.jpg
年式分りますか？まさか2002年式な訳ないよね
近日中に同じ色のYBR250と並べて写真とります
ほんとそっくりさんです
しかし思ったより大きいですね
同じ駐輪場にある古めのYBR125より1回り大きく感じます
こちらも機会あったら並べてみます 英語表記だから欧州輸出モデル、つまりFIって事かな。
e13でeuropeの2013年仕様って好き勝手に想像。
メーカーでないと車体のシリアルナンバーから年式は判別できないと思う。
ホンダは慣習でパーツリストに年式一覧を載せてるけどね・・・ヤマハは謎。
特に非正規輸入なんか謎だらけ。
エンジン番号はエンジン単体の製造年は判別できるらしい。 >>139
予想の斜め上だったｗｗ
今度は車体を見せてくれよな >>139
型式RE054は14年、YSP公式で12年はRE052だけど12年の持ってないから真実は知らない >>142
前オーナーは14年に新車で購入だそうです
製造は2013年かも知れません いいアングルだね
125は後輪の細さが際立つアングルだと
貧弱な写りになるからなあ >>145
いい色買ったな！
お隣の兄貴の方が気になるぜ… >>146
確かにタイヤか細くは見えないですね
他のバイクや
マウンテンバイクでタイヤ替えてオンオフ様々走った経験から
自分は見た目よりも走った感覚でタイヤ決めてます
YBR125の重さ スピード考えるとベストに近い太さと思いますよ
チンタラ走った場合ですけど
今日は初プチツーで100キロ位走ったけど
2回位後輪ロックした
雨の日とかやばいかも
あとニュートラルに入りやすいというか
1速→2速でNイモ10回位やらかした
上のギヤがカチャカチャ入り易くて
その感じでやってると1、 2速間で引っかかってNになるみたい
慣れとギアの馴染みでなくなると思う
あと田園風景の中で不整地も結構走ってみたけど
良いリアサス欲しくなった
畑の中で80までは出したけど
スクリーンないと60以上は辛いね
それとこのノーマルのリアキャリアは丈夫だけど良くない
これも交換して大きな箱付けたいです
あと体重70kgだけど
前後スプロケ+1位がベストかもと思いつつ
ノーマルでも悪くないかもとも思えた >>147
兄キは変わり者ですが
ノーマルになろうと思えばすぐなれるんです
ちょっと見た目は同じ感じだけど
何から何まで2倍重たい
多分２～３割重いんだろうけど
人間の感覚なのか倍ぐらい重く感じる そしてYBR125は軽い
とにかく軽い
何から何まで軽い
嘘みたいに軽い
130kgくらいあるはずなんだけど不思議 軽すぎてリザーブ手前から満タン入れた時の重量の変化が分かりやすい サイドバックのかわりにガソリン缶つけたいけどいいのないかな シーソーペダルをFiに無理矢理取り付けてきた
この角度なら付く
http://i.imgur.com/xTAjNhb.jpg
しかし靴の爪先が入らないのでステップパイプに当る部分をけずった
厚みの半分なくなった
http://i.imgur.com/xxZmVuV.jpg
http://i.imgur.com/HlAEylV.jpg
シフトアップした位置でステップパイプと2ミリ以上は隙間出来た
なんか変だと思ってて今日気付いたんだけど中古屋では赤いYSPシールが2ケ所くらい貼ってあって黒い車体のアクセントになってたのに
な・ない！ 剥がれてる！
なんと無慈悲な中古屋なんだ
YSPモデルだからというのもあって買ったのにw
あと前の白ブーメラと後ろの△マークもない
これはしかたないけど YSPでFI買ったけど白ブーメランなかったしそういうもんなんだと思うｗｗ あとオイルのドレンボルトにネオジム磁石付けてきた
4個入りだったので4個ともw
http://i.imgur.com/e122L74.jpg サイドスタンドのしまい忘れセンサーをバイパスして、キャブ式YBRのステップと交換すれば
あこがれのシーソーペダルが楽につけられるけど、加工までやったらもう後戻りできないな。 >>159
別の方法もあったんですね
でも30分もかからない簡単な作業ですし
ベビーサンダーとかの道具さえあれば安くすみますね(今回はバッテリー式の借りられた)
問題は転倒とかで左ステップが曲ったときシーソーペダルに当ってギアチェンジ出来なくなる可能性があることでしょうか
あとはウインカーブザー取付(パーツあり)
リアキャリア交換(横に大きなニギリ部分のあるタイプで上側の出っぱりは切り落とし大きな箱でも積めるようにする)
とBOX取付(大きさ種類はまだ決めてない)
風防取付(正体不明のポチった)
シガソケ取り付け(多分2リんかんの防水のやつ)
エアクリ マフラー穴開け(安い中古パーツでテストして遊ぶ)手配済
な予定です
皆さんご指導よろしくお願いします >>158
4つも付けるとまじないですね
YBR250では灰色の磁性体が小豆粒ほどボルトにくっっいて取れたよ 確かYBR125にはオイルフィルターないんですよね？？
とすればフィルターの替わりにはなるかもと考えます ああ、マグネットドレンみたいな事をしたかったのか
そんなら内側につけるべきでは・・・ >>167
このマグネット大中小とあって納車前だったけど中かな思ってダイソーで買ったら
ドレンボルトがちょっとオシャレで頭が予想に反して平でなく凹んでた
しかしなんとその凹みに中がぴったりと嵌まったよ
久々にニンマリでした ぐぐったら↓
YB125、YBR125にオイルフィルターはありますん。右側のクランクケースカバーを外すとオイルストレーナーがあり、そこでエンジン内の不純物を取り除きます。クラッチ交換などでカバーを外すときにはストレーナーも掃除してください。
ちなみにストレーナーは茶漉しのような金網です。
こんど機会あったら外してみます 「YBR オイルフィルター」でググるとトップに出るヤツ
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/576e43340da7c36ecfd77e4779ab393f
ストレーナーも確かにでかい不純物濾過用だけど、細かい削りカスのような
鉄粉は別の場所で分離させて捕獲するみたいだ。
話題のマグネット式はこれで取りきれないとか、このフィルターを通過するまでに
磁化ドレンで捕獲するんじゃない？ >>171
ありがとうございす
とても参考になります いま読んで蒸し返すような話ではないのは
わかるけど
高回転で使用＝寿命短い
なんて当然じゃん
レッドゾーンとか一万回転とか
無関係にそうでしょ？
排気量が上がるほど回転を抑えて使用可能で長寿命なのでは？
なんだかモヤモヤするので書き込みしました。 >>173
それはアナタの感想でしょ？
なんかそういうデータあるんですか？ >>なんかそういうデータあるんですか？
これが言いたかっただけだろコイツ >>176
雨の日は乗らない
濡れたら拭く
錆びそうな場所にはシリコンスプレーで保護しとく
他には何があるだろう・・・ >>175
いや、そうでもない。
思い込みで印象だけ語られても見下されるだけですよと教えてあげたつもり。 回転が上がると当然部品の磨耗も早くなるのは常識だろ >>176 メッキを食われてサビたボルトナット類は交換するのが一番。
周辺のサビもスコッチブライトで擦って落としておいたほうがいいよ。
マフラーエキパイの付け根はマフラー外して真鍮ブラシでひたすら擦ってから
脱脂して耐熱シルバー塗料を刷毛塗り。
本当はリン酸系サビ置換剤（サビチェンジャー）なんかで下処理したほうがいいけどね。
エキパイフランジのボルトはステンレスに変えると固着しやすいので鉄ボルトか
ホンダのミニ4スト用M6フランジボルトって亜鉛メッキ鉄ボルトに変えるのがいいとの事だ。
普段からのメンテはさっと乾拭き、時々>>177のようにシリコンスプレーで拭くと
サビ起きない。
フォークのインナーチューブもこの方法がわりと効果的。 >>180 金属 摩耗 摺動速度 で調べてみたら？
計算式内にある摺動速度はエンジン内軸受けとピストンの往復速度をイメージすれば
無視できない要素だと気づくはずだ。 >>177
シリコンスプレーですか
なるほど用意しときます >>182
調べたら？じゃないでしょ。
オマエが勝手に主張してる内容なんだから、
信じて欲しければソースを出す以外にないことも分からないのか？ >>184 えっと、俺、初めて書いたんだけどｗ
横槍だから気にせずに>>179と楽しく続けてくれ。 なんか面倒臭そうな子だし
このまま一人でソースソース騒いでてもらった方がいんじゃないかなぁ >>186
あ、お前は何も主張しないただのカスかw
相手にしないに限るなw >>187
自らの主張の根拠が書けないなら黙ってるのがいいんじゃね？ シリンダーが一往復するたびに"1"磨耗するエンジンがあります（数字は適当）
このエンジンで
・8000rpm 80km/h
・10000rpm 80km/h
どちらが部品が磨耗するでしょうか >>191
>シリンダーが一往復するたびに"1"磨耗するエンジンがあります
プッ なにその前提ｗｗｗｗ
一往復すると摩耗するんだｗｗｗ
面白い設定だなｗｗｗｗｗ
油膜も知らないのかｗｗｗｗｗ
しかも往復するのはシリンダーじゃなくてピストンだぞ（核爆）
もう死んだほうがいいよｗｗｗｗｗ エンジンかけないで、ひたすら押して歩け。
低回転どころか、無回転でいいじゃない。 >>192
シリンダーが往復するってｗ騎乗位みたいなのを想像すればいいんですか？ 台風で倒れないように早めにバイクカバー外してきた
何年か前のは自分の3台のバイク全部横に寝てた
直撃だったら最初から寝かせておこうかw >>176
AZシリコンスプレーはかなり定番ですが
安くあげてなおかつ強力なのは
ウェスにエンジンオイルを染み込ませて拭く。
表面は若干ベトついて砂塵が付着するので
新しく塗布するときは、一通り乾いたウェスで
拭き上げる手間がかかるのが難点ですが強力です。
ただし、サスペンションの摺動部(沈みこむ深さ分)
や樹脂部品にはシリコンというように使い分けも大事
自分の職場では、機械を油ウェスで拭くことを
「油ぞうきん」で拭くという言い方していて
それが一般的な呼称と思い込んでいたけど、どうやら
ちがうようですね。長文失礼。 ありがたいです
用具揃えて台風通過後一度サビ点検して磨くつもりです
突風で倒れないか心配でバイクカバーも外したけど
どうなるか予測出来ない EUヤマハ純正部品のエンジンガードが安く入手出来たので付けてみた
コンパクトで必要最小限という感じだけど
シッカリ取り付け出来る良い品だった
冬にはこれに小さなレッグシールドを取り付けても大丈夫だと思う
駐輪場に小さな正にピッタシの1個のレッグシールドが落ちててストックしてるけど
もう一方が見つからんw(結構バラされた原付とか捨ててある)
ヤフオク見ても似たのないし
こんどこの広い駐輪場を1周して草むらとかも探してみるわw そう言ってたが、彼は草むらから帰ってくる事は無かった・・・ YBR125のFI所有だがアマゾンで売られてるやつとヤマハのパーツりすとで調べたのと品番が違うのだがクラッチケーブルってアマゾンで売っているやつでも取り付け可能？ >>205
まだ行ってない
スレ違いだが
腹が立つのはマナー悪い奴が居ることだ
この広い駐輪場は無料で
まだまだ余裕があり大型バイクでもシートかけて置いておける最高の所なのに
酒盛りでもするのか
次第に空き缶やペットボトルが壁ぎわに増えてくことだ
月に1回くらい我慢出来なくなった俺が集めて回って捨ててる
今度見付けたら注意するつもりだがなかなか出会わない
またバラしたバイクのパーツをそのままにして隅っこに置いてく奴とかも多い
ナンバー外してそのままバイク捨ててる奴までいる
年に数回 市が警告札を付けてその後撤去するのだが
もったいないバイクは札を外しとくと 明らかに廃棄バイクでもそのままになる
外した札を廃車にした自分の原付に付けると持って行ってくれるはずだ
市には草刈れとか伸びた木の枝落とせとか言いたい Fiだといろいちチェックしないとパーツが合わない可能性高いね
エアクリ加工改造するのに石サイドカバーもついでヤフオクで買っとこうと思ったら形が全然違ってて
分らなかった Fiは後付外装部品のビキニカウルやらスクリーンは他と大して変わらないけど既存部品はちょっと注意が必要だね。
エンジン関係だとマフラーだけ付け替えは前例が見られるけど、つい最近140ｃｃボアアップ、マフラー（IXILメガホン）
とインジェクター交換での成功例も公開されたので、だんだん改造もキャブ車同様にこなれてきた感じ。 台風対策ってサイドで立てて反対側に倒れないようにサイドスタンド側からロープで固定くらいでいいよな
ＹＢＲって左右どれくらいの風速で倒れるんやろ ネイキッドということで素のままでは色々不便なので
箱を買ったがデカ過ぎたかも
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00F39183Q/ref=pd_aw_sbs_5?pi=SL500_SS115
送料込み5千円で造りも悪くなく長く使えるとは思うがなんともデカい
レビーの通りシンプルで良い箱と思う
載せてみれば小さく見える事を祈るしかない
あとノーマルキャリアではコンパクト過ぎてBOXのデカいベースも半分しか掛からない感じ
かなり後ろにせり出しそう
キャリアかえてほとんど外すことの無さそうなシート部分にも乗っかるような積みかたにしたいと思う
皆さんのはどんな箱？
私の所の駐輪場にはに3台のYBR見かけるけどほとんどノーマルで箱もなし >>211
AG-86ってやつ使ってます、ストップランプもあるし色々便利 特に必要性感じないけど後輪ディスクブレーキ、オイルクーラー作りたいんだけど何から揃えればいい？ >>212
これ見覚えあると思ったら
これと似た形で1回りデカイの買ってすぐ返品したことある
開封して開け閉めチェックしてたらキーシリンダーがポロリと抜け落ちたし
キーも薄っぺらな鉄板で簡単に曲がるので
とても信頼しては使えないと思った
1万円以上で箱自体はデザイン良くて丈夫だったんで残念だった
>>212の方は良い品かもしれんです >>213
タオバオにリアディスク化キットあるから >>215
今のところ鍵の開け閉めにちょっとしたコツがいるくらいでなにも問題ないなぁ
やっぱり当たり外れあるか… >>217
キーの素材の強度 厚みはどんなですか
私のポチッたのはGIVIやshadキーの半分くらいの薄さで簡単に指で曲げられた
仮にシリンダーがマトモなのと交換出来てもいつかはキーのが折れると判断したよ
メーカー違うのかもしれんな
とにかくレビュー少なかったのを察するべきでした
返金で同じ値段のshad45を買ったが
こちらは丈夫で使い勝手よくベースもシッカリしてて高速を走る事を考えると空力特性も良いと思う(YBR250に乗せた)
YBR125も買っていざ箱付けるのに迷った
今回のベロシティ51Lは空力上どうかが一番心配
80キロ以上では走らないけど
強風突風でどれくらいフラれるか？ YSP で勧められた28lのクーケースって奴を使っているけどとても便利！
見た目はダサくなるけどね YBSPに似たような箱つけてるけど80キロ位からフロントが浮き気味になって走行が不安定になったので大きめのメーターバイザーつけた
取り敢えず今は100キロ近く出しても風に煽られたり不安定さは無くなったので満足 箱つけるとリアヘビーになってフロントの設置感が減るのはあるな
運転に支障が出るレベルではないけど無いときと同じ走りはできない 大きな箱付けてる人もいるんですね
バランス考えないと流体力学の世界では思いがけないこと起こるよね
バイザーといえば
正体不明のスクリーンオクで落して
置いてみた
http://i.imgur.com/pyd7jwt.jpg
http://i.imgur.com/hBKbNSz.jpg
ピッタリなんだけど固定の仕方分らんw
>>219
使い勝手と言うことではshad良いね
アドレスV125Gでshad33使ってて
もう少し大きくしたくて40Lに換えたけど
カギなくても開け閉め出来るし
数値のこの7Lの差は結構大きかった
51Lよりshad40にすればよかったとちょっと思ってる 久々に見る3台目の
お隣さんのノーマルYBR125が
停めてあったので並べてみた
2012年製造とありサビもほとんどない
自分のYSP多分13年製とは良く似てるけどなんか微妙にパーツとか違う
http://i.imgur.com/I2LZ9mt.jpg
http://i.imgur.com/aDwDZOx.jpg
いつもいるあとの2台は結構サビサビ ボロボロ
何年製造なんだろ？ >>218
遅くなったけど、キーはこんな感じ
http://i.imgur.com/duzyoNA.jpg
厚さはノギスで測ったら1.85mmだったよ、このぐらいの厚さだと指で曲げるのはちょっと難しいかな このケースのユーザーも少ないしド田舎でわざわざ開けるようなヤツもいないしヘーキヘーキ >>224
わざわざUPご苦労様
敬意を表して私の安物ベロシティ51Lキーもノギスで測って画像を後でUPするかも
しかしshadと違ってカギがないと開けるのが出来ない
閉めるのはカギ無しで出来るからキーの閉じ込みもあり得る
いっそキー付けっぱにして落下紛失対策をしとくと
ものすごく使い勝手良くなると思った
大型箱を載せるために中華のリアキャリアポチッたよ
サイドに大きなグリップも着いてて転倒時のガードにもなるかもしれん
あとチェーンをエンジンオイルで自動注油するためのボトルもこのグリップに付けれるかもしれん
色々探したけどオイルボトルをセット出来そうな場所がYBR125にはなかなか見つからん
YBR250は良い場所あった
↓最初仮に付けたのと
↓あとで本決めした位置
http://i.imgur.com/si02Elm.jpg http://i.imgur.com/PpIi5ek.jpg
オイル飛散でダート走ったらホイールタイヤににホコリが堆積してた >>224
私もノギスで測ってキー写真撮ってみました
http://i.imgur.com/HhYgGqt.jpg
ベロシティ51(黒)と shad45(赤)
他に持ってるキーも1.8～2.0位
で丈夫でした
以前私が返品した箱はパチもんというやつだったのかも
たぶん厚みは1.0ミリとかだと思う
ライト外して中の配線を見た
ウインカーブザーを接続するのに下ごしらえでギボシ端子を繋いどくためだけど
配線の色だけでは十ーが分らず
テスター必要ですね
シガソケ電源もホーンから取ろうと見たら線が細いのね
ヒューズBoxからキースイッチ連動の取ったほうが良いかもと思った
カブ110丸目ではエアクリ穴開けやって効果あったので
結局穴の大きさをレバー可変式にしてる
画像は何処かに移動して見つからん
YBR125も低速のトルク感出すのにエアクリ加工考えて中古を入手したけど
これデカくて立派なのが入ってると驚き
YBR250よりちょっと小ぶりなだけだが
エア取り入れる穴だけ2倍位250の方が広い あとウインカーブザーも付けたんだけど
ピーピー音は音の調整が難しい
小さいと聞こえない
中位でもスピード出すとエンジン音とか風切り音で聞こえなくなるし
大きいと信号待ちで恥ずかしい
しかしなんでデフォでウインカーブザーがついてないんだろ
ミラーとかと同じで義務化すべきじゃないの？ >>230
1mmとかだと確かに簡単に曲がっちゃいそうだ
さすがチャイナクォリティってところか…
ヒューズボックスにキー連動の電源あったっけ？ >>231
やだ。
ブザーなんて絶対いらない。
カチカチ音さえいらない。
インジケータランプあるし。
だいたい、しょっちゅう消し忘れするような運転はダメでしょ。 画像やなくて鍵現物を手にいれたとしても誰のかわからんのにどう悪用すんだよカス 消し忘れ防止に走行中にウィンカーキャンセル押すようにしてる クルマや原一スク常用してるとカチカチ音無いと寂しい これ良いぞ
ttp://www.resonant-systems.com/seihin_n/anzen/anzen03.html >>225
画像を元に鍵を作れば、
「この鍵の合う鍵穴探しの旅」が出来るな。
天才かよ？ >>241
バイクカバーかけて前後ホイールに4ケタナンバー錠巻いてるからワイヤーカッターとかも準備してね >>236
>>237
400ccに乗ってる知人に聞いたら
やはりポチポチやってるそうだ
そう言うのって脳に良くないと思う
リアボックス買ったけどデカ過ぎてノーマルのキャリアに乗らないかんじなんで
丈夫そうなキャリア買った
で上部のグラブバーを切り落して51L大箱を少しでも前に出そうと考えてバッテリー式のベビーサンダーまで借りてきたけど
実物見てあまりの立派さ丈夫さに切るの忍びなくなり
細かいことは考えず大陸的な気持ちで行こうと考えなおしたよ
まあ ブタでも積めるということです
しばらくこのままで使ってみることにします
既出でしょうが
http://i.imgur.com/SKKgdHl.jpg
パイプの直径は22ミリ サイドのグラブバーが径18ミリ
取り付け台板厚が6ミリあった
画像より実物はゴツイです
重さは2～2.5kgかな？拾ってきた体重計でキャリアに体脂肪なくて上手く計れない 俺の2012年式、ついにフロントフォークのオイルシールから漏れが... >>244
あれヨーロッパキャリアというやつ？
お高いです｡ﾟ（ﾉД｀）ﾟ｡
昨夜人けのない川辺の街灯の下に行って
上部のグラブバーを切った
少しツノのように残して箱のベースが引っ掛かるようにし
5cm位は前に移動出来た
全部切ってもっと前へと思ったけど
先ずはテストでやることにしたよ
なかなか時間なくて箱が付かんです
今日は長い6mmボルトと受けの30cm金属板を買って来て終わり ↑暑い中キャリアと箱を付けようとしたが
キャリアの穴がずれてて大きな加工しないと付かない｡ﾟ（ﾉД｀）ﾟ｡
一番手っ取り早い方法はと思案して
ノーマルキャリアにアドレスV125Gに載せてるshad40をのせて
51L箱はアドレスV125Gに載せた
結果的にYBR125にはshad40オススメということで落着
今まで使ってたバイクカバーもなんとか使える
ちょっとタイヤ見えるけど エアクリカバーに穴開けてみた
非力なカブ110Fiでやって効果あったんで
YBR125Fiでも行けるだろうとは思うけど
ちょっとエアクリの構造が違うんでやり方変えた
今回はスペアのエアクリに30ミリの大穴開けて電気配線のアウトレットボックス等にはめるゴミ侵入防止ゴム？をはめ込み
ゴムの薄膜に＋字の切れ目入れてみた
フィルターのスポンジも加工したいが
ヤフオク中古には付いてなくて
代用品の良いの無いかな
純正品は薄くてキメ細かい
にりんかんには似たの無かった またカブ110やアドレスV125Gでやったマフラーの水抜き穴の拡大もテスト
穴は2.5ミリのキリは入ったが3ミリは入らず
3ミリキリが通るくらいでやめといた
開けすぎは禁物なので慎重にやりたい >>248 ホムセンのゴム・スポンジ売り場で5mm～10mm厚のスポンジを買って切って
貼ればいいぞ。
うちは洗うために梱包用緩衝材のスポンジを切って純正と交互に使ってる。
スポンジ無いと紙フィルタの隙間に羽虫や植物の種なんか挟まって困った。ｗ
セッティングにもちょっと影響あるみたい。 >>250
ホムセンにありますか
やたら高いからエアクリ用は特殊なものかとも思うが
虫や綿毛取りと考えれば使えそうですね >>250
ツーリング途中に涼みもかねてスーパービバに寄ったらありました
10ミリ厚で目が粗く
小座蒲団くらいの900円で買った >>203
エイプかなにかのレッグシールドだと思ってたら
今日ツーリング帰りに中古パ－ツ屋さんでそっくりなの発見！
モンキーのフロントフェンダーだった
1個しか落ちてない訳だw
ヤフオクで安いの落とせばペアになるなw
あとシャリーのとかコンパクトで良いかも
ヤマハ川崎のビジネスバイクのシールドもデカそうだけど見た目まとまって付きそう
この前駐輪場一周して探した時草むらに硬式野球のバットが隠すようにさりげなく立て掛けてあった 道民よ。
8/15に富良野YBRでオフ会やらんか？ 暑いから、山奥の涼しいとこで開催して。
秩父とか奥多摩とか。
あ、でもゲリラ豪雨がやばいか。 道民はおらんのか。
そおか、そぉゕ。
もう2日待ってみよう。 オフ会の具体案が出た途端に起こる静寂はすっかりお馴染みになったよな。 オフ会に行くのはいいけど
後ですごいハゲがいたよなんて書かれるといやじゃないか オフ会の計画流れたから
皆さんスレに戻って来てくれ 何時ごろ どこどこの道の駅で1人オフ会しますのでよろしく
と言うの流行らせないか？ ヤフオク見てたら
9千K走行のが出てて程度良さそうなんだけど
前タイヤがスリップサイン出てると言うことは2万K走行位じゃないの？
後タイヤは溝かなり残ってる
交換3本目だろうか？
ノーマルタイヤだと前後どれくらいもつんでしょ？
自分のYBR125はまだ3千Kだから分らんです 俺は前20000、後ろ9000でスリップサイン
足で使ってるから雨天走行多めだけど500kmごとぐらいに注油してこれ
YSPの人には持ちがいいって言われたよ そうですか
やはりメーター戻し臭いですね
いくらで落札されるか楽しみ
ノーマルタイヤは保ちが良いですね
強くブレーキかけるとリアがキュルキュルと鳴るのが笑えます あの出品のFタイヤ、かなり走りこんで減り方だから大人しく走る人の差は出てると思うぞ。
ただ、各部の日焼けとサビ具合をを見るとほとんどカバーを掛けてなくて雨ざらし保管の跡が
随所に見られるよな。
グラブバーはツヤが無くなってくすんでるし、チェーンなんかモロにオーナーの姿勢が現れてる。
メーター距離は別にして、ボロ車な事は確かだし、普通だったら外さないはずのYAMAHAエンブレム
も無くなってるところを見ると、事故後放置車の再生品っぽくも見える。
とにかくFタイヤ交換、チェーン（スプロケ）交換、ステップ曲がり修正とゴム取付は覚悟しなきゃならない
程度の値段に落ち着くでしょ。 >>222
このスクリーンがやっと明日取付できそう
ヤフオクで素性は不明ながら大型バイク用のらしくキレイに見えたので
競争相手もなくポチッたけど
実物見たらちいとボロくてヒビ キズ 曇りありでガッカリした
取付もなかなかアイデア出なくて
ない知恵を縛ってなんとかなりそう
スクリーンないと夏は良いけど冬は辛いし
スピードも出しづらいね
ビキ二カウルはよく見るけど
中型大型のスクリーンは高いし取付たのはあまり見ないね
ポリカーボネートのスクリーンをキレイに磨く方法ないかな？ 磨くよりケミカル系で攻めたほうがいいぞ
車のヘッドライトカバーと同じ プレクサスオススメ
メットのシールドに使ったらスゴイ効果だった
小キズが目立たなくなることと表面がツルツルになったw
タンク表面コーティング剤としても使える ただあんまし曇ったようなスクリーンとかだと期待する効果は得られない模様 米軍の戦闘機のキャノピーに使われてるとかいうやつか
プレクサス 天剣09(タンクにYBRってステッカーがある)のモデルに乗ってて、メーターランプとパイロットランプをLEDに交換したいと思ってるんだけど、このモデルの規格知ってる？
T5? T10? メーター T10×４個
燃料計と下部インジケータ T5×5個 ↑のヤフオク中古スクリーンつけ終わったけど
何かブサイクで萎える
いまいち固定もしっかりしないし
他のに付けたことのあるワールドウォークの汎用ws-03Lとか
効果だけ考えてスクーター用の汎用スクリーンでも良かったななんてちょっと後悔ありました
しかたないので暫くは我慢々々です
スクリーン磨けば心も晴れるかも >>289
実際乗ってみるとこれが小さく感じるんだが
風の強い大橋の上を走ってもブレる感じはなかった
隣に写ってるアドレスV125の2000円スクリーンは高さ42cmで結構風防として優秀
下の隙間をスポンジマクラでふさいでるけど
あとカブ110に着けてる旭風防も下部のビニール垂れでほとんど風を感じなくなる
寒くなったらスクーターのスクリーンも追加して付けるかもしれん
ダブルスクリーン 中華レッグシールド買えよ
エンジンガードマウントにつけるやつね >>294
http://item.taobao.com/item.htm?id=36962695419&;ali_trackid=2:mm_27652032_0_0:1425895094_3k9_1211035263&clk1=f43b958552263b44861e2dee20d3d1f0&spm=0.0.0.0.BH22hO#app_pvid=200_10.103.30.20_243_1425894995406
これと同じやつだよー 質問させてください。
先週、YBRを友人から譲ってもらい、YBR乗りとなりました。
フロントブレーキがあまりに効かず、（30Km/hでクラッチを切ってもロックせず）パットを疑ったのですが、パットは十分にあります。
キャリパーを分解・掃除しようと試み、ピストンを出そうとブレーキを握ってもピストンが少ししか出てきません。
30回ぐらい握るとようやく出てきたのですが、ブレーキの効きが悪いのもこれのせいでしょうか？
組み付けてエア抜きしても全くエアが抜けず、上から抜いた次第です。。。
車体には2005年製造と書いていますが、ブレーキは2007年以降のものがついていました。 大きさが分りにくいというのも困るね
アマゾンみたいに何kgとか縦横幅何センチとかあれば良いのにと思う
レッグシールドは着けるつもりだけど
さしあたって1個拾ったモンキーのフロントフェンダーを当ててみて大きさ形を考えてみようと思う
試作だけどチェーンへの自動給油装置を付けた
重カ式で 金魚水槽用のエアパイプ使って
90度コックで手動onoff
ネジ式コックで点滴微調整
タイヤやホイールに油が着くのと
メインのコックしめ忘れて駐車場に油溜まりが出来るのが欠点ですね >>298
ありがとうございます。
何度やっても、オイルがだら～ っと出てくるだけで、ぶちゅぶちゅ～ って出てこないんです。
ブレーキレバーもアクセルに引っ付くこともないんですよ。
やっぱりまだエアーがかんでるのかなぁ キャリパー側から吸う。
注射器みたいなものとかで。
ほかにもいろいろエア抜きテクあるから、ぐぐって試してみるといい。
レバー握ってぐにゅぐにゅするだけじゃ、なかなか抜けない場合多いからね。 メーターランプとパイロットランプの交換をしようと思って、メーターを取ろうとしたところ、取れなかった。
まずトップブリッジ付近にある左右の六角レンチで留まってあるボルトを外すでしょ。で、次はスピード計のワイヤーを外すでしょ。
ここまではOKなのよ。
次からが問題なのよ。
次は電線を外す作業だと思うけど、カプラーを外そうにも、メーターの裏側の金属で出来たステーに阻まれて外せないし。
ここから先はどうすればいいの？ ステーをそのまま抜けばいいんだよ。
ゴムブッシュで止まってるだけ。
付ける時にちょっとだけシリコン塗っておくと楽。 YBR MEMOにもちゃんと書いてあるじゃん。
スマホオンリーでもちゃんと調べたほうがいい。 >>305
ステーをぬくんじゃないやろ、ランプソケットを引き抜くんだろうが。全く何も知らないど素人にはキチンと教えてやれヨ MEMO見ろって書いてるだろが。あれ見てもできないど素人は素直に店でやってもらえってこった。 YBR125MEMOのメーターランプ交換の所を見たけど、メーターケーブルを外す写真の次は、既に外してある写真じゃん。俺はこの中間の写真、説明が欲しいわけよ。
一体この空白の時間にどうやって電線を外したのか…
まぁゴムで止まってるステーを抜くとか試みてみるが。 メモ以外にも交換の写真あげてるとこあるから探してみよう >>309
ギボシ端子はそのまま抜く。
カップラはロック機構を解除（押しながら）抜く。 >>309
アレ見てまだグダグダ言う奴は
バイク弄るの止めた方がいいね！ 教えろ下さい。
125Kに無印のフロントフェンダーって取付け可能かな？
パーツリスト見れば、型番は違うようなんだけど。 >>314
ありがとう。
フロントフォークも型番が違って、取付け穴のピッチが違うと付かないだろうなぁって思ってたんだけど、無印のフェンダー買ってみようかな。 大阪から和歌山の那智まで往復400キロの日帰りツーリングしましたけど、燃費リッター51キロで感動しました。 大阪から和歌山の那智まで往復400キロの日帰りツーリングしましたけど、燃費リッター51キロで感動しました。 また、あっちの板に新スレたった。
どっちが主流になるんかな… 日帰り400キロかぁ
帰ってから三日間は握力ゼロになるな みんなチェーン調整どうしてる？おかしいと思ってチェーンアライメントツールで調べたけど、どうやっても合わない。何が原因だろ。 どうやっても合わない？
合うようにアジャスターで調整するもんじゃないの？ >>323
張り具合が合わないのかチェーンラインが合わないのか
ちなみに私はチェーンラインが合わせられない（泣
チェーンアジャスターの目盛りが何の役にも立たないのはわかった
今までは後輪が抵抗なくスムースに回っているからそれで良しとしていたんだけど
チェーンのサイドプレートの内側が磨耗してるから、チェーンラインがズレてるんじゃないかと
踏んでいるんだよね 俺のYBR、新車時からいろいろずれてる。
チェーンの目盛りもそうだし、前後フェンダもセンター出てなさそうだし、メーターの取り付け位置もちょっとずれてるし。
組み直せばなおるんかな。 100均で金尺買ってきて
スプロケットの側面に当ててみたら?
スプロケットの平面とチェーンラインが平行なら
チェーンラインが合ってることになる
あと巻尺でスイングアームピボットシャフトのセンターと
リヤアクスルシャフトのセンターの距離を左右測って
目安にするとか もうひとつのスレにも書いたけど、やっぱり合わない。他の人もそうなの？ ラインがずれてたならわかるけど合わないってのはわからないなぁ
大人しくバイク屋持ってったら？ アクスルのカラーが左右逆になってんじゃないの？
右のほうが長い、が正解だよ スプロケ側のカラーとブレーキ側のカラーを
入れ間違えてセンターが出ないって話か
そういう発想はなかったわ >>318
ツーリングの時の写真とかあったら、見せて～
実は、バイクじゃないけど自分も最近那智行ったんだよ 俺も昨日ybrのチェーン調整してたら、どうやらボルトがなめてしまったみたいなんで
抜いて新しいのに交換したいんだけど、抜けないからボルトクリッパーで切断
する他ないかな？同じようになった人いる？
ちなみにこんな感じ http://i.imgur.com/7ggPcyP.jpg >>334
どのボルト？チェーンアジャスターのボルト？
こんなとこならケツの＋ネジで十分外れそうだけど・・・ 回らなかったらインパクトドライバーでトンカチでぶてばよいかもですよ ずるずるになってるとこから切っちゃいなよ。
どうせ、再利用できないんだから。適当なボルトホムセンとかにありそうだし。 >>334 他に居るよ。カブだったけど整備士学校在学の子が構造を観察理解しないで
アクスルシャフトを緩めずにアジャスターを無理やり回して壊した。 ハイビームのインジケータランプがつかなくなってしまいました
Ｔ５バルブは切れてないみたいです
接点復活材でもかけてみたらなおりますかね？ エアクリーナをいじりはじめたんだが
スポンジはずいぶん目が細かいね
ホムセンの少し目の粗めのにしてみた
エアクリカバーの後部に穴明けてテスト走行しながら4→5→6→現在8ミリまで拡大してきた あとマフラー水抜き穴ノーマル2.8ミリから
3.0→現在3.2にしてみた
穴からの排気量は倍位の感じになった
音の変化は感じず
Fiのカブ110丸目では4.5～4.7ミリまではよかった
YBR125も同じ感じだとはと思うけど
カブ110のエアクリ穴開けは6～7ミリがベストとした
吸気音はかなり変わるね
ヒョロヒョロ言う音がなくなるんだが
YBR125もこのヒョロヒョロ音が少しある
カブ110ほどじゃないけど 納車のとき 走らなさにびっくりしたな
前のオーナーがもっと大きなのにしたいと手離したそうだけど
さもありなんと思ったよ
スプロケット換えるだけでも変るのにね >>345
音の大きさはほとんど変わらないよ
1、2速で少しのアクセル開度で吹け上りが早くなる
所を狙ってる 体重によるだろうけど
70kg前後なら14-43か15-46じゃないの
ノーマルは14-45
15-45にするとツーリングには良いかもだけどけどモッサリ感あって町乗りでキビキビ動けない 希薄燃焼だからトルクが細いんじゃない？
吸気をちょっといじってもインジェクターの吐出量に限界があるから
ECUの自己調整範囲内に収まるかどうか？って感じじゃないか？
インジェクターをいじった人も居るから、替えてから吸排気をそれに
合わせて見るのも方法かもねえ。
http://blogs.yahoo.co.jp/mkappo/27271204.html
もしもトルクが上がったらスプロケチューンでバランスをとれば
ま、カブよりは加速も最高速もよくなるだろうけど、実用車125ccの
限界なんかたかが知れてるだろうな。 ボアアップとビッグキャブ交換で簡単に限界突破ですよ
Fi車買っちゃった人はおとなしくノーマルで乗るのが吉 >>350
ノーマルスプロケの３速で町中走るより、15-45の２速を多用して走る方がグイグイ行くぞ 今日で５回目の訪問
昨日まででとうとう勝率５割越え
実行した者だけが逆玉だね
snn2※h.ne¶t/s11/57momo.jpg
※をcに変えて ¶を取る >>155
今更だが、ミニモトという所のモンキーシャリーダックス用のシーソーペダルがFIモデルにジャストで使えるぞ。あと、前の白い奴と後ろの三角は国内仕様車だけなんでYSP取り扱いFIにはないよ。 >>357
わざわざありがとう
もうペダル削って付けたけど かかとシフトは滅多に使わないが あると嬉しい
つま先シフトはなんか靴のせいか狭く感じてたので
横棒を上向き前向きに少し曲げた
実際には下地の平たい板を捩った形になったけど
あと 古めのYBR125あったんで跨がったらステップがFiに比べて前に付いてるような気がした
ステップとシートの高さが違うのかもしれんけど
YSSの赤サスに交換したら5ミリ位長いのかな？
サイドスタンド使うと傾きが強くなった
問題ない範囲だけど シフトポジションがわかる比較的最近のやつを新車で買ったんやが
停止時にギアが亜空間に行ったり上にも下にも行かなくなるのは仕様？ >>359
それはどんなバイクでも稀によくあるから大丈夫
ゆーっくりクラッチ繋いでいったら入るよ オレ2500kmの中古買って
ギアスコスコ入るし レバーは軽いし
そんなもんだと思ってたけど
前のオーナーが苦労して慣らしてくれたのかもな 僕のはときどき二番にギアチェンジするときに固いなぁ そのへんは、オイルで変わる場合もある。
うちのは、そんな感じ。 すいません。こちらに質問させていただきます
12年式のkに乗っておりますが、3日間乗らずにいたらセルが回らなくなりました。
スイッチを押してもカチカチ音すらなりません。キルスイッチがonになっている状態と同じ感じです
バッテリーを交換しても変わらず、ライトやウィンカーはしっかりと点灯しており、押しがけではかかりました。
過去に似たような状態になった方がいればアドバイスを頂きたいです。よろしくお願いします クラッチレバーんとこについてるスイッチ、確認してみ。 セルスイッチの接触不良、または断線（中国製だから疑って良い）
バッテリー交換というけど、バッテリーの充電状況とか確認したの？
元のバッテリーなんともなければもったいないじゃん
バッテリーの元のところで、直結方法を知っていればそこで短絡させて
セルが回れば完全に配線関係
もし回らなければセルモーターの問題
それとヒューズは確認した？ 過去の故障例でセルリレーが固着したのもあるよ。
電気がリレーまで来てるのにカチっと音がしない、リレージャンプさせるとセルが回るとき。 皆さんレスありがとうございます
とりあえずセルモーターと電源を直結させて回るか調べてみます。
リレーやクラッチレバーのスイッチなんて考えてもいませんでした。一つ一つ確認していって原因を絞り込んでいこうと思います。
本当にここの方々は献身的だ(T^T) >>371
前に同じような症状が出たけど、その時はセルモータ側の端子が緩んでた。ゴムカバー外して見てみたら？ >>372
モーター側の端子ならリレー音は聞こえるはずだが・・・ ライトやウィンカーはしっかりと点灯ってことだからヒューズは生きてるね。
バッテリーとセルリレー、セルモーター間にはヒューズが無い。
セルスイッチのコネクタ配線、セルスイッチの接点、リレーにある赤いコネクタ配線、
そして最後はリレー自体の検査で故障箇所が見つかると思うよ。 直ったああああああああああ！！！
皆さん本当にありがとうございます！！
コネクタ配線周りチェックしてみても異常はなさそうでしたので、スイッチを疑って556を隙間から吹き込んでみたら無事動きました！
樹脂への干渉が少し怖いですが動いて良かった…
普段雨ざらしなので接点が錆びてたのかな？ 自分で原因わかってるｗ
面倒でもシートかぶせとけよ。
今度他の電装が逝ったらバイク屋でもかなり高くつくぞ。 >>380
ありがとうございます
魔配線ではなさそうですね 燃料計のレンジ調整をした人いますか？
燃料計の指針の下がり方が早くて、半分程度しか減っていないのに
Eを指します。
これでは参考にならないので、F近辺はアバウトでも良いから、
E近辺だけでも精度を高めたいです。
どなたか調整されたことある方いたら教えてください。 別の車種でだけどタンク内のフロートの軸曲げて
下がりがってをゆっくりにしたらましになったことはある >>383
ありがとう。
やっぱり強引に曲げる方法しかないのね。
メーター基盤の抵抗交換でいけたりするかなぁと思ったりしたけど。 >>384センサーの可変抵抗に並列に抵抗を接続して、最大値100Ωを少し下げると
電流が上がるから、針が上がって希望どおりになるんじゃない？
残量がリザーブに引っかかったら、200Ωくらいのボリュームを臨時にタンクからの
センサーコネクターに繋げて変化させE位置に合わせ、上手く行ったらボリュームを
外して抵抗値を測定し、その近似値の固定抵抗を本格的に配線する案はどう？ >>384気になったからちょっと実験してきたら抵抗追加でいけそうだ。
タンクからの緑の２Pコネクタの端子間に外から抵抗の足を差し込んで確認した程度だけど、
手持ちの固定抵抗をいくつか試してみたら、22Ωで表示きざみ約１つ分針が上がった。
残量表示真ん中が右１本に上がったのでE付近も上がるんじゃないかな。
でも、もしかしたら下がりきらない現象が起きるかもしれない。
残量の関係でE付近の変化はまだ分からないのでそのうちに確認してみるよ。
抵抗に流れる電流は測定してないから抵抗の必要耐電力値は不明なので、自分で電流や
両端電圧を測定して計算するか、１～３W程度の物で大丈夫だろう。 >>386だが訂正。追試したら22Ωじゃ２目盛りも上がってしまう。
今、仮に220Ωで半目盛り上がったのでリザーブ引っかかるタイミングで
どこを指すか楽しみ。
とりあえず抵抗値を探ってEマーク赤印の右端か真ん中あたりでリザーブ
位置になれば使いやすくなるかな。 リザーブとガス欠ぎりぎりまで粘ってみた。
抵抗220Ω、お前はダメだ。ｗ
E赤マークの右端から下がらなくなり、リザーブに入っても変わらず。
結局のところセンサー可変抵抗のガーブ特性とタンクの残量変化が一致しないので、
電気的に外付け改造するのに限界があるってことだな。
メーターユニットの振れ側抵抗をちょっと下げれば微調整できるだろうが、
そこまでして精度を上げるメリットってあまり無い気がしたので実験終了。
センサーばらして腕のハリガネを曲げてフロート位置を上げるのもリスク
あるし。
>>382は今の振れ方に慣れるしかないと思うよ。
リザーブに引っかかった時の針位置だけ覚えておけば困らないと思うんだが？ FIだけどレッドゾーンでガソリン入れても10L入らないからなｗｗ 残り2Lぐらいになったら加速が鈍くなるからその時に入れてるFI乗り
ちょうどE振り切るぐらいの位置 俺もFI乗りなんだがリザーブ欲しいなとちょっと思う。Eに針が来てガソスタ寄っても７リットルしか入らずと言うことがある。ヤフオクでKのタンク落として燃料コックを燃料ポンプの前にいれたら駄目かな。何時もは500キロ走るまで待って入れるんだが。 クラッチ交換するから、ガスケットを買ったんだけど、もしかしたら違うものを買ってしまったかもしれない。。
これが今回俺が買ったガスケット。
http://uploda.cc/img/img5634ec7a446eb.jpg
下の画像は、YBR125MEMOさんのところの、クラッチカバーの断面画像をお借りしたもの。
http://uploda.cc/img/img5634eafa1d98c.jpg
2つの形を見比べてみたら、形が違わない？
因みに、俺が買ったのは、ヤフオクのこの商品。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c531660179
間違えて、逆の方のガスケットを買ってしまったのかもしれん。。 左カバー（マグネットローター）側だね。
同じエンジン型式のTT-R125用をお店で注文したほうがいいんじゃ？
1000円ちょっとだしヤマハ部品情報検索で部番わかるし。 >>385氏
色々と実験してくれてありがとう。参考になりました。
サービスマニュアルを見てみると、フロートの可変抵抗は(空)90～100Ω、(満)4～10Ωとなっているようです。
で、当方の車体に不具合がないと仮定すれば、燃料計がEを振り切っている状態は、可変抵抗が下限の100Ωを取っていると
考えて、これを並列による合成抵抗で90Ω程度にすれば規定の範囲内に燃料計が指すと思われるので、単純に900Ωの
抵抗を取り付けようと思います。（本当はちゃんと実測したほうが良いのでしょうけど。）
もちろん燃料が上限になったときは無視出来るくらいのものですので、全域に渡っていい具合になることを想定しています。
しかしながら、電子パーツ屋に行ったところ、900Ωが見つけられなかったので、720Ωと500Ωの物を買ってきました。
これでうまくいけば良いのですが。
まずはメーターを触る前にフロートのコネクターを探してみます。 >>385氏
色々と実験してくれてありがとう。参考になりました。
サービスマニュアルを見てみると、フロートの可変抵抗は(空)90～100Ω、(満)4～10Ωとなっているようです。
で、当方の車体に不具合がないと仮定すれば、燃料計がEを振り切っている状態は、可変抵抗が下限の100Ωを取っていると
考えて、これを並列による合成抵抗で90Ω程度にすれば規定の範囲内に燃料計が指すと思われるので、単純に900Ωの
抵抗を取り付けようと思います。（本当はちゃんと実測したほうが良いのでしょうけど。）
もちろん燃料が上限になったときは無視出来るくらいのものですので、全域に渡っていい具合になることを想定しています。
しかしながら、電子パーツ屋に行ったところ、900Ωが見つけられなかったので、720Ωと500Ωの物を買ってきました。
これでうまくいけば良いのですが。
まずはメーターを触る前にフロートのコネクターを探してみます。 900Ω欲しけりゃ1.8ｋΩを二本並列にすればいいじゃないか。
あと抵抗の数値はE９系やE12系の近似値で探した方が楽だよ。
E系列の意味が不明ならぐぐると表でも見つかる。 燃料計の件について、少し調べてみました。
結論から言えば、500Ωですら大きすぎる感じです。
私の車体の場合、フロートの可変抵抗は70Ωの時で、燃料計はEを少しだけ割り込む状況です。
ですので、目標の合成抵抗をそのまま70Ωを狙った方が良さそうです。
…となると>>385氏の試行したものと似たところに行き着きそうですね。。。
◎結論
フロートの最大抵抗値が大き過ぎだと思います。(´・ω・`) ACC＋～［メーターコイル～抵抗１］～コネクタと配線～［センサー可変抵抗］～電源接地ラインこんな直列回路でしょ。
センサー可変抵抗はいじれないので、メーターユニットの抵抗値を下げるといいはず。
62Ωが振れ側、75Ωが揺れ防止のダンパー側の抵抗なので両者のバランスもあるけれど、62Ωに並列に抵抗入れれば針が上昇するはずだよ。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/7422265b69eb2891b11097a7f5017e10
でもこの例だと無印YBRのメーターユニットだからKとか最近のYBRは不明。
実機で抵抗値を確認しつつ実験してごらん。
室内でやってみたければ14V（エンジンかかってる時の近似値）の直流電源と100Ωの可変抵抗（センサー可変抵抗の代わり）と
配線だけ振れ方の傾向と対策ができるはず。 新スレこっちに移行でいいのかな。
ついでにちょっと小ネタ。
マフラー外して耐熱ブラックでリフォームした時、新品EXガスケットが欲しいなと思って、手持ち部品物色。
以前乗ってたアドV100のEXガスケットが残ってたので、外したYBRのと重ねてみた。
大きさいっしょ、材質ちょっと違うけど流用できた。
漏れなし、100キロ位走ってるけど、異常ないみたい。 前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其68【天剣】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440516641/ >>401 これはいい情報！V100用なら量販店でも在庫がありそうだ。
XJ400/XJR400/T-MAX用も使えるよ。 最近店でSPを良く見るようになった
ちょっとだけデカイね SPって無印より小さいんじゃなかった？
それともパニア付いてる方のSPかな？ 無印と並んでた訳じゃないので勘違いかもSR400みたいな姿でキャストホイールだった
白だったから大きく見えるかも
自分のはFiの黒で引き締まってみえる すみません、最近ずっと、マフラー側のタンデムステップにオイルが飛び散るのですが、なにか原因わかる人はいますか？
http://imgur.com/coO5wKE >>411
触った感じオイルです。走行するにつれて増えてくので猫しょんではないｗ
>>412
チェーンオイルの塗りすぎてしまったら反対側のタンデムステップが汚れることもあるのでしょうか？ >>413
二次エア導入のパイプ外れてないか？
排気ガスがそこから吹き出してる気がする >>414
マフラーにつながるホースのことでしょうか？
言わなかったので申し訳なかったのですが、このybr、14年式南米仕様なので最初からパイプ付いてないんです… >>416
チェーンオイルを変更してみて様子見てみます
ありがとうございます！ http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20151125/ybr125.html
いよいよ、謎のベールに包まれていたybrの全貌が明らかになりつつあるんだな
それにしても、このHPの作者は何者なんだ?w 暇な一般人でしょ
中の人は知ってる情報書いたら怒られるし、そもそもまとめようなんて思わないな オフ会で見たけど一般人には見えない危なそうな雰囲気があった
話すと良い人だったけど もうテンプレにリンクしていいくらいの詳細を
まとめて情報公開してるんだから良い人だよ。
感謝、多謝。 通勤用として中古のKG買って六ヶ月になるが、キック・シーソーペダル・キャブヒーター・リアキャリアにハンドルガードまで付きこの季節の通勤でもチョーク一発始動と完璧にニーズに答えてくれてる。
林道先での釣行にも使おうかと思ってたらフロントフォークのナンバー取付け穴がロッドホルダー付けるのにジャストな位置にあるのを見つけて感動。
仕事に遊びにとホントにコスパ高いねこのバイク。 ふと燃料タンクのキャップを見てみたら
ゴムパッキンがヒビだらけだったんですけど、パッキンだけで売ってますかね？ 売ってない。
どうしても！ならメインキー、キャップ、サイドカバーキーの三点セット交換。
ウチのもひび割れてるけど、別に密着部分は大丈夫なので普通の姿勢で漏れとか無い。 いまだによく分からない、なぜKGという種類があるのか
否定してるわけじゃないんだがオンならKオフならGでいいのに
なぜ両方とったKGがあるのか不思議だ･･･ 無印スタイルのオフと
Kスタイルのオフ
ぜんぜんちがうよ！！！ >>428
パッキンはずしてみて
シートゴムから切り出して作れるか検討してみたらいいのでは？ あのパッキン、周辺を分解しても固定されてて外せないんだっよ～ん YB-1スレ知りませんか？
息子が泣いて困ってます
誰か知りませんか？ >>434-437
二人で何やってんだお前達は……。 今年はまだ暖かいけどな
日中ならなんとかメッシュグローブでいける 冬ごもりさせる人、バッテリー外しの他にキャブレター内のガソリンも抜いておくといいぞ しまった、今日冬眠前のメンテするつもりだったのに忘れてた… 冬もガンガン走るぞ 去年はバイクで、近くの海岸まで初日の出見に行った レッドバロンでKGの新車を買おうと思ってるんだけど
RBで買えばYBRの補修部品の手配はしてくれるよね?
大体はタオバオで買うつもりだけど緊急の手配だと
チャイナからの部品待ちでは間に合わないこともあるかもしれないから 物による
一度こけてカウル割っちゃったんでレッドバロン修理いったら三ヶ月かかるって言われてタオパオで自分で手配したら一週間で届い逆に整備士に方法聞かれた
クラッチレバーとかは直ぐ用意してくれた
消耗品は余剰在庫してるらしいけど他は数ヶ月に一度まとめてコンテナ輸入してるそうな
物とタイミングによっては待たされるそうな 俺は基本全部持ち込みでやってもらってるな
タオバオで買って工賃だけ払って付けてもらう >>447-448
そっかありがとう
大阪だとKGを新車で売ってる店が無いのでわざわざ
三重の四日市か広島まで買いに行かなきゃいけないという理由もあるんだけどね
それなら少し割高でも近所のRBで買えば万が一初期不良が発生しても気軽に持ち込めるかなと思った バイク屋にリアタイヤ交換してもらったら一万以上かかった。 タイヤ１本一番安いの買っても5000円するだろ、入れ換えやってもらったらそれぐらいでは？ 安心と安全が5000円なら安い。
高いとおもうならチューブタイヤの
ＣＧ125なら色々安上がり。 おい、YBR 2.0 だってよ
150cc かよっ まんま FACTOR150 だな
ttp://i.imgur.com/nn9W8GR.jpg YS150出したばかりなのに・・・どうしたヤマハ、発作か！？ YBR250ってセローやトリッカーのエンジン部品が流用できる以外の
維持や修理上のメリットってあるのかな？ >>459
タオバオでパーツが格安
あとセローエンジンなんで走りも良い
リアディスク化、フロントダブルディスク化、アルミサイドパニアケース付けて15kでお釣りがきた >大人しくYBR250買うわ
>15kでお釣りがきた
すでに持ってるのに買うわは無いんじゃね？ｗ セローも欲しくなってきた
でも225のほうが良さそう
玉がないけど 中型買うならYBR250とかよりセローとか面白いバイクとかのが欲しいな 左サイドカバー開けたら鍵のところから割れてしまった
引っ掛けるゴムが行方不明なんだけどどこかで売ってる？
11年式のKなんだけど >>464
セローは250 225共に中古屋さんで股がらせてもらっただけだけど
前後サス柔らかくてストロークあり腰のある感じだった
体重で沈んでちょうどノーマルYBR250位の足つきになったな(168cm70kg短足)
そしてかなり軽い
最近YBR250で峠を速めに走るようになったら 結構イケルと思うようになった
実はスズキグラディウス400を買おうかと探してたんだけど
これだけ走って楽しいならこのままYBR250でもいいやと思ってる
未舗装林道もYBR250で走るんだけど
なんかサスとか色々負担かけてる感じで可哀想かなと
セロー225もYBR250と兄弟かと思ってたら
ちょっと違ってた >>466
軽くてパワー無い方が乗りやすくて速いからね
所詮は排気量なりの速さだし、排気量なりの乗りやすさがある
色々乗ってみるのが良いと思うぞ >>468
それもあってYBR250にしたけど
高速使ったツーリングでも思ったより横風とかにも安定してる
ある程度重い方が安定感はあるね 天気よいので今から未舗装林道行ってみる
まだシガソケとか付けてないから手がつめたいだろうな
ハンカバでなんとかしのげるかな
スマホナビでなんとかなるだろう >>471
シガソケとスマホナビで
手が温まるのか？ あとシガソケに直接指を入れるとけっこう温まる
よい子は真似しないでね >>475
俺子供の頃それで大火傷したことがあるらしい >>477
後も残ってないから実際には小火傷だったのかも
皮はベロンといったらしいが
って関係ない話だなすまん まあ気にすんな
俺なんて包茎手術してるくらいだしな >>471
けっこう長い林道で30台くらいオフ車と出くわした
あと猟師と犬と・・・
ハンカバと厚手のフリース手袋で大丈夫だった
転倒もしないですんだよ
なぐりっこの上で有馬峠とか しかしオフ車の人たちはファツションバッチり決めて来てるね
なぐりかかってもプロテクタ－着けてるから効かない >>460
やっぱり殴り合いになってんじゃねえか！！ そりゃあ狭い林道でお互い譲り合わなければ
名栗湖になるだろね YBR 2.0 に戻ったな
何がしたいんだ中国ヤマハ いみ意味よく分からんが
そういえばドコモ2.0というのがあったな タオバオで買うならまずはなにがいいかな？
最近はチェーンテンショナー気になってる セロー系250エンジンのバイクは
もう終了なんだっけ？ チェーンテンショナーなんて買ってどうするんだ？
滅多に壊れるもんじゃないぞ >>495
カムチェーンテンショナーじゃなくてドライブチェーンテンショナーを買ってみようかなと 転勤のおかげで3ヶ月放置してたYBR復活したぜ
せっかくだから純正の古いシナバッテリーから古河バッテリーに交換したのに
エンジンかからないから、キャブ直接ドライヤーで暖めたらようやくかかったわ
冬季でもキャブからガス抜いた後でも、こんなことはなかったから
やっぱり放置するとどこか調子悪くなるな ぉまぇら
そういう時は
ぬいたオイルを鍋で沸かしてから戻すだろjk DLしてYS150と見比べてみたけど基本部分は共通で車種の住み分けはできて居ない感じだな。
多品種市場投入の意図が分からないけど傍観するにはいいか。
しかし、まさかバランサーにショック軽減用のダンパー機構があるとは思わなかった。
振動（＝騒音音響特性）を極力抑えるためなんだろう。 エンジンのことは、ずいぶん前からわかっていたことじゃ 新エンジンのバランサーの構造までじっくりPLで観察した事は無いからなあｗ
目新しいオートデコンプやロッカーアーム、ヘッドの分割構造に気を取られてた。
独立のオイルフィルターもあるけど、その蓋のOリングがティアドロップ整形ってのが
凝ってるやら流用が効かない感じやらで、ちょっと萎えた。
リアスプロケが従来のYBR125系と違うのも見つけた。 FZ16系譜のエンジンだろ？
最近マイナーチェンジしてフィーリングが良くなったとは聞いたな 11年式の1200km走行のKを安くもらったんだけど始動性が悪すぎる
1日かけないとかからない
セルもバッテリーも正常でキャブドレンからガソリン抜くとかかる
もちろんガソリンは新鮮
どうすりゃ直るだろうか 約5年で1200kmしか走ってないって、期間中に年単位で寝かせてた個体じゃないのか？
キャブ内部に腐ったガソリンのコレステロールが溜まってて細い経路が中途半端に
詰まってるかもね。 プラグが問題なければキャブレターの掃除。
ダメだったらマフラー、エアクリーナーかな。
夏の時期乗らなくて、秋にエンジン掛けたら
マフラーから大量のイモムシを噴き出したことがあった。
あれはビビった。 エアフィルタのスポンジが風化して裏の蛇腹フィルタを詰まらせているかも プラグは新品イリジウム
エアクリーナーは綺麗
全オーナーに連絡したら2013年に新車で買ってチョイ乗りにしか使ってなかったらしい
エンジンオイルは13年に700kmで替えて後はドノーマル
キャブ開けるしかないかな キャブ開けてメインジェット、パイロットジェットと共に本体の穴も全て貫通するか
スプレー式クリーナーで確認掃除だね。
パイロットスクリューは基準1・1/2回転開けだけど、今の季節なら1/4多めの
1・3/4開けのほうが安定しやすいだろう。
ガソリンも古いのがずっと残ってる可能性があるので、出来ればリザーブ越えて
50kmくらいは使って給油して、総入れ替えに近い状態にしたほうが安心かな。 2011年式を2013年に新車で買うとな…？
最大で三年くらい製造後動かしてないことになるか？ 一年毎に型式が変わるわけじゃないから、最後の方のロットじゃないかな >>512
たぶん寄生蜂が卵産みつけた仮死状態の芋虫だ
その蜂は益虫なんで大事にしてやって
軒先とか雨の当たらない場所に竹筒束ねてぶら下げとけばそっちに入っていくから
あとマフラーには蓋した方がいいね
ていうか俺も何か考えないとなあ
とりあえず冷えていればペットボトルの蓋を置くだけでもいいと思うけど
（それならうっかり外し忘れてどっか飛んでっても惜しくないし） 負圧キャブからVM26に交換したい
できないことは…ないよね？ キャブ交換検討してるけどポン付けできてパワーアップが体感できるのはどれ？
当然交換後色々と弄らないといかんのよね？ >>527
吸気排気を高効率なのにするとキャブそのままでも音だけでパワーアップした気になるよ。
キャブと同時にフィルターをパﾜフィルにすればよろし。
簡単にノーマルより良くなるとか幻想だからこれくらいでおっけー！ >>526
まぁすごく大変だよねぇ…
取り付けあとのセッティング沼がさらに恐ろしい予感
でももう少し登坂力をあげたいんだよなぁ VM26は張り付きが嫌になってやめてVM24にして快適 >>530
やはり張り付きあるかぁ
迷うところですね 張り付きが心配ならPWKでしょ
VM26が付くんならPWKも収まるだろうし ヨシムラの変わったキャブ付けようぜ
ニードルからガソリン出るやつ ま、一番最初に苦労するのは使えるアクセルワイヤーを手に入れる事だからな。 アクセルワイヤなんかハンダ付けでどーでもなりますが 国２キャブ用のワイヤーじゃ駄目なんか？
タオバオで500円ぐらいで売ってるやーつ CG125用の方がキャブ側の改造をしなくて済むってばっちゃんが言ってた やべえガトリングマフラーの記事見たら欲しくなった･･･
URLわかる人いたら教えろ下さい cg125用のキャブにすると
YBRが変身するの？？？
ＣＧ乗っていたことがあるので
すごく新鮮な情報。 CG125用キャブ限定の話じゃなくて、VM系、PD系キャブなど直引き式に対応してて、
YBRの必要長で入手が楽なのがCG125用アクセルワイヤーだってじっちゃんが言ってた。
CG150用キャブのPZ27にするとYBRが変身するってかーちゃんが言って。 ybr125欲しいんだけどポジションインジケーター付きのが欲しい
種類がいっぱいあってどれがインジケーター付きかわからない…
誰か教えてください １３年以降じゃなかったかしら
うちの１２年KGにはないのですよ マジすか
てことは新車買えばどれでもついてるんですかね バイク屋かネット通販か新車か中古車か知らんが
インジケーター付きの奴くれって注文すればいいだけでは…？ 長期在庫車じゃなければ、新車はインジケータ付。ずっと継続採用されてるよ。
無くても困らないけど、あるとやっぱり見てる。
見てるのに、幻の6速にシフトアップすることもある… あんなダサイし無くても結構、
邪魔くさいと思ってたけど
便利だよインジケータ。
頭の片隅で
いまのシフトは？って考えなくていいから
快適だよー。 Don't think,feel
てのは置いといて、YBRだと感覚で分かるけどなぁ トルクフルな1速
バランス型の3速
トルクの細さが際だつ5速
乗ってれば慣れる 10000キロ超えてるけどギアの入りが悪すぎてインジケータ欲しい
1速まで落としたと思いきや2速3速ってことがよくある オイル換えてるか？
あとフィルターの網が詰まってたとき入りにくかった １速と２速は感覚でわかる
タコメとスピメでタコメが進んでたら３速
タコメとスピメが同じ角度なら４速
タコメとスピメでスピメが進んでたら５速
５万キロも走ると、パッと見てギア数わかるようになる メーター見なくても加速とエンブレの強弱で分かるよ
それよか1→2のときのN入りがひどい、交差点で何回蹴り上げたことか 国内メーカーと違ってしっかり上げないとNに入るね
KTMもアプリリアも同じだったしそんなもんじゃない？ 二万キロ越えたぐらいから偽Nはなくなったな
それまではあったってことだが(;´д｀) 若い頃からインジケータなんて無い車種ばっか乗ってきたから
回転数とエンジン音とスピードから感覚で何速かはわかるなぁ 俺は逆に付いてる車種ばかりだったからレンタルバイクで困ってしまった
やはりフィーリングは大事にしないとダメね 更に言うとタコメーター無いようなやつだと感覚でブリッピングができるぞ 通勤が早朝の川沿いで冬季はアイシングに悩まされてたけど
水抜き剤の投入でエンストしなくなった
キャブヒーター等の根治じゃなく対症療法っぽいけどこれで乗り切れるかな 教えて欲しいんだが、サイドスタンドのかけが悪くて倒してしまった際に
タンクが凹んだんだが、タンクだけ安く仕入れる方法ないかな？
出来れば、新品。中古でも凹みとか大きな傷がなければいいかなと考えてる。
どなたかアドバイスお願いします！ >>568
レスありがとう
そのサイトは結構まえにみたんだけど、タンクがないんだよなぁ・・
困ったな； >>570
ybr125k
色はガンメタ
年式はちょっとわからないスマン；
ライトは丸目でネイキッドタイプです >>571
無印だったら、いっそ外装一式買えば？
安いし もしかしてこいつのマフラーってサイレンサー根元は溶接してある…？
スリップオンマフラー買っちゃったよ… 0-100Km/hはどのくらいのタイム？
１８秒前後なのかな >>576
ライダーによって異なるが∞秒前後
というか一般道でそんなに出したらサイン責めに遭うだろ… クラッチの引きしろ調整は適正か？
オイルは劣化してないか？
高いギアで停車してからカチャカチャと何回も落としてNに入れようとしてないか？ オイル交換は先週しましたヤマハ純正
停車時は１からNより２からNにの方が入れやすいかんじなのです クラッチもワイヤーに注油がてらすこし前に調整しました
停車時いがい運転にはあまり支障はないので最近は慣れてしまってきていますけど むしろケツ掘られる危険性を考えると信号待ちでNは怖い ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
ミドリムシ糖質三兄弟ローン開発費(喧嘩世界1位)
ミドリムシ糖質三兄弟CD＋DVD商法（オレゴンワイン）40代走法＋解剖医京都科学者費用
駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど メキシコ？でYBR-Zが出たらしい
ttps://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xla1/t31.0-8/12698179_903300239788428_4311563213206729410_o.jpg
ttps://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/12633746_903300269788425_711141104936348969_o.jpg
ttps://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/t31.0-8/12657223_903300216455097_4273073652308511661_o.jpg
見た目YXっぽい そのYBR-ZってYX125豪華版の派生かな？
http://www.yamaha-motor.com.cn/mc/products/detail_color_37.html
日本輸入代理店 命名 YX125DX
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=241
マフラーは０５～０９式なのでAIシステムは付いてなさそうだから、若干仕様が違うね。
メキシコ版のパーツカタログでもあればDLして比較してみよっと♪ そういえばタオバオでYXのアンダーカウルだけ買えるのかな
ていうかYBRにポン付けできるのだろうか >>591
出来なかったと記憶してます。ステップからアンダーカウル留めるステーが前に向けて熔接されてる。 >>592
ありがとう
溶接されてるのか
それは厄介だな… >>590
ボリビア版ならあるようだ
ttp://www.yamaha-motor.com.mx/manual_partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ZR/BH71_2016.pdf >>594 おお、サンクス。
やはりAI付いてないね。
アンダーカウルのポン付け部品を書きだしたら部品の多さに挫折したｗ
エンジンブラケットまで変えない普通に付かない。
アンダーの左右とセンターだけ買って、あとはホムセンステーを駆使して
付けるしかないだろう。
盆栽にしては部品多すぎｗ ボリビアって首都が3000m以上高さがあるみたいだし、年中気温が低いし、キャブのセッティング難しそうだよな 高地専用にセッティングするわけだから、それはそれで普通にセッティングできる
パワーは少し落ちるけどね 高地オンリーならな
低地から高地までカバーするのはすごく難しい 大型手放して早２年、なんかバイクに乗りたくなってきたから
YBR兄弟車のYX125ってのをSOXで買ってくるぜ！
アンダーカウルとか付いてない方が格好いい気がするからスタンダード版に
するわ。いやあ、激安ですねこれｗ >>599
フォーチュンウイングも有るでよ。キャリヤ無いがＦＩ サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんしゅっちょう教育長交代春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドああう
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー ヘッド変えて、カム変えて、Ai外して、ローターとジェネ変えて、レギュ変えて、CDI変えて、キャブ変えてやれば戻せるよ。
ビッグキャブとハイカムのほうが遥かに楽で早く済むね。 メキシコでYBR125ZR(YX125)正式発売だな
ttp://www.yamaha-motor.com.mx/ybr125zr.php
パラグアイとかコスタリカだとYBR125Zで
ttp://www.yamaha.com.py/producto/4/ybr-125-z
ttp://www.yamahacostarica.com/#!product-page/vicwd/5f5b47b2-1959-e3dc-a4f8-a2642b750e2d
コスタリカ版はTKのMV28っぽい
ttp://static.wixstatic.com/media/57335c_6c50847b10b640eaad81c6b4eedd7c82.png 発売国でネーミングがバラバラなのには色々事情がありそう。
細かい仕様に違いもあるのかな？
日本に輸入されてるのは中国国内向けらしいが、YBR125Kだと
一時期中国産ブラジル？仕様も入って来てるから面倒だな。 普通は素な国で売ってる物しか気にしないからな
カローラと言われて面倒だと感じるか？ 新車で買うんだけどさ
2015年モデル キャブヒーター付きは赤しかないの。
2014年モデルは白があるの。
赤やだよー、白がいいよー。 白買ってキャブヒーター付ければいいだけなのに何を悩んでるんだ？
自分が欲しいと思った色がいいにきまっとるやん 2015モデルはキャブヒーター付きだろ
他の色取り寄せてもらえば良い キャブヒーター無しに乗ってて冬はアイシングがひどかったけど
厳寒期は水抜き剤を入れる方法で症状は収まった
根治じゃなく対症療法みたいだけどで満タン4～5回分で百円少々 >>612
もしキャブに穴があるモデルなら1時間ぐらいでつけられるよ
キャブヒーターとかリレーとか諸々買っても4000円はいかないくらい 通勤用いSPの中古を買うんだけど純正タイヤは怖いので変えたいんだけどお勧めタイヤ教えて ダンロップのK527もいいぞ
TT100では減りやすいというアナタに！ リアk388、フロントtt100gpにした。
なかなかいい。 ピコーンっと中国ヤマハが更新されたと手元のソフトが教えてくれたので見に行った
新天剣K→天剣K
新天戟Z→天戟Z
新天剣→至尊天剣
だけかよっ
新製品のよかーん？ 前後TT100GPだったがリアだけやたらと溝がなくなってきたわ
んでBT45Rを掃かせることにした
まだ履いてないけど需要あればそのうちインプレしますん BT45はGT601とほぼ同じ位置付けっぽいな。
耐久性・走行性能・タイヤサイズ含めて。 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ ネットで調べてたらこのバイクのことをしって一目惚れ
250cc以上はファミバイが使えないのと、サイズが大きめで賃貸の駐輪場に止めれない…
小型二輪AT免許しか持ってないので、また教習所に通わなくちゃいけないけど >>625
二輪普通免許取っちゃえ。将来高速乗れるバイクが乗りたくなったときのために。
あと、YBR125も結構大きいぞ。駐輪場はいらんかもしれんぞ。
入る駐輪場のある賃貸へ引っ越しちゃえ。 それかほぼ125なZ250SL買うのもいいかもね
幅的に共用駐輪場にも停められて軽くて安いし
ファミバイにも短所はあるよ
等級が育たないんで将来大きめのに乗ろうとすると額がとんでもなく高くなる >>625
YBR125を知るのが３～５年遅かったな。125なら他が良さそう。
今買うなら250にしてYBR250かセローかCBR250Rの方が良いかもよ。
免許は普通自動二輪（中免）→大型自動二輪取得するのがデフォ
車体買うかどうかは別問題。 Z250SLとか148kgで安いぞ
YBRと二台体制で乗ってる >>629
Z250sl見たけど
過激な臭いするな
面白ろそうだけど ロード系単発250で比べるならば、
CBR250Rは6速、タンク容量13㍑、水冷29PS
Z(Ninja)250SLは6速、タンク容量11㍑、水冷29PS
YBR250は5速、タンク容量19㍑、空冷21PS
燃費はどれも良いだろうし後は考え方次第だな。
スレチスマン 今時キャブ車ってどうなの。FIとのヒーリングの違いとか詳しく。 ヒーリングじゃ癒しになるなw
フィーリングは強制開閉キャブならダイレクトで楽しいよ
負圧キャブはなんというかマイルド？で個人的にあんまFIと感覚変わらない キャブは詰まったら大変。
これは今も昔も変わらない。 ホントか嘘かしらないけど、車は電子燃料噴射で寿命が飛躍的に伸びたとか。２輪もFI化して寿命が伸びるかもな。 少なくともキャブ詰まりを自分で直せないと、最期は業者にタダ同然で持って行かれるのは確か。 ライトONでテールライトとブレーキランプがつかないことがたまにある
ライトはついてるんだが、テールとブレーキランプが不安定・・・
ブレーキ踏むと、テールが消灯したり
とりあえず、バルブ交換してみます
中華製の電球ですしね マツシマのLEDおすすめ
ヘッドライトのW数多い人なら省電力化になる ＰＩＡＡのバルブに交換してみたけど、ライト・ポジションＯＮでブレーキランプ点灯
ＩＧ入れ切りしても不点灯はなかった
たまたま症状が出んかっただけかもしれんが・・・ サイドカウルを固定するゴムの穴が、ちぎれちゃったから買いたいんだけど、名前が分からん。
なんて名前で、とこで買えるの？
コレ↓
http://o2.upup.be/d/QpUahM5JrW
http://o2.upup.be/d/6CJJSxwIBF >>642
こんなのホムセンでゴム板買ってきてカッターで丸く切り出せば自作出来るんじゃないか？ >>642
｢グロメット｣
自作なんかしなくてもホムセンに売ってるわ
ただバイク用のサイズはなかなか無いからモノタロウとかで探すといいかも >>644
たしかにサイズあるなら買うのが面倒なくていいわ。仕事でパッキンとかガスケットを切り出して作ること多いから ついな。 なにそれ作ってちょっと配ってほしい････
全YBR乗りから有り難がられそう >>646
配管工かボイラー設備関係のひとならハンマーで叩くだけで作れる道具あるかもしれんが、コンパスで輪を二つ描いてカッターで切り出すだでしょ。小学生並みの工作だ。自分でやりなさいw
配管工かボイラー設備関係のひとなら、ハンマーで叩くだけで作れる道具あるかもしれんが アクラポビッチ風スリッポンマフラー付けてみたがいい感じの音
うるさくもないし KGE-14Aなら近所のホムセンで4個入り174円。 近所のホムセン数店には14Aがどこにもなかったから尼で買ったなあ
ぐにゃぐにゃだからカウル外すとき一緒にポロッと取れることがあるけど本当に付け外ししやすくなる 自分はカウル側の爪をヤスリで少し削ってるなパカパカですわ グロメットみたく押し込むのじゃなくて横に引っ掛けるほうのゴムパーツが無くなってて欲しいんだけどなんかないかな
ゴム板巻いててもすぐすっぽ抜けるんだよね 横に引っ掛けるほうのゴムパーツ？そうかあ大変だな
で、そのパーツってどんな形なの？ 近所のホムセン行ったけど、グロメット無かったわ。
。アマゾンで買うか。 >>656
ああ、あれな
代替品なさそうだよなあ
俺も一つ無くしてしまった 部番で検索したらヒロチ～で扱ってるみたいだよ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/5vl-f1778-00.html
5VL-F1778-00 ヤマハ純正 ダンパ ロケ-テイング 1 110円 >>661 あなたが神か
しかしダンパーロケイティングって名前なんだな、ただのゴムじゃんって思わず突っ込みたくなるがw 過去の国産車で同じ構造のカバー留めをした車種でもあれば代替品が
見つかるかもしれない・・・でも思い当たる車種って無いんだよな。 グロメット届いた。
14Aってので、ぴったり付いた。 AZの10w-40の４リットル\1,980買ったよ。
10w-30でも良かったけど一応大型に合わせて40にした。
使うかもしれないからね。 俺はそれのぺール缶買うわ
3台持ちなので七千円は安くて助かる また症状が出たので、バイク屋へ行ってきた
とりあえず、接点に洗浄剤吹き付けてもらった
今のところ、大丈夫みたい
おそらく湿気からくる接点不良でしょうとのこと ＹＢ１２５ＳＰだが、ＳＲのチェンジぺダルがいいと聞いてオクで落とすも、好みの位置でつけるとダイナモカバーに干渉・・・
曲げ加工のしてある、ＫＬＸ１２５用のペダルを検討中
純正エアフィルターを加工して、乾式スポンジタイプにしてる人いる？
いたら感想聞かしてください
デイトナのターボフィルター検討してます YBだとSRのペダル干渉するのか
うちのYBRはポン付けできて快適になったけどなー うちも土の駐輪場にカバーだから湿気が心配だな
この休みにコンパネと軽トラゴムマットでも敷こうかな ダンゴムシ、ヤスデ、ナメクジの養殖場になるぞ・・・ 久しぶりに乗ると、やっぱりテールが点かなかったよ
ブレーキペダル踏み踏みしてたら点いたけど・・・
とりあえず、ライトスイッチとブレーキランプスイッチとシート下のテール配線のギボシに接点復活剤を吹きかけた
それでも、ちょっと点かないことがあったけど、試走ではちゃんと点いてたんで酸化膜はがれて通電したのかな？
後ろをチラチラ見ながら走るのも危ないので、配線分岐させてメーター回りにインジケーターつけてみます
関係ないですが、KLX125のチェンジペダルを入手したのでつけてみました
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org924728.jpg
この位置で取り付けると、スプロケカバーに干渉するのでカット加工してます
上から
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org924729.jpg 連投すみません
走行10000ｋｍでも、フィラーキャップから懐中電灯で照らすとオイルに鉄粉がキラキラ浮いてるんだけど、中華ならこんなもの？ マグネットドレンボルト付けてないの？
何にしてもそこまで鉄粉出るのはマズい気がする >>679
特に気になるような大きな異音はないのですが、ライトで照らすと初回交換時に浮いてる量のおよそ半分くらいの鉄粉が浮いてるんです
同じく1万キロ弱、走行してるＰＣＸのオイルは鉄粉など見当たりません（全くないわけではないですが、圧倒的に少ないし無いに等しい）
マグネットドレンボルト検討します・・・ >>677
ドレンボルトも効果ありそうだけど、オイル抜いて右クランクケース開けてストレーナー(茶こしみたいなの)を取り出して一度洗ってみたら？
あれが他のバイクでいうオイルフィルターの役割果たしてるから >>677じゃなくて>>678だった
ちなみにうちのは毎回オイルがどす黒いから鉄粉なんてあってもなくても分からないぜ！ みんな、お昼は丸亀製麺に行こうぜ
～日頃のご愛顧に感謝して毎月1日は「釜揚げうどん」を半額でご提供～
■
対象商品
?「釜揚げうどん」（並）通常価格280円が、毎月1日は140円
?「釜揚げうどん」（大）通常価格380円が、毎月1日は190円
?「釜揚げうどん」（特）通常価格480円が、毎月1日は240円
※価格は全て税込みです。
※他の割引券、サービス券等との併用は出来ません。
※一部の店舗では（特）サイズの販売をしておりません。
※家族うどんは対象外です。
■
開催店舗
全国の「丸亀製麺」にて開催。
http://setuyaku-web.com/wp-content/uploads/2015/09/5c9f5ee6214e2685c0fb8d7e30fa96a3.png
http://www.toridoll.com/ir/pdf/140127ku.pdf >>681
ガスケットって再利用できますか？液ガス塗ったほうがいいでしょうか？ >>684
取り外す時に綺麗に剥がれれば(ちぎれなければ)できる
失敗しても2000円程度で新品買えるし買っておいて損はないと思うよ
液体ガスケット塗るなら単体だけでいいと思う、オイルが漏れなきゃいいわけだし すいません
YBR125かCBF125で迷ってます
YBRの方が10kgほど軽いですが、乗っていて加速等にその差が出るでしょうか？
あとセルのかかりが気になります
もし良かったら教えてください YBR125 ttp://motosoku.blog.jp/archives/4121287.html
CBF125 ttp://motosoku.blog.jp/archives/4123769.html
加速は125ccスクーターに負ける、悩むだけ無駄。
YBRはキャブ・Fiあってさらにキック併用モデルがあり年式でキャブも違うから始動性で悩むならFi一択。 なるほど加速はどんぐりの背比べといったところですかね
ありがとうございます もしキャブのを買うならキャブヒーター付いてることを確認しとけ
付いてないと冬の朝苦労することになる。 うちは去年の秋に旧式YBRのアルミ製インマニ、エアクリチューブ、キタコ：KITACO マルチスロットルケーブル 950mm(905-0550950)
台湾ケーヒンPZ27の組み合わせにしたら、真冬でもアイシングはナッシング。
インマニの熱がキャブに伝わって冬でもホカホカだよ～～。
夏になったら熱すぎると思うのでインマニとキャブの間に１mm厚のガスケットシートを切り出してかまして熱を下げたよ。
このまま冬でも行けそうな気がするので、続報は２月ごろにする。 新型の負圧キャブとかのスロットルワイヤーが切れたときもキタコのが１番長く持ちそうだな
というかいつ切れるかと思うと怖いし今のうちに2本とも替えとくか ブログとか見てたら、結構どっさり鉄粉付くみたいなんだね
気にするようなことじゃないのかもしれないな
とりあえず、オイルとマグネットボルト買ったのでストレーナー掃除してみます 俺のは初期以外ほとんど出ないから個体差だろう
何にしても寿命にはそこまで影響しないみたいよ >>693
内部の様子がわからないので、１万キロ走行後の鉄粉はなんなのかわからない状況です
部品の馴染みがまだ不十分なのか、たまにしか乗らないのでドライスタートが原因で出てるのか、なにせアイドリング暖機・走行暖機もしてないので・・・
特に大きな異音はありませんが、長くは乗れない気がしてきたなぁ・・・
タイヤ、チェーン、スプロケ、エアクリなど消耗品替えたばかりなんで、これらを使い切るまでは乗りたい
オイル交換して、ストレーナー洗って様子見ます
おさまってくれるといいんですが、、、 >たまにしか乗らないのでドライスタートが原因で出てるのか、なにせアイドリング暖機・走行暖機もしてないので・・・
自分で原因作ってるじゃん。
池沼かよ！ この時期でも暖気は大事だよ
うちのFIもいきなり走り出すとスロットルの反応が悪いから５分とは行かなくとも2、3分くらいしてから出発するようにしてる とりあえず、カバー開けてストレーナーに大きな金属片がないか確認
無ければ、気にせず乗れ
途上国向けバイクだから、細かいことは気にスンナ
カバー開けたついでに、簡易クラッチ強化をやってほしい
ワッシャーかませるだけなので、ぜひインプレを聞かせてほしい >>686
またがったときのフィーリングというかポジションも大切と思う そのスラッジ、主にクラッチのフリクションプレートの削りカスだよ。
ある程度慣らされるまで出るけど、ほとんど廃オイルと共に排出されて、重いツブだけ
底の方に溜まるわけ。 他にもギアやピストンなど擦れる部品すべての擦れカスもあるので正常だよ。
時々慣らしの必要性の有無が議論されてるけど、最初のうちは部品同士の当たりが
出て無いので、これを見たら必要と思うね。
安いオイル高いオイル関係なく、出る時期には出るんだから確認できてよかったじゃないか？ >>702
そうなのか
クラッチの摩耗粉なのね
てっきり、激安オイルの影響かと・・・
ドライスタートの件ですが、機関維持になるべく休日には乗るようにしてますが天候の影響などで動かさなかった場合はどうすればいいのでしょうか？
プラグキャップ外して、断続でセルでクランキングでしょうか？それとも気にするようなことでもないのでしょうか？
化学合成油がドライスタートに強いとの情報を得ましたが、真偽のどうはいかがでしょう 激安オイルで性能ダウンした後に、高品質のオイル入れたら、また性能は元に戻るの？
変なオイル入れてエンジン壊れたあとに、どんなに良いオイル入れても直らないように。 これ以上ひどくならないようにってことじゃないの
エステル系は金属に絡みつく？から、ドライスタートに強いとは言われてるけど高い
正直、ＹＢ系には必要ないかと
点火カットでセル回してオイル回せばいいんじゃないのかな
どうしても気になるなら、エステル系の部分合成油使えばいいんじゃないのかな
アッシュやＶ300より安いよ 本日納車！みなさんどうぞよろしく
慣らし運転は500kmまで4000回転、1000kmまで6000回転、でいいんでしょうかね >>708
誤爆なのにありがとうございます
テンプレ参考にします ヘッドの内部構造見たけどカムの下にオイル溜まりの凹みがあって、長時間放置ししても
カムは即潤滑状態になるよ。
始動直後から10秒以内にヘッドのオイルライン確認ボルト穴からオイルポンプで圧送
されたオイルが出てくるのも確認した。
だから、始動してから最低1分くらいは全開高回転にしなければ、どんなオイルでも潤滑状態に
突入し、この後は金属熱膨張が落ち着くまで始動直後の慣らし暖気運転で大丈夫だよ。
始動したてでいきなりブンブン回して、即出発して、加速しないと無理くり回すような
小僧走りをするなら、ま、どんなオイルでもきついんじゃないかな。 元々途上国向けバイクだから、
どんなにクソみたいなオイルでも問題なさそうな気がする。 整備マニュアルにヘッドのオイル溜まりの図があった。
http://imgur.com/TTwrAY5
aの部分。
ヘッドを分解整備してオイルが無くなってたら組む時に前もって補充しておけって
解説してあった。 へー面白いねえ
こういう作った人の意向が分かるのいいね これはスズキのＳＴ２５０Ｅだが、これにもカム部分にオイル溜りが設けてある
http://imgur.com/0jqrrTQ
どれもドライスタート対策はされてるみたいだね
エンジンを傷つける・・・エンジンの摩耗の殆どがドライすｔ（ｒｙなんて言われてるけど、気にするようなことじゃないんじゃないのかもしれないね 良い色：気に入った好きな色
良くない色：現車の値段に負けて好きでもない色 >>717
全部イイだよ。
おめ！悪い色買ったな！
とか言ったことない。 ybr125の2013年式を下取りに出すもほとんど値段が付かずに
乗り潰す事を心に決めた ついでにybr系はちょとねえと苦笑いをされて結構傷付いた YBR125って自分で色々メンテできる技術ないと厳しいですか？
用途はツーリングで春～初夏と秋くらいしか乗らないと思います まあ乗り潰す中華バイクですし、リセールなんて期待しちゃいけません >>722
分かる
俺も乗り換えようと思ったけど同年式のを下取り出そうとしたら良くても6万って言われたからそのまま所有してる 34000kmの2011年式Kは下取り8000円だって 俺のybrの下取り価格はマシな方だったんだ
3万て言われてふざけんなて思ったんだが 400ccに乗りたくなった
YBR125Fi14年式を下取りに出すといくらだろ？
4千キロなんだが 3万ぐらい？
状態によるがオクで売ったら12万ぐらい行くんじゃないの >>729
俺もオクに流すことを激しくオススメする
下取りじゃFIでも二束三文で買い叩かれる 状態良いならそう書いてオクだな
少しでも高く売りたいならバイク屋下取りはほんとやめとけ オクで売るのもリスクあるからなあ
基地外結構多いし
傷とかちゃんと説明欄に書いてるのに「そんなのきいてない！値引きしろ！」とか言われたことあるわ オイル交換完了。今度レポするよ。
コメリオイル2800㌔とちょっと引っ張りすぎたかな？ まあ基地外が嫌なら業者しかないわな
俺も昔バイク売ったけど、開始価格低めで絶対文句を言わせないくらい長い説明文書いた懐かしい思い出 値引き要求ならまだいい
ちょっと前に、昔乗ってたけど放置プレイですっかり不動になったＣＢ２５０Ｔを出品したら
「興味あります、ゼファーと交換しませんか？」「分割できます？」とかお門違いな質問であふれかえってた
一番ひどかったのは、現在価格より低い金額での即決要求
てか、個人出品の得体の知れないバイクに分割払いとか正気かと思ったわ
故障ばかりでマトモに走れなかったらどうすんだろｗ xtz125なら、3年落ち走行5000Kmで13万円ついた。買い取り業者な。同じ中華なら… オクは出品者が不具合隠してたり、落札者で頭おかしいガキに当たったり
両者ともそれなりにリスクがあるからね、面倒くさいの嫌なら店で買い叩かれるのもやむなし 写真一杯撮って、安心感アップさせて、業者じゃないことを強調すれば売れるのかもしれないが中華は安いからな。五万円しか価格差ないなら新車いくだろうし。
高く売れる見込みは無いと思うよ。全バラに近い状態で室内保管するとかも場所あるならね.... 確かに高値落札されてるのは写真が多いね。
あと、そのまま何も追加整備しなくても乗れるコンディション。
タイヤとブレーキ、チェーンの消耗が少ないのもアピールポイントだな。
自賠責なんか1年以上残ってるのが付属してればウケるだろう。 名義変更をこちらでやる条件として、「預り金を3万円頂きます変更確認後お返しします」
ってのが多いな。まぁ、それは分かるとしても、こちらの口座に振り込むときに、振込手数料を
差し引いて振り込むんだよな。数百円だけど、何故かイラッと来る。 中華レギュっていくらする？工賃込みで4から5万円くらい？ ヤフオクで買えばよくね
カプラー外して付け替えるだけじゃん >>743
バッテリーはユアサの新品フル充電に交換したばかり。
それから通勤で２回くらい乗ってエンジンかからなくなり、バイク屋へ行ったら即入院。
バイク屋からは１万弱くらいかな～と言われてる 小豆島行ったときにフェリーの中でバッテリーがお亡くなりになって大変な目に遭ったわ…
帰って色々検査してみてレギュじゃなかったからよかったが… >>746
一万弱。それならバイクに任せるわ。見積りしてもらってあとは自分でやるとか言えないからなー。 バッテリは重いし即死亡なんてあまりないけど、レギュは軽いのも有るので
予備に入れておいた方が良いかもしれないね。 そういえばバッテリーボックスの右下に何か入りそうなスペースあるよな 最近そのレッグシールド・エンジンガードを付けるYBRが多いみたいだけど
初めて見た時は大陸臭くてあり得ないと思った。
その写真のだといさぎよすぎてサマになってて、かえっていいね。 すげー横巾！旅仕様そのものだな。
気分はBMWってとこか。 輸入代理店 株式会社 モトコ で買える
黒なら11800円也 あれクロームもあるけどホイールとフレーム黒いしあまり似合わなさそう
なにより黒と値段が違いすぎるw 07以降のYBR125はチューブレスであってますか？ 売るつもりはないが、安く買いたたかれてる現状は悲しい
飽きたら近場に乗りたい人を見つけて譲ってやることにする >>760
乗りたい言う奴がいるので、ならどうだ？と言うと、嫁が～金が～言うので相手にするのをやめた。
ただの冷やかしだったかもしれないが。 >>760
高いと思っていても直接言えないから、奥さんがー！って言ってるんだろ。スルー正解と思う。 購入候補が２台有って０７モデルのＹＳＰ輸入車と０９モデルの他業者輸入車で迷ってるけど
ＹＳＰ持ち込んでも整備とか部品の発注してもらえるのってＹＳＰで輸入した車両だけ？
それとも他が輸入したヤツでも見てくれる？ >>764
YBR125が整備拒否されたこと
あるので、YSP仕様がいいと思う
自分で弄るならどっちでも よく勘違いしてる奴がいるが、いわゆるYSPモデルは2011-2014のFI仕様（>>1の上3つのリンク先の奴）のみ
このモデルはYSPのほか全国のASS（エリアサービスショップ・旧YES店舗など）で整備・部品発注OK
それ以外のモデルは、○○県△△市のYSP△△が独自で輸入したものであって
YSPで輸入して売ってるからと言って全国のYSPで見てもらえるわけではない
購入したYSP△△で、あるいはネットで個人調達するしかないと思っておいたほうがいい
その他派生モデル（G/KG/YB125SPなど）も同様
（>>764はこっち側）
というか、テンプレに入れていい案件じゃないのか、これ… YSPごときの販売店は輸入なぞしない
輸入している会社のアトラスなんかから購入するだけ
輸入できる規模がある販売店はレッドバロンとかSOXとか丸富レベル イグニッションコイル交換ってどこまでバラせばいい？シートとサイドカバーだけでいけるかな サイドカバー・シート・シュラウド・燃料タンク（ホース類と燃料計の配線をぶっちぎらないように外す事）
で、どうした？ まさかあやしい強化コイル買っちゃった感じ！？
俺のように タオバオのでかくて怪しい強化コイルを買ってみたんで試してみようかなと
5年乗ってるから換えてもいいかな 俺の場合は特に違いがなかった
というか同時に色々換えたから気づいてないのかもしれないが
一応真冬でもチョーク引けば一発でかかる普通なレベル 俺はガンスパークを付けたら一発始動するようになったぞ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/lbeam.html
ここが二輪用のLEDテール作ってるから口金の合う奴探せばよろし
YBRじゃなくて交流のオフ車に使ってるけどちらつくものの普通に使えてるよ >>779
自動車用でもS25タイプなら大丈夫。
実際にウチのは才ートバック久で買ったし。 そだね
ただカー用品店のは品質がいい代わりに一個で何千円もするからなあ
あとやけに長いやつとかは干渉して付けらんないってのもある amazonやオクや楽天で安いLEDを買うと
数ヶ月でチカチカしてきてダメになることも多い(経験者) メーター球を安物ＬＥＤ入れて数週間ごとにどこか点滅or不点灯になり結局そこそこの値段するＬＥＤに 入れ替えたのはよい思い出 ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ >>786
あるあるだなｗ
安い中華LEDは寿命短すぎてムカつくし、交換も面倒臭いから多少割高でも
国産LED買って入れてる。特に交換面倒臭いメーター球はケチるべからず。 キャブ式のＫＧに乗ってるけど、シフトインジケーター付きの現行メーターってポン付け可能？ >>791
着くやろうけど、ギヤインジケータは使えんと思うで >>791 そのKGがシフトインジケーター無しなら配線改造しないと光らないよ。
付きなら現行もポン。 テールランプのスイッチ故障て結構ありますか？
最近時々ブレーキランプ点灯したままになってしまいます
フロントブレーキのスイッチではなくリアのスイッチのようです >>794
YB125SPで同様の症状になったときは、右カバー付近のブレーキランプスイッチが緩んでいたので、締め付けで治った。走行振動で緩むみたい。 >>795
どうもです
週末にでもチェックしてみます >>792-793
ありがとう。インジケーター、やっぱ配線いじらんと無理か・・・ 例のダイアリーにインジケータの記事があった気がするから見てみては？ ys125ってどうなのかな？ 日本にも入ってきてるようだけど。
新フレームにfi化された新エンジン、デジタルメーターとだいぶ近代化されてる。
情報がほとんどないが、ybrの後継なのか？ エンジン別物、YBRと別物。
後継になるかは世界的販売状況にとりけりでしょ。現時点では判断できない。 日本でYS買うのはちょっと維持きつそうだね
インジェクター周りがシグナスとかと共通なのかどうかとか分かれば多少は見込みがあるかもしれない
いずれにせよ面倒見てくれるバイク屋なんてほぼないだろうしYBR以上に苦労しそう YBRやYZFのインジェクターはシグナスと物理互換があるらしいので、
特別仕様じゃないと思うね。
エンジンをノーマルで乗るならYBRのFIと維持管理は変わらないんじゃね？
今のところ情報皆無だけどYBRの普及前みたいに徐々に公開されるといいね。 つまり800が人柱になってくれることを皆期待していると >801.802.803.804
そうですね。気にはなってるのですが、今買うのは人柱覚悟ですね。 ずいぶん前から南米で先行発売されてるから、ゆるゆるな人柱だよ。
かっこいいが正義だ、買っちゃいなよ！ YS125は普通にSOXで販売されてるし
早く買って優越感を味わうのも良いんじゃないか もっとマイナーなところだとヴィクシオンなんて絶対誰も知らないぞw >>808
乗ったけどなかなか面白いぞ
排気音がうるさいが >>800
Ys125って、FAZERってステッカー貼ってるヤツかな？ >>812
そうです。店によってFAZER１２５って表記してるところもありますね。
中国ヤマハのサイト見ると先に発売されてるYS150のボアダウン版みたいですね。
アトラスでも輸入するみたいだから、取り扱い店増えるんじゃないかな。 >>802
そもそもYBRのメンテだって苦労しないと
思うぞ？田舎のバイク屋ですら問題なく
メンテしてくれるし、部品の供給も問題ない
と言われてる。ヤフオクにも多数のパーツが
出品されてるし。
キャブ式のYBR乗ってるけど、寒くなってくる
と始動性が悪くてFIの大型ばかり乗ってしまう。
朝の出勤前に暖気するの面倒臭い… >>815
ある意味本末転倒気味やね…。
FI良いわな。 始動性悪いって言ったって、初爆はして始動はするんだろ？
結局、走行暖気さえもやるのが面倒だと思ってるだけかな。
スクーター感覚でポイと乗って走りだしたいならFIだよね。
寿命は短くなるけどな。 yx125 買ってみたキャブヒーター付いてた。今のところチョーク使ってない。 11月にフェザー１２５販売開始みたいですがこれYX125ですね >>819
ヤマハ発動機が正式に？ それともYSP加盟店が？ 弄ってるうちに限りなくGに近い何かが出来上がった
快適性重視するとどうしてもね ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
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欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>819
どの業者が販売するのかちゃんと書けよ
既に販売してる業者もあるわけだから ブレーキは明らかに形違うから無理じゃない？
クラッチはいけるかも知れないけどどうだろ セローって書いても225と250があるからな。
22５用の社外品アジャストレバーを付けた例はある。 HID付けたいけどバラストどこに付けよう？
あと防水カバー無しはマズいかな？ >>829
前オーナーがバイク屋で付けてもらってたみたいなんだけどバラストはフレームに固定してあるよ
防水カバーはわからんからなんとも タンク下のフレームしかないけどバラストは風通しが良くて雨がかからない場所が理想。
放熱のヒダヒダがあるから安易にビニールテープを巻いて固定しちゃダメ。
～～［＝］～～→
ヒダヒダも風が通り抜けやすい方向に向けられるのならさらに良い。 俺は早くて来週末納車だ
メットホルダーつけたいけどチョイノリのやつ以外になんかあるかな
あとスマホスタンド デイトナのヘルメットロックおすすめ。
RAMマウントシリーズのX-グリップホルダーおすすめ 言おうと思ったら>>834が既に書いてた
RAMマウントは高いけどそのぶんしっかりしてるよ 今ならインジェクションのYSオススメ
取り扱いしてるYSPもある でかいリアボックス付けたら全長が2500mm弱になった
流石に停める場所に困る 部品だけ買って放置していたLFDフォグを
やっと取り付けた。とりあえず1つだけど
十分過ぎるほど明るくて大満足。
YBRの場合、前輪のナンバー用ネジ穴使う
と超便利。 二輪のフォグランプってヘッドライトより下の位置に二つ左右対称につけないといけないんだと
やっぱり付けるとしたらフォークの両側かね 配線が不安なんだよな
35WHID+15WLEDx2だとかなりレギュ側の電圧落ちる >>843
保安基準の三十三条要約
・白色又は淡黄色で複数ある場合は混在しないこと。
・１個付ないし２個点灯できる。（３つ以上付けても一度につけられるのは２個まで）
・地上から25cm～80cmの間にあること、かつヘッドライトより低い位置。
・走行中ガタつかないこと。
なお、原付の場合、保安基準の第三十三条は適応外。 つまり125の原付きだからどこに何個つけようがいいと フォグじゃなくドライビングランプのほうが良いかもね 調べて初めて知ったけど俺が付けたいのはドライビングランプだった
近くじゃなくて遠くを照らしてほしいわけだし 夜の峠はハイビームにしたくなる
ドライビングランプは代用になるの？ 代用というか補助？とにかく少しでも明るくして視覚から情報を取り入れたい的な それよりもガラスレンズにしてHID突っ込んだほうが効果あると思うよ 俺がつけてるのはこれ。
中華製で当たりハズレはあるが、想像以上に明るくて頑丈で気に入っている。
これソックリな劣化バージョンもあるけど、そちらは評判悪いから注意な。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DPGS0PW?psc=1 このライトユニットに交換するとバルブが一緒でも明るくなる、ってのを何処かのブログで見た気がする
カウル一体の変形ライトだと無理だけど 異形ヘッドライトなんだけどいつかプロジェクターライト化してやろうと手をこまねいてる ステップ換えたいんだけど接着剤って何使えばいいの？ ホムセンとか百均で売ってるコニシの赤いやつ(ゴムとか金属た用) 叩きこまなきゃならないくらい締まりがいいから接着剤は不要だったなぁｗ
個体差でガバガバならコニシの例のヤツ G17 おすすめ 接着剤なんて使ってないぞ
そのままはめてラバープロテクタント塗って千切れ防止にタイラップ巻いとく 夏にすっぽぬけは経験したから接着剤のありがたみを肌で感じた ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 追い越し車線から走行車線に戻ろうとしたら車線に左から入ってきた車と交錯して肝冷やした
おまけにあっちはブレーキこっちは更なる急ブレーキ
どうもバイクとは一車線目に戻って来るとは思われてないのか
ybrってひょいって向き変えられないしなー YBRが軽く向きかえられないって、250ccは重量級になるのか？ ちょいちょいって走行ライン変更できないことない？
傾きは速いんだけど旋回しない
18インチフロントのせいかね わかる
よくハンドルストッパー作って切れ角制限してる人いるよね
俺はフォーク少しだけ長くしてオフ車みたいにすれば解決するのではと考えてる ならねーよ…
むしろもっと悪化するわ
突き出し5mmくらい増やしたら変わる
それでも変わらないならライダーの問題 曲がりたい方向のハンドグリップ部を“ほんの少しだけ前へ押す”操作をやると、スパッと車体が寝て曲がるきっかけになるぞ。
みんな無意識にやってるはずのこれを意識的にやってごらんよ。>>862 その代わりセンターが削れてバンクし辛いタイヤになるけどな
我流で乗り回さずに、グッドライダーミーティングとかに参加して乗り方習った方が為になるぞ スピードメーターの針が動かなくなってしまった…
オドメーターは動いてるからケーブルじゃないと思うけど メーターばらしてギア付近がおかしくないかみてみたら？ メーターの機構部までたどり着くための分解ができるのは2013年式以降で、これ以前のは密閉容器の缶詰構造。 ブレーキパッドは07以降FI含め皆共通だったっけ？ リアサスのバネの付け根に潤滑油を刺してプリロードを一番やわらかにセットしろ、フロントサスにスラストベアリング入れろ リヤサス不安定なのもましになるかな
路面荒れてたりウェットだったりで今日二回ヒヤッとしたわ
ハイグリップか太くすべきか ウエットなのにハイグリ履いてどうすんねん
GT501みたいに排水性もいいやつとかにしてみたら >>877
ハイグリップをお薦めするよ
太くても意味ないからね 暖まるならコンパウンドの柔らかいハイグリップが雨でもグリップする
溝よりも効くのは材質だ K527辺りでいいんじゃないの
ハイグリは雨とかで冷えてるとノーグリップだからな K527とTT100あたりがグリップもコスパも優れてていいよ
雨の日でも普通に走れるし K527にしてるけど天候や気温に関わらず困ることが無くなった チェンシン長持ちだけどグリップは残念
1万km記念にそろそろ履き替えるか 2011FIに入ってたチェンシン大して長持ちでも無いぞ。
リヤ1万、フロント1万2千持たなかった。ゴム材質が変わったのかも。
DURO HF329の方が長持ちで、リヤは今の所1万2千は持ちそう。 キロ換算するとタイヤ代とガス代って同じくらいなのな >>867だけど
昨日YSPに預けてきた
メーターの針が動かなかったのは
ホイールのとこのギアユニットの不具合だった
交換で直るそうなので一安心 不調という不調がなさ過ぎてカスタム沼にはまりつつある 走行3万キロの天剣09を知り合いから譲ってもらえることになったんだけど、普通の消耗品メンテに加えて交換時期なパーツってあるかな？
ホイール・ステムのベアリングとか、サスあたりはいちおう注意する予定だけど… やることとしてはタペット調整とかフォークOHとかじゃない？
スイングアームも一度バラしてグリスアップしときたいね >>896
やはり劣化で交換ってより、劣化の要因が出始めるからメンテしてリセットする感じか…。
ありがとうございました。とりあえず外す機会があるたびグリスアップしながら大事に乗ります。 >>895
あとはクラッチワイヤーが錆びることがあるくらいかな
切れたりはしないけど妙に反応が遅れる あーそういえばケーブル類があったか
クラッチワイヤーとワイヤーは保険も兼ねて新品交換して注油したほうが安心して乗れるね 13年式Kのフロントスプロケットを15丁に増やしたいんだけど、TZR125用のスプロケホルダーと社外スプロケを買えば取り付け可能なのかな？
XAMとかafamのやつ >>900
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14307641/
ここに答がある ウインカーゴムの劣化、なんとかならんかなぁ……
電球交換で済むのがラクだから、あんまり変えたくは無いんだよな ラバープロテクタントとかタイヤレザーとかシリコンスプレー塗っとけば何もしないよりはマシよ 自己融着テープを巻いとけば劣化はかなり防げる
お薦めは古川電工エフコ２号 クラッチやけに軽いなと思ったらクラッチアームのとこのスプリングが折れてたorz
どうせクラッチスプリングで戻るし、放っておいてもいいかな……… 放っておいてもいいものなら最初から付いていないと思う トライアルとかでは、ここのスプリング外すのは基本なので、外しても実害ないと思う つまりTYS125でどうなっているか見てみればいいんだな よく整備される競技車両と違って一般車の場合、クラッチワイヤーの動きが悪くなった
時でもクラッチが半クラにならないようにリターンスプリングでちゃんと戻す構造だと思う。
これがわかってて、きちんとワイヤーメンテするならいいけど。 それが分からないから>>905や>>907とかみたいな話が出るんだろ？ 純正チェンシンの空気圧200kpa 220kpAにしてるけど下げたほうがいいかな？
空気圧チェックが面倒なんで高めに入れてる チェンシンでそんな高いと滑りそうで怖いな･･･
TT100GPで前180後190くらいだわ リアのk388、7300km超えた辺りでスリップサイン見えかかってたので替えた。
全然保たなかったなぁ。
主に通勤で、山坂有りだからかな。
センターだけ減っちゃって、下手くそだからかな。
次はサイズアップしてk527にしてみた。
出足がモサっとした感じになった。 夜の峠になると車や他のバイクに後ろから追いつかれちゃうなー
切り返しがどーしてもすぱっと行かないというか 切り返し軽いだろ
これで重いなら他のバイク乗れんぞ
夜の峠を攻めるバイクじゃないのは確かだ語 気に入らないなら前後サスの長さ変えてみるとかやってみれば？
フォーク少し突き出してみたりリアサス社外にしたりプリロード弄ったり
そのうちなんとなくやりやすいセッティング出てくるかも 馬力ないからうまく切り替えせないだよ、だから250のがいい 非力だなと思ってたが9000までしっかり回すようにしたらそんなに気にならなくなった >>917
場所と速度が分からんからアドバイスのしようもないが、乗り方が良くないのは確かだな
人に習うのが手っ取り早いから、ライスクとか講習会とか行ったら？ ヤフーネットダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=eGVUbMArTWs
ダイエットニュースピクシブポイントカード詐欺 (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパン）
サムスン大好き在日中国人報道違法改造リコール発言反日飛行機サービス会社
ヤフーネットダイエットニュースマイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターバイヤーアップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケア）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とフレンチパラドックスは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国政治家富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNNヘッドライン向けニュース >>924
昔400レプリカに乗ってたから比較ね
なんつっても車体精度が出てなくて左右対象じゃないし直立付近で挙動変
18インチのせいかすぱっと旋回アングル決まらないし
チェンシンだからか旋回中の路面荒れや流水に弱いし
まあ大雑把に乗る乗り物だと思ってる
バクステ欲しい今日この頃 >>926
レプリカと比べるなんてアホか
どれだけバイク任せで乗ってるんだ
突き出し5～10mm 出してみな
それだけで随分ハンドルが切れるようになる 引き起こすのにトルクは要ると思うが
まあ車体の想定中央値で使うのが一番安全マージン大きいと思うので無理は禁物だろ
やるならタイヤかな こんな軽いバイクで切り返し苦労してるんなら
旧車乗ったら死ぬよw 今更乗る必要も無い物を引き合いに出さないで欲しいな、意味無いから。 >>930
250kgあるバイクのほうが曲がりやすい
ってどう考えても使いにくさではYBRが
勝ってる 出力点を多用しないとなダラダラしか走れないな
>>932
ならそれでいいんじゃない？
本気で言われたら笑うけど そもそもステップすぐ擦るから迂闊にバンクさせられないっていう
自然とのんびり走るからそれはそれで 15年ぶりにYBR125でバイク乗り復帰の俺、前車XLR250の方が安心して
車体を倒せた気がするのは加齢による衰えとブランクによる恐怖心だろ
うか？ >>929
ミニバイクレースの切り返しの速さが説明すかんな。 筑波のアジアコーナーの切り返しなんか、アクセルオフのままやで？ >>936
ステップの低さだと思うけど
漏れもオフ車のほうがYBRより安心してバンクさせてるし >>941
なるほど、参考になりました。
XLR自体パワーもトルクもそんなに有る訳じゃないけど、当時S字やク
ランクを気軽に倒してアクセルで引き起こした記憶が・・・
タイヤもノーマルのチェンシンだからもう少し太いタイヤに替えてみ
ます。
できれば18インチからもう少し小さくしたいけど、年式等で部品が色
々違うみたいだから気長に調べるかな。 太く重くなると燃費食われたりもっさりになる。
でも用品店手配だとほぼTT100GPしか選べないもんな。
色々大変だ。 >>942
ステップの前後位置と、サスペンションのストローク&柔らかさの差だ
衰えもそこに追加されてるね
乗り方とかは面と向かって教えてもらった方がいいぞ
相手のレベルも分からんから このバイクは爪先でイン側ステップを素直に直角方向へ踏むのが一番曲がりやすい気がする 10ps程度だとレスポンスの悪さが気になるよね
20あると割と快適 2012fiがそろそろ10000km（３年ちょい）を迎えるんだがそろそろ交換時期とかチェックしたほうがいい部位とかあるんだろうか
エンジンオイルは3,000kmごとに交換とチェーンの注油だけはやってる タイヤ。特に後ろな。
いっその事、前後共チェンシンに別れを告げるいい機会じゃないかな。 ブレーキフルード交換、フォークオイル交換、エアクリスポンジ清掃・確認、リアブレーキ清掃・可動部グリスアップ、クラッチワイヤー注油
アクセルワイヤー注油 転ばぬ先のナントカでクラッチ、スロットルワイヤーを交換しとくとか
伸びてなきゃ大丈夫だろうけど セルかかんねぇよぉ
押してもカチッしか言わなくなっちゃった
Gだからキック付いてるけど全然かからん バッテリー死亡かな。
なにか電気作業してたらそれが原因かもね。 最初はかかったの
チョーク引いて暖めようとしたら数秒でエンスト
セル回してもキュキュキュキュ…から先にいかなくなって、続けてたらカチッしか言わなくなった
プラグかぶったってやつなのかな
ニュートラルランプもライトもついてるからバッテリー上がってないよね？ 開いてたよーかからなくて真っ先に確認したから間違いない どんな改造してるかも分からんし、素直にバイク屋に引き上げてもらえば？
その場にいれば色々やれるが、言葉じゃめんどくさい バッテリー怪しいと思うけどなあ
電圧ちゃんと計ってから問題あるかないか判断したほうがいいよ ここじゃ相談したって無駄だからバイク屋行け
ろくな答え出てこないぞ 無駄なチョーク動作でプラグかぶったんだろう。
プラグ外して乾かして、ついでに軽くポイント掃除してから付けて、チョーク使わないでキックで
かけてみたら？ キックあるのうらやましい
テスターと充電器買っておかなきゃ･･ スターター押してもキュキュキュキュ言わない、カチンという音だけ…ってのはだいたいバッテリー上がってる。そういう時でもランプは点くよ 自分の2011FIも2万走ってそろそろバッテリーが厳しくなってきた気配。
一発始動するけどね。そろそろ格安のジェルMFに替えようかな。 >>965
俺の前のスクーターがそうだったけど、セルモーターが引っ掛かってる場合があるのでは？
モーターのケースを工具でぶっ叩いて騙しながら使ってて、最終的にはショップで分解清掃してもらってからは調子良くなったよ 965が当然正解でしょ
チョークはエンジンかかったら戻すものなのに、かかった後に引いちゃかぶる
プラグが乾いたらキック
面倒なら充電器アマゾンで買って充電してから存分に再挑戦 >>961
エンジン掛からない原因わかったら教えてね
多分誰も正解書いてないと思うから セルがカチって言ってるなら
リレー以降だろ
ならブラシか力無くてバッテリーかしかないけどウィンカーとかホーンは作動するんだろ 「Gだからキック付いてるけど全然かからん 」って事が気になる。 LEDヘッドライト最高だね。対向車はどう思ってるか知らないけどw
車検無いからこそちゃんと光軸調整すべきなんだよね本当は。
年明け辺りにやっておこう。 テスター屋さん安いから行ってみるといいよ
車で世話になるけど千円ちょいでやってくれる
ただYBRだと上下くらいしか調整できないっていう フレームとか見ると黒塗り？だけどコンパウンドで磨いたら駄目だよね 塗装がハゲるほど磨かなきゃ問題ないよ
おそらくカチオン塗装とかだから、磨いても輝かないけど ちょっと三浦半島まで往復してきたら逆にバッテリー上がったorz
15wキャブヒーター
45wヘッドライトバルブ
シガソケ
何が悪さしてんだろ >>976
ありがとう
なんか塗装部分しか磨くところ無い気がしてきた >>977
元からバッテリーが死ぬ直前だったんじゃないの？
ケチらず新品に買い替えるよろし うーむ
ひととおり戻して変わらなかったらそうする･･ レギュかもよ。割と負担掛けてる様な構成だから。
暫く乗って無かった訳でもないならね。 >>977
キャブ車はアイドリング付近の発電量が少ない
それどけ電気使ったらバイパス走りっぱなしじゃないとバッテリー上がるよ なんかトリップメーターが全くあてにならないんだが俺のやつだけかな
オドメーターは200kmくらいしか進んでないのにトリップメーターは500kmも進んでる
しかも800km→300km→500kmみたいな感じで滅茶苦茶推移してる
昨日は300kmちょいだったのに今日ちょっと(5kmもないかも)乗ったら500kmになってたわ >>983最初からそうなら初期不良、ずいぶん経ってから途中でなり始めたら故障。 >>985
中古で買ったから故障してたんかな
オドメーターが生きてるならまあいいや トリップってメーターワイヤーで動いてるんだっけ？
もしそうなら交換するとかグリス入れてみるとかしたら？ >>982
停車時にライトスモール＆ブレーキ踏まないを励行したら10kmあまりで改善した
ぎりっぎりなのな
テールバルブのLED化急ぐわ これで
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其68 【天剣】 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483106729/
不慣れで転載禁止が二重になっちまったｽﾏｿ 上りは60km以上に加速するにゃどうすりゃええんじゃ
無理か？ 勾配によるだろうけどギア落とせとしか言えない
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