【HONDA】solo 24台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
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soloは、日常の移動手段としてはもとより、ファッションアイテムの一部として
乗る喜び、持つ喜びを満喫できるバイクを目指し開発したNプロジェクトの第4弾モデルである。
外観は、乗る人の個性を引き立てるシンプルなデザインとしている。
エンジンは、低燃費で環境性能に優れた、スーパーカブ系空冷4ストローク50ccエンジン。
初心者の方も操作がしやすい自動遠心クラッチを採用している。
販売期間は２００３年３月から２００４年９月まで。
solo取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
125cc以下＞ソロ
を選択（pdfファイルなので注意）
前スレ
【HONDA】solo 23台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416660083/
後継機？
GiaToàn solowins
ttp://quangphuong.vn/solowins-110/san-pham-p35.html >382-383
リア周りのランプは変なカバー付いてる以外、パーツリスト見る限り
同年代のモンキー・ゴリラ・ズーマー・エイプ・バイト等々と全く一緒。
相変わらずどの車種もステーが変な形で勝手が効かせづらいみたいだから、
ガチガチなカスタム以外で手を加えてるのはそんな多くないような。
武川のブレイズテールとかでレンズ変えるだけでも野暮ったさは軽減するかと。
ウィンカーはクリアかスモークのレンズ付けて、
リレーを電子式にして球もLEDにするとさらに印象は変わるかと思う。 ソロのリアフェンダーってABS樹脂だから、屋外保管とかで数年紫外線浴びれば
劣化してすぐ割れるようになるし、しかももうホンダの保守用在庫もないとか。
シルバー色はステー共に2年くらい前に尽きたようだわ。
バネ下で余計に振動加わるもんだから、下手にテールランプ類移設できんし。
フロント周りと違ってどデカイスペースある割には大して手が加えられんね。
福島の某爺様が作ってたエストソロみたいな金属フェンダーとか叩き出してくれるところないかしら。 リアフェンダーは耳みたいになってるとこが割れたな。
まだ白もシルバーも新品出る時だったから新品買ったけど
割れた方もプラリペアでくっ付けて直して持ってる。 ソロ乗り始めたころU字ロックしてるの忘れて発進.....リアフェンダーがバキッ..... パーツリスト見た感じ、価格同じなので同一素材かと。
中古のボロい白個体を見た時も、リア白樹脂っぽく見えたな。
部品取り寄せついでにドリーム屋に訊いた時も
「樹脂なんですよねー割れやすいんですよねー」って言ってたし。
フロントは18インチCB系と同じ鉄なのに、なんでリアだけABSにしたし…
ましてやバネ下になるから地面から直に衝撃喰らうし。
キジマのサイドバッグサポートとか付けんと振動だけで逝くしで。
中古のソロのほとんどが、リアフェンダーやステーの左側に変なガリ傷が
あるのよね。チェーンが跳ねたか暴れたかで。
ロンスイカスタムのモンカブのトラブルがそのまんま発生してる感じ。
1代限りの原チャってのもあってか、やっぱリア周りの作り込みが
甘いというか、一考の余地ありまくりな感じ。
まーそこがソロの可愛いところだったりするんだけどもね。
走行姿を後ろから見ると、地面の凹凸に合わせてリアassyまるごと
ピョンピョン跳ねるのがソロのチャームポイントの１つだと個人的には思う。 >>382
俺は全て外して、ハンドルバーにベスパの余ったウィンカー付けたよ。 >>393
バーエンドウインカーはソロに合いそうで良さげですね！ 東北の爺様またそろりぃ〜となんかやってるな
前回売ったの後悔してたみたい 滋賀県大津市膳所駅をたらたらっとおりたところに、若松だか若林だかっていう自転車屋さんがあったんだが
そこに水色のソロがおいてあったよ
珍しいカラーリングでパット見キレイで、走行距離がたしか1万ちょっとだったかな？
たぶんぽっきり12万円だったと思う
今のソロの相場からすると安いと思う 今日、3台のソロがつらなって走ってたわ
集まりがあったのかな？それともただのツーリングか・・・なんか実際に走ってるとこをみるとおしゃれでいいバイクだな
ぜんぜん時代を感じさせないわ サービスマニュアルとパーツリスト欲しい人いる？
メルカリに出そうかな いつぞやに見かけたソロ集団ってこれかね。
ttps://twitter.com/akamaru_redbike/status/1294423218988564481?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) お向かいさんのガレージで見て一目惚れ。
ようやく今月ソロ乗りになりました。 おぉーおめでとう！
長年乗っといてあれだけど、難儀なものを好きになったねー とうとうホンダでの他車の使い回し部品・特に
エアクリ周りの補修ストックが欠品し始めた。
シルバー色のフェンダー類はもうとっくになくなった。
交換しようかなと思ってる物好きは手に入るうちに確保しなー ちなみにソロのエアクリ周り部品は多くがDAXと共通。
DAXもソロもパワー厨が弄りゃノーマル部品は全部ポイ、
ブローバイ全開放のパワフィルにされるだろうがな。
普通に乗る身からすりゃノーマルのエアクリも
クラシカルな見た目がチャームポイントで捨てられないよなー 可愛いノーマルエアクリボックスを残したくて
パワフィルはエアクリボックスの1次側に付けた >>401
ありがとうございます。
早速、キャブのOリングの破損発覚して部品探すのに難儀してますが、これはこれで楽しいですね。 ソロはカブとかベンリィと同じで鍋みたいな形のPB型キャブだから、
Oリング系はほぼ全部共通やね。
海外ホンダの保守パーツでまとめて買うと安く済んだりする。 とうとう買ってしまいました、先輩方よろしくお願いします。
駐輪場が屋根付きとはいえ自転車置き場みたいな感じのやつなのでカバーかけようとおもってます
おすすめのカバーあったら教えてください 思ったより長めのカバーかったほうがいいよ
安物2枚な まず1枚安物を買ってみてサイズ確認
次に本命のそれなりに高品質のものを買う
本命のカバーの上に更に安物をかぶせて運用だね
本命カバーのバタつきを抑えることでスレ傷がつきにくくなる
本命カバーの防水性も長持ちする
安物カバーは破れなど痛みが目立つようになったら交換 うちも野晒し置き場なものだからカバー使ってるが、
なんだかんだソロの寸法ってミラーとか含めると相当でかくなるよな。
125ccクラス相当用はどれつけても全長か全高かの丈が足らんしで。
どっちか足らんと前輪が飛び出て雨でホイール錆びるわで。
結局250ccクラス用ので落ち着かせてる。
そして思う、「お前50ccよな」と…
50のくせして125〜250ネイキッド用アクセサリーを探し始めるのが
ソロ乗りの宿命といったところか。 パワーないしエンジンもスポポポポポ〜ンって感じだけど、30キロで気持ちよく走り回れる稀有な原付だと思うよ
3速ATってのがまた絶妙、っていうか3速固定でずっと走ってられる
パワーないから4速化しても結局3速多用するしｗ
シートバッグやリヤキャリア、サイドバッグなんかはほぼ使えないけど、タンクバッグが使えるのが大きい
タンクバッグでかいの搭載しても、リアまわりのスマートで洗練されたネオレトロ感がスポイルされないは素晴らしい
むしろタンク周りがボリュームでてリヤがより引き立つ素晴らしいレイアウト
もうなんかエロいよねソロ タンクバッグ使えるにしても、キャップがぶつかるのが地味にきついな。
積載性どうにかならんかなぁとつくづく思う。
クロスバイク用のアルミキャリアは1万キロ経たずして折れるし（当たり前か）
今じゃヤフオクでお布施価格で取引されてるキジマのリアキャリア付けてるが、
スチールラックの脚カットしたのをネジ止めして積載面積アップして使ってる。
これに20キロほどの荷物乗っけて、四国やら房総半島とか走ったが、
折れる気配もないしほんと頑丈だわ。国産品なんかね。
金属疲労的に積載しての走行はそんなオススメじゃないが、
キャリアさえメーカー標準オプションとかでもちっと安くあれば、
ソロももう少し人気あったんじゃないかなーとか思ってしまうね。
まぁ不人気なとこ・積載も工夫次第っていうのが面白いとこなんだけどさ。
そのうちフロントにもなんかキャリア付けたいわね。
滅多にお目にかかれないキジマのソロ用フロントキャリアが、ハンターカブ用の
流用＋フォーククランプつけただけっぽいと聞いたけど本当かしら。 キジマのフロントキャリアはCT110のやつそのまんまなのはその通りよ
ただしアレ付けてもハンドリング重くなるしライトの光がメッキに反射して眩しいし良い事ないぜ >>406
情報ありがとうございます。先輩方のアドバイス本当に助かります。 >>417
あれま、案外助けになったのね…
パーツリスト・整備マニュアルまで揃えちまったソロ２台持ち・知り合いにも勧めて
買わせてしまったくらいのジャンキーなんで、なんかあったらまた聞いてくだせぃ。
ちなみに国内ホンダで揃える場合、ソロのPB3QA型キャブ専用のセットは無いが、
「16010-065-930」ってのがPB型キャブにだいたい適合するガスケットセット。
モノタロウなりバイク屋で注文できる。
どこの何を交換するかは、まぁ見た目で付け替えてください的な感じだが。
カブとか他車種の部品も兼ねてるから、結果的に使わない部品類だいぶ余りまくって
単品買いするのと比較してコスパ的には微妙だけども。
ヤフオクやメルカリでも海外ホンダのPBキャブ用パッキンのセット
売られてるけど、品質のほどはどうなんでしょ？今は同じなのかしら？
分解してクリーナーで掃除して、セットに入ってるパッキン類一通り替えたら
5〜10年はノントラブルで持つ。
もちろんエアクリも交換も忘れずに。「17211-HB2-000」700円くらい。
たまに中古屋で交換しないままで中身グズグズになってる個体もいるので。
数年前に「整備済み！」ってソロのエアクリ開いて見てエラいことになってたことあって。
何回キャブ掃除してもジェットにゴミが引っかかるからおかしいと思ったらこれよ。
ドレンチューブからガソリン漏ってるようならフロートバルブの交換。
ジジババの尿もれくらいの量でも早め交換推奨。
部品番号「16155-883-005」。1200〜1300円くらい。豆粒大なのにクソ高い。
付け替えかたはヨウツベなりググれば出ます。
あとは月1くらいでフットブレーキの軸、左側スタンドの軸に注油。
確かマニュアルにも整備項目に書いてあったような。これ怠ると削れてガタガタになる。
ソロ自体もうすぐ20年目選手だから、フォークチューブの錆とダストシールの割れ、
エンジンのオイルシール（シャフト類の根元）の劣化にも警戒しときなーよ。
それぞれオイル滲み出してたら早めにバイク屋に交換やってもらったほうがいいかもね。
駐輪場に黒いオイル溜り作りたくなければな（うちの子やらかしたもんで）。 >>415 アンカー間違ってたわい。正しくは >>414 宛ですわい。
寝ぼけながら書いちゃアカンわねぇZzz >>403
ソロ欲しいけど置き場が満タンなDAX持ちのワシが来ましたよ
1969年式なんでもう部品諦めてたけど合いそうなら注文してみようと思います 403,406とか書いた者ですぞい…案の定仕事遅刻したわい。ハハッ…
>>417
69年式DAX…つまりクルクルとか呼ばれるハンドルとか、正立フォークになる前のほっそいフォークの最初期型よね。
なかなかアンティークでナイスなの乗っとりますなぁ。
エアクリケースはソロもDAXもよく似てるけど、ねじ止め位置とかは流石に違う。
ブローバイ用の穴とかも増えてるし。
DAXもソロのもエアクリケース本体はもう尽きたっぽい。ヤフオク頼りかなぁ。
今でも一応手に入るっぽいのは以下の通り。
キャブからエアクリケースに繋げるコネクティングチューブ「17253-098-830」900円くらい。
今までみたノーマルのDAX・ソロ、ほぼ全個体で確実に割れてたわね。
それを留めるバンド「17255-HB2-003」600円ほど。屋外保管なら確実にネジ山錆びて朽ちてるはず。
両側の蓋「17231-045-030」2個と、ゴム製パッキン「177252-098-771」これも2個。
貫通する長ネジ「93500-06135-1B」（たぶん汎用品）と鉄製チューブ「17212-098-000」。
そして >>415 でも書いたエアクリ。
いずれもナンバーググれば通販ページに繋がるから、近場に懇意にしてるバイク屋がないとか
まとめて何点ぶんと買うのなら通販の方が色々と捗る。
エアクリの両蓋は、DAX・ソロ共にワックスとか塗らんとメッキがすぐダメになるから、
新品が欲しい人、錆隠しにラッカーとかで塗って隠してる人多そうよね。
チャチャっと替えてワックスとか塗っとくだけでも印象ガラリと変わるわよ。
上に挙げたのを一通り替えたら、吸気周りは当分心配いらんかと。
本田の夢屋さんにメーカーでのストック量はまだ聞いてないからなんとも言えんが、
DAX・ソロ共に部品製造は大昔に打ち切り・保守期限もとっくに切れてるはず
（残ってたとしても２桁個、下手すれば指折り数える程度）だからいずれの部品もいつ無くなってもおかしくはない。
ノーマルのままでもエアクリ周りの維持を疎かにすると変なとこからエア吸って、
強風・雨天時とか不安定になりまくるジャジャ馬になっちゃうからなぁ。
乱雑に扱われがちな原チャながらもチャームポイントが詰まったミニバイクやし、
体が持つ限りは大切にしたいですなぁ。 >>418
おー品番で検索したらコネクティングチューブの新品がw
ウチのも見事に割れております
聞いてみるもんですなぁ感謝感謝
エアクリケースは倉庫保管のおかげか大したサビも無いので磨きだけでイケそうですょ
中身のスポンジだったか古風な紙だったかは忘れたけどあの円筒ケースに収まるクリーナーの新品が買えるのも有難い限りです
ところで端々に見え隠れするオネエ言葉から察するにあなたらんらん様では？
またスーフォアスレにも顔出して下さいよろしくですょ 携帯から失礼。418です。
>419
参考になって何より。
私もパーツリスト手に入れるまで他の原チャ乗りの
情報提供で生かされてきたもので。
ヘッドライトのソケットがモゲた時もろくに替えられなかったものよ。
こうさりげないリプライに書かれた品番や互換性情報で
廃車から助かる個体が増えれば何よりですわ。
それと私ゃ他スレに出入りはしてない、ごく一般のヘンテコ原チャ好きでする…
免許も普通自動車なもんで。オネェはたぶん学生の頃の先輩の訛りが移ったんかねぇ。
左車線の隅っこで今日も明日もスーフォアが3車線をかっ飛んでいくのを見送る側ですわ。 ハンターカブのエンジンでsolo125ください…
死ぬまで所持し続ける自信ある ソロ110とかソロ125
出たら俺も一生乗り続けるわｗ
50ですら「このバイクは俺のために開発されたんだ」ってくらいに惚れたもんな
あと走行性能があれば！って何度思ったことか 一目惚れして購入して早14年
soloと大型どっち手放すかってなったらsolo残すw
soloで遠出できたら楽しいどころじゃないだろうなぁ ほぼドノーマルソロにリアキャリア・パニアバッグつけて
タンクバッグに補修パーツとナビとか詰めて
北海道・四国・房総半島とかを野宿・ネカフェ使いながら一周したけども、
ロングホイールベースもあって結構いけるね。
リアサスはキタコのグロム用をバネレートを最低まで落として付けたが、
ド田舎のガタガタ道でもええ感じのソフト感。
カブほどの積載ないから最低限の物しか持てんし、どこのバイク屋にも部品ないし
一度で全国回るのはキツイだろうけど、スポット転がすならなんともない。
パンクしたらハンドルをワイヤーで木に括り付けて浮かせば前後とも補修できる。
無理しない程度の遠出なら、スクーターよりもずっと楽しいぜよ。 75ＣＣボアアップでノーマルキャブ・エアクリーナーぐらいはやりたい 前々から気になってたsolo、買いました。
まずは基本メンテからやってくつもりなんで、これからいろいろと教えてください。 >>429
いい色かったな！
ようこそ好事家の巣窟へ
過疎ってるけど いまさらもってても仕方ないかもしれんが、ソロのSMとパーツリスト欲しい人居る？
メルカリに出そうかなって思ってるけど
一応、使うときは写真撮ってからそれ使ってたんで汚れはない 欲しいか欲しくないかで言えば欲しいけど価格次第にゃ まあなんぼいうても中古なのでセットで3-5000円くらいかな？数万とかプレミアつくバイクでもないしｗ 429です
ぼちぼち作業してるんですが、リアハブダンパーの純正品番か流用情報わかる方いませんか？ >>434
06410GBJJ01
カブ系はだいたいこれの様だ
モノタロウで安いNTBも見つかるね >>435
ありがとうございます
しかしわかっていたとはいえ、車体の軽さゆえか重心が高くて乗りにくい…
体重減らせばいいんですけどねー（178cm75kg 原付とはいえ、ステップコントロールでしっかりきっかけづくりとボディアクション
これでキビキビ走る フロントフォークの底付きが気になって、下調べのために過去スレ見てきたんだけど
10年以上前にちらほら話題になってるみたいね
そういうバイク（扱われ方含めて）ということなのかな レジャーバイクで50だからね
低速で乗ってるぶんには底付きはない
っていう設計なんだろうなと思ってる >>438だけど、オイルシールが逝った結果、オイルが漏れて底付きするという意味ね
シール打ち替えて治ればいいんだけど、インナーチューブが錆びてるからまた漏れるかも
なら他車種からの流用かなーということで過去スレ等調べてます 14年式グロム純正リアサス、ポン付けできました
ソロ純正より若干長いけど、特にケツが上がった感じはしない
まあ、こんな流用情報、今更だけが参考にするかって話だけど一応 キタコ75cc ライトボアアップを組んだらアイドリングは安定するが吹け上がらなくなって10キロしか出なくなってしまった…メインジェットが小さいのかと思ってキャブを開けたら68番が付いてた？ノーマルは62番だったと思うが…ノーマルキャブ、ノーマルマフラーでボアアップした人、アドバイス下さい。 圧縮は0.5下げる
メインジェットノーマル10上げて下げて行く
ターボフィルター
何だか違う原因かな >>443
改造ポイントがキタコだけだったら、キタコに聞けば良いじゃん。
ジェットの情報は持ってるはず。
多分組み間違いだと思うけどな。 ボアアップは圧縮をノーマルより
0.5〜1.0下げましょう
焼き付きはかなり防げます ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ 443です、さっき確認したらカムスプロケットの組み付け位置が少しズレていました。カムスプロケット付け直してタペット調整で調子良くなりました。皆さんありがとうございます！ 中華エンジンで120とか110積んだことあるけど、振動でエンジン固定しているアームの溶接が破断したw
soloは結構ムチャな構造だから高排気量は耐えられないんじゃないかと思う 連投すみません
エンジンハンガー割れは見たことあるけど、90（実質86cc）ならなんとかならんかなーと
30ｷﾛ制限を外したいだけなんで、中華90ccエンジン積むかキタコライトボアアップキット組むか迷ってます 中華エンジンは2速が空回りしたりエンジンが全然かからなかったり当たり外れが大きいからねぇ
でも今は中華の50cc4速ロータリーでエンジンも即かかって快調だ エンジンスワップでハンガーにクラック入る主な原因は
soloエンジンが微妙に狭幅なマウント部寸法である事を知らずに
スペーサー入れないで吊るしちゃうからだと思うの 田中商会からlifan製90ccエンジンを買って載せ替えたとして
ここで報告したら需要ある？人柱的に 聞くという事は書くということだな
よろしくお願いします（ﾄﾞｹﾞｻﾞｰ >>456
なるほど
中華エンジンは組み立て直して
国産部品に変更可能な部分は取り換えて
バリ取りすれば最強ではないでしょうか？ フロントフォークをOHしたので覚書がてら
オイルシール NTB製
→ドリーム50・CB50V用（型番FOH-03S）が使える（純正品番51490-GZ0-305互換品とのこと）
オイル ホンダ純正ウルトラCOの10番
→液面117ﾐﾘ・オイル量86ccとのことだが、量で合わせたら低かったので少し足した
銅ワッシャー（ボトムブラケット） ホンダ純正
→純正品番90544-283-000、NSR50等と共通の模様
でろでろのオイルがきれいになって、足回りがしゃっきりした感じ
そんなに難しくないので、OHしていない人は是非お勧め ＪＵＮの80ＣＣが良さそうだな
高圧縮でない指向だから
キタコ75も含め
メインジェットは75〜78？ 田中商会のHPを毎日開いてる
毎度毎度、エンジンをカートに入れてポチる寸前まで行くんだよ
でも税込30kは地味に高いんだよ エアクリーナーが無くなると見た目が悪い
中華90エンジンで付けれれば良いのだが とりあえず中華エンジンには手を出さす、Lightボアアップキットを組むことにしたよ
うまくいったらまたここで何か書きます このバイク大きくて頑丈な荷台が欲しかった
しかもセル装備の160CCで。 自転車か！と思われるほどの華奢な造りが魅力の大きな部分を占めてるのでは？
ごついフレームとごついキャリアってどうかね ボアアップは
キタコとJUNはどちらがいいのだろう キタコ＝タケガワ＝高圧縮
値段 タケガワ＞キタコのイメージ
JUNはノーマル圧縮のイメージで手堅い指向 キタコ85cc仕様にしてみたけど、下からトルクがモリモリ来てすごくいい
吸排気系はノーマル、ニードルのクリップ位置とパイロットスクリューの調整のみ
ジェットでの調整もしてみるけど、法定速度で走る分にはビッグキャブやマフラー交換はいらない気がする 焼き付き大丈夫？
オイルポンプは交換したほうが。
ギア比も変えるのも良い 強化ポンプは必須だしオイル量を増やす目的も有ってオイルクーラーも
もちろんCDIと前後スプロケ
最低限コレぐらいはやっとかんと 俺は気づいてしまったんだ...
自転車用キャリア＆バスケットのママチャリスタイルが、案外しっくりくることに 色々と情報ありがとう
オイルポンプ他もやりたいが、今バイクを3台保有中で、SOLOにばかり手が回らんのです
とりあえずやれる範囲でということで、現在キャブセッティング中
MJを最初#75にしたが、さすがにこれは濃すぎた、#70でいい感じ
PSは締め込み位置から1回転戻し
NJはクリップ位置をあれこれ動かしたが、結局ノーマル（3段中真ん中）で落ち着く
SJもノーマルのまま
それと、スプロケは14-37にして2コマ落とす予定です キタコ85ccにしてから800キロほど走ったが、今のところトラブルはない
が、吸排気やCDIが追っ付いてないのは感じる
自分は黄ナンバーにしたいだけだから別にこれでいいけど、パワーを求めるなら結局中華エンジンキットを買った方が幸せかもしれない
以上、保守替わりの報告でした 中華キットはエンジンの幅同じなの？
同じでないと取り付け部分フレームひび割れだな 重量も振動の質も違うしな
ポン付け「できそう」と「できる（支障ない）」とは全く違うよな >>481です
当たり前の話だけど、ボアアップだけしてもバランスが悪くて結局、吸排気系・冷却系・電装系etcと手を入れていく必要がある
特に絶対的なパワーが欲しければ
その意味ではキットの方が楽だけど、中華は中華で品質とか適合性の問題がある
まあそこら辺悩みながらあれこれ考えるのも、横型エンジンの楽しみ方だと思った
今のエンジンがもしブローしたら、中華も考えるよ。その時はその時でまたなんか書くわ。見る人いるか知らんけど ボアアップキットはピストンが盛り上がってないのが耐久重視かな
圧縮はベースガスケットで調整？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
