【HONDA】solo 24台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
soloは、日常の移動手段としてはもとより、ファッションアイテムの一部として
乗る喜び、持つ喜びを満喫できるバイクを目指し開発したNプロジェクトの第4弾モデルである。
外観は、乗る人の個性を引き立てるシンプルなデザインとしている。
エンジンは、低燃費で環境性能に優れた、スーパーカブ系空冷4ストローク50ccエンジン。
初心者の方も操作がしやすい自動遠心クラッチを採用している。
販売期間は２００３年３月から２００４年９月まで。
solo取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
125cc以下＞ソロ
を選択（pdfファイルなので注意）
前スレ
【HONDA】solo 23台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416660083/
後継機？
GiaToàn solowins
ttp://quangphuong.vn/solowins-110/san-pham-p35.html 携帯から失礼。418です。
>419
参考になって何より。
私もパーツリスト手に入れるまで他の原チャ乗りの
情報提供で生かされてきたもので。
ヘッドライトのソケットがモゲた時もろくに替えられなかったものよ。
こうさりげないリプライに書かれた品番や互換性情報で
廃車から助かる個体が増えれば何よりですわ。
それと私ゃ他スレに出入りはしてない、ごく一般のヘンテコ原チャ好きでする…
免許も普通自動車なもんで。オネェはたぶん学生の頃の先輩の訛りが移ったんかねぇ。
左車線の隅っこで今日も明日もスーフォアが3車線をかっ飛んでいくのを見送る側ですわ。 ハンターカブのエンジンでsolo125ください…
死ぬまで所持し続ける自信ある ソロ110とかソロ125
出たら俺も一生乗り続けるわｗ
50ですら「このバイクは俺のために開発されたんだ」ってくらいに惚れたもんな
あと走行性能があれば！って何度思ったことか 一目惚れして購入して早14年
soloと大型どっち手放すかってなったらsolo残すw
soloで遠出できたら楽しいどころじゃないだろうなぁ ほぼドノーマルソロにリアキャリア・パニアバッグつけて
タンクバッグに補修パーツとナビとか詰めて
北海道・四国・房総半島とかを野宿・ネカフェ使いながら一周したけども、
ロングホイールベースもあって結構いけるね。
リアサスはキタコのグロム用をバネレートを最低まで落として付けたが、
ド田舎のガタガタ道でもええ感じのソフト感。
カブほどの積載ないから最低限の物しか持てんし、どこのバイク屋にも部品ないし
一度で全国回るのはキツイだろうけど、スポット転がすならなんともない。
パンクしたらハンドルをワイヤーで木に括り付けて浮かせば前後とも補修できる。
無理しない程度の遠出なら、スクーターよりもずっと楽しいぜよ。 75ＣＣボアアップでノーマルキャブ・エアクリーナーぐらいはやりたい 前々から気になってたsolo、買いました。
まずは基本メンテからやってくつもりなんで、これからいろいろと教えてください。 >>429
いい色かったな！
ようこそ好事家の巣窟へ
過疎ってるけど いまさらもってても仕方ないかもしれんが、ソロのSMとパーツリスト欲しい人居る？
メルカリに出そうかなって思ってるけど
一応、使うときは写真撮ってからそれ使ってたんで汚れはない 欲しいか欲しくないかで言えば欲しいけど価格次第にゃ まあなんぼいうても中古なのでセットで3-5000円くらいかな？数万とかプレミアつくバイクでもないしｗ 429です
ぼちぼち作業してるんですが、リアハブダンパーの純正品番か流用情報わかる方いませんか？ >>434
06410GBJJ01
カブ系はだいたいこれの様だ
モノタロウで安いNTBも見つかるね >>435
ありがとうございます
しかしわかっていたとはいえ、車体の軽さゆえか重心が高くて乗りにくい…
体重減らせばいいんですけどねー（178cm75kg 原付とはいえ、ステップコントロールでしっかりきっかけづくりとボディアクション
これでキビキビ走る フロントフォークの底付きが気になって、下調べのために過去スレ見てきたんだけど
10年以上前にちらほら話題になってるみたいね
そういうバイク（扱われ方含めて）ということなのかな レジャーバイクで50だからね
低速で乗ってるぶんには底付きはない
っていう設計なんだろうなと思ってる >>438だけど、オイルシールが逝った結果、オイルが漏れて底付きするという意味ね
シール打ち替えて治ればいいんだけど、インナーチューブが錆びてるからまた漏れるかも
なら他車種からの流用かなーということで過去スレ等調べてます 14年式グロム純正リアサス、ポン付けできました
ソロ純正より若干長いけど、特にケツが上がった感じはしない
まあ、こんな流用情報、今更だけが参考にするかって話だけど一応 キタコ75cc ライトボアアップを組んだらアイドリングは安定するが吹け上がらなくなって10キロしか出なくなってしまった…メインジェットが小さいのかと思ってキャブを開けたら68番が付いてた？ノーマルは62番だったと思うが…ノーマルキャブ、ノーマルマフラーでボアアップした人、アドバイス下さい。 圧縮は0.5下げる
メインジェットノーマル10上げて下げて行く
ターボフィルター
何だか違う原因かな >>443
改造ポイントがキタコだけだったら、キタコに聞けば良いじゃん。
ジェットの情報は持ってるはず。
多分組み間違いだと思うけどな。 ボアアップは圧縮をノーマルより
0.5～1.0下げましょう
焼き付きはかなり防げます ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ 443です、さっき確認したらカムスプロケットの組み付け位置が少しズレていました。カムスプロケット付け直してタペット調整で調子良くなりました。皆さんありがとうございます！ 中華エンジンで120とか110積んだことあるけど、振動でエンジン固定しているアームの溶接が破断したw
soloは結構ムチャな構造だから高排気量は耐えられないんじゃないかと思う 連投すみません
エンジンハンガー割れは見たことあるけど、90（実質86cc）ならなんとかならんかなーと
30ｷﾛ制限を外したいだけなんで、中華90ccエンジン積むかキタコライトボアアップキット組むか迷ってます 中華エンジンは2速が空回りしたりエンジンが全然かからなかったり当たり外れが大きいからねぇ
でも今は中華の50cc4速ロータリーでエンジンも即かかって快調だ エンジンスワップでハンガーにクラック入る主な原因は
soloエンジンが微妙に狭幅なマウント部寸法である事を知らずに
スペーサー入れないで吊るしちゃうからだと思うの 田中商会からlifan製90ccエンジンを買って載せ替えたとして
ここで報告したら需要ある？人柱的に 聞くという事は書くということだな
よろしくお願いします（ﾄﾞｹﾞｻﾞｰ >>456
なるほど
中華エンジンは組み立て直して
国産部品に変更可能な部分は取り換えて
バリ取りすれば最強ではないでしょうか？ フロントフォークをOHしたので覚書がてら
オイルシール NTB製
→ドリーム50・CB50V用（型番FOH-03S）が使える（純正品番51490-GZ0-305互換品とのこと）
オイル ホンダ純正ウルトラCOの10番
→液面117ﾐﾘ・オイル量86ccとのことだが、量で合わせたら低かったので少し足した
銅ワッシャー（ボトムブラケット） ホンダ純正
→純正品番90544-283-000、NSR50等と共通の模様
でろでろのオイルがきれいになって、足回りがしゃっきりした感じ
そんなに難しくないので、OHしていない人は是非お勧め ＪＵＮの80ＣＣが良さそうだな
高圧縮でない指向だから
キタコ75も含め
メインジェットは75～78？ 田中商会のHPを毎日開いてる
毎度毎度、エンジンをカートに入れてポチる寸前まで行くんだよ
でも税込30kは地味に高いんだよ エアクリーナーが無くなると見た目が悪い
中華90エンジンで付けれれば良いのだが とりあえず中華エンジンには手を出さす、Lightボアアップキットを組むことにしたよ
うまくいったらまたここで何か書きます このバイク大きくて頑丈な荷台が欲しかった
しかもセル装備の160CCで。 自転車か！と思われるほどの華奢な造りが魅力の大きな部分を占めてるのでは？
ごついフレームとごついキャリアってどうかね ボアアップは
キタコとJUNはどちらがいいのだろう キタコ＝タケガワ＝高圧縮
値段 タケガワ＞キタコのイメージ
JUNはノーマル圧縮のイメージで手堅い指向 キタコ85cc仕様にしてみたけど、下からトルクがモリモリ来てすごくいい
吸排気系はノーマル、ニードルのクリップ位置とパイロットスクリューの調整のみ
ジェットでの調整もしてみるけど、法定速度で走る分にはビッグキャブやマフラー交換はいらない気がする 焼き付き大丈夫？
オイルポンプは交換したほうが。
ギア比も変えるのも良い 強化ポンプは必須だしオイル量を増やす目的も有ってオイルクーラーも
もちろんCDIと前後スプロケ
最低限コレぐらいはやっとかんと 俺は気づいてしまったんだ...
自転車用キャリア＆バスケットのママチャリスタイルが、案外しっくりくることに 色々と情報ありがとう
オイルポンプ他もやりたいが、今バイクを3台保有中で、SOLOにばかり手が回らんのです
とりあえずやれる範囲でということで、現在キャブセッティング中
MJを最初#75にしたが、さすがにこれは濃すぎた、#70でいい感じ
PSは締め込み位置から1回転戻し
NJはクリップ位置をあれこれ動かしたが、結局ノーマル（3段中真ん中）で落ち着く
SJもノーマルのまま
それと、スプロケは14-37にして2コマ落とす予定です キタコ85ccにしてから800キロほど走ったが、今のところトラブルはない
が、吸排気やCDIが追っ付いてないのは感じる
自分は黄ナンバーにしたいだけだから別にこれでいいけど、パワーを求めるなら結局中華エンジンキットを買った方が幸せかもしれない
以上、保守替わりの報告でした 中華キットはエンジンの幅同じなの？
同じでないと取り付け部分フレームひび割れだな 重量も振動の質も違うしな
ポン付け「できそう」と「できる（支障ない）」とは全く違うよな >>481です
当たり前の話だけど、ボアアップだけしてもバランスが悪くて結局、吸排気系・冷却系・電装系etcと手を入れていく必要がある
特に絶対的なパワーが欲しければ
その意味ではキットの方が楽だけど、中華は中華で品質とか適合性の問題がある
まあそこら辺悩みながらあれこれ考えるのも、横型エンジンの楽しみ方だと思った
今のエンジンがもしブローしたら、中華も考えるよ。その時はその時でまたなんか書くわ。見る人いるか知らんけど ボアアップキットはピストンが盛り上がってないのが耐久重視かな
圧縮はベースガスケットで調整？ Wikipediaに「2007年までに生産終了」ってあるのは、なにか出店があるのかね。
教えてえらいひと。 今更話題なんてないよ…
ヤンマシで妄想Solo125でも作ってくれないかな 話題か…
33年前のCD90のキャブに替えてインプレしてみるとか 仕事納めに軽く走ってきた
今日は比較的暖かくて、乗ってて気持ちよかった 110でも125でも150でもいいから新型作って欲しい DAXが来たからこそ次こそSoloだと勝手に盛り上がってるわw おいおいどうした、一日でこんなに書き込みされるなんて
いよいよsoloの時代が来たのか E-SOLOこねえかな
あのレトロでモダンなスタイルは電動バイクが一番似合うと思う ベトナムのsoloのコピー品輸入するとか
まだ売ってんのか分からないけどsolowinsってやつ 17年前の不人気車のコピーバイクの海外輸入ね
あるあ…ないな solowinsってタンデムシート付もあるのか…いいな さすがにパクリだろう・・・
ところで、ボアアップ+武川インマニ（CD50/CL50用）+PC20で、ノーマルルック保ちつつビッグキャブ化を目指そうと思う
ノーマルヘッド対応のインマニだから、ノーマルヘッドでもスムーズに吸気できる・・・はず 当時人気がなかったハンターカブが今大人気だから
soloも今なら人気出るのでは？ 125でクラシックスタイル需要あると思う…思いたい
ハンターカブを初めて生で見たけど結構ゴツかった
soloのそのままのスタイルが希望だけど、エストレヤやレブルみたいに250に近いサイズになって欲しくないなぁ ハンターカブは元々が海外での人気
そして先代のCT110の頃はオフ車なんて原付きから中型までよりどりみどり
現在とは事情が全く違うからなぁ 世間じゃガソリン車禁止とか言い始めたから
今のうちに出して欲しいわ eソロになってから出してくれてもいいっす
2輪2モーター形式で
タンク部分にはガジェット類接続機能つけて
エンジン部分にはバッテリーパック
マフラー部分は書類収納とツールスペース
リヤキャリア/サイドバッグサポート兼いざというときのためのソーラー充電パネル搭載
0-100km/hまで4秒以内
回生ブレーキ搭載で航続距離250km以上確保
価格は・・・・ むしろ既存の電動バイクで、soloみたいなデザインなのはないのん？ レトロフューチャーなデザインだからあるような気もするけどな・・・・ 復刻するとしたらエンジンは何がいい？
新グロムの5速MT125cc
タイカブの4速遠心125cc
日本カブの4速遠心110cc
新CB125Rの6速MT125cc水冷DOHC ロビンの200㏄5馬力OHVエンジン
2000回転くらいで最大トルク出るからまったり走れそうだし燃費も良さそう
問題はリコイルスターター(紐引いてエンジン掛けるやつ)かな 値段は高いし電動じゃなくてガソリンエンジンだけど50cc125ccもある
https://snakemotors.com/ 懐古主義的なデザインは嫌いなんだよな
ソロの未来感あるレトロは大好きなんだけど
難しいよね線引き >516
K-16ってトコロさんがソロぶった切って作ったのが元だから、
実質海外エンジン積んだリジッドフレームのカスタムソロって感じよ…
フロント周りは丸っとソロと同じ。
そもそもフロント周りはCG125系列の造りだから、中華部品も豊富だで。
キャリアつける場所すらないから人間以外何も乗せられんけど。
てか今見たらインジェクション・セル化されてたんか。
やたらデカいだけのファンネルやめて円筒型エアクリになって、
気持ちソロに回帰したような。
FIカブ・猿125のインジェクターしか見たことないから
ゴテゴテした印象しかなかったが、
こんなシンプルなキャブ風のがあるんか。
ケースも中華あるあるの下セルで余計な突起もないし。
まぁ相変わらず高いがな。 新型もいいけどオリジナルもね
ボアアップとビッグキャブ組んだから、ウチのはしばらく現役だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
