【HONDA】solo 24台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
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soloは、日常の移動手段としてはもとより、ファッションアイテムの一部として
乗る喜び、持つ喜びを満喫できるバイクを目指し開発したNプロジェクトの第4弾モデルである。
外観は、乗る人の個性を引き立てるシンプルなデザインとしている。
エンジンは、低燃費で環境性能に優れた、スーパーカブ系空冷4ストローク50ccエンジン。
初心者の方も操作がしやすい自動遠心クラッチを採用している。
販売期間は２００３年３月から２００４年９月まで。
solo取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
125cc以下＞ソロ
を選択（pdfファイルなので注意）
前スレ
【HONDA】solo 23台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416660083/
後継機？
GiaToàn solowins
ttp://quangphuong.vn/solowins-110/san-pham-p35.html 圧縮は0.5下げる
メインジェットノーマル10上げて下げて行く
ターボフィルター
何だか違う原因かな >>443
改造ポイントがキタコだけだったら、キタコに聞けば良いじゃん。
ジェットの情報は持ってるはず。
多分組み間違いだと思うけどな。 ボアアップは圧縮をノーマルより
0.5～1.0下げましょう
焼き付きはかなり防げます ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ ボアアップに関連して
SOLOに田中商会やミニモトの90ccエンジン積んだ人いますか？
110ccはちらほら情報あるんだけど、90は少ないような・・・ 443です、さっき確認したらカムスプロケットの組み付け位置が少しズレていました。カムスプロケット付け直してタペット調整で調子良くなりました。皆さんありがとうございます！ 中華エンジンで120とか110積んだことあるけど、振動でエンジン固定しているアームの溶接が破断したw
soloは結構ムチャな構造だから高排気量は耐えられないんじゃないかと思う 連投すみません
エンジンハンガー割れは見たことあるけど、90（実質86cc）ならなんとかならんかなーと
30ｷﾛ制限を外したいだけなんで、中華90ccエンジン積むかキタコライトボアアップキット組むか迷ってます 中華エンジンは2速が空回りしたりエンジンが全然かからなかったり当たり外れが大きいからねぇ
でも今は中華の50cc4速ロータリーでエンジンも即かかって快調だ エンジンスワップでハンガーにクラック入る主な原因は
soloエンジンが微妙に狭幅なマウント部寸法である事を知らずに
スペーサー入れないで吊るしちゃうからだと思うの 田中商会からlifan製90ccエンジンを買って載せ替えたとして
ここで報告したら需要ある？人柱的に 聞くという事は書くということだな
よろしくお願いします（ﾄﾞｹﾞｻﾞｰ >>456
なるほど
中華エンジンは組み立て直して
国産部品に変更可能な部分は取り換えて
バリ取りすれば最強ではないでしょうか？ フロントフォークをOHしたので覚書がてら
オイルシール NTB製
→ドリーム50・CB50V用（型番FOH-03S）が使える（純正品番51490-GZ0-305互換品とのこと）
オイル ホンダ純正ウルトラCOの10番
→液面117ﾐﾘ・オイル量86ccとのことだが、量で合わせたら低かったので少し足した
銅ワッシャー（ボトムブラケット） ホンダ純正
→純正品番90544-283-000、NSR50等と共通の模様
でろでろのオイルがきれいになって、足回りがしゃっきりした感じ
そんなに難しくないので、OHしていない人は是非お勧め ＪＵＮの80ＣＣが良さそうだな
高圧縮でない指向だから
キタコ75も含め
メインジェットは75～78？ 田中商会のHPを毎日開いてる
毎度毎度、エンジンをカートに入れてポチる寸前まで行くんだよ
でも税込30kは地味に高いんだよ エアクリーナーが無くなると見た目が悪い
中華90エンジンで付けれれば良いのだが とりあえず中華エンジンには手を出さす、Lightボアアップキットを組むことにしたよ
うまくいったらまたここで何か書きます このバイク大きくて頑丈な荷台が欲しかった
しかもセル装備の160CCで。 自転車か！と思われるほどの華奢な造りが魅力の大きな部分を占めてるのでは？
ごついフレームとごついキャリアってどうかね ボアアップは
キタコとJUNはどちらがいいのだろう キタコ＝タケガワ＝高圧縮
値段 タケガワ＞キタコのイメージ
JUNはノーマル圧縮のイメージで手堅い指向 キタコ85cc仕様にしてみたけど、下からトルクがモリモリ来てすごくいい
吸排気系はノーマル、ニードルのクリップ位置とパイロットスクリューの調整のみ
ジェットでの調整もしてみるけど、法定速度で走る分にはビッグキャブやマフラー交換はいらない気がする 焼き付き大丈夫？
オイルポンプは交換したほうが。
ギア比も変えるのも良い 強化ポンプは必須だしオイル量を増やす目的も有ってオイルクーラーも
もちろんCDIと前後スプロケ
最低限コレぐらいはやっとかんと 俺は気づいてしまったんだ...
自転車用キャリア＆バスケットのママチャリスタイルが、案外しっくりくることに 色々と情報ありがとう
オイルポンプ他もやりたいが、今バイクを3台保有中で、SOLOにばかり手が回らんのです
とりあえずやれる範囲でということで、現在キャブセッティング中
MJを最初#75にしたが、さすがにこれは濃すぎた、#70でいい感じ
PSは締め込み位置から1回転戻し
NJはクリップ位置をあれこれ動かしたが、結局ノーマル（3段中真ん中）で落ち着く
SJもノーマルのまま
それと、スプロケは14-37にして2コマ落とす予定です キタコ85ccにしてから800キロほど走ったが、今のところトラブルはない
が、吸排気やCDIが追っ付いてないのは感じる
自分は黄ナンバーにしたいだけだから別にこれでいいけど、パワーを求めるなら結局中華エンジンキットを買った方が幸せかもしれない
以上、保守替わりの報告でした 中華キットはエンジンの幅同じなの？
同じでないと取り付け部分フレームひび割れだな 重量も振動の質も違うしな
ポン付け「できそう」と「できる（支障ない）」とは全く違うよな >>481です
当たり前の話だけど、ボアアップだけしてもバランスが悪くて結局、吸排気系・冷却系・電装系etcと手を入れていく必要がある
特に絶対的なパワーが欲しければ
その意味ではキットの方が楽だけど、中華は中華で品質とか適合性の問題がある
まあそこら辺悩みながらあれこれ考えるのも、横型エンジンの楽しみ方だと思った
今のエンジンがもしブローしたら、中華も考えるよ。その時はその時でまたなんか書くわ。見る人いるか知らんけど ボアアップキットはピストンが盛り上がってないのが耐久重視かな
圧縮はベースガスケットで調整？ Wikipediaに「2007年までに生産終了」ってあるのは、なにか出店があるのかね。
教えてえらいひと。 今更話題なんてないよ…
ヤンマシで妄想Solo125でも作ってくれないかな 話題か…
33年前のCD90のキャブに替えてインプレしてみるとか 仕事納めに軽く走ってきた
今日は比較的暖かくて、乗ってて気持ちよかった 110でも125でも150でもいいから新型作って欲しい DAXが来たからこそ次こそSoloだと勝手に盛り上がってるわw おいおいどうした、一日でこんなに書き込みされるなんて
いよいよsoloの時代が来たのか E-SOLOこねえかな
あのレトロでモダンなスタイルは電動バイクが一番似合うと思う ベトナムのsoloのコピー品輸入するとか
まだ売ってんのか分からないけどsolowinsってやつ 17年前の不人気車のコピーバイクの海外輸入ね
あるあ…ないな solowinsってタンデムシート付もあるのか…いいな さすがにパクリだろう・・・
ところで、ボアアップ+武川インマニ（CD50/CL50用）+PC20で、ノーマルルック保ちつつビッグキャブ化を目指そうと思う
ノーマルヘッド対応のインマニだから、ノーマルヘッドでもスムーズに吸気できる・・・はず 当時人気がなかったハンターカブが今大人気だから
soloも今なら人気出るのでは？ 125でクラシックスタイル需要あると思う…思いたい
ハンターカブを初めて生で見たけど結構ゴツかった
soloのそのままのスタイルが希望だけど、エストレヤやレブルみたいに250に近いサイズになって欲しくないなぁ ハンターカブは元々が海外での人気
そして先代のCT110の頃はオフ車なんて原付きから中型までよりどりみどり
現在とは事情が全く違うからなぁ 世間じゃガソリン車禁止とか言い始めたから
今のうちに出して欲しいわ eソロになってから出してくれてもいいっす
2輪2モーター形式で
タンク部分にはガジェット類接続機能つけて
エンジン部分にはバッテリーパック
マフラー部分は書類収納とツールスペース
リヤキャリア/サイドバッグサポート兼いざというときのためのソーラー充電パネル搭載
0-100km/hまで4秒以内
回生ブレーキ搭載で航続距離250km以上確保
価格は・・・・ むしろ既存の電動バイクで、soloみたいなデザインなのはないのん？ レトロフューチャーなデザインだからあるような気もするけどな・・・・ 復刻するとしたらエンジンは何がいい？
新グロムの5速MT125cc
タイカブの4速遠心125cc
日本カブの4速遠心110cc
新CB125Rの6速MT125cc水冷DOHC ロビンの200㏄5馬力OHVエンジン
2000回転くらいで最大トルク出るからまったり走れそうだし燃費も良さそう
問題はリコイルスターター(紐引いてエンジン掛けるやつ)かな 値段は高いし電動じゃなくてガソリンエンジンだけど50cc125ccもある
https://snakemotors.com/ 懐古主義的なデザインは嫌いなんだよな
ソロの未来感あるレトロは大好きなんだけど
難しいよね線引き >516
K-16ってトコロさんがソロぶった切って作ったのが元だから、
実質海外エンジン積んだリジッドフレームのカスタムソロって感じよ…
フロント周りは丸っとソロと同じ。
そもそもフロント周りはCG125系列の造りだから、中華部品も豊富だで。
キャリアつける場所すらないから人間以外何も乗せられんけど。
てか今見たらインジェクション・セル化されてたんか。
やたらデカいだけのファンネルやめて円筒型エアクリになって、
気持ちソロに回帰したような。
FIカブ・猿125のインジェクターしか見たことないから
ゴテゴテした印象しかなかったが、
こんなシンプルなキャブ風のがあるんか。
ケースも中華あるあるの下セルで余計な突起もないし。
まぁ相変わらず高いがな。 新型もいいけどオリジナルもね
ボアアップとビッグキャブ組んだから、ウチのはしばらく現役だ フキのをはじめ、ガチのペダル式モペは
壊れた～以外の話を聞かないのがなぁ。
数ヶ月放ったらかしても数キックですぐ回るカブエンジン、
ひいていえばホンダの信頼性に勝るものはないな。
故障とのお付き合いな旧車乗りの如く生活するんなら別だが。
ソロは絶妙に特定層ユーザーにド直球だった一方で
原チャの利便性をゼロにしてニーズが無かった点がなー
難しいとこだね。 時代を先取りしすぎてたかなとは思う
デザインと走りは良かったんで125流行の時代に110-125で出してたらなあ・・・と 今110か125で出せば売れると思う
ガソリン車禁止になる前に出して欲しい グロムエンジンでサクッとガワが違うだけじゃんシリーズでもいいから出してほしいね
ソロ125 ABS
いいじゃんｗ 125化の際に最近のケツ上げレーサーもどきのごとく、
前輪にディスクやらABSセンサーやら付けられてゴチャゴチャにされるくらいなら、
HA02世代にあったようなデカドラムの選択肢もあると嬉しいなぁ…
できればXS-1とかSR400初期みたいな、ドでかいドラム・ハブがドンとあり、
そこにメカメカしい放熱機構のようなフィン・凹凸があったりすると
尚クラシカルな感じがしてな。クラブマンにも移植しているユーザーは多いしで。
止まれない！だのオッサン臭い！だの言われりゃそれまでだけども。
２０代だがこういうのが好きなもんでねぇ…
ほんとに夢のまた夢のお話。 VF,VTのインボードディスク式とか、CBX1000の6連キャブみたいに
もはや調整できる人おるんかいな的なオーパーツやないかい・・・
２リーディングのドラムでもバイク屋に嫌がられる昨今・・・
せっかくエンジンがカブでもブレーキ理由でスクラップが増えそうな悪寒。
いやソロも旧カブのテレスコ化18インチ化やらの目的で
変態カブ主たち需要のためにスクラップされてばっかやな。 最近後輪パンクしたがクソ寒い中で交換するのも嫌だしで、
市内近所のバイク屋数件にやってくれんかと聞いてみたが悉く断られた。
曰くもう部品ねーから無理やし責任持てんと。
自転車屋に頼んでチューブ塞ぐかカブに乗り換えろと。マジかよ。
少しの希望を賭けてちょいと離れた大手チェーン店に
寒波の中汗だくで押しながら持ち込んだら
井上のカタログ片っ端から交換に必要な部材一式探してもらって、
時間はかかったが注文～交換までアッサリ完了。
チェーンラインも合わせてもらってすこぶる快調。
職人気質の店には嫌われてるっぽいが、まだまだ走っていくで。 キジマのスピードメーター壊れた…
純正メーターとって置いてよかった うちの子は純正メーターのままだけども、3万キロ突破くらいから
減速時にたまに針がピクピクするようになった。
古い車や古いバイクに純正のまま乗ってる知人らもメーターがそんな感じだ。
平成二桁生まれ車といえどボロの機械式メーターなればそんなもんか。
昨年から遠出がぐんと減って年間走行距離もガクッと減ったもんだし、
メーター一周するのは果たしていつの日になるやら。 メーターのとこに小さいバイザー付けてる写真見た記憶があるけど、あれ純正で売ってたの？ 純正オプションパーツを全部見られるサイトはないのか >>534
純正オプションってカタログに付いてるペライチのやつじゃダメなの？
そもそもオプションパーツって売れたのですかね？あまり現存しているの見たこと無いですね。
っというか自分以外のソロに会ったことが無い。。。 市内にあと2台は走ってるはずだよ、とバイク屋に教えてもらったのが10年前ほど
きけばその人達もまだ乗ってるらしくて、整備にときどき入ってくるって
でも見かけたことはない
同じバイク屋使ってるから市内どころか近所だろｗ でもみたことない
で、このあいだソロを売りにそのバイク屋に行ったんだ
手続き終わって徒歩での帰り道にさっそうと追い抜く色違いのソロ！
次の日、ケーキ買いにいったらケーキ屋にまた違う色のソロ！
ほんとにいたんだ！ 乗ってる人いたんだ！って感動したけど、俺はもう降りた身なのでなんとなく寂しい思いを抱えて眺めるだけだったわ 中古で買ってほぼ3年目。
ドノーマルから今に至るまで純正オプションで入手できたのは
キジマのリアキャリアとヨーロピアンハンドルだけだなぁ。
ヨーロピアンハンドルは注文番号だけ変わってまだ買えるみたいだが。
CT110オプション流用してるっぽいフロントキャリアも
いつかは着けてみたいな。軽い荷物を前につけておきたい。
が、重心が高くなりそう。
やっぱキノの旅のブラウシューペリアっぽく、
後ろにボックス＋バックパック括り付けて、
なんかの流用のサイドパニアケースくらいで抑えたほうがそれっぽく収まるかなぁ。 daxのアップマフラーにして自転車のキャリーつけるぞ
と思って何年経ったかわからない
もうエンジンもかからなくなった
ごめんね 12v DAXで教えてほしい事があるんだけどココで良いのかな！？
ガソリンタンクから出てる2本のホース、前側と後ろ側のどっちがリザーブなんでしょうか？ ホース外してコック切り替えれば分かるっしょ
垂れ流さないように受けの容器は必須だけど
んで分かりやすいようにリザーブ側にインシュロックでも軽く巻いとくと後で便利ですょ オク見てても出てくるオプション類はサイドバッグサポートくらいで他は装着車も単体もマジで見ないな
ベイツライトステーなんか1回見たっきりだ
メッキのチェーンカバーは俺が買って飽きて売ったけどこれも見ない
シーシーバーとかあったけどあれ付けてる人居るんだろうか…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
