【HONDA】solo 24台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
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soloは、日常の移動手段としてはもとより、ファッションアイテムの一部として
乗る喜び、持つ喜びを満喫できるバイクを目指し開発したNプロジェクトの第4弾モデルである。
外観は、乗る人の個性を引き立てるシンプルなデザインとしている。
エンジンは、低燃費で環境性能に優れた、スーパーカブ系空冷4ストローク50ccエンジン。
初心者の方も操作がしやすい自動遠心クラッチを採用している。
販売期間は２００３年３月から２００４年９月まで。
solo取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
125cc以下＞ソロ
を選択（pdfファイルなので注意）
前スレ
【HONDA】solo 23台目【ソロ】【カブ系Eg】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416660083/
後継機？
GiaToàn solowins
ttp://quangphuong.vn/solowins-110/san-pham-p35.html ここ数週間、知り合いのソロとかネットで出してる人の車両みたり、
中古屋のソロやカブのペダルを触らせてもらったが、
やっぱりうちの子だけちょいと軸の左右方向のガタが大きかったわ。
と同時に戻り止め（上への戻りを止めるやつ・何ていうんでしょ）のバーも
ブレーキペダルでガリガリやら続けたからかちょいと削れすぎな感じ。
素人目ながら見てるうちに、ソロのエンジンマウント周りの溶接痕も
個体ごとにだいぶ差があるっていう点にも気づいた。
ベテランの作るような綺麗なウロコ模様のやつもいれば、
うちの子は盛られてはいるがまるでミミズ腫れみたいだし、
ロー付かな？っていうような薄っぺらい付け方をしてる個体もあった。
一部ソロ乗りがいうエンジンマウントにヒビ入るってのはたぶん
製造段階で担当した溶接工の腕が良くないのも一因なんかなと思った。
そういうの込みで、いくらバイクのパイオニアのホンダでも、
限られた予算で1年ちょっとしか作れなかった原チャのクオリティ維持は
難しいんかなと思った（小並感） ヤフオクの水色×白のソロ、見事にエンジンのマウントにヒビ入ってるね。
マウント逝きかけで10万はないわー マイソロ、過去にギア比とかヘッドとか弄るために純正50同士で何度か乗せ替え
もう4万km手前だが、ヒビもサビも出ずにピンピンしてるわ。
マウント部分の寸法が微妙に違う中華エンジンを無理に乗せたりとか
安物ボアアップありがち振動増加で金属疲労したってのもあるかと。
ヤフオクの青スプレー染めのやつもよっぽど管理が悪いとか何だろうな。
ちょん切ったハーネス丸出しでお勧めとか笑わせんな。
今見たら説明も写真も一新されて、マウントのヒビ見せんようにしてるな。
ほんと現確なしの個人取引のバイクの取引とか怖えからやってられん。 トレーラー付のやつもガソリンこぼして塗装剥げたとか追記されてんね。
イサムウレタンか何かで全塗装かと思いきや全部ラッカーか。
あちこち変な剥げ方してるし足付けも相当悪いんだろう。
125ccでもトレーラー引っ張ると25km/h制限あるし
さらに買ってから全塗必至となるとな〜ストレスフルだわ。
と考え巡って結局自分のソロが一番だわと気づく（親バカ） 似合うか実用かどうかは別として
ドリ50の前輪周りってソロに付くもんなんか >>584
ソロは他車種からの流用・共通部品が随所にあるから、もしかしたら可能かも
知ってる限りでは、テールランプユニットがズーマー、フロントフェンダーがCD系、フロントフォークはJAZZから流用可だったはず
なのでぜひ人柱になってください soloにドリームのパーツをつけてレポしてくれるつわものがいると聞いてやってきました ググったらドリーム50のエンジン積んだsoloが出てきた ざっくり調べた感じでは
まず、ソロのフォーク径はΦ31、対してドリーム50はΦ27だから、フォークのみの移植は不可
じゃあステムごと移植することになるけど、その場合はオフセット、ステムシャフト径・長、ハンドルロック等々が問題に。
まぁ、〉〉587で出てる車両みたいに切った貼ったすれば、なんとかなるかもしれない。
つまりどういうことかというと、ぜひ〉〉584は自分で試してここでレポしてくださいお願いします。 584だけど、なんか先のレスにも似た話題あったが、
個人的に全く不釣り合いで似合わんと思うなー
ハンドルロックもまともに使えんのなら要らん。
スタイルを維持しつつブレーキパワー欲しけりゃ90カブのデカドラムを移植したいとこだが、
純正のドラムに強化シューと強化ブレーキアームつけるだけでロックできるくらいになるべ。
カビイで売ってるロングアーム前後に付けてるが、
最近の雨の日は前後とも簡単にロックするし、
ドライ路面でも急制動で軽く後輪浮くくらいに止められる。
50のままだし今のままでいいや。（所詮原チャやしな） カブにカブレーサーのブレーキつけてカッコいいと思うアホがいるのか よね。
機能性にただでさえ欠ける原チャから
金掛けてさらに機能を削いで見たくれを優先せよ
お願いしますと言われて誰がやるかよっていうな。 >r69bTiEd、知ってる限りでは〜と知識ひけらかして専門家ぶるくせに
自身では全くやる気見せんのが笑える。
584はただ付くものなのか？って言ってるだけなのに
なんでぜひ人柱に・何とかなる・ぜひ自分で試して、とか
他人へ押し付けがましい態度できるんかねえ。
おめえが見たいだけだろう。お主の個体でやってみなされ。 自分でやれと言われればその通りだけど、他にも車バイクを抱えてて、正直手もカネも回らん
むしろ誰かソロ引き取ってくれないかなぁ（値は付かんだろうけど…） 最後にエンジンかけてから四年以上放置していて、先日久々にキックしてみたらやっぱりエンジンかからんかったｗ
今後乗ることはもうないと思うから処分したいが、登録書もどこいったかわからんしとにかくめんどくさい。 空気読まず失礼〜先日のブレーキペダルガリガリのソロ乗りでございます（爆）
先日もしかしたらとリアブレーキの調整ネジ締め込んでみたら、
ちょいとガタがおさまったっぽい。
昨日今日と大雨で長距離は乗れてんけど、
短時間乗った感じではだいぶ静かになったっす。
自分的には遊びが大きい方が好きだけどもね…しゃーない。
まだエンジン回転数とか地面の振動の周波数とで共振か何かすると
ガリ音出るようだけどな。
晴れたらべダル周りバラしてグリスアップしてみようかね。
と思った矢先、今度はフロントブレーキが貼り付き始めたわ…
ここもバラさんといかんのかぁ。どうジャッキアップしようかね。
フロアジャッキでマルッと持ち上げて足回り一通りメンテしたいわな。
>595-596
うわーめっちゃ気になる。
書類あってエンジンマウント逝ってなければもう完璧だわ。
ディスクブレーキ移植とかレストア実験台にしていいなら引き取りたいわー
（メイン乗りのソロを潰すわけにもいかんしな）
ドリームのじゃないけども、ちょいとアテがあるもんで。 いきなり伸びてると思ったら案の定w
>>595>>596
関東近辺なら貰いに行くゾ
オリンピックの規制で1ヶ月弱休みになるから修理ネタを探してたところなんじゃw ソロスレ活発化してくれたおかげで
ウチのソロのオイル交換を
暫く忘れてたことに気づけたわ。
前回から＋4500km、ちょい乗りすぎか。
流動性は問題なし、鉄粉・乳化もなし。
他人からガラクタ言われようがまだ乗りまっせ。 そういえばオイル交換のとき暖気してて
気づいたのだけども、
エキパイからマフラーの付け根に
繫がるとこにある水抜き穴？
エンジンを吹かすとススが吹き出してるようで。
指で採るとサラサラしている。
オイルの燃えたようなニオイは無し。
吹き上がりは問題ないけど、ちょい詰まり気味？
発売から20年も経てばこんなもんかな？ ぶっちゃけ、相応の値段でなら引き取っていただけるのなら、という話で
値は付かんと言っても、オクに流せば物好きがある程度の値段で落札していくわけだし さっきからこのスレに粘着してるソロ売りたいちゃんはなんなの
人にごちゃごちゃ人柱になれだの書き始めた、
と思ったらウチのガラクタ引き取ってくれだの
次は相応の値段で買って『いただける』ならと言い出すか
ちょっとでもカネが欲しいならさっさとオクなりメルカリなりジモテーで売れ。
ネットがイヤなら、どんなクソなバイク屋でも珍車なら二束三文で買ってくるわ
最悪書類ないならバラして部品単位で売りなはれ
それすらやる気ないガラクタ売りの他力本願は他スレへ行け soloのヘッドライトをLED化した方いらっしゃいますか？ >>607
ワシしたで。気づけば前後ともLEDになってたわ。
ちなみに後ろのは武川のやつ。
電気系が全波整流とかしてない純正のままなら、
交流対応タイプて書かれてて、かつPH7対応とか書いてあれば
大体の大陸製LEDヘッドライトはいける。
リトルカブに使えると誰かが書いてたらほぼ確実に行ける。
（ヘッドライト周りの寸法が似てるのとジェネ周りの設計も近いしで）
つってもこの手のLED大体あんま明るくないし、
アマゾンレビューでもすぐ壊れるだのなんだのひどい書かれようだがな。
ハロゲン電球より多少マシになるっかな？程度。
最近のカブ標準搭載のLEDヘッドの方が断然明るい。当たり前か。
ワシもハロゲンランプをいちいち取っ替えるのが面倒になったのと、
アマゾンセールで安かったからって理由でお試し感覚で着けてるだけだわ。
今つけてるのは、もう売ってないが「YzzYzz P15D-25-1」て名前。
まぁ大陸製の互換LEDなんざ中身大体デッドコピーの使い回しだろうが。
インバーター回路が別個のユニットになってるのもあるが、
ソロ隠す場所がないから一体型のがいいかもね。
前に別体式のもセールで買ったが結局ユニット隠す場所
タンク下やらライトケース内部とか探したが、やっぱ諦めてスクーターにつけたわ。
カウル付のバイクは余計なものゴッチャさせても隠せるのがええよね。 最近、もしやと思ってクラッチ切りながらブレーキしてみたら
案外よく止まることに気づいた。
てかカブエンジンのクラッチ強制オフのコツに気づけんと誰も使わんわな。
ソロが止まらねえって言われるのは、スロットルオフが遅くて
エンジンのトルクに負けてるか
よっぽどおかしな速度で飛ばしてるか
ブレーキ自体の不良かねってことかなと思った。 エンブレよりも、クラッチ切って前後グッとやったほうがよく止まるよね。
ソロはエンブレでダラダラ減速するのも醍醐味の一つだけども
原チャツーリングとかで先行が急に減速た時とか、
信号が急に変わったとか飛び出しでとっさに止めたい時とかな、
キュってシャープに止めたい時に使える。慣れれば派手にスキールも出せる。
エンジン繋がってると惰性続くからで急ブレーキが効かん。
その良くも悪くもダラっとした感が遠心クラッチのカブ系でよく言われる
”ブレーキ全然効かん”の評判に繋がってるんかな。
って思っただけ。 ほんと何言ってんのかよくわからん
エンジンブレーキ知らないんだと思う エンブレ併用のブレーキとクラッチオフでのフルブレーキ
どっちがよく止まるんやろ？
雨降ってるからやりたくない。
611はアクセル戻ってないんちゃうん。OHして、どうぞ。 てかアクセル戻らない・ブレーキ効かんのなら廃車にして、どうぞ。 ソロこヘッドライトのリムってもう在庫ないんかな？
なんかの使い回しな気もするけども。
互換品もない感じ？
ぶつけてガリ傷つけてから一気にボロが出始めたわ。 >>616
どこかでスーパーカブと共通という話を聞いた…気がする
ごめん記憶が曖昧だわ 訂正
過去スレ（21台目）の860によれば、パーツナンバーは33101-GEC-003らしい
それとカブとは違うとも、ごめん適当言ってたわ 先週末納車されました！
カスタムしたいしノーマルで乗りたいし、悩ませますね。 中古かったんやけど、リアブレーキ調整しても効いてる
感じしないんだけど、全バラしなきゃかね？
矢印は合ってないから問題ないと思うけど。 不安ならメンテすべし
そもそも50ccブレーキだから50km/hとかだと全然止まらないイメージ 広いところでちょっとスピード出して力いっぱい踏んだときに、タイヤがロックされればきいてるってことよ 久しぶりにグーバイク覗いてみたんだけど、相場上がってない？
30万前後の車両が何台もあるんだけど なぜあがるんだろ？全体的に。
車なら納車までに時間がかかるから。とかわかるとけど >>618
まじかー
ドリーム屋さんに聞いてももう無いときたわ
ジュリオとかバイトのと同じなんだなー
今のやつ大事にするわ・・・
もっとボロくなったらシルバースプレーで誤魔化そ
ちなみに、リトルカブと共通なのは銀色のお椀のほう
リフレクターとグラスの一体部品のとこらしい
経年で曇ってるからここだけ新品にしとくかなー >>626
約20年前のバイクでもう玉数少ない
オシャレな見た目でライバルがいないデザイン
ぐらいかな 最近の極端な例だと、
同年代のチョイノリ（ソロと形式認定番号が連番なのね…）も
完動でそこそこ綺麗なら、オクでビックリするくらい値がつくな。
中古バイク屋ではセル付だと新車当時の倍以上になる例も見たわ。
数年前までエンジンかかり悪いとかちょっと訳ありなだけで
数百円〜数千円出せばお釣り出るくらい買えたのにな。
需要やら部品代やら業者の人件費等々、細かい理由の差異はあれど、
モンキーやらMTのベンリー同様にキャブからインジェクションに
切り替わった辺り世代、90〜00年代のミニバイクは
ここ数年で全体的に値上がり傾向が見られるのは間違いないな。
まだ買える時に買っておいてよかったと思える日が来るのかな。
（そして中古相場に比例してパクられるリスクも上がってるってことかねぇ） >>620
ウチのソロも、中古納車前にドラムサイズを測り、
新品シューをつけて点検してもらったりしたものだが、
やはり妙に効いてる感が感じられなかったから後日ブレーキ強化した。
武川とかが売ってる強化ブレーキアーム（見た目は良いがちょい高い…）とか、
純正流用のでよければ、カビィとかが売ってる延長ブレーキアームってのでOK。
結果的にはしっかり止まるようになった。雨の日は簡単にロックして滑り出すくらいな。
30kmhで走ってるとあんまり効果はないが、いざという時と考えればな…。
18インチでリムの径が大きく車体も重い分、モーメントが大きいのよね。
50カブも止まらんっていうから、アーム強化してる人は結構多い。 スイングアーム長くて車体重心から遠いのでリアブレーキ自体がロックしやすいから、
下手に強化すると今度はロックしまくってコントロール性がゴミになるから自分はあんまりリア強化勧めないな。 乗り方によって前に重心寄せすぎるとノーマルでも滑るわな。
てかソロ自体の設計が元から前半分に重心寄りすぎだわ。
乗り方の工夫次第で強化レバー程度じゃ滑らんくらいに良く停まるようにはなる。
パッドは純正のままで良い。
粘着性が良すぎるもの付けるとそれこそロックしまくりよ。 本当に今更なんだけど、soloで押しがけを初めてやったわ。 >>633
機嫌悪い時はキー入れたまま3速入れてｿｰｲ‼︎ってやるとあっさりかかるよね。
ウチも家の前が坂だから、真冬で掛り悪いときはNから3速に入れて、
ポンと後ろにペダル踏んで入れるわ。
エンジンには多少悪い影響あるだろうけど、カブの耐久性を信じてる。 ソロってハンドル根本のトップブリッジの塗装弱いんかな。
ほぼ全部錆びてるよね。中古の他人の、今まで見たのみんなボロボロだった。
紫外線とかでモンキーとかCDとかのも塗装がくすみがちだけども、
ソロは特にキーがガチャガチャ擦れるのが良くないんかな。 まさにこの前、トップブリッジの塗装したとこだわ
ほか細々したところも塗装したい…あちこちに細かな錆が >>634
3速に入れといて押して、その勢いのまま1速に入れるってこと？
押しがけの正しいやりかたがわからない >>634
カブ系の遠心クラッチって、ホイール側（ギアのカウンターシャフト）から
回転の力が入っても繋がるようになってる構造よ。
それを逆手に取れば3速のまま少し押すだけの勢いが有ればいい。
まぁたぶん10kmhとかは最低欲しいから、
どちらにせよ軽くダッシュになるが。
キー入れてNを確認→跨って小走り程度に駆け出す、
→惰性つけたままギアの後ろペダルで3速に入れる
これでポコポコと音立ててエンジン回転するはず。
ほんで2速なり1速に落としてそのまま走り出すと。
ようつべなりで、カブの押しがけの調べて見るとよいかと。 >>641
全く違う。キャブ世代のカブってチョークがどれもワイヤー式。
ソロのキャブ形式名はPB3QA。
CD50とかモンキーについてるレバー式チョークのPB12系辺りと
形だけは似てるけど、キャブヒーターとか付いてたり
ベンチュリ径がやたら細かったりとソロ特有。
ヒーターは極寒住みじゃなければ別になくても動くけどな。 物は試しとソロに手持ちの余ったCD90やらモンキーRやらジャズやらの
キャブ今までつけてきたが、やっぱマニとヘッドが細すぎて全く変わらんな。
ジェット番手上げてもゴボついてまともに回らん。
50のままだし、まぁ目で見れば結果は明らかだし試すまでもないが。
純正キャブに戻して全回転域で安定して速度を出せるのを確認し、
やっぱ純正のバランスはスゲエやとなる。
ヘッドの流路いじるなりハイコンプにするなりマフラーなり触り出せば
ちょっとは変わるだろうけど、ソロはソロでビンテージな見た目だし
この適度なトロさが似合うわなぁと。 黒フレームと銀フレームのsoloは錆び始めても
ビンテージバイク感になるからいいよね。
黄色・水色のは見たことないからどうなんかわからんけど。
いずれもタンク裏がやたら錆に弱いのはいただけないが。 めっちゃロンスイとスプレーアートとかのガチカスタムしたソロの人のブログ、
いつの間にか消えちゃったね ヘッドライトめっちゃくらい。。
なんかポン付けできる明るいヘッドライトない？ >>646
バイクパーツセンターの905540なる青いバルブが安いわりに
純白っぽい色味の光で純正ノーマルよりも明るかった。
結局いまは上のレスに書いてあったポン付けのLEDのやつ付けてるけど。
あと、切れてない玉もガラスやフィラメントの劣化で
ちょっとずつ暗くなってくから定期的に交換をするのも対策かな。
ヘッドライト自体の樹脂も経年で曇るから磨いてやらんといかん。 >>647
ありがと。久々の夜に乗ったらこんな暗かったかな？ってぐらい暗くてびびった。
LEDよりハロゲンさがしてみる。
たしかに樹脂も白いなぁ。 うちのソロ、ヘッドライトのソケット部分が錆びてモゲかけてた。
てか球変えた時にポロっと取れて落ちたわ。
放置してると湿気たまるから20年も経つと徐々に劣化進むっぽいね。
ソケット部のパーツno 33130-GBJ-013
球が脱着しやすくなって、副次的効果で明るくもなった。
錆びてるとそこが抵抗になって、流れる電流も流れんようになるしな。
>>647 でも指摘あるライト自体のクモリ。
前後切り離しづらいわで内側が磨けんからやりづらいわな。
経年車ってことでレンズとベーツのユニット自体を変えとくのもいいかもね。
パーツnoは33120-GBJ-003
いずれもちょいと高いけど、１回変えたら10年は軽く持つから
まあ耐久消費財的として捉えるかだな。
ちなみにカブとかリトルと一緒のナンバー。
カスタムで余ったとかでオクやらメルカリにユニットごとよく出てくるから、
状態の良い中古を買うのもええかもね。 数年カバーをかけてガレージに入れていたsoloを引っ張り出してきました
キックでエンジンがかからないのですが、まずどこをチェックすべきでしょうか？
メンテ初心者なので、最終的にはバイク屋へ持っていくつもりではありますが、今後のために確認しておきたいです
まずはプラグレンチを買ってプラグのチェックかな、と思っています バッテリーが上がってるんじゃないの？ブレーキしてランプ点く？ ブレーキランプは点きますが、Nランプはキックしたときにしか点きませんでした 定番の見るところは、まずは燃料関係
・プラグが濡れているかを確認する（燃焼室までガスは来ているか）
・キャブを開けてみる（キャブは正常か）
・ガソリンホースを外してみる（キャブまでガソリンは来ているか）
あとは「バイク レストア」とかでググると、いくらでもブログ記事が出てくるのでそれらを参考に ソロ自体は単純なキャブエンジン車だから、
数年放ったらかしでのエンジン不動は大抵キャブ要因。
653の内容でも大体チェックできるけど、
チョークレバー引いた状態（ソロだとレバーが上の位置）で
スロットルグイグイ引いたり戻しながらでキックして
一瞬でも初爆が来れば電気系・クランクなどの駆動系は正常。
実のところバッテリーはヘタっててもかかるにはかかる。
キャブが詰まってると特定できればキャブをオーバーホール。
キーワードでググれば動画含めいろいろ症例出てくるから参考に。
パークリだけでなく専用のキャブクリーナーの用意を勧める。
パークリじゃろくにキャブの汚れ落ちんのでね。
フロート含めガスケットが潰れて機能してないことあるから、
これを機にまとめて交換しておくのもお勧め（まー消耗品だし）
キャブガスケット セット品番→16010-065-930
カブ用とかのと共用だから余るけど、個別に買うよりは安い。
過走行や放置車にありがち、キャブのフロートのバルブの段付きとかで
キャブがオーバーフローしてたりするとアイドリング安定しないことも。
交換用バルブ→ 16155-883-005
ちっこい割にちょい高いが、掃除ついでに変えとけば当面は安定する。
エアクリーナーも使ってないとボロになってることがあるので、
吸気系を外した時にボソボソになってたら即刻交換を勧める。
パーツナンバー→ 17211-HB2-000
たぶん純正のままなら当分触ることはないと思うけど、
パイロットスクリューの調整ドライバー（ホンダ用D型）もあると心強いかも。
まぁ不安なら、自走できる状態だけして最寄りのバイク屋に駆け込み
修理頼んだ方が短時間で安上がりかもね。 ありがとうございます、ちょっと調べてみましたが、たしかに依頼したほうが間違いなさそうですね
できそうなチェックだけとりあえずやってみます ついさっきソロのFフォークがかの有名な
SHOWAのOEMであるという超どうでもいい
豆知識を知ってしまった SHOWAは元々ホンダのグループ企業「であり100%子会社だった」だろ
現在は日立Astemoでそこにはトキコがあってニッシンも加わったよ フォークもそうだけど、ソロ含めこの頃の原チャって
これでもかってくらい国産部品がふんだんにつかわれてたよな。
今の原チャは丸っと海外製だわ。逆に国産部品探すのが難しい。
国産部品にこだわって原価が跳ね上がったのもあり、
販促が良くなかったのと採算も良くなかったのもあって
ソロはあっという間にカタログ落ちしたんかなーて思った。 最近購入して、楽しく乗ってるんですが
ローダウンされてる方はリアサスをどうゆうのに換装してるのでしょうか？ >>659
ウチのもだいぶ前にヘタってきたから、
今は絶版の型番だがキタコのグロム・MSX125用を
プリロード一番落とした状態でポンで付けてる。
現行のキタコ・武川のもそのまま行けるはず。
体重や好みに合わせてプリロードも変えるとより良いかなと。
大抵がフックレンチ1本で調整できる。
勿論ヘッドライトの光軸もずれるから、ついでに調整を忘れずにな。 ホンダのグロムは海外ではMSX125って名前で売られてる。
アリとかタイバオとかイーベイやら海外サイトで互換部品を探すときは
MSX125に加えてsuspensionやらrear shock absorberやら
キーワード試せば互換リアサスはあっさり見つかる。
サスとしての質は微妙だが、安いのでアレやコレや試してみるのもよきかなと。
そのほか、スペーサー噛ませばNS-1用（かなりショート、ケツ下がり）がつき、
ちょっとケツ上がりが良ければCBR150のをつければ3cmくらい長くできる。
ただ極端に高低をいじるとサイドスタンドでの自立が不安定になる。
他車のサイドスタンドに換えたり鉄棒を削ったり溶接したりと
その辺の加工も必要になってくるかなと。
10x12x25のスペーサーを用意して嵌めたれば、川崎Z125Pro用のも付く。
工具持ってたらちょっとカラー部分を弄って川崎KSR110のも付けられる。
ちなみにKSR110とZ125Pのリアサスはグロム用よりも短い。
オフ車だから柔らかめのバネとかオーリンズやらのクッソ高いのとか、
柔軟・短長いろいろ、グロムよりも選択肢は広くあるはず。
昔のボロボロなソロいじりメモから引っ張り出してきた
知識羅列しただけだからどこまで互換性あるかは保証できん。
肝心などの年式が何ミリとかも控え忘れてたもんで。スマヌ…
原一のリアサスにどれだけの予算使うかは各々の好みだ。
リアが軽過ぎてピョンピョンする割に硬いサスしたソロに
ケツを悩ませている諸兄の参考になれば。 お早い返信でびっくりしました
じっくり吟味して試してみます
ありがとうございます キーシリンダー移設された方いますか？
カブ系ではみかけますが、社外のハンドルが悪いのか
鍵が指しづらくて、回しにくくて。。 ソロのノーマルマフラーってヒートガードが樹脂製で
振動やら熱の経年で割れたり落下しやすい傾向あるけど
ネジ2点でとまってるし形状的に他車種のが移植できそうなんだけどなぁ。
スクーターのとか使えそうだが、情報がないもんで。
やっぱみんなマフラーごと替えちゃってるのかな。 >>664
トップブリッジへのアクセスを妨げるほどの変なバーつけてるんだったら、
それが原因なんだから手を加えたところから対処してくのはどうかなと。
ハンドル替えたくなければ他社製のハンドルポストとか使って
付け根のスペース確保したりとかな。
mini4用の22.2mmポストならだいたい使いまわせるはずだから
モンキー用と銘打ったものだけでも大きさ・長さ・角度やら選択肢はある。
あと鍵屋に形状違いのホンダ原チャ用のブランクキー切ってもらったりとかな。
純正のは樹脂の持ち手あるからずんぐりして取り回し悪いが、
鍵屋のラインナップに細い持ち手のやつとかあったはず。
いまでもあるかはわからんけども。
それでもし納得いかんで移設するなら、トップブリッジはソロ専用品だし、
ハンドルロックは使えんようになるしで利便性はガタ落ち、大手術も不可避。
ミニモトとかでモンキー用のシリンダー移設ステーあるけど、
ソロ用シリンダーとの互換性はわからんなあ。
配線丸出しになるわでパクられやすくなるし。
ネットで調べて出てこん大改造するなら、
mini4が得意な個人経営のバイク屋に持ち込むのがベストだろうね。 以前リアサスでご相談したものです、あれからいいものが見つかりました。ありがとうございました。
その上でなんですが
ガソリンタンクの換装した方いらっしゃいませんか
何が合うのかなかなか分からず、目的は容量アップなんですが…
又、ワイドタイヤの換装をした方いらっしゃいましたらお話伺いたいです。 以前リアサスでご相談したものです、あれからいいものが見つかりました。ありがとうございました。
その上でなんですが
ガソリンタンクの換装した方いらっしゃいませんか
何が合うのかなかなか分からず、目的は容量アップなんですが…
又、ワイドタイヤの換装をした方いらっしゃいましたらお話伺いたいです。 すいません、知らないうちに連投してました…
リアサスはNSR用を買いました
ローダウンを目的に探していたのでNSRに落ち着きました >>668
ソロのタンクはフレームとステーの幅がやたら広いのもあって
他車種からの流用はちょいと手間がかかる。
同ホンダのベンリィCD系のが軽い加工で流用できる。
過去のレスにあった例だど、CD125Tとか。綺麗なタンクは今じゃレアだが。
CD50,90のいつぞやの型式を改造して乗せている人もいたような。
キワモノがマグナやエストレア…ちょいとズングリしすぎな印象するが。
FTR223のもいけるらしいが、純正ままだとシートとの輪郭・ラインの
繋がり感がイマイチかも。FTR系自体がオフ車風の細長シートだし。
シートもカスタムするならええかもだけど。
加工としては、長ナット・ボルトや小型の油圧ジャッキ使って
タンク内側のステー部を数センチ広める。
ノギスとかコンベックス使って純正タンクの幅を測りつつ少しずつ広げてく。
本体に乗ることが確認できたら、その位置にはめた状態で
シート側の取付ネジ部をフレームのネジ位置と合うように曲げるなり削るなり。
負圧式のコックがついてたら落下式コックに替えるなりしておく。
そして純正のサドルシートとの相性が良くないことにガッカリする→完成！ >>668
極太タイヤは割とよくやられているね。
ソロは前後ともホイールが18インチ1.4リムだったはず。
純正が70/100-18（なんでこの車種だけバイアス比なんだろ…）って点で考えると、
18インチで幅2.5〜2.75インチ相当のタイヤがついている。
この時点での純正フェンダーとの隙間は1cm少々か。
と考えると、幅3.0〜3.25インチくらいのタイヤがギリギリかなと。
特にリアのフェンダーはステー周りのナット飛び出てるとかで
幅3.0インチってだけでもキチキチになる。
前後フェンダーレスにしたりとか何かの流用付けるんであれば、
幅3.5インチくらいまで付けられたはず。
ただしリアブレーキトルクロッドとチェーンが軽く擦るのでシムとかで要調整。
リムの推奨タイヤ幅を超えるやり方になるから、安定感欲しければ
リムも要交換…がこの手のカスタムで替えてる人を見たことないが。
ドラスタ250前タイヤももしかしたらいけるかもね。
ただ18インチで今時そんなタイヤ・リムのラインナップあったかいな？と思うが。
18インチのラインナップが絶望的にないのは、
ドリーム50をはじめとしたレトロ系小型バイク乗りの宿命よね。 ST250のタンクがタブ幅ジャストで流用しやすかったよ
欧州の旧車とかハーレーのスプリントなんかのイメージが入る 厳しい言い方するとリアサス程度の流用情報調べられない子がタンク交換は大分難しいよ >>675
はえぇ…色々流用とか細々やってたが、スズキ車は完全に視野になかったわ。
情報サンクス。落下式コックっぽいけど、電装系が収まるかがちょいと不安ね。
むしろ広かったらLEDヘッドライトの電源ユニット入れられるかね。
スプリントの丸っぽいタンクの感じもええよなぁ。横型egの雰囲気と相まって。 >>677
そういえばタンク下の電装はハーネスバラしてパズルみたいに場所入れ替えて収めたっけ
空間自体は有るからそれほど難儀では無かったかな >>678
やっぱりそうなるよね。まぁ中型車のタンクだし隠れる空間はあるか。
ソロのタンクは見た目の割にたった4Lしか入らんと驚かれるのは、
太いフレームと電装系避けるための大きな窪みが何よりの原因だしなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
