【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止]©2ch.net
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
1000まで到達できた前スレに続いて第4弾。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 3【横K】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1386599211/
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 2【横K】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378379871/
【BMW】K1200&K1300総合スレ【横K】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316860879/ H2スレで放熱がツラいとあったが、
BMWだとそれほどでもないね。 このエンジンもそれなりに熱的なきつさはあるけど、エンジンがライダーから遠いのであまり
感じない。夏場に短パンで乗るとやけどしそうになるけど、、 K12GTだけど、ずっとクラッチが切れにくてオイル換えても変わんないので、開けてみたらクラッチが終わってた...((T_T))
プレート側の摩材が無くなりアルミのハウジングっていうの？ここが両端とも削れてた。自覚があったのは4万kmくらいかな。
ニュートラルが出にくく、かつオイルが早期に極端に黒くなるなら、もうアルミまで削れているってことなんだね。
https://i.imgur.com/0VMUwz9.jpg
https://i.imgur.com/TfyQAf4.jpg 乗り方なのか外れなのか
うちのは7万越えてるけど全く問題ないよ >>955
954です。町乗りも講習会も行くから、ツー限定と比べると過酷かも。3万kmの中古で、もともと切れは良い方ではなかったけど明らかに変わって来たのは昨年夏アムズオイルにしてからだなあ。
交換翌日からAT車のクリープみたいになってショップに電話したくらいだし。普通十万kmくらい持つのかと思ってたが甘かったなあ >>956
それは怖い思いしたね。
多分それオイルは関係なくて、中古で買った時点でクラッチ終わりかけてたんだと思うよ
前野朋哉オーナーの乗り方(メンテ）だろうね ごめん、前のオーナーって言いたかったのに
誰だよ前野朋哉て(笑) >>954
自分で開けて修理できるってすごいじゃん。ディーラーの工場でRシリーズのクラッチを
修理していたのを見たんだけど、エンジンから後ろを全部外して大仕事になってた。 これがメーカー信者ですか
さすがに笑った
http://www.bikebros.co.jp/community/IMP_bikeData.php?m=7&;s=3&b=13
ビーエムダブリュー K1300S
満足している点
BMW
不満な点
なし >>957
ウチのK12GTの前所有者知ってんだ？ってびっくりw そうか、前からクラッチはくたびれてんかなぁ。これが初所有バイクだし中古だから正常を知らないしで...勉強代ですね
>>959
４輪の整備やってて、道具と場所があるんで。このバイク買った理由の１つが自分でクラッチ交換できること(店に出しても安い)、だったんです。Rとか縦Kは解体状態になるんで手に負えませぬ。横Kは専用工具がいるものの、日本車と大差ないですよ クラッチ交換は割と簡単
ただ部品はアセンブリで買うから高いよね。12万位だっけ？ >>960
同じK1300S持ちだが、BMW信者マジうざい
仲間だと思われたくない >>959
あれ、見た目派手だけどそれを考慮した設計してあるし、Rではおなじみの整備
なんでメカにとってはどうってことないんだって。だから工賃＋部品で20万くら
いで済んじゃう。KのクラッチAssy交換と大して変わらん（こっちは工賃たいし
たことない割に部品が異常に高いので）。
今の水冷Rはエビ反りにしないで済む構造。 交わされてる会話だけ見ると四輪車と区別が付かないな。
二輪も四輪と同じ思想で作られてるとしたら興味深い。 エンジン縦置き＋シャフト駆動だと自動的に四輪に似ちゃうでしょ
エアヘッド、オイルヘッドRのクラッチ周りいじるのは四輪のそれと質量以外変わんない 954です。
クラッチ直りました。
プレートはバーネットのカーボンファイバー、クラッチハウジングはドイツから中古品を入手(K12R用で微妙な違いあるものの装着できた)。
当然ながらちゃんと切れるし、グリップまでレバーを握りきると、Nから1で盛大に出てたガコンッ音も出ません。つまり完全に切れるようになり、左足の操作力も激減(^-^)
もしかしたら純正よりいいかも♪ 前から半クラの異音とか信号待ちでのNの出しづらさとか、仕様だと思ってたけど、もっと早く替えれば良かった。費用は5万くらいで、まあ許容範囲かな？
https://i.imgur.com/hklidvP.jpg
https://i.imgur.com/BXTc81x.jpg
https://i.imgur.com/EAws4Oa.jpg 見事なもんだなあ。ってか部品安いな。あとは工賃だがクラッチなら自分でやるのかな。
俺なら怖いもの見たさでハウジングは一度旧いのを試してみたいな。 海外サイトをみると、クラッチハブと接する最外側のクラッチプレートが減るのは、オイル供給不足との見解だね。BMWも色々改良型を出したらしいけど根本解決に至ってない感じ 鳴くってことは摩擦が安定してないんだろうから、あるかもね。あとフェーシングの材質やら摩擦材の形状とかもあるだろうし... 現行モデルはK1600シリーズだけ、K1200/K1300だって高額モデルだ
スレ伸びないのは仕方ない
現行R乗りだけど、軽いデュオレバーモデル出たら乗ってみたいんでたまにスレ見てる >>977
デュオレバーどころかテレレバーまで捨てちゃったからなぁ、、、、
BMWの前言撤回はいつものことなんで、5年後くらいにいきなり
ハブステアのダブルウィッシュボーンとか持ってくるかもしれんけど。 日本国内の総販売台数(正規ディーラー車のみ)
K1200S 1211台
K1200R 605台
K1200GT 467台
K1300S 519台
K1300R 306台
K1300GT 230台 (｀・ω・´)K1200GT契約してきますた！ナマズ顔の方じゃなくカクカクした方ハンコ押してきました！！ >>983
完全に横Kと別物。馬と牛くらい違う。
長距離を淡々と走るなら縦Kのほうが未だに上だと思う。 K1200GTの後期モデル購入したのですがパニアケースは前期の物を流用出来ますかお(´・ω・｀)？K1300GTのパニアは使えないですか？ もうK1300Sサイズのメガスポは出ないんかね
K1600またがったけどFJRを通り越してゴールドウィング級だよ K1600はさすがにでかすぎて日本じゃ高速だけのGTだよなぁ 小さい日本人のおじさんが主要なお客様だから仕方がない このスレッドは１０００を超えました。
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