【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その19【最大排気量】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385161554/ ■Wikipedia■
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・GSX1400
■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
ユニコーンジャパン
ttp://www.unicornjapan.com/
■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html スレ立て完了。当然と言えば当然だが、
メーカー公式が死んでるのでWikiに差し替え。
もう製造終了から7年も経つからなぁ。 発売当時の販促ビデオ（VHS）があるけどデッキが無いから再生できないw VHSカセットを送ったら、DVD-Rにコピーして返送するサービスがある
どうしても見たいとか、カセット処分したいならね 2万ぐらい出せばVHSをDVD-Rに焼けるデッキあるよ それニコニコ動画でみれた気がする
消去されてたらゴメス >>1乙
鉄もしくはステンの集合管さがしてます
ヨシムラ黒管以外 すみませんチタン以外で探してます
チタンはヨシムラのサイクロン着いてて
他の金属製なら音色が変わるんではないかと
低くしたい >>14
たしかストライカーでステンの無かったっけ？
曖昧でスマソ ヨシムラのハイカム入れたいけど工賃いくら位とられまつか？ みんなーどこのまふらーいれてまつか？
ノジマのプロチタンがきになってます。 >>21
kファクいいでつねり
あの鮮やかなカラーがたまらんでつね。 今更ながらK2（地雷？）買いました
マフラーはワケわからんものがついとります
こんな馬鹿な俺を誰か叱って下さい >>23
ほんとに馬鹿野郎だな！うp汁！
良い色買ったな。 >>25
23だけど、うぷはまだ写真ないからムリポ
真っ黒なんだけどオールペイントじゃろか？
純正色で真っ黒とかあるのかな？
wiki見たら無かったと思うんだ ヨシムラカムと4-1フルエキ、その他セッティングで後輪90PSそこそこ→130PS強くらいまで上がるね 前スレにてドレンホースからガソリン漏れの相談をしたものですが
センタースタンドで停車＝車体を左右水平にすれば出てこないことがわかりました。
サイドスタンドを使用しての停車状態で漏れを確認しガッカリした後
たまたまセンタースタンドを使ってみたらタンクキャップからシュオ〜と空気を吸う音が聞こえ
ドレンホースからの漏れは止まりました。
現在は車庫入れの為漏れないギリギリの角度になるまでサイドスタンド下に木材を敷いて
車体を起こし気味にして落ち着いております。
こんな症状出てる方・出てた方・直した方いらっしゃいますか？ もし満タン状態でそうなるのならば
タンクキャップのゴムパッキンが原因決定では
ないのでしょうか？？ >>28
まだ修理だしてないのか
前スレでもキャップのゴムパッキンの話あったが確認したのかな？
ここで何度も聞いてる時点で消去法で自分じゃ修理できないんだから大人しくバイク屋出しなさい。
見積りならお金掛からないんだからそっちで聞けば一撃で原因もわかるだろうに 油冷エンジン初めてです
あまりの低速トルクの太さについつい1500から2000回転でトロトロ走ってます
低回転では油圧が低くエンジンに負担かかったりしてるのかな？ >>31
1000rpmも回ってれば油圧は確保されてるから心配なし。 >>32
なるほど
低回転ばかりだとカーボン貯まるだろうから時々ぶん回そう
フューエルワンをチョイチョイ入れるようにしようかな もう今の時期とか乗れねぇ
膝がエンジンに当たりそうだからマジで火傷する 短足でよかった
ヘッドまで10cm余裕がある
それでも火傷しそうになるほど熱い
メッシュパンツ欲しいけど、かえって熱いだろうからダメだねこりゃ 膝が当たりそうレベルなら未だマシ
自分は当たってしまうので、冬でも膝パッド必須ですわ。
膝が焼肉に成るわ。マジで。
ガタイに恵まれてるから、どんなバイクでも余裕で両足ベタ着きなんだけど、デメリットも(ry ニーシンガードってやつはめんどくさいなあ
革パンやジーンズの中に膝サポーターはどうでっしゃろか？
スポーツ選手がよく付けてるアレ
エンジンに直接脚が当たる人はダメだろうけど(´・ω・`) 今日納車されたんですがセンタースタンドをうまく立てれませんでした
誰かコツを教えて下さい >>40
センスタが立たなくてもチンコが立てば何の問題もない。 >>40
何で立たないのか書かれていないので、わからんが、
基本的で失礼な話、右手でシートカウル下のグリップ（フレーム）しっかり握ってる？ >>42
下にグリップあったんですね、ありがとうございます
恥ずかしながらタンデムバーを必死に握ってました… 俺はタンデムステップ持ってセンタースタンドたててる
こっちのが個人的には楽チン >>43
取扱説明書を改めて見直したが、確かにセンタースタンド（もちろんサイドスタンド）の立て方書いていないね。
当たり前と言えば当たり前だが、カウル下のフレーム部分、右側と左側で下への張り出しが違うの買ってからしばらく気が付かなかったしなあ。
右足をセンタースタンドに全体重をかけて、右手でフレーム部分を上に引き上げる感じで、ゴットンとやってます。
持ち方をとちるとカウルを割るらしいので、それだけは気をつけてます。 センタースタンドはチェーン掃除の時しか使わないから俺もこつがわからんです。 バイクを斜めに停めるにどーも抵抗ありセンスタしか使わない日常（もちろんタンデムバー方式だ）
高温注意報のなか400ジャメと高速〜峠界隈500キロ弱走ってきたが油温は最高80チョイだった優秀優秀
膝焼肉防止パットは装着していったけどスネは我慢ならんほど暑くはならなかったなぁチト暑くはあったが
確かに予備タン欲しいわー特にこの車種は 最近購入を考えててここ覗いてますが
中古の価格って結構お高いですよね
特に限定とかFEとか
どんながいいのですかねー
悩みます >>47
詳しい説明ありがとうございます。
今日試してみたらできました。 >>50
おすすめはクーリーでつがあまら無いんですよね。
欲しいけど高いみたいな感じですね。 >>52
ありがとうございます、50です
やっぱりそうですよね
本当にピンキリですね
迷うのも、楽しみの一つでしょうかw チタンのショート管探してます。
みんなサイレンサーでか過ぎ。 >>55
個体差以前に K1〜K4とマイナーチェンジ後のK5〜とではやはり違う。 >>58
なるほど
買うならk5以降が良さそうですね k1でテンプレ主だけど、酷いエンスト病完治後は再発してないな。 >>60 61
そうなんですか(^_^;)
気にしすぎたかも... 気にしすぎです
K1のほうがよいことだって沢山ある ECUが変わってからの年式のは、低回転でスロットル開度パーシャル時にギクシャクしないのかな？
一気にガバッとスロットル開けた時のガクガクとか 今日乗ったら、まだまだ暑かった
一昨日より何度か涼しいはずなのに >>67
マジか…俺のk1でそんな症状出るんだけど、友人のk1は症状出ないからやっぱり俺のがおかしいのね… >>68
走行５万とか走って、バタフライバルブ一度も掃除してなければ、一度掃除してごらん。
俺はそれに負圧調整までやって絶好調に成った >>69
ありがとう！
現在走行30000ちょいで半年ほど前にスロットルの同調は取ったんだけど、バタフライの清掃はしてなかったから今度やってみるよ 最近K2買ったモンだけど、右折の為に発進直後に初めてエンストしそうになった
2000回転当たりでギクシャクは購入時からあった
エンジン再始動後に特に具合悪くなる気がする
これ以上悪化しないように素人ながらメンテ等にハゲ上がって行こう
持病らしいし俺のスーパーテクニックでなんとでもなるから大した事ではない
スーパーテクニックというのはウソでエンスト病があるのを知って以来、
交差点やUターンではなるべく倒さないようにしてるので助かった
おまえらありがとうチュッチュ >>72
Yチタンサイクロン、チタンカバー装着
車体はＫ7です。音は５０前のオッサンには程よい音量。
1400ＣＣもあるから排圧はすごいよ。
2000〜3000回転はほんの少しトルクが細くなるね。
でも4000回転から上はノーマルよりシャープに吹け上がるよ。
あと重量が20kg位軽くなるから取り回しはかなり楽になるよ。
たぶん他社マフラーでも同じような感じだとおもう。 Ｋ１って何ですか？一瞬本田のＣＢのＫシリーズかと思ったが…
因みにGSX1400の新車発表の１ヶ月前には登録してモーターサイクルショーでの新車展示時は
既に５０００キロ走行していて高速を長時間走行時だけ時々パーシャルから
急加速時の息付の現象が出るからその度にクラッチきって３〜４回から吹かしとニュートラランプの不具合は出てましたが
これがＫ１って事ですかね エキパイ4本をそれぞれ3分割したら
4×3＝12気筒の音質にならんかのう(´・ω・`) >>77
バイクから12気筒サウンドが聞こえたらビビるw ４気筒３台並んで走っても
フェラーリのような音にはならんわな >>76
わからねーから質問してるんだろうがバカやろーがお前何様なんだ イナズマみたいに4本だしマフラーないかなー
あれ重たそうだけど凄い憧れてた >>74
応答ありがとうございます
オイルフィルタ替えるときってエキパイ外しですか？オイルラインずらしですか？ ヨシムラはエキパイはずさなくても
出来るんじゃなかった？？ 応答ありがとうございます
手曲げは4-2-1なので容易ときいてます（裏山鹿）
4-1の方々は毎回どうされてるのかなーと思って >>85
ええ、エレメント交換の時はエキパイ外しますとも… >>87
どうせエキパイのボルト外すし、集合部のスプリング外せばエキパイ外れるから、エキパイやエンジンの掃除ついでにその都度外してる
ノジマなんだけど、エキパイ太いからずらしてエレメント外すよりエキパイ外したほうが楽に作業できるしオイルで色んな所を汚す心配も無いしね ヨシムラ4-1です、カートリッジ横のオイルクーラーに行くラインを片方外してエキパイの間から取り外しています、ライン取り付け部の
Oリングはその都度交換。 排気ラインもオイルラインも壊さずにオイルクーラー自体をボルト外してずらし、オイルホースをクランプから外してゆるめ、横から取り出せませんかねぇ そこまでめんどくさいなら4-2-1にしときなさい
ってしんだじっちゃがいってた
まぁまだ生きてるけど 手曲げの鉄管さがしてます。ヨシムラで造ってくれるんだろうか… >>93
治具が残ってれば再生産可能な場合があると聞いた記憶が有る…問い合わせて見たら？ 最近購入したのですが…
カッコをどうしたら良いのかー
悩む
諸先輩はどんななんでしょうか？ >>94
きいてみまつ！
>>95
カッコって？
どういじるかってことで？ >>95
まず自分の愛車をうp汁！
それからここの先輩方がアドバイスくれると桃割。 95です
カッコとは、どんな服装かということです
紛らわしくてすまんです ネイキッドだから何でもありではないでしょうか
赤いスウィングトップでも オーソドックスなネイキッドだからなぁ…何でもアリな気がする。
80年代風のデザインなら革ツナギでもアリな気もするし…アルダナ風の骸骨模様とか格好イイかもなぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
