【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その19【最大排気量】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385161554/ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 毎年寒い時期になると始動時赤いランプ点灯する
あったまれば消えるけど
インジェクションかね >>798
きてますね～、きてますよ！！
そのうち走行中にもエンジンがばらついて
アイドル不安定になっちゃうよ～ 最近ヤフに安く沢山でているね
あとからカイゾー考えてるならお得だね >>802
ひいいいいいい！！
タンク下のセンサーが熱でやられて劣化することによって引き起こるんでしたっけ？早めに新品に交換するかなぁ 大気圧センサーとカムポジションセンサーが悪さすっだ はよ平均相場120マンくらいにな??れ！
人気出ろ??人気出ろ??
なるわけないか(´・ω・`) GS1200ssとか値上がりしてるしGSXも値上がりし始めるんじゃないの？
知らんけど んー、GS1200は競合するバイクがあまり無いからだったりしてね
1400は油冷最大排気量、油冷最大トルクくらいがウリかな？
ところでGSF1200もかなりのダッシュ（じゃじゃ馬？）って聞いたことあるけどどうなんだろう GSFはホイールベース短くて低速トルクモリモリだからフロントがポンポン浮くよ GS1200SS
当たりハズレがひどいときいた
３台買い直した同僚より >>812
なかなか面白そうなバイクだね
ありがとう 子供が産まれたから数年は冬眠させる予定。
手放したら二度と買えないかもしれないから頑張って維持するぜ！ 月曜にパッド交換した俺にはタイムリーな話やな
俺はデイトナのゴールデンパッド入れたぞ シグナス用にゴールドは無かったろ？
最近販売されたのか？ ってごめん。
こっち1400スレだったw
俺は1400にはシンタード使ってる 俺もゴールデンパッド
その前はRKのメガアロイX
レースする訳でもないからジクーやメタリカみたいな高くて性能の良過ぎる奴はいらん セパハンいいなと思うけど、タンクに逃げ設けないと目一杯ハンドル切った時に手挟まるんじゃない？
セパハンとノーマルの間くらいの高さのハンドルって無いのかな？ >>829
ありがとう！色々調べてたら純正よりも低いバーハン結構種類豊富みたいだから2～3本買って試してみるよ いやー、この時期は走り易い。
回しても熱くならんのが良い。 誰か60マンで買ってくれー
K1だけど(^_^;) プラグをイリジウムにするかノーマルのままこまめに変えるかなやむー 目の前に前車で使わなかったイリジウムが有ってGSXと品番同じだったから交換したけど、体感的には違い判らずだった
GSXにイケるロングライフのイリジウムって発売されてる？ イリジウムはみんな一度は通る道
で、体感できず次はノーマルに戻るのが王道
オイル添加剤もそう
プラグコードは見た目で交換ってのもあるけど イリジウムは寿命が短い
ロングライフが良いなら白金(プラチナ)プラグだね。白金は車なら10万キロ余裕で持つ耐久性 >>841
GSX1400のプラグでプラチナあるんですか！
うーん……先輩方の御教授に従ってノーマルプラグに交換します…… イリジウムとかコイル、プラグコードは小排気量では効果あるけどGSX1400にはわからんかった
アイドリングの音が社外マフラーだと少し安定した気がする
費用対効果は薄い・・・
昨日夕方相模湖あたりの20号でノロノロ走ってた人、、、もしかしてトラブルかな？
もたついてるように見えたけど例の症状じゃないかと心配
一時前走ってた鈴木ビクスク プラチナ、イリジウムのどちらにせよ、貴金属は耐酸化性向上だからね
パワーはあがらんよ
こまめに替えるならノーマルで十分 白金プラグは体感よりノーメンテ化目的
アーシングは鉄屑に捨てて有るケーブル流用で０円の割りには効果あり。
ホームセンターでケーブル買っても数100円、効果あり。
でもアーシングキット買うと費用対効果は極めて０に近付く。
正直あんなもんに高い金出すのが不思議。
セキュリティの問題がなければ好きなだけ廃材鉄屑からkm単位でケーブル持って行って貰って構わないんだが。。。
まぁー今のコンプラ、コンプラと煩い時代に見知らぬ外部の人にはあげられ無いケド CVケーブル剥けば、薄い着色の透明絶縁のケーブルの場合が多いから、見た目も良いし
ホムセで5.5sqー3cを1～2m買っても多分数100円でしょ？
アーシングキットってボロイ商売だよね。
文系ホイホイの美味しい商売 概ね2速で回し気味に走るから燃費はいいや。
高速路ツーん時にしか燃費のチェックしない。 >>848
同じく、峠メインで走る時は回しまくってるから燃費気にしてないや
高速メインの時は給油時にリッター何キロ走ったかな？程度は気にしてる >>849
ワイ、高速ツーリングメインで下手くそだけどたまに峠を走るくらい
ツーリングだと17～19
遊ぶと14～15 うっそ～～～～～～～～ん！！！！！！
回すとリッター10だわ。w 俺もガンガン回すと10前後…
高速メインで13～16くらいかな
すんげぇおとなしく高速走った時は24っての1度だけあるくらい このスレの連中なら大丈夫だろうけど、チェーンとキャリパーのメンテも
燃費に大きく差がつくよね 年に数回のツーリングしか乗らないからチェーンはその都度メンテしてるけど、キャリパーは車検毎って感じ 年間走行距離は数十kmだけど、メンテ時間はそこそこ掛けてるからばっちし♪ k7乗りです、この一年走ってみましたがオイルクーラーについてるファンが回っているところを見たことないのですが、いつになったら回るんでしょうか
一度真夏の渋滞にはまったとき、ツレのCBR1000RRはガンガンファンが回ってたのにたいし、自分のは全く回りませんでした >>857
15分くらいアイドリングでいたら回るよ
走行時やら渋滞くらいでは、そうそう回らない 真夏にスロットル同調取ったりするために長時間アイドリングさせときゃ回ってるし、灼熱の日にガンガン回して乗ってれば回るよ 2りんかんで目撃
こんな時に限って車なんだよなぁ、他のオーナーさんと話してみたいよw 話し掛け辛い雰囲気醸し出してるのか1度も話し掛けられたことないわ 吸気圧センサーは外してもフェールセーフ機能で大丈夫、普通に走れる 真夏に東京の環状線で渋滞にハマれば嫌と言う程回るよ 高速から降りてすぐの一般道なんて夏なら即ファン回るだろうと。
田舎道で信号が少なく高いギアで速く走れるのか？
北国で常時涼しいのか？
ファンセンサー壊れてるのか？ 130℃とかで回るんじゃなかった？
オイルクーラーも大型のついてるし、やんちゃにぶん回して走るような運転してなきゃ早々回らないよ～ これまでもそうそうファンが回る事無かったけど
塗装が剥げたり、転倒して歪んだりしたから新品のオイルクーラーに換えたら
ますます冷えるようになった
今の時期の早朝だと走ってるのに油温計30度とか表示される
完全にオーバークールだよ ファンは１４０℃でまわって１１０℃か１２０℃で
止まります。
ちなみに冬でもエンジンオイル内の水分を飛ばすために
１１０℃に上げる必要があります。 あんまり回すのが好きじゃないからコレ買ったのに
やっぱ回さなきゃダメなんだね（悲 ロイヤルエンフィールド・ロビンを知らんのか。
こんな超高齢化ライダースレでそれじゃー修行が足りん GSX乗ってても奴らに本気出されるとついてけないけどな わい・・GSX1400よりVTR250の方がラップタイムが速い・・・
ミニサーキットとは言え、修行が足りん 誰か50マンで買ってくれー
K1だけど(^_^;) 一般道で本気出すとは思えないので
見えなくならない程度についていければ
恩の字です >>878
俺最近K1買った(笑)
同調とったのに低速ガクガクする病気はやっぱりあった(笑) K7なんですが、昨日エンスト病が発生してしました！
交通渋滞がひどく、ストップ&ゴーを繰り返していたら1000～2500回転でガタガタしはじめて、アイドリングが500～2000をいったりきたりしてしまい、遂にはクラッチを切る度にエンストするようになってしまいました・・・・ >>880
>>881
>>1
キャブがデュアルスロットバルブだからバタフライバルブ２枚とも清掃 純正スプロケットの丁数ってFRそれぞれどのくらいだったけ？
純正から変更してる人います？ スプロケの丁数変更するとスピードメーター狂うから変更したいけど諦めてる アクラポ盗まれたから純正に戻したわ…
なんか…調子良い(笑) 吸気圧センサーってSUZUKIワールドで恃むしかないのかね スズキよもう一度空冷4気筒を作ってくれCB1100とＸＪＲ1300の間をとって１２００で。 乗り納めで久々に乗ったんだけど、夏と冬でここまで体感パワー差が出ると思わなかった
おまえら、良いお年をお迎えください とうとう16年落ち
なれどドンつきなく絶好調
御前ら今年も事故コケなく宜しく 高速ツーメインでのんびり派の俺はスプロケフロント1丁上げしてるが丁度良い
4-1フルエキ、ヨシムラハイカムでとりあえずどのくらい馬力上がるの？
フルノーマルだと後輪90そこそこしか出てないよね？ K1、K2はECU配線をゴニョゴニョしてフルパワー化は出来ないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
