【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その19【最大排気量】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385161554/ >>85
ええ、エレメント交換の時はエキパイ外しますとも… >>87
どうせエキパイのボルト外すし、集合部のスプリング外せばエキパイ外れるから、エキパイやエンジンの掃除ついでにその都度外してる
ノジマなんだけど、エキパイ太いからずらしてエレメント外すよりエキパイ外したほうが楽に作業できるしオイルで色んな所を汚す心配も無いしね ヨシムラ4-1です、カートリッジ横のオイルクーラーに行くラインを片方外してエキパイの間から取り外しています、ライン取り付け部の
Oリングはその都度交換。 排気ラインもオイルラインも壊さずにオイルクーラー自体をボルト外してずらし、オイルホースをクランプから外してゆるめ、横から取り出せませんかねぇ そこまでめんどくさいなら4-2-1にしときなさい
ってしんだじっちゃがいってた
まぁまだ生きてるけど 手曲げの鉄管さがしてます。ヨシムラで造ってくれるんだろうか… >>93
治具が残ってれば再生産可能な場合があると聞いた記憶が有る…問い合わせて見たら？ 最近購入したのですが…
カッコをどうしたら良いのかー
悩む
諸先輩はどんななんでしょうか？ >>94
きいてみまつ！
>>95
カッコって？
どういじるかってことで？ >>95
まず自分の愛車をうp汁！
それからここの先輩方がアドバイスくれると桃割。 95です
カッコとは、どんな服装かということです
紛らわしくてすまんです ネイキッドだから何でもありではないでしょうか
赤いスウィングトップでも オーソドックスなネイキッドだからなぁ…何でもアリな気がする。
80年代風のデザインなら革ツナギでもアリな気もするし…アルダナ風の骸骨模様とか格好イイかもなぁｗ ミラーが壊れちゃったんだけどなんかいいのないかな？
純正品に似た形のがいいんだけど… レスありがとうございます！
そうなんですよ、オーソドックスなもんで、適当な格好で乗ってたんですけど、割りとちゃんとしたライダーさんにSAなんかで話かけられるもんで…
なんとなく、似合う服装したいなぁと思いましたよ >>103
入れろw
低速の鬼トルクはそのままで5500rpmから別物。 >>103
ひょっとしたら元々入ってるの買ったのかもしれん
知り合いの吸排気だけいじってあるの乗らせてもらったら、回してもモッサリとスピードに比例して回転が上がってくって感じで割りとフラットだった
自分のは同じく吸排気だけいじってあるんだけど、5000付近から更に吹け上がり鋭くなって加速感がもう一段階増す感じ
なんていうか、パワーバンドが有るような感じって言えばいいのかな？ >>108
ダイナに乗せれは一目瞭然。
カムたけで12〜15馬力アップする。 >>110
住んでるところがド田舎すぎて測定してくれるお店が県外に出ないと無いんだよね… いくら田舎でもシャシダイ完備のショップくらい探せばあるやろー
知らんけど >>112
パワー測定できるのは、この県だとたぶん赤男爵だけだと思う >>117
吸気系はエアクリーナーボックスを残した仕様なら大丈夫。
フルエキ、K&N、ヨシムラカムで後軸125馬力くらいまで上がる。ロスが11馬力くらいあるのでエンジン出力馬力135馬力くらいになる。
ちなみにノーマルは後軸90馬力前後。ロスが10馬力くらいだからほぼカタログ数値。
このバイクのネックはエキバイとカム。
ノーマルのエキバイは600cc対応と思うほど細く効率が悪い。スリップオンに変えても音が大きくなるだけでほとんどパワーパワー上がらない。
しかし、フルエキにすると簡単に12馬力くらい上がる。
カムはリフトもオーバーラップも押さえられた低速トルク重視仕様。
6000rpmを少し超えたあたりがバワーピーク。
後はダラダラ回るだけでバワーは落ち込んで行きます。
ヨシムラカムに変えたら5000rpmを超えたあたりから強烈な加速が始まり9000rpmまで一気に回りノーマルとは別物の加速になりますね。
空燃比はこの仕様でアイドリングが14.5。
全開ピーク時か13くらいでした。
ノーマルがかなり濃い目の仕様でしたから、パワーコマンダーは必要ないと思います。
もちろんあれば、ピーク時を12くらいにすればより安心って事ですが、そのままでも大丈夫だと思います。
エアクリーナーボックスを取り去ると極端に空燃比が変わってしまうのでお勧めしかねます。 >>119
すげー！
勉強になりました
ありがとうございます >>119
ポン付けでそこまで行けるのか〜燃調ザルなのか融通効いてるのかどっちだろw >>119
勉強になりますた
やっぱり>>119を読むと、自分のは中古で買った時点でハイカム入ってるっぽいと改めて思った
5000くらいからとてつもない加速が始まって、回せば回すほどパワーが沸き上がってくる感じで9000回転までストレス無く回る
仕事が落ち着いたら県外まで出てシャシダイ載せてみようと思ってる >>123
自分のもそう
中古だったんですが、カム入ってるとのことで、やはり入ってるんだなぁと改めて信じましたよ
高回転は怖いほどだし
実際のパワー計測、うpお待ちしてます >>124
パワーカーブとトルクカーブ見れば一目瞭然なんだろうから、早くシャシダイ載せてみたいです
中古で購入して納車されるまでは、ネットで色んな人のインプレ読んで『フラットで、ただ回ってるだけ』『たしかにトルクは凄いんだけど、上まで回すと…』ってインプレばかりだったので、購入したことを一瞬後悔したこともありますた…
でも納車されて高速の合流ではじめて２速全開にした時に、人のインプレは嘘なんじゃなかろうか、はたまた自分が大型歴浅いからそう感じるのかって思ってた
でも似たような仕様の知人のGSXに乗らせてもらった時に、全然違うって初めて気付きましたですよ >>125
119です。
ヨシムラのハイカムが入ってるなんて、なんて幸せなひとなんでしょう。
パーツと工賃で12〜14万円くらい掛かる筈ですからね。
オイルメンテに気を付けて、末長く大切に・・・ >>126
ありがとうございます
暫く次の車両に乗り替える余裕も無いので、カムが入ってても入ってなくても大事に乗ろうと思いますです
ちなみに、４輪の時にハイカム入れててオーバーラップがなんちゃらでアイドリング不安定になるけど気にするなってショップの方に言われたことがあったんですよね
GSXもハイカム入ってた場合、スロットルの同調取ってもﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞﾎﾞﾎﾞってな具合に若干不安定になるもんですかね？ >>127
ならないですよ。
ストリートを重視した仕様になってますので、オーバーラップも控えめで扱いやすいですよ。
ちなみに、ヨシムラのハイカムは3種類あります。
＊バイクによって異なります。
ST-1、ST-2、ST-3。とありまして、ストリート用、セミストリート用、レース用となってますね。 >>127
詳しくありがとうございます
ということは、不安定なのは他に原因がありそうなので色々調べてみますです >>129
インジェクション関係が怪しかなと思います。
スロットルバルブ、インジェクターの汚れかな？
あとは点火系統ですが、可能性は低いと思います。
手軽に試せるとしたら市販のクリーナーですね。
ワコーズのF1を添加して見てはどうでしょうか？ >>131
ありがとう！スロットルボディ外して清掃したら絶好調になりましたです
ずっとやらなきゃやらなきゃって思ってたけど、めんどくさくて後手後手にしてたよ エンジンガードは必需品だのぅ…体の方は大丈夫かいな？ >>135
心配してくれてありがとう…
Uターン練習中にビビッてスロットル開けられなくて車体起きず立ちゴケなので、体は全くの無傷なんだけどマフラーとスラッシュガードが…(号泣) >>136
体が無事ならおｋにしとこ…傷は痛いけどクランクケースだの重要な所は無事だし。
08年式69万…但しメーター交換に付き走行距離不明…買う価値あるかないか…
リアサス＆Fフォークインナー交換済みだと走行距離逝ってそうだなぁ… >>137
最後までガシャンしないようにハンドル持って抑え込んだから、レバーもバーエンドも無傷、タンクもスラッシュガードとマフラーの犠牲で守られたです…
怪我が無かったのは不幸中の幸いと思うことにしたよ…
走行不明でもその年式でその価格なら買ってもいいと思うよ
俺のも30000キロ弱で買ったけど、前オナがフォークやらなんやらOHしてくれてあったから安心して乗れてるよ
gooバイク見ててもたまに9万キロの車体とか出てるし、とんでもない乗り方されてなきゃ少し過走行でもGSXなら大丈夫だと思う(たぶん) 250ばっか乗ってたんでワカランのだけど車の車検証みたく前回の車検時の走行距離記載されてればいいんだけどねぇ。
見た目は結構綺麗だし油冷乗って見たいと思ってたから前向きに検討してみよう… >>139
自分のも前オナがメーター壊して交換してあるんだけど、交換記録も残しておいてくれてあるのと車検証にも前回の距離記載されてるよ >>139
GSXほんといいよ〜
自分みたいにヘマしなきゃ軽いから普通に停まってて立ちゴケとかはまず無いと思うし、CBなんかと比べると足着きもかなりいいし、なんていっても湧き出るトルクで高速道路なんて普通に走ってる分には６速固定でいいくらいだから乗りやすいよ http://i.imgur.com/lTCtOfG.jpg
こんな感じで旧走行距離と現在の距離は4輪と一緒で記載されてるよ >>142
画像まで見せてくれてありがとう。
…うん欲しくなって来たw
車買換え先延ばしすれば買えそうだし考えて見るよ。 >>143
いえいえどういたまして
なんかこれといって目立った特徴があるバイクじゃないけど、乗ってれば愛着湧いてくると思うよ
買ったら軽くインプレよろです おれのGSXうpすんぞコラヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ メッツラーのZ8
2000kmしか乗ってないのにガラス破片刺さってパンクして泣きそう
しかも走行中じゃなくて自宅でセンタースタンドならサイドスタンドにした時に刺さったっぽい。
修理か新品買い直すか迷うけどダメだ
泣きそう GSX1400の購入を検討してるんだけど、どの年式が良いか悩み中。
年式による違いや色などをまとめてる所があったら教えてください。 俺就職したらＧＳＸ1400とデミオのディーゼル買うんだ ワークスクオリティのタックロールシート
これすぐ破れる？
車両購入時に付いてたのがそのシートでボロボロだったのでノーマルシートに交換して納車してもらった
アンコ抜きの形状とかは好みなんだけどなぁ
たまたま近所に中古のワークスクオリティのタックロールが売られてたので見に行ったらコレも破れてた
表皮がかなり薄い感じだった
ヤメとくかな GSX1400を買おうと思って色々と物色中
悩んでるこの時期が一番楽しいよねｗ CBR用のデビル管つけたらドロンドロンすげー下品な低音でたまらん やっぱインジェクションでも初期型は標高1500くらいからガス濃いなぁって感じるね そして今日いっぱいバイクとすれ違ったのに、GSX1400は１台も見なかった
なんか嬉しかった 1400も排気量ある割に、2500回転以下は使い物にならないって程じゃないけどトルクが希薄に感じる
高速道路は3000回転くらいで巡航してるのが一番具合いい
でも、ここぞという時は5000回転からじゃないと怒濤の加速してくれない
中古購入だから謎だけど、やっぱりカム変わってんのかな？
ちなみに今年は諸事情でお金が無いのでパワーチェックはまだやってません…(泣) 2008年式のスペシャルエディションだけど
定期的にエンスト寸前、アイドリング不安定になります。
ここ最近は特にひどくて毎回発症して、イグニッションの
ON,OFFを繰り返してもダメでワコーズのＦ1投入も変化なしでした。
どうも２つあるスロットルバルブが怪しいとおもって試しに
２速発進したらいきなり正常にもどった！！ 何事も無かったのように？
偶然？？ もし同じ症状の方がいたらお試しください。 なんかのセンサーじゃない？セカンド発進したら直ったんじゃなくて、その時たまたまセンサーが息吹き返したとか 欲しい欲しいと思い続けて、やっとGSX1400を購入した！
皆さん、これから宜しく！！ タックロール
見た目も周囲評判もサイコーなんだが薄くてカドが張ってる故ツーリングで脚が痺れてきて最期つった。なので近場ツーリング用（泣 >>162
ワークス○オリティ？
来月購入予定だったんだが躊躇ってしまうな。
身長・体重も関係あるんだろうか？
差支えなければ教えて頂きたいッス。
当方174.5/77.7kgfややDBなり。 すみません助けてください。
症状はエンジンがかからない
現状
バッテリーは上がってないです。
プラグかなと思ってプラグを新品に交換しました。
セル押すとタンク下からヂッヂッヂと異音がなります(°_°) セルをまわすと
ヂッヂッヂ
って異音がなるかんじです
なんでセル自体は回ってるきがします(°_°) >>166
ちゃんとｷｭﾙﾙﾙﾙって回ってる中にﾁﾞｯﾁﾞｯて音が混ざってるの？
それともセルスイッチ押すとﾁﾞｯて音しかしないの？ どんな状況でその異音が鳴ってるのかわからんからなんとも言えないけど、バッテリー逝ってないけど弱ってるとかセルモーターが御臨終とか、クラッチんとこのスイッチ逝かれてるとかじゃまいか？ セル回してるとずっと
ヂッヂッヂ
です
セルモーターぽいかなあ バッテリーだと思われ
ダメ元で交換か再充電するが吉
それで治りゃ安いもんだ
サラでも中華でたまに合わないのある
なぜだかわからない >>169
バッテリー電圧測定してみて
バッテリー完全に逝ってなくてもライト類は点灯するけど、セルモーター回す程の電力は余ってないってパターンかもよ
バッテリー正常ならセルモーター死んでるかも 音の説明が不十分で何とも言い難いが、現状の説明からエスパーするとバッテリーの可能性が高いな ライトついてもセルモーター回せない場合は考えてなかったです！
とりあえずテスター探す
みなさんありがとう！ 皆様おはようございます
車から電源とってみたところ無事エンジンかかりました！
バッテリー届き次第交換します
ありがとうございました！ クルマ電源はホドホドにね。それでなくてもレギュレターに爆弾が スロットルボディー（バルブ）を洗浄しようと
思いますが、エアエレメントをはずせば
エアクリボックスから各気筒にキャブクリーナーを吹き付け
可能ですか？ 自己解決しました。
サービスマニュアル見ながら
エアクリボックスを後方へずらして
左右両端はボックスとスロットルを結合してる
ゴム輪っかをずらしてキャブクリを投入、
真ん中２気筒はエアクリボックスから投入しました。
一気筒ずつ作業してしつこいくらい繰り返ししましたら
無事復帰しました。発進からとても滑らかになりました。 ST-1をサブコンなしで組んでヨシムラサイクロンで抜いてる方いらっさいますか k4にk5〜の純正一本出しマフラーってポン付けできますかね やっとインパルス色だったインパルスのカウルを塗装した
タンクやフェンダーと同じ色になってやっと違和感無くなった
http://i.imgur.com/yb9Z9pp.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
