◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
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>>230です
ベルト✙クラッチ✙チェーンの交換でした。
ブレーキホースも4年で交換と言ってたが
あくまでもメーカー推奨です。
乗り方で所有者が決めるみたいです。 >>231
え？ベルトやWRは2万kmじゃないの？
チェーンは4万kmと聴いてるけど >>232さん
去年の車検時点で20000ｋｍ超えていましたが
ベルトの交換はなかったと思います。 追伸、車検費用は基本が￥80000位で総額￥150000以下だと
記憶しています。 >>233
それはSRV850があるやん
C650はメガスクーターのベストバイだとは思う 人と違うのが良いと
C650Sport納車されて2週間
TMAXにしなくて
自己満足してます >>237
なんだかわからんけど再掲してしまいました
すみません SportとGT両方試乗してGTにしたポジションがかなり違うので、俺にはsportのポジションが無理だった・・・。
GTも大きく見えるんだけど、実際乗ってみるとそこまで大きさを感じさせないのでGTはおすすめ。 C600スポーツ中古購入。サイドスタンドグラグラなのは普通ですか。
前の愛車のT-MAXと比べても異常に左に傾き、マンション駐輪所の左隣のバイクに
迷惑かけてしまうぐらいです。 サイドスタンドのグラグラだと、思ったことはありません。
傾くのはグラフラが原因かもしれませんね
サイドスタンドの下に１５ｍｍくらいの物を入れてみて
TMAXと同じくらいになるなら正常値
その際は、 アールズギア BB00-0002 スタンドハイト
ブラケットを検討してみて・・・ 社外プーリーキット組み込んだ方いませんか？マロッシのプーリーキットを取り寄せてディーラーで組んでもらおうと思っているのですがかなり不安で >>247
何を良くしたくて社外プーリーを入れたいの？
例えば、初期型とかでスタート時クラッチのつながりの悪さを改善したいとか？
マロッシは基本が競技用でウエイトローラーは2,000㎞でカマボコ状の段が出来る
グリスアップのサイクルを考えました？
圧着がダイレクトになるからジャダーが発生しやすくなるけど、そのたびにDで作業して
もらうの？
Dの脱着工賃を聞きました？
自分で弄れないならやめたほうがよいよ
因みに、スタート時の改善ならプーリーキットではないから C400X、カラー液晶のメーターいいよね
650系列にも来るかしら？ GTに乗ってる人、どんなパーツ付けてる？自分はクラッシュパッドとウインドデフレクター。どちらも純正。 650にももっといいメーター欲しいわ。
もしくは850とかのラグジュアリークラス出してくれんかな。 >>259
ありがとう!
重いからコーナリングは駄目だと思ってたけど、倒し込みも軽快だし、バンク角足りないくらい曲がるw Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた？
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ撮影してみた？
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,. 半年前に新車で買ったのに、一週間乗らなかったら
エンジンがかからなくなった
バッテリー充電してみたが、セルの回りが変わらず鈍い
トラブルか >>264
昨年6月納車で昨年末から3週間全く乗ってなくても一発OK
ハズレっぽいので初期不良クレームしたら？ ＢＭＷのバイクはバッテリー上りに気をつかいますね。
私も２台のＢＭを所有しましたが共に上りを経験しました。
前車の1200ＲＴは坂道まで推していけばどうにかＯＫ
でも今乗っているＧＴ650は坂道に持って行っても（ダメ）
怖いので、セルの回りが弱くなると台湾製の安い品に交換
をしていましたが、今回はリチウムイオンのジャンプスタート
を購入しました。でも右サイドカバーを外すのが面倒ですね。 本当におかしいよね21世紀のバイクで
ちょっと放置したらもうバッテリーあがりとか
欧州車って電気わかってんのかな？
BMWもドカもモトグッチも本当に
バッテリーには悩まされた >>265
ディーラーに電話したら、気温が低くなり電圧云々・・・と予想どおりの答えだった
しかも純正の充電器を使ってるか聞かれてイラっとしたよｗ
ホムセンで売ってる充電器でチャージして、日中の気温が高い時に回したら何とかかかったけど ここ見てトリクル充電する事にした。
右小物入れに穴を開けて、充電端子つけましたよー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 基本bmのスクーターわざわざ買わないし、話題も乏しーだろーなー
俺は買っちゃたけど でも、C650 GTのツーリング性能は抜群ですね。
荷物も下手な軽自動車並みに積めますし、防風性能も高いですから。 積載量・安定性でC650GTに匹敵するのは今やスカブ650くらいか
TMAXもそうかもしれんが GT試乗してすごく良かったなー
でも、
好みの問題なんだけど見てくれがズングリなんで装備もダウングレードだけどsportにしちゃいました ＧＴ650に乗っている俺もsportを選んだのは良と思う
見た目と装備でＧＴを買ったが、普段使いを考えると
大きく重いです。 SportとGTってエンジンとかCVTのモノと制御は共通？ スポーツのオレンジほしかったけど今年からなぜか真っ黄色？金色？になってもうた
街走ってたら浮きそう
在庫あるうちにオレンジほしいけど先立つものが･･･ >>282
浅草のウ◯コオブジェにも共通する悲しさ 試乗してきた スポーツ‘17
・荒々しいエンジンフィール・聞いてたより俊敏な出足・風が当たって足が意外に寒い・TMAXより自然なポジション
以上がとりあえず印象に残ったところかな～ >>286
おー待ち遠しいでしょうね
sport乗りとしては仲間意識で大変嬉しいです
GTを否定する訳ではございません 車両については乗ってないから書けないのかロム専してた奴がうるせ～な～
悔しかったらGTでもsportでも関連する事何か書いてみろ 空気を読まずに･･･タイヤ小径だから空気すごい入れにくそうなんだけど、どうやってみなさん調整してます？ >>293
そういえばディラーに結構顔だしてるのでちょっとした時に診てもらうのが何時もの感じです >>292
gtの防風性たかいけど
スクリーン上げると、
体が前方に押されるんだ
gtを否定するわけでわありません 純正のリアボックスが高いので、前カゴを付けようと思うのですがおススメありませんか？ >>298
前カゴ？
マジスレしてみると
私は純正ラゲッジキャリアを付けてシルバーの化粧プレートを外してからkappaの汎用ベースにGIVIモノキーケース装着で使用してます
純正にこだわるならセンタートンネルバックは如何でしょう？ そろそろタイヤ交換なので聞いてみたかったんだけど、みんなタイヤなに履かしてる？ gt納車されて四ヶ月、シールドが上がったまま
下がらなくなった。どなたか同じような経験された方いらっしゃいますか？ >>301
お店でキャリブレーションしてもらったら！ >>300
今はいているのはミシュランパイロットロード4です。
最初の標準仕様メッラーのＦの減りが早かったので
ＢＳに入れ替えましたが後輪がパンク2回経験し心配
なのでのミシュランに交換です。
コーナリング性能は余り求めてないので排水性のよさ
そうな形状のタイヤにしました。
まだ1000㎞ほどしか使用していないので性能などは分
かりません。
現在25000ｋｍ走行ですがメッツラーよりＢＳの方が
ヘリが少なかったですね。ミシュランはこれからです。 Sport納車されたよー
で、とある道の駅でフレックスケースの閉め忘れでエンジンかかんねー！？をやらかしてしまった。。。 オクでセンタートンネルバック購入。不人気？なのか5ｋでした。
春のツーリングシーズンに向けて良い買い物でした。 センターバッグgiviのEA105ちょい加工して使ってる
中は1L予備燃料、△表示板、パンク修理セットに合羽ですかね C650スポーツ試乗したら250キロとは思えないくらい取り回しが軽くて走るとさらに軽く感じて気に入ったのですが、ちょっと気になることが
Bmwでは2万キロごとにプーリーやらベルト、ローラーなど駆動系一式交換しなきゃダメらしいですが工賃込みで10万近く掛かるって本当？
自分は年間2万キロは走るのでちょっと気になりました 外車の維持費がかさむのはクルマといっしょじゃないの？ F7 00GS に乗ってるから、ある程度は分かってるつもりだけど2万キロ超えても駆動系はまだまだへたってないんだよね
リアのブレーキパッドとディスク交換したくらいかな 4万kmまでいくとチェーンも要交換だから･･･いくらかかるんだろうね？
自分は年間5000kmくらいのもんだからのんきに構えてるけど 納車の時、店の人にレギュラーでいいですよって言われたんだけど皆どうしてる？
自分はそれ無視してハイオク入れてますが >>316
公式サイトでどの車種でも
「高負荷走行（高いギアで低速走行、高回転での連続走行）を日常的に行われる場合、無鉛プレミアムガソリンの使用をお勧めします」
なので別に普通に乗るならレギュラーでも良いんじゃない？ でも取説には95RON以上のこととかいてあるんだよねー
言い分を統一してほしいわ 95RON以上「指定」ではなくて
「推奨」ですよね？ まあまあ、スレを盛り上げようとしてくれてるんだよ
方法はどうあれ >>324
お前は書くな呆けカス( ^_^)/~~~ 女房が43にして大型取得したので、これかTMAXの中古を真剣に考えてるんですが、やっぱ維持費は腰抜かすほどかかりますか？
ちなみにPCX125からの乗り換えです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
