◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
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>>346
2016のGTだけど似たような現象あったよ。
あとはABSの動作不良でユニットごと交換とか、エンジンオイル漏れとかもあった。
自分だけかもしれないけど、以外とトラブル多い。 オイル交換後のオイルチェック警告灯点灯、ツーリング先でオイル交換して
もらった時にありました
ディーラーとしては、不具合があるのかロアーくらいまでしか入れたく
ないんでしょうか、その時は0.5Ｌ足してもらってテスト走行も、
してもらってＯＫで帰ってきました
自分で交換したときは問題なかったので、ただ単にドライサンプの車両の
オイル交換ミスのような気も(笑)
次の日の帰りの高速で水温高温注意が点灯して、ちょっとびっくり
しましたが、その後は水量もツーリング前の点検項目にいれました！ 結局、オイルレベルMAXギリまで入れて様子を見ようということになった
それで走ってみてとりあえず問題なし
こんなことになるんならレベルセンサーなんかつけるなよ･･･ オイルと言えば純正が旧車用みたいな固い奴だけど、10W-40みたいな普通？の入れてる人います？
変えたらオイル食う量が増えるとか問題でますかね >>345
指定いくつだっけ？高温側同じならokじゃないの？ >>353
デーラー指定OILはモチュール全合成油15W-50
このスクーターのエンジンにそんな高級なOILが
必要ですか疑問です。
自分は他社の全合成油をペール缶で買って使って
いますが別に問題ない、OIL滲みのクレーム修理も
OKでした。 >>355
ハイチューンエンジンだからではなく、カウルで塞がれて排熱し辛いから
高温側50なのかもと少し思いました。
水冷オイルクーラーあればそれも問題になりませんが。油温計欲しいですね。 水冷オイルクーラーは実はついてたりする
オイルフィルターの根元に このスクーター乗ってる人って、GSX-Rみたいのをもう一台持ってたりする？ >>358
別にツアラーと下駄は別に持ってます
特定しようとする怖い人が居るので車種は言いませんが >>360
くだらねーバカがどこにもいるなー
( T_T)＼(^-^ ) >>364
まだいたのかよ
( ´Д`)y━･~~ GW半分終了したけど、どこ走ってもこのバイク見ねえな･･･
本当に販売してるのか怪しくなるレベル
R系はいっぱいいるのに いいバイクよコレ
積載量考えたらコレかスカブ650かの2択 明日明後日で能登右回りするから見かけたらピースよろしく！ 他の人のも見ないけど、自分のも昨年車検に出してから、太陽の下で見てない >>368
積載量にこだわるなら車のロードスターとかの方がいい >>371
バイク板来てなに言ってるの？
バカなんじゃないの？ >>373
2日ともしっかりした雨に当たりました…。しかも今日は雷と大粒の雹まで…。
去年のGWも同じルートで周ったけど、今年はバイクが圧倒的に少ない。100ピース目指してたけど20ピースできたかどうか…天気のせいかな？ >>374
ビーナスライン行ってきましたが、20ピース貰ったかも？
バイクだらけでした(^^) C400Xが某番組で発売予定車扱いになってた
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バーグマン400 215kg 31PS
C400X 204kg 34PS
XMAX400 210kg 32PS
TMAXにはかなわないけど
いい線いってるような 以前のバイクからの流れでプロテクター類を何時もは使ってるんだけど
先日、「せっかくスクーターなんだしラフな格好で乗ってみるか」と走り出してみたら不安で仕方ないw
慣れ、なんだろうけどさ いや、プロテクターを着用しての走りは良いと思いますよ。
私は状況に応じてウエアを変えていますが、hitairのハーネスタイプはおススメですよ。
背中や胸にパッドを付ければ普通のウエアより手軽で尚且つ安心感があります。
私はC650オーナーではないんですけどね。
いつか欲しいなと思って見ているんです。 >>382
俺はは割とラフな格好で乗る方だけど
高速乗るときはちゃんとした格好しないと怖い
下道の方が危険なんだろうけどね TMAXって213kgしかないのか。そりゃ軽いわな。
でもTMAXとかC650Sportのポジションがどうしてもあわなかった自分にはC650GTという選択肢しかなかった。
GTと近いポジションのってスカイウェイブ650しかないのかな？ まあそうなるね
どちらも最重量級だがそこがクリアできるならアリじゃね >>385
すげ〜わかる
何というか、手足がちぐはぐな感じなんだよな Sportはスクーターポジション＋気持ち前傾だか拒絶反応示すのもわかる気がする
ＧＴはクルーザーポジションだから好きな人にはばっちりはまるだろうね みなさんリアサスのテンションってどれ位で乗られてますか？
改めて見たら全然ストローク長が無くて残ストローク測ってみたら
見事に底づきしてました。(ノーマル設定)
乗り心地悪い理由はここにあるのかなーと… ここに居るスクーター乗りは足つき重視でスプリングのセッティングなんてしないんじゃない？
残ストの意味すら多分わかんねぇよ サスセッティングに参考になるチャート見つけたので貼っときます
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/
>>392
サスペンションの底づきは体重＝1G荷重だけじゃないから言い方には気をつけましょう >>394
測ってみたら残ストロークがないとある
測ってるんだから静的状態だろ 良くあるロッドにタイラップ巻き付ける方法で計ったんじゃないの？
静的状態で底付きしてたら、それこそお前何kgだよwになっちゃう 実使用状態で底付きしてるか、どの程度余裕があるかの目安にはなるねー
タイラップずれたりするから、どこまで信じていいか怪しいもんだけど
で>>389はどこ？ アプリリアのSRV850が245kgなんだよな〜
270kgは重い… >>395
静的に測るときは２人組で測るんだよ
ちなみにタイラップ巻いて測るときは走行時にどこまで
ストロークしてたか見るときタイラップの代わりに
粘度の高いグリス塗ったりもするけど
ヘッポコな巻き方じゃ無ければタイラップで充分
ひと月付けっ放しでとかならズレるか知らんけど そいえば納車されるときリアのプリロード最弱設定になってたな
Dには何も言ってないのに
足付きだの乗り心地だのでクレームが多いのかな？ 1週間たったなあげ
明日は夏装備で海沿いを走ってこよう サイドスタンドのキルスイッチってキャンセルできる？ >>404
できる
買うときにやってって言ったらやってくれたから配線は分からんが 新型まだかなー。
リッターのCとか出ればいいのに。。 重たい割には剛性感が低いんだよなこのバイク
スイングアームピボット周りが弱い気がする >>405
もちろんパーキングブレーキはそのままだよね？ >>408
もちろん
パーキングブレーキはキルスイッチとは関係ないのでそのまま また１週間たったので上げてみる
台風のおかげで前線吹っ飛ばされて今日は晴れるっぽい･･･乗るぞ ふーんこんなの買って乗ってる奴居るんだな
ディーラーの車検代車のイメージしかなかったわ
代車乗ってて楽しいのかねえ 今日、初めてC evoが走ってるのを見たわ
ほとんど音しないのは危ないんじゃね １週間毎のあげ
日曜日は晴れる所もあるらしいね
たまには乗ってあげような 納車2年で2万キロ乗った。
超快適なので、フルモデルチェンジしたら即買い替えるわ。
日本だと650以上の排気量での発売は現実的じゃないんかねぇ。。 AT限定の大型なんて殆どいないでしょうから
800クラスでも影響ないかと
それよりも270度やめてできるだけスムーズにしてほしい >>417
ほんとそれ
速さ云々とかなら、そりゃ普通のバイクの方が速いけど必要にして充分だよね
下駄バイクとしてはほんと優秀
(維持費は微妙だが...多分2万キロ行く前に手放すから問題なしとしとこう)
600でレースとかもしてたから思うんだけどSSとか楽しいんだけど街乗りにはもったいないんだよねー全然性能引き出せないしメンテナンスも走行毎にするのも面倒だし…バイク好きなんだけど勘違いしてるバイク乗りが本当に嫌なんだよねー
いちいち自分の価値観押し付けてくるし
バイク乗らない人からすると、ランエボ、インプ、バイク乗りにはオタク系のデブ率が高いって言われて妙に納得しちゃったよ こう暑いとショートスクリーンが欲しくなるが
旧型用しかないのか？ そうそう、自分は16年式GT乗りだけど、マフラーがもう少しジェントルになるといいんだよなー
このバイクは「バルルルルルッ！！」のパルス感よりも「ヒュルルルル〜」とスムーズに回るエンジン及び排気特性の方が似合うと思うんよ >>423
エンジンよりベルトのノイズが凄いし、今の方が良い様な気がします。 >>424
え、そうなん？自分のは全然ノイズとか感じないんだが。まあお恥ずかしながら2年で6000km弱しか走ってないんで、距離走ると出てくるモンなのかな？それとも年式や個体差？ 気づかないのは幸せなこと
一度気になりだしたら無視できないのがノイズ
まあバイクで音が気になるなら乗るな、といいたい(極論 >>425
426氏の言うとおりだけど、個人的にヒュイーンって感じのノイズに違和感を感じます。MTには無いから。
10分乗ると麻痺して気にならなくなりますw >>429
tmaxは音よりパワーが足りなく感じる。 >>429
180度パラツインがこのバイクの性格に合ってると言うだけで
どうしてTMAXになるんだ？
なにかTMAXにコンプレックスでもあるのか？ 釣られすぎ、というか過剰反応しすぎw
話題がないのは否めないけど Cシリーズ（及びBMバイク）はまずLEDヘッドライトを
OPでもいいから標準実装して欲しい。
雨の日の夜など、ハロゲンでは路面が全く見えないです。 そうなんだ
むしろそういう条件では
ハロゲンの方がよく見える
のかと思ってた >>433
C400Xに乗り換えだな
生産メーカーは台湾KYMCOから中国LONCINへ移行 >>435
個人的には重さもだが（650GTだけど）、押し引き中に身体で支えられるポイントがないんで、余計に大変ですね
あと足付きも悪いんで、頭下がりで止めりすると跨ったままバックするのは結構ツライのんな >>436
2016年C650GTに乗っているのだが
ヘッドライト以外は全て気に入っているんです。
SVAも必要ないしメットインスペース拡張機能を
使うとエンジン掛からなくなるから
C400Xもデザインは気に入ったけど
まだ乗り換えは出来ないかな。 >>437
お返事ありがとう。
よく分かりました〜〜。
まずは試乗してみます。都内在住だから…
遠出の時のオートバイと考えて検討してみる。 >>437
そういう時はシートの段差にお尻当てて踏ん張る
もちろんまたがったりはしない GTの顔やおっさん仕様ぽいのが嫌で良かれと思って買ったので仕方ないがsport重たい
何度押し引きで踏ん張った事か
何とか未だに倒さず傷無しで維持しているが、いつ立ちゴケしてもおかしくないくらい国産車とは比べられない感じで重心が変 K1200RSから乗り換えたがC650Sは50Kg程度軽い。
オイラに取っては取り回しが楽になって気軽に感じるバイクだ。
加速は不満だがそこは車があるから我慢している。 GT後期、早くも納車後丸2年になるなぁ。
都心のモビリティとして完璧に近い働きをしてもらってる。
足としては今のところ最強に近いバイクではなかろうか。 僕も始めの頃はそう思ってましたけど
結局PCX125増車しました。 確かに高速乗らないならPCXが最強なんだろね。
俺は結構バイクで遠出するから、やっぱり大型が楽だな。 原二＋大型で過ごした時期があるけど
日用用途だと100cc前後が最高なんですよね
末期は大型バイクのバッテリーが上がるほどに放置してしまったし
さらに車も所持したらバイク自体に乗らなくなってしまった
けど現在は最終的にC650GTに集約した
操る楽しみは減ったけど、収納力は最高だし
晴れの日も雨の日も高速も最高です
しかし重い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
