◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
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GW半分終了したけど、どこ走ってもこのバイク見ねえな･･･
本当に販売してるのか怪しくなるレベル
R系はいっぱいいるのに いいバイクよコレ
積載量考えたらコレかスカブ650かの2択 明日明後日で能登右回りするから見かけたらピースよろしく！ 他の人のも見ないけど、自分のも昨年車検に出してから、太陽の下で見てない >>368
積載量にこだわるなら車のロードスターとかの方がいい >>371
バイク板来てなに言ってるの？
バカなんじゃないの？ >>373
2日ともしっかりした雨に当たりました…。しかも今日は雷と大粒の雹まで…。
去年のGWも同じルートで周ったけど、今年はバイクが圧倒的に少ない。100ピース目指してたけど20ピースできたかどうか…天気のせいかな？ >>374
ビーナスライン行ってきましたが、20ピース貰ったかも？
バイクだらけでした(^^) C400Xが某番組で発売予定車扱いになってた
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の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ いい車種だとおもうけど、重いのが最大の欠点。Tmaxに負けている TMAX530 215kg 46PS
バーグマン400 215kg 31PS
C400X 204kg 34PS
XMAX400 210kg 32PS
TMAXにはかなわないけど
いい線いってるような 以前のバイクからの流れでプロテクター類を何時もは使ってるんだけど
先日、「せっかくスクーターなんだしラフな格好で乗ってみるか」と走り出してみたら不安で仕方ないw
慣れ、なんだろうけどさ いや、プロテクターを着用しての走りは良いと思いますよ。
私は状況に応じてウエアを変えていますが、hitairのハーネスタイプはおススメですよ。
背中や胸にパッドを付ければ普通のウエアより手軽で尚且つ安心感があります。
私はC650オーナーではないんですけどね。
いつか欲しいなと思って見ているんです。 >>382
俺はは割とラフな格好で乗る方だけど
高速乗るときはちゃんとした格好しないと怖い
下道の方が危険なんだろうけどね TMAXって213kgしかないのか。そりゃ軽いわな。
でもTMAXとかC650Sportのポジションがどうしてもあわなかった自分にはC650GTという選択肢しかなかった。
GTと近いポジションのってスカイウェイブ650しかないのかな？ まあそうなるね
どちらも最重量級だがそこがクリアできるならアリじゃね >>385
すげ〜わかる
何というか、手足がちぐはぐな感じなんだよな Sportはスクーターポジション＋気持ち前傾だか拒絶反応示すのもわかる気がする
ＧＴはクルーザーポジションだから好きな人にはばっちりはまるだろうね みなさんリアサスのテンションってどれ位で乗られてますか？
改めて見たら全然ストローク長が無くて残ストローク測ってみたら
見事に底づきしてました。(ノーマル設定)
乗り心地悪い理由はここにあるのかなーと… ここに居るスクーター乗りは足つき重視でスプリングのセッティングなんてしないんじゃない？
残ストの意味すら多分わかんねぇよ サスセッティングに参考になるチャート見つけたので貼っときます
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/
>>392
サスペンションの底づきは体重＝1G荷重だけじゃないから言い方には気をつけましょう >>394
測ってみたら残ストロークがないとある
測ってるんだから静的状態だろ 良くあるロッドにタイラップ巻き付ける方法で計ったんじゃないの？
静的状態で底付きしてたら、それこそお前何kgだよwになっちゃう 実使用状態で底付きしてるか、どの程度余裕があるかの目安にはなるねー
タイラップずれたりするから、どこまで信じていいか怪しいもんだけど
で>>389はどこ？ アプリリアのSRV850が245kgなんだよな〜
270kgは重い… >>395
静的に測るときは２人組で測るんだよ
ちなみにタイラップ巻いて測るときは走行時にどこまで
ストロークしてたか見るときタイラップの代わりに
粘度の高いグリス塗ったりもするけど
ヘッポコな巻き方じゃ無ければタイラップで充分
ひと月付けっ放しでとかならズレるか知らんけど そいえば納車されるときリアのプリロード最弱設定になってたな
Dには何も言ってないのに
足付きだの乗り心地だのでクレームが多いのかな？ 1週間たったなあげ
明日は夏装備で海沿いを走ってこよう サイドスタンドのキルスイッチってキャンセルできる？ >>404
できる
買うときにやってって言ったらやってくれたから配線は分からんが 新型まだかなー。
リッターのCとか出ればいいのに。。 重たい割には剛性感が低いんだよなこのバイク
スイングアームピボット周りが弱い気がする >>405
もちろんパーキングブレーキはそのままだよね？ >>408
もちろん
パーキングブレーキはキルスイッチとは関係ないのでそのまま また１週間たったので上げてみる
台風のおかげで前線吹っ飛ばされて今日は晴れるっぽい･･･乗るぞ ふーんこんなの買って乗ってる奴居るんだな
ディーラーの車検代車のイメージしかなかったわ
代車乗ってて楽しいのかねえ 今日、初めてC evoが走ってるのを見たわ
ほとんど音しないのは危ないんじゃね １週間毎のあげ
日曜日は晴れる所もあるらしいね
たまには乗ってあげような 納車2年で2万キロ乗った。
超快適なので、フルモデルチェンジしたら即買い替えるわ。
日本だと650以上の排気量での発売は現実的じゃないんかねぇ。。 AT限定の大型なんて殆どいないでしょうから
800クラスでも影響ないかと
それよりも270度やめてできるだけスムーズにしてほしい >>417
ほんとそれ
速さ云々とかなら、そりゃ普通のバイクの方が速いけど必要にして充分だよね
下駄バイクとしてはほんと優秀
(維持費は微妙だが...多分2万キロ行く前に手放すから問題なしとしとこう)
600でレースとかもしてたから思うんだけどSSとか楽しいんだけど街乗りにはもったいないんだよねー全然性能引き出せないしメンテナンスも走行毎にするのも面倒だし…バイク好きなんだけど勘違いしてるバイク乗りが本当に嫌なんだよねー
いちいち自分の価値観押し付けてくるし
バイク乗らない人からすると、ランエボ、インプ、バイク乗りにはオタク系のデブ率が高いって言われて妙に納得しちゃったよ こう暑いとショートスクリーンが欲しくなるが
旧型用しかないのか？ そうそう、自分は16年式GT乗りだけど、マフラーがもう少しジェントルになるといいんだよなー
このバイクは「バルルルルルッ！！」のパルス感よりも「ヒュルルルル〜」とスムーズに回るエンジン及び排気特性の方が似合うと思うんよ >>423
エンジンよりベルトのノイズが凄いし、今の方が良い様な気がします。 >>424
え、そうなん？自分のは全然ノイズとか感じないんだが。まあお恥ずかしながら2年で6000km弱しか走ってないんで、距離走ると出てくるモンなのかな？それとも年式や個体差？ 気づかないのは幸せなこと
一度気になりだしたら無視できないのがノイズ
まあバイクで音が気になるなら乗るな、といいたい(極論 >>425
426氏の言うとおりだけど、個人的にヒュイーンって感じのノイズに違和感を感じます。MTには無いから。
10分乗ると麻痺して気にならなくなりますw >>429
tmaxは音よりパワーが足りなく感じる。 >>429
180度パラツインがこのバイクの性格に合ってると言うだけで
どうしてTMAXになるんだ？
なにかTMAXにコンプレックスでもあるのか？ 釣られすぎ、というか過剰反応しすぎw
話題がないのは否めないけど Cシリーズ（及びBMバイク）はまずLEDヘッドライトを
OPでもいいから標準実装して欲しい。
雨の日の夜など、ハロゲンでは路面が全く見えないです。 そうなんだ
むしろそういう条件では
ハロゲンの方がよく見える
のかと思ってた >>433
C400Xに乗り換えだな
生産メーカーは台湾KYMCOから中国LONCINへ移行 >>435
個人的には重さもだが（650GTだけど）、押し引き中に身体で支えられるポイントがないんで、余計に大変ですね
あと足付きも悪いんで、頭下がりで止めりすると跨ったままバックするのは結構ツライのんな >>436
2016年C650GTに乗っているのだが
ヘッドライト以外は全て気に入っているんです。
SVAも必要ないしメットインスペース拡張機能を
使うとエンジン掛からなくなるから
C400Xもデザインは気に入ったけど
まだ乗り換えは出来ないかな。 >>437
お返事ありがとう。
よく分かりました〜〜。
まずは試乗してみます。都内在住だから…
遠出の時のオートバイと考えて検討してみる。 >>437
そういう時はシートの段差にお尻当てて踏ん張る
もちろんまたがったりはしない GTの顔やおっさん仕様ぽいのが嫌で良かれと思って買ったので仕方ないがsport重たい
何度押し引きで踏ん張った事か
何とか未だに倒さず傷無しで維持しているが、いつ立ちゴケしてもおかしくないくらい国産車とは比べられない感じで重心が変 K1200RSから乗り換えたがC650Sは50Kg程度軽い。
オイラに取っては取り回しが楽になって気軽に感じるバイクだ。
加速は不満だがそこは車があるから我慢している。 GT後期、早くも納車後丸2年になるなぁ。
都心のモビリティとして完璧に近い働きをしてもらってる。
足としては今のところ最強に近いバイクではなかろうか。 僕も始めの頃はそう思ってましたけど
結局PCX125増車しました。 確かに高速乗らないならPCXが最強なんだろね。
俺は結構バイクで遠出するから、やっぱり大型が楽だな。 原二＋大型で過ごした時期があるけど
日用用途だと100cc前後が最高なんですよね
末期は大型バイクのバッテリーが上がるほどに放置してしまったし
さらに車も所持したらバイク自体に乗らなくなってしまった
けど現在は最終的にC650GTに集約した
操る楽しみは減ったけど、収納力は最高だし
晴れの日も雨の日も高速も最高です
しかし重い 大型スクーターの維持費との差額で
原付二種買えちゃうからね。
間をとってc400がいいかな。
でもチャイナエンジンはないな
台湾はいいけど。。。 cevolutionはどうなんだろ
ツーリングはRTがあるから、街乗り通勤がメインで
GTも良いけどTMAXと悩ましいし… c evoは動力性能は良いけど航続距離に難がある
その上、高速充電できないから街乗りにしか使えない >>449
バッテリーの劣化具合はどんな感じなんでしょ
120キロ程度は確実に走って欲しいので気になります。 高速 巡航 90km/h前後で 走行距離 130km位
一般道路で150kmは走れますよ Cevoはまだ実用性は皆無。
金持ちの道楽レベルの完成度だよ。 >>452
チョイ乗りには悪くないかも
ちょっと試乗してくるわ http://www.bmw-mcj.org
このBMWモトラッドクラブヂャパンに入ってるピーポーいる？ >>455
過去形なら
1年だけ入ってた名刺もらって満足した >>457
このクラブに入るメリットってなにかあった？ >>459
それだけ？
ツウリングとかありそうだどもへんなピーポーとか来ちゃったりするの？ いまC650GTを目標に頑張ってO型自動二輪免許を教習所で買い免してるんだが
ドラ猫ぢゃないやドラレコ付けてるオーナーさんっているかな？
二宮祥平のホワイトベース動画見てたら
デイトナのドラレコがリーズナブルでいいかなって考えたんだが
これってC650GTに着くんかな？
ミラーにはどう考えてもつかないし
ETCがあるとことスクリーンの隙間にはつかなそうだし
デイトナドラレコでなくてもいいんでドラレコ付けてるC650GTオーナーさんの話が聞きたいっす
https://www.daytona.co.jp/special/driverecorder/ >>461
https://uploader.xzy.pw/upload/20180817072334_00486d22_7169587736.jpg
ドラレコじゃないけど、Panasonicのアクションカム着けてる
初回起動時だけ録画開始ボタン押さなならんのが面倒だが、内蔵バッテリーで２時間弱は駐車監視録画もできるし、ループ録画も対応でソコソコ使えるよー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
