◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
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>>582
情報ありがとうございます。
e-auto funのサイトを見ると、バイク用カテゴリーにH7は載ってませんね。
今は販売してないのかな... >>582
取り付けはDに任せました？自分でやったらサイドカバー以外外し方がわからず、そしてそのままやったら手が入らなくて大変でした…
良い方法があれば教えて頂けますか？ 純正で不満感じた事ないけどな。
LEDは消費電力に優れるけど、元々が明るいこいつでLEDに変えた所で思ったより明るくはならないと思うけど。
それより目に乱視入ってない？乱視入ってると途端に見えにくくなるけど ポジションLEDだとT10のウェッジ球かな？
色々試したけどBMだと消費電力の記載が2W以上になってれば大丈夫なのが多い。まあ当たり外れもありますが >>584
amazonで入手しましたが、現在扱いはないようです
交換は、サイドカバー取り外せば難しくないです
ハンドルを反対方向に切れば交換に必要なスペースは稼げます
バルブは取り外しは下側から手をいれれば簡単です
取扱説明書のメンテナンス、バルブ交換で構造を確認してみてください>>586
>>586
車両筐体により差異があるのかもしれませんが、わたしの車両では一つのバルブに
250mA程度は流さないと警告が出ました 最近のコンピューター仕掛け車両だからディーラー持ってけば球切れ警告くらい簡単にオフできそうなもんだが
あるいは警告灯なんて無視しとけばいいんじゃね？ >>587
ありがとうございます。
技術的に足りないためか、自分は大変苦労しました。。 冬装備で山に来たけど結構今日暖かいぞ
バイクもいっぱい
でもC650は一台もみない！ ご納車されたお♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
SNSにもうｐしたお この週末、白GT納車後初ツーリングで圏央道〜中央道ルートで箱根方面へ向かいました。その途中、談合坂SAで黒GTと遭遇しました。レア車種なのに、GT初SA立ち寄りですごい偶然。 うらやましいねー出会ったから何ってことはないけど何かうらやましい 納車されて三ヶ月、木更津のアウトレットと町田で一台ずつ見たな BMWモトラッドデイズ に行くとC650の仲間がいるんですかね？それとも肩身が狭いレアな存在？ たまにディーラー主催のツーリングがあるけどC650はいない
申し合わせたように皆様Ｒ系
大きいイベントでもきっとそんな感じなんじゃない？ >>597
なるほど〜 そんな雰囲気ですか。
やっぱりC系はちょっと異端児なのかな... C乗ってる人ってBMWに乗りたくて乗ってる人少ないだろう
メガスクの中で選んだのがコレというだけじゃないのか？ 週末極寒だけど乗ってくるかな
ヒーターくんがきっと役に立ってくれるだろう >>599
まぁ、たしかにその傾向があるでしょうね。
自分の場合、TMax or C650GTで迷っている時についで試乗したR1200RSに一目惚れ、最後まで迷った末にCに決めた口です。 ご納車２週間目だよ〜
このC650GTって満タンで大体どのくらい走るのかな？
ディーラーの説明では250キロ程度って言うてたけど
今日乗った感じでは300キロは走りそうだけどな
どのみちあんましお燃費は良くなく地球にとって優しくない感じだけどな ツーリングメインだけど300以上は行くね
満タン法で25km/lくらいかな >>603
>>604
ってことは300キロを目安にすればおｋだね GT乗りの方にお聞きします。
カウル左側物入れのフタが、閉じていても写真のように微妙なスキマがあって内側の白い部分が少し見えています。
右側は問題ないです。皆さんの個体はいかがですか？
機能上全く問題ないのですが、目に入る部分なので気になってます。
https://i.imgur.com/penDs15.jpg 650gt 、sportのプーリー外し工具は、tmax用プーリー外し工具サザエさん46でも外せますか？
やはりスペシャルサービスツールでないとむりでしょうか？
くれくれ君ですみません。 プーリー外したいだけならインパクト使えば良いじゃん >>609
アドバイスありがとうございます
インパクト等でやってみます。 >>557
で、「はしゃぎすぎ」と怒られたものです。
モトラッドで紹介された業者頼み（人柱になり）、取り付けてもらいました。
昼間は、Lo1灯にし、夜は、Lo2灯にしして、走っております。
視界良好になりました。後は、耐久性ですかね。
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12426515887.html >>610
作業は無事終わったの？
インパクトレンチを使ったは良いけど締め付けどうしたのかなと気になった >>612
プーリーのフィンとCVTケースの間に真鍮ブラシの柄を咬ませて締めれば大丈夫でした
クラッチ側は、サイドスタンド出してパーキングブレーキかければOK >>612
608です すみませんまだ作業をしていません。
交換推奨距離(20000km)まで、後3000kmなので 自分の手持ちで完遂できるか不安だったので質問しました。
心配してくださってありがとうございました。
せかいもんという通販サイトで販売している 約6000円の怪しい格安c650gt用ドライブベルトをつけてみようかと思います。
交換したら投稿したいと思います。 仕事納めだが明日から雪らしいし、いつになったら乗れるのか 数少ない？このスレの住人さんへ
今年はお世話になりました
近いうちになくなりそうなこの車種だけど、ツーリング先で出会ったら気軽に声をかけてください
珍しいですね〜って >>618
レスありがとうございます。
あまり細かいところを気にしちゃダメなんですね。 こないだディーラーで現行650gtを試乗したのですが、自分の初期型650gtよりすごく静かで悲しくなりました。
現行のエキパイをつければ、自分の初期型gtも静かになりますかね？ >>620
自分のは2016のマイナーチェンジ後モデル。排気系の見た目は現行とかわらんけど、2018モデルは更に静かなんかな？
たしかにGTのキャラだとノーマルの「バルルルッ！」て音と振動は合ってない気がする。250cc位の静かさだと嬉しいですね
でも見た目は初期型のマフラーの方が、一体感があって格好いいんだよなー >>621
スクーターといえどbmwの名を冠しているのだから、あえて鼓動感を出そうとしたのかなぁ・・と思っているのですが
未だにこのうるさいエンジン音に慣れない・・・
モデルチェンジ後車両羨ましいです。
静かさは現行も2016年モデルも変わらないと思います。
ディーラーがそう言ってたので、多分 うるさくてもいい
出だしの悪いC600SPORTに現行車のクラッチが欲しいかも
ただ、14年車で7000ｋｍも走ってないテントガレージの置物ですけど（笑） >>623
現行型のセンタースプリングに交換すれば解決 bmw cシリーズのcって、cvtのcとかなのでしょうか。
なんか気になりました。 >>622
6気筒の超スムーズなフラッグシップあるねんから
鼓動感にこだわる必要ないねんけどな
キャラ的にはATツアラーやねんから静かな方がええよ >>627
確かにあの6発は初めて乗ったとき、モーターと勘違いするようなスムースさでした。さすが完全バランスのストレート6
>>620
とりあえず径と長さが合いそうなら、エキパイとサイレンサーの間に画像の様な消音器でも入れてみるのはどうでしょうか？実体験で結構効く印象。中華製ならアマゾンとかで安く売ってる
ただし大排気量車だと上の抜けがかなり悪くなるので、回して乗る人にはオススメしない
https://uploader.xzy.pw/upload/20190108214758_5f09b0bb_62594f3762.jpg >>628
初期型はエンジンのメカニカルノイズや吸気音がうるさいんだよ
バッフルでは解決しない
知らないなら出てこなくていいから >>629
620でエキパイ云々書いてあったから、ただ排気系の対応案を出しただけなのに
ひどい言われようだ… >>629
とはいえ知人のスポーツはアクラボに変えたら
少なくとも耕運機みたいな音は聞こえなくなった 自分のもアクラポ管に変えましたが、耳障りな中高音が減って低音寄りの音になったんで、体感では静かになったと感じますね キャンツー行ってる人いる？
スポーツでシート自宅だけじゃ荷物乗り切らないだろうから後部座席にホムセン箱付けたいんだけど、なんか良い固定方法ないかな？ 今冬眠中だけどタイヤの空気抜けるのエラい早い気がする
2ヶ月で指で押せる弾力になった
なんか刺さってる様子はないんだけどな >>635
C650GTからC400Xに行くつもりというかもう手続き中なんだけど
専用スレ立てるべきか
ここはBMW UrbanMobility総合みたいな感じでここで話してもいい? >>637
個人的には後者でおｋ
どうせ過疎スレなんだし C650の車格に慣れると、それ以下では足の伸ばし方で
窮屈に感じてしまう
しかし400GTは気になっているので情報を楽しみにしてる >>639
・ちょうど車検のタイミングだったんで
・５年乗ったしもういいかな
・排気量にこだわりはなかった
（仮に一回りでかいC650Xだったらそれに替えてた）
かな……実際重いとは思ってたけど長距離ツーするときすごい楽で良かったし しかしなんでC400なんだろうな
素直に350でいいじゃないか C400は650みたくチェーン駆動スイングアーム化して他と違うところ見せて欲しかった
それがどこまで走りに効いてくるかはしらんけど オイル交換、どのような銘柄をお使いですか。
四輪オイルは使って大丈夫でしょうか。 BMW Motorradのウェブサイト見にくくなった
色々こりすぎて動きが多すぎ
前のシンプルなので良いじゃんかー epaで自動車は8年後に関税撤廃らしいが関連部品は即時撤廃ってことはパーツ類安くなるの? スカイウェイブ650とC650GT乗り比べたことある人いる？
現在GT乗ってるけどどんなもんか気になる >>657
youtubeにいくらか比較レビューがあるからみてみたら？
そもそもC650以上にレアだよねスカブ >>657
GTの方が速いよ
実際の速さ以上に加速感が違う
スカブはいつのまにかスピードが出てる感じ
それからスカブはハンドリングがヒラヒラ軽い
GTが重いと言うのではなくてアクセルやブレーキを
意識してコントロールしないとスッと動かないが
スカブはそう言うことするとフラッとして怖い
まぁ、パワーモードにするとGTと同じようになるのだが >>657
CP51A、CP52A、GT全部持ってたけど、概ね659と大体感想は同じ。
スカブは普通のATモードで乗ってると良くも悪くもグランドツアラーのような感じなんだけど、CP52Aはそんな中にもハンドリングにキャスター立てたようなヒラヒラ感はある。
で、マニュアルモードやパワーモードにすると、ドライハイブリッドベルトのせいかわからんが、MT車のような駆動系のダイレクト感はある。
GTは全般的に軽快。
良くも悪くも大排気量スクーター。
ハンドリングはこちらの方がニュートラルかな。
自分としては絶対的な速さはGT、フィーリングとしての加速感はスカブという感じ。
多分、スロットルの重さ、車体重量、重量バランスとかからそう感じるだけだと思うけど。
どちらも悪い乗り物ではないし、乗り味は全く違うから、絶対に乗り比べた方が良いと思うよ。 >>657
でどうだい？経験者が詳細レビューを書いてくれたけど感想は さてC400X納車して最初の週末ちょっと乗ったのでチラ裏する。
C650GT→C400X乗り換えなので比較ポイントは「C650GTと比べて」と意訳してほしい
○
・やっぱ軽い。取り回し楽。センタースタンドかんたんに使える。乗り出しが億劫にならないので普段乗り全然イケる。
・乗り心地は「ふつうに馬力が減ったC650GTのそれ」。おおむね想像通りの350cc相当。
・足つき特に違和感なし。走行中窮屈なども感じない。乗車姿勢はほぼC650GTのときのまんま。元はローシート化してたけど標準で十分。
・キーレスライドはまあ便利？一応ついてる鍵はシート開閉および純正箱に使うだけ。
△
・ウインカーはオートでOFFになる。が現状「OFFになったかな」と結局確認してるレベル。タイミングに馴れがいる？
・右側グローブボックス内電源がHellaソケットだった。
・メーター表示MAXぬあよkm/h。かな。スペック通り。
・で5度〜10度の中走ってたけどロングスクリーン要るわ。超寒かった。
・スマホマウントするとこが現状ミラーにくっつけるタイプのものしか思い浮かばん。
ブレーキフルード上部につけるタイプ見込んでたんだけど丸みを帯びてる形状だと判明してちょっと困った。
・メイドインチャイナ(ロンシン)とは事前に知ってたけど、現状は下記×以外は特に気になるところなし。意外と普通。
×
・取説がチャイナクオリティ。翻訳日本人やってないわこれ。漢字も中国フォント。だいたいわかるけど頼むよBMWジャパン。
・TFTモニタにしたけど日本語非対応(ロケーション選択に出てこない)。フォントも入って無いようでスマホ音楽再生で曲名表示も文字化けする。
現状ナビも使えん(BMW全モデルおなじ)ので、スマホとヘッドセット繋げて通話なり音楽再生したい人でない限りは要らんかなと思った。
ボードコンピュータの状態が見えて面白い程度。 TFTディスプレイ日本語対応無しは厳しいな
今後対応予定あるのかな うへー日本でのやる気のなさがだだ漏れじゃん
ウェブサイトで取説がみれなくなったのもこのせいか？ 取説自体はグローバルサイトからpdf落とせるよ一応ね
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/services/manuals/manuals_main.html&;notrack=1 >>663
サンクス、TFT液晶高いのに日本語非対応か。メンテナンス料金も高いし、乗り出しがTmax530の安い店と同じくらいになるからTmaxにするわ。 >>667
見てみた
微妙なところは確かにあるけどちゃんとしてたんでほっとした＜400の日本語マニュアル 明日は充電＆エア追加して春に備えよう
日曜はこの辺雨だがな！ 明日は久しぶりに乗るかな
山方面はまだ冬装備が良いか 購入後まもなく3年。
フルモデルチェンジはまだないかね。
それにしてもBMWから排気量上げたスクーター出ないかなぁ。 C650なんですが、規定値はいってても、オイルチェックランプが点くのは仕様？ >>674
まあ俺は仕様だと思う事にした。
わざわざ遠いモトラッドに預けて診てもらったがオイル補充しときました！
って言われた…そうじゃないんだよなぁ
あとヘッドライトの内側が湿気るのも相談したが何もしてもらえなかった。
本当に時間の無駄だったわ そろそろタンク内のガソリンを使ってやらないと、１０連休は温泉ツーだな 今年のGWは何処も混雑で酷いコトになりそうな予感？
イヤ、長いから逆に海外勢や国内短期旅行は分散するかな？ C400GT買ったやついんのかね？
後期のC650と比較してもいい車体なん？ 16C650GT乗りでC400GT試乗してきましたが
待ち乗りメインなら400の方が乗りやすくて楽でした
車重の差が効いてましたね
しかしあえてスクーターを選択しているのにシート内容量が
気休め程度すぎてC400を選択する意味があるのかと
ここ最近は恐ろしく話題に出ないけど、どんな層を狙っていたのだろうか C650GTに乗り始めて半年ほど経つのですが、先日初めて走行中にエンジンと
車体全体の電源が停止するトラブルに遭遇しました。
山道の上り坂を走っていたら、途中から花見渋滞が激しくなり、すり抜けも
できない状況にハマってしまいまいました。その道路は花見対応で一方通行に
なっていたのでUターンも出来ず、ひたすら上り坂でストップ・アンド・ゴーが
10〜15分ほど続いた頃に、発進がもたつくようになりました。
エンジン回転は上がるのに、上り坂とはいえやけに前進が遅いのです。
その時にメーター内には警告ランプは何も点灯していません。
その後は、出来るだけ自分の前にスペースが空いてから前進するようにして、
半クラ的な状態ができるだけ短時間ですむようにしました。
そんな状況がさらに10分くらい続いた後、突然エンジンがストップ。
MT車のようなエンストではなく、メーター表示も全て電源がオフになって
いる状態でした。やはり、その直前には何も警告は点灯していません。
微速とはいえ動いている最中だったので、パニクりましたが、エンジンキーを
オンオフしてみるとエンジンは再スタートできました。
すぐに路肩に止めて少しクールダウンさせておかげなのか、この状況はその後
は再発しませんでした。状況からするとCVTが過負荷になり、保護のために
止まったのではと想像しているのですが、なんの警告も無しにいきなり止まる
のは怖すぎます。同じような状況に遭遇したひとはいませんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
