MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part38 [転載禁止]©2ch.net
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>>27 本体価格109万円+諸経費約10万円でした。 エルドラド、かっこいいなぁ。キャストホイールじゃないのが残念だが。 http://eldorado.motoguzzi.com/en/ >>29 諸経費10万円!! 外車で色々経費が余分にかかるはずなのに安いなぁ。 いい色買ったな >>30 カラーリングとちょっとした小変更で大分印象変わるんだな。そしてカッコいい。 しかしこのホワイトリボンタイヤは替えはあるのだろうか 3万キロ乗ったGriso 8v SEを下取りに出してマーニスフィーダ1100に乗り換えるのはありでしょうか? >>34 もし乗り換えるなら、 griso8vse、個人売していただけたりする? >>36 いいですよー、予備パーツがちょこちょこあるのでまとめて価応談でよければ シロートなんで取りに来て頂く&登録関係とかまったくできないのが心苦しい。。。 ちなみに都内ですー >>36 ありがたやー ゆっくり考えて下せえ その時は下のアドレスにメールおねげーしますだ salmonumum あっと gmail.com >>39 いまメールお送りしました あまりおトクな内容になってない気もしますがご一考くださいませ〜 いいねぇ>>スフィーダ 今のVとは30年超の付き合いだけど、スフィーダの良い出物があったら買い換えるかも・・・ スフィーダ出た頃、ヘンテコなバイクだなあて思ってましたが(当時はカワサキリッター4発第三京浜命)いろんなバイクを経て、グリーゾに乗るようになってから、マーニは面白いかもしれんと思うようになりました。実に15年ぐらいかかってます。。。 最近買ったラリオ、車検取って近場で乗ってみました。 思ったより素直なハンドリングだけど、やっぱり16インチは軽快過ぎる感じがありますねー。 交差点右左折だと縦置きの影響も出るし。 だがそれが楽しいw ほぼワディングばかり200km程走って帰宅、結構疲れた。 モンスターも水冷だけになったし スポーツに振ったグッツイ出せば、結構当たるんじゃないだろうか・・・ クアトロバルボーレのフルカウルモデルが欲しいなぁ。 V65ラリオのフォークシール交換したいんだけど、オイルの油面幾つにすればいいん? サービスマニュアルには0.6ccとか0.9ccとか書いてあって意味不明... おいwフォーク、カートリッジ式だろw 油面とかねーからw作動油ちょっと入れとくだけ。量は知らん、自分で調べれ。 暇だったから調べてやったぞ。 手元の資料ではV65は0.07Lだから70ccな。 作動油だからそんなもん。 がんばれな。 みんな、ありがとう。 introduce in the hydraulic dampers 0.70 cc of «Agip F. 1 ATF Dexron »; • and 0.60 cc in oil pneumatic dampers; • and 0.90 cc in oil pneumatic dampers of mod. V 35 C, V 50 C, V 65 and V 65 SP. という記述に惑わされたが、その後に0.07Lとか書いてあった! みんな、かと思ったらお1人様でしたね。 >>51 ,52さん、ありがとう! ちなみにimola2/monza2/lario追補版に、 forcella telescopica (per gamba) 0,100Litri って書いてあるのを発見。 100ccが正解かも。 ちなみにTargaの純正カートリッジは廃盤入手不能 どうやら社外品でフロリダ用が形状的に使えそうと期待してるけど… いっそV7U買っちまうか悩み中 超オリジナルに拘らなきゃ国産400あたりのフロントフォーク流用ってのは? >>56 Targaはラリオと車体はいっしょだべ。 Targaのネックについてるプレート、ラリオになっとるし。 ラリオなら純正も社外も入手できるでしょ。 フォークシール交換しました。 最初に右フォークをミツマタから抜こうとしたんですが、なかなか抜けず。 1時間以上格闘してやっと抜けた! で、フォークをバラしてみたら、トップキャップとボトムボルト外せばアウターだけすっぽり抜ける構造のね... シール交換するのにフォーク抜く必要無かったじゃん! で、左は抜かずにシール交換できました♪ 一般的なカートリッジ式と随分違う構造だし、スライドメタルも無いのね〜。 おもろいなぁ。 皆さんありがとうございます〜 >>57 メーターもデジタル化したしそんなにオリジナル派ではないけれど… インナーチューブ径とストローク量とフォーク自由長調べて外形的に合いそうなのを探し、 アクスル廻りのサイズ合わせでカラー等作成(もしかしたらホイールベアリング変えたり)してホイールフィッティングし、 おそらくはキャリパーサポートなんぞもワンオフしてとにかく形してからフォークのリセッティングを開始し… …そこまでのヤル気力が出無い… いっそステムシャフトのみワンオフ打ち替えてフロント廻りいっさいがっさい他車種流用…も、 あの細身18インチの直進安定性を備えたヒラヒラ感は捨てがたいので、 部品供給の望める年式の国産車でフォークピッチ&オフセットが同じor近い(←まずコレ難しい)18インチを探し… …人間にそこまでの馬力なく挫折っすorz >>58 サインハウスの車種適合表からフロリダに目を付けてました …同じサインハウスの通販サイトにはV75用が!! 現地ならあるはずだとは思いながら気づきませなんだ、ありがとうございますm(__)m あとはせっかくオーバーホールしたコニとのバランスか… フォークの流用は難しいよね。俺も別の車種で考えた事あるけどあっさり挫折したわ… 工作機械が揃ったバイク屋なら簡単にやってしまうけど、そんなバイク屋はなかなか無いですね〜 850ルマンもシフトリターンスプリングはよく折れるんですか? ルマンV載っているんですが、規定オイル量乗っているサイトはないですか? 以前このスレでv7買いたいって言ってた初心者だけど初バイクをv7stoneにすることに決めました! もともとズーマーで1日500キロくらいツーリングしてたのもあってか車校もそんなに辛くなかったしいけるはず! sr400にしようと思ってたんだけど試乗してこりゃ高速とかはきついって思ったw 外装はregendにするつもり!楽しみすぎて書き込んじゃったw 現在ネオクラシック路線のV7が売れ線ならば1100ブレーバ系のエンジン(できればOHVで)と車体でその路線を何故しなかったんだろ?素朴な疑問。ブレーバ系の車体は試乗した限りでは良く出来ていたと思うのだが。 フレームの形状的とデザインの兼ね合いが難しかったんじゃない。 ネオクラシックらしいモダンでレトロなデザインならイケるんだろうけど、V7のは本当に古めかしい車体構成に見えるし。 Vバンクの間にダイナモ持ってきたもんだから、トンティーのような低いフレームが使えないって事か。 今時のタンクが盛り上がった形状になっちゃうとネオクラシック路線から外れるし。 初代v7クラシックが出たときに、フクダのグッチ担当氏に同じ質問したけど、ビッグツインはフレーム形状が違うからムリ、まずないでしょうと言われたよ でも当初の目論見より(グッチにしては)だいぶ人気があるから、ビッグツインのクラシックを今からでも作ればいいのにね チェンタやグリソみたいなマッチョなイメージがいいな。 今のグッチはクラシック路線が多すぎる感じ。 ショーで出てたV12のコンセプトモデルはやっぱ出ないのかね。 >> 77 禿同 あのモタードが魅力的だったが 今のグッチの路線では無理な相談か でも 最近はビッグブロックの新型が見当たらないんで もしやとも淡い期待は有ったりするんだが またGrisoみたいに独自路線かつ超カッコいいデザインで出る事を期待している>デカいエンジンの新型 あったなあ、ネバダ! すんごくカッコ悪かったのを、雑誌は通好みと苦しい解説だったw 本国じゃ、今でも現役か? breva750以上にトコトコ走るのに向いていたね。 カリフォルニアと一緒で、かっこ悪いけど乗ったら楽しい。 EURO4規制をビッグブロックが空冷のまま通せるとは思えない >>85 本家HPを見ると現役だねぇ。言うほどダサいとは思わないが、コレ買うならV7買うわな。 正直水冷モデルがあってもいいとは思っている。縦90度Vツインという構成だけでも面白いし特徴あるし 問題は高性能な水冷エンジンを開発できる力があるのかというところ… 縦置V-Twinの出自を考えると、 水冷出すなら空冷OHV以上にマスが集中した実用的仕上がりにならないと購買意欲湧かないorz “縦V2存続の為だけ”に水冷化するなら、 いっそのこと直線番長上等になってでもV8レイアウトでH2Rの向こう張ってくれる方が潔い気がする… …嗚呼、こんな自分がイヤだorz わかりづらいのごめん 縦V2のカタチに固執するくらいなら、いっそのこと縦置きヤメて…ってことね …面倒な自分がイヤだ…orz 話しぶった切りですまん。 このスレにMGS-01オーナーっ居る? どんな感じなんだろね。 goobikeにcorsaが‥‥。 縦V2でないなら、別にguzziを買う必要もなく 他にもっといいのが有りそう 確かに 縦Vツインじゃなきゃグッチは買わないだろうな。 古いグッチをあさるだけだな 俺は。 縦V2の高目の重心と縦置きクランクの倒しこみの軽さは結構好き。 シャフトドライブも採用しやすいし(これは良し悪しだけど) 縦にシリンダー1つ分しかないから、 水冷BMWみたいにミッションケースをクランクケースと一体にできれば、 相当コンパクトで、エンジン搭載位置によらずバンク角度も十分確保できて、面白いエンジンになるんじゃないかなぁと思うんだ Guzziじゃなくてもいいと言われるとそうなんだけど… アタマデッカチとか重いのとか水廻り面倒なのいやん ピアジオマネーで空冷OHV2バルブのまま進化させて〜 >>98 排ガス規制がね〜 空冷でいってくれれば OHCでも構わないけどね いまのグッチには とにかくデザイン面で新しい流れが欲しいです 必要とされる性能が確保されるならSVでも(・∀・)イイ ま、無理だろけど 頭でっかちでマスが散るのはヤダからせめてといかやっぱりOHV、カムシャフトは1本クランク直上がいいなあ 今のビッグブロックのパワー以上はいらんから重くしないで欲しい グッチ海苔は年齢層高そうなんであまりマッチョなバイクは需要少ないんじゃまいか 現代じゃ他であまり採用されてないエンジン形式だけど、 縦置きもOHVもちゃんとした理由があって、上手く機能していて、しかも面白いという素晴らしいエンジンなんだよな 規制に対応できるなら(できれば80〜90馬力くらいを確保して)この形式で新しいGuzziに乗りたいものだけどねぇ… 現行V7レベルの車格車重で7kg-m/70ps強くらいあればそれでいいよ 本場でEldoradoとかAUDACEとか大排気量のクルーザー出してるけど、 カリフォルニアといい、なんでどいつも1000ccオーバーなのかね。 もっと軽くて排気量もV7くらいのやつを出して欲しいんだが、日本の需要なんて 考えてくれないよなぁ… 生産規模を考えるとメーカーとしてはより付加価値の高い(利幅の大きい)モデルを重視するだろうしね 今のGUZZIに現状のV7U系以上にミドルクラスの充実を期待するのは、 日本4メーカーがクォーターマルチのカウル付き&カウル無しを市場性のある価格で横並びにラインナップ!よりハードル高かろう V7そのものじゃダメなのかい パワーがもちっと欲しいってこと? >>91 確かに今こそ現代版オットーチリンドリを出す時だろう まぁ無理だろうがな デザイン部門がアメリカ・・・ orz グッチのデザインに未来がみえない パサデナは世界有数の美術大学である Art Center College of Design のある 街だから、優秀な人材を集めやすい。 グッチは 今のまま、化石のままだから いいんだよ。 >>117 確かにエンジンは空冷の化石でいいんだけど ショーのV12の様なデザインのも是非出して欲しい グリソも最初はあれが出るとは信じられなかったけど まんま出ちゃったし またやってくれると信じたい 化石といいつつ最近のデカイエンジンのOHCは比較的新しい設計なのでは… 本日Grisoとかいうクソ格好いいバイク知ったんだけども中古しかないし大体2万前後走ってるのね 日本車なら んーまぁ・・・? って考えなんだけどMotoGuzziさんて距離的にはどうなの 教えてMo兄さん 外車が壊れやすいってのは概ね過去の話になりつつあるのはわかってるんだけど・・・ guzziに関してはエンジンめちゃ頑丈だからあまり気にしないでいいと思う。 細かいトラブルやパーツが高いってのはあるかもしれない >>120 カムの駆動が一旦ディストリビューションシャフトを介して伝達されるあたり 旧型エンジンベースの発展系と捉えた方がいいと思う。 motoguzziのスレをpart15まで遡ったんだが盗難の話題がほぼなくて笑った マンションに引っ越すから盗難対策に力を入れようと思ってたけど特に問題なさそうだね v7が盗まれたって聞いたことある人いる? >>121 走行2万後半OHVのGRISOに新車から乗ってるけど 驚くほど丈夫だよ。 トラブルはデフのオイル漏れと燃料ポンプのパイプ外れ、定番のトラブルで1万`ちょいで発生済み。 グッチの枯れたエンジンはオイル管理さえ出来てればまず大丈夫。 タペット音は大きめだけど正常ですので 気になさらぬ様。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる