HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止]©2ch.net
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2010年10月22日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html
2010年. 3月18日
鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html
VT750S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ http://www.honda.co.jp/VT400S/
リコールは、今のところナシかな（14/10/14）
＃VT750S、VT400Sってどんなバイク？
スティードにシャドウ750/400の新型エンジンを積んで
ステップをミドルステップにしたようなバイク です（・∀・）
ただ、細かい部分の仕様が異なります。
・最低地上高がシャドウより25ｍｍ（約1インチ）高い
・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク（約35度）より小さめ
・トレールも一般的なアメリカンバイク（150～160ｍｍ）より小さい
参考インプレ
・MOTOBASIC ホンダVT400S 動画インプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg ＃シャドウ、スティードとの違い
見た目的には、アメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
運動特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
↑
「ちょっと運動性がいいアメリカン」って感じです
[運動性能]
高い←─────────────────────────→低い
CB400SF < VT400S > スティード
VRX < VT750S > シャドウ
悪い←─────────────────────────→良い
[直進安定性]
<ｷｬｽﾀｰ角（大）+ﾄﾚｰﾙ（大）> <ｷｬｽﾀｰ角（小）+.ﾄﾚｰﾙ（小）>
↓ ↓
<直進安定性が高い> <直進安定性は下がる>
<自動操舵性が強く出る> <切り返しが自然で、ﾊﾝﾄﾞﾙが軽い> ＊VT750S、VT400Sの生い立ち＊
[1977] GL500発売 ─┐
[1978] GL400発売 │エンジンを横置きツインに
[1981] NS750 ←┘
↓
[1982] NV750発売 ─┐ [1983] NV400カスタム発売
[1984] RS750D . . ←┘ ｜
↓
[1986] スティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）
｜
[1987] トランザルプ600発売 . ↓
｜ たまたま作った
｜ ┌→ 同軸クランクの試作エンジンが当たる
↓ ｜ ↓
トランザルプ600をベースに → スティードのエンジン完成
同軸クランクに設計を書き換える ←────┘
↓ ↓
[1988] スティード600、スティード400発売
[1995] VRXロードスター発売 . ｜
↓ ↓
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、エンジン新設計
[1997] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
｜FI導入 ↓ 分 化 ↓
[2008] シャドウ750発売←┘ シャドウクラシック シャドウカスタム
↓ ┌────────────┴──────┘
[2010] VT750S、VT400Sを国内でも発売 ＃チェーンドライブ方式のメリット、デメリット
メリット
スプロケチューンができる
シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある
価格帯によるチェーンの選択肢が多い（下は5000円、上は30000円～）
デメリット
定期的なメンテナンスが必要
ジャラジャラ音がうるさい
＃チェーンのメンテナンス
500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。
注油は、余ったエンジンオイルを少し（本当に少しだけ）つけて
車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。
要は、チェーンが錆びない程度に、ごく薄く油がついていればOK。
タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK
（もし工賃が掛かったとしても、500円～1000円程度） ＊よくある質問・よくあるレス
( ´∀`) 燃費どれくらい？
VT750Sでは、都市部の街乗りでも25ｋｍ/L以上、
一度に乗る距離が長い人は平均30ｋｍ/Lぐらいになります。
VT400Sも大体同じぐらいです。
( ´ｑ`) 最高速度どのくらい出るの？
VT750Sで150km/h以上、VT400Sで130ｋｍ/ｈくらい出ると思われます。
( ´∀`) 慣らしって必要？
タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
それほど神経質に慣らしを行う必要は無いです。
3000ｋｍまで「急」のつく動作（急発進、急制動）に気をつけ、5000ｋｍまで
全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。 ( ´Д`) オイルは何を入れればいいの？
取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
実際には、ウルトラG1オイルは排気量が小さいバイク（125cc～250cc）向けなので
ウルトラG2オイルを使ってください。
どうしてもウルトラG1オイルを使いたい人は、ショップへ相談してください。
☆ホンダ純正 ウルトラオイル 排気量・カテゴリー別おすすめオイル
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html#anchor05
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/w3-6.jpg
( ´∀`) VT750S（VT400S）のエンジンってどこから派生したの？
VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。
何気にブラックアウト仕様になっています（・∀・） インプレ
> 9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:28:08.09 ID:Fl8OjOmU [1/2]
> 100km/h時のエンジン回転数は
> 750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
> 高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。
> 12 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 11:42:01.58 ID:Fl8OjOmU [2/2]
> 前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
> 直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
>
> 同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
> 変えたときは当てはまるかもしれませんが、
> キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
> いえません。
> 14 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/10/18(火) 03:45:19.46 ID:Hn/VSoxR
> こないだの連休に同窓会に乗っていったが
> 普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
> 「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
>
> 教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
>
> タンクが軽いからだろうなぁ
> あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。
テンプレここまでかな ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレの誘導リンクを貼られたら放置。【wktk】をNG Wordに登録。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミは透明あぼーんでスッキリ。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ※板チ重複スレの誘導リンクを貼られたら放置【wktk】をNG Wordに登録。
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです、
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミは透明あぼーんでスッキリ。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 80Kmから上ががさつだし全然のびないのなコレ
Vツインってこんなんだっけ？
あと、こてこてのアメリカンじゃあるまいし重すぎ Vツインって言っても性能云々のエンジンじゃないしね
同軸クランクにして鼓動感を優先した作りだから、750でも130以上は実用的じゃ無い
一般道をのんびり走るのがVTは一番合っているよ アンコ抜き&サス最弱&エンジンガードで安心感がアップした(笑)
手が小さい&グリップヒーター装着してるから相変わらずクラッチは遠いままだが…
一応キジマのやつに交換してるけどね
よくネットに出てるアルミビレットレバー買ったけど
６段階で一番近づけた状態とキジマのレバーとほぼ同じ距離だったから意味無かった 俺は逆にアンコ盛りして膝と足首の窮屈さが緩和したわ
VTって、165～170cmぐらいの人でちょうどいいサイズに作ってある感じかな VTSのドライブスプロケットカバーの塗装って、なんか安っぽいよなあ
外して裏側見るまで、てっきりABSの成型色かと思ってたわ
冬の間にこれを艶あり黒に塗ることにするわ 安いと言っても、ミドルクラスの中ではだからな
今年はこのタイプの新型は出すのかな？ このタイプってのが何を意味しているのか曖昧だが、
水冷2プラグ3バルブ52度同軸Vツイン400/750の新型は、
たぶんもう出てこないんじゃないかな CTXも750化から取り残されているし、あまりパっとしない状態
いっそCB1100の空冷4発でクルーザーを作ってみたらいいのに
CB1100カスタムエクスクルーシブ
ヘソ曲がりな奴にそこそこ売れるような気がする >>35
CTXのメインターゲットは北米で排気量も670ccのまま
あれはあれで存在理由が有る
あとドラッグレーサーイメージのX4やエリミネーターも短命だったな >>34を読んでvt750sが3バルブだという事を久々に思い出した
そういや高校生の頃、HAWK-IIIに乗ってたんだよな 「vt750s seat」で画像検索して1番目に出てくるのに付いているシート
どこの製品か分かる人居る？ バイク板にあった頃には、消滅可能性都市並みの過疎っぷりだったが、
こっちに移転してからは限界集落並みになったな
書き込んでるのって、5人ぐらいしか居なさそう 去年11月から乗ってなかったらバッテリーあがってたよ。
俺は2号で。 新車を買った時から、いつかキャンディブルーに全塗しようと思っていたら、
まさかのメーカー純正色で出たショックから3年間立ち直れない俺は3号で
いっそキャンディレッドにしてやろうか ホンダがよくやる後出しモノマネバイクの典型
こんなの買っちゃった人はよっぽど頭悪いのかな VTはパクリバイクだという煽りすら5年ぶりだなぁ。
今となってはそんな話すらめったに出ない。 ステップバーを交換してみた。
本当はホンダ純正のCB400SFや1100、1300あたりに付いているやつにしたかったのだが、
買ってみて付かなかったら悲しいので、とりあえずオクでCB400SF用として売られている激安品でチェック
付く事は付いたのだが、ヒンジ周りの仕様が少々違うようで、そのままでは
上に跳ね上がらない固定ステップになると判明
まあ、ヒンジ内側を少し削れば、ちゃんと可倒式ステップになりそうではある >>50
俺が試しに買った激安ステップは、柔らかいアルミダイキャストなので、
サンダーが使えるならすぐに可倒式にできるよ
電動工具が無ければホムセンの金ヤスリでも不可能ではないだろう
試験的に付けてみただけなので、加工は来週にでもやってみる このバイク停まってる時に眺めるとカッコいいと思うんだが
乗車時の後ろ姿が超絶ダサいんだわ
特にトリコロール
ソース俺 エアクリーナーのせいでガニ股になっちまうのは仕方無いよな
そういう細かい事を気にしないで付き合えるのがVTのいい所じゃね？ 一二三動画に出ている夫婦で奥さんがVT400S乗ってるやつなんだけど
店を後にする後ろ姿がやっぱりダサいんだよなぁ Fフォークを15mmほど突き出したら旋回性が上がり、山道が楽になったよ
もうちょい出してもいいぐらいだが、フェンダーとラジエターカバーのクリアランスがギリギリ このバイクでフォーク突き出しとか、馬鹿なんじゃない？ このバイク
生で乗ってる人見たことない
X４さえ見たのに ちょいと質問です。
サイドバッグを取り付けるときの、マフラー側の熱対策です。
左右同じサイズの方が見た目的にもいいかなと思うんですが、取り付けておられる皆さんはどんな対策をとっているのでしょうか？ やっぱりそういう結論になるかな。いい感じのヒートガードでもあればと思ったのですが。 >>71
そうです954です(^^)
お久しぶりですね。 前から欲しかったハンドルバーを思い切って買ってみた
http://u9.getuploader.com/events/download/243/image.jpeg
見かけのデザインから幅広なバーだと思い込んでいたけど、実際はノーマルより狭かった HEPCO & BECKER の STREET NEO を付けてみたー
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/030/233/905/3a7ddd4fc7.jpg?ct=32280b7b0c20
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/030/233/903/f1a9b95045.jpg?ct=58431aa6692b 今日は2台もVT-Sとすれ違った
1台目はブラックだったからたぶん400
2台目はトリコロール
1日で2台目撃したのは初めてだ ヤマハからSCR950ってのが出たな
俺がVT-Sでやろうとしていた事がほぼ網羅されているのだが
資金が無いので買い替えられない あれいいよね、見た目古い感じで中身は最新
ただ俺みたいな短足には厳しいだろうな～
軽そうだけど >>82
資金ができたとしても、買い換えるよりVTでやろうとしていた事を完遂した方が良いのでは？
メーカー純正の安心感や、改造車のリセールバリュー低下とか問題もあるけれど、
自分好みに仕上げたカスタムバイクに乗る楽しみは大きいよ 純正のメッツラーがいよいよやばかったのでタイヤ交換。
ミシュランのコマンダー2と迷ったけどミシュラン率が高いのでピレリのナイトドラゴンに交換。
タイヤパターン微妙(ｰｰ;)
http://i.imgur.com/iu8hCcu.jpg >>88
当面は外装カスタムだけ
アップマフラーが市販されたら是非欲しいが、昨今は切った貼ったで作ったワンオフマフラーは御法度なので諦めている
昭和の暴走族みたいに車検時だけノーマルに戻すとか、今時そんなみっともない事はしたくないしね 騒音測定やガス検が厳しくて通らないというのならまだしも、
メーカー純正かJMCAマーク付マフラーでなければ車検を受ける事すら出来ないってのは、いくらなんでもやり過ぎだ
そんなの普通なら公取が黙っていない事案だが、国交省がやってることだから公安風情が口を挟む事が出来ないというあたりが
余計に腹立たしい >>94
改造費はおいくらほど？
どこかショップで仕上げたの？ >>100
今回はタンクを塗ってもらっただけなので1万5千円
エンブレムとニーグリップラバーは自分で買って貼り付けた
総額2万円強 >>101
今、中古の750S待ってるんだけど、このシルバーいいね。
ガンメタなんだけど、こういう全塗装してくれるとこってどうやって見つけるの？ 特別な探し方はしていないよ
対面打ち合わせしてから塗って欲しかったので、自分の住んでいる街で
「xxx市 バイク 塗装」でググった店のwebページを見て、良さそうな所に頼んだだけだよ 特別なノウハウとかじゃなくて申し訳ない
もし塗装したら見せてね シルバー出したら売れてたかも。
Ⅴ‐TWINマグナのシルバーは売れまくったのに。 値段や色以上にクラスが違いすぎｗ
マグナはシート高が低かったから受けたんだよ 本日納車予定が、店の不手際で来週に！
予定していたツーリングがパー(*ﾉωﾉ)。
まぁ楽しみが伸びたと考えて今のバイクで行ってくるか．．． フォークブーツを付けたくなってバイク屋さんに見に行ったが、そこで売られていたキジマのやつは
コルゲーションと言うのかギザギザの山の部分が丸みを帯びていて好みじゃなかった
トラボンネ用を取り寄せるかBOLT CSpeckのを頼むか、悩ましい >>113いい色買ったな
納車オメ！
ん～こうして見ると確かにスポスタに似てる レッドバロンってまだミニレプリカプレゼントってやってるんだ
あれな、パークリで脱脂してからプラモ用の塗料で塗装するとなかなか良い感じになるぞ VT400Sの右側につくボックスキャリアって適合するのないかな
テント括りつけたいんだけど、L字型のキャリアじゃないと不安でさ
無ければ作るしかないのかなー 積載量が少ないのがこのバイクの泣きどころ。
私の750Sは中古で、リアキャリアとトップケースが付いてた。
スタイルはスポイルされると思ったけど利便性抜群で、
付けたままにしている。
意外と恰好悪くないよ。 >>119
実用性？買ったお前が考えろ！的な製品だなｗ
>>120
華奢そうな割には2万5千円か・・・ いっそ昔のトラみたいに、タンクキャリアを付けた方が実用的かも
吸盤で着くやつが昔あったんだがなあ VTってフロントサスの減衰性能弱くない？
基本アメリカンだから乗り心地重視なのかな
ちょっとペース上げて走れば、どうってことない凸凹を踏んだだけでフロントが暴れ出す
フォークオイルを交換しても、たいして改善されないし うん、わかる、ふにゃふにゃだよね
コーナーでフロントブレーキ残しつつだとステップすっちゃうから手前で十分減速してフロントが伸びてから曲がるようにしないといけない
まぁでも最低限の減速がバシッと決まって（俺の中での話ね）コーナー抜ける感じは楽しい
そんなにスピード出てないんだろうけど
それはそれで危なくないからいいかな ステップ擦ると言えバンクセンサー短くね？
ステップ本体の端から削れてくんだが ステップが擦るとか、そういうのは別にいいんだ
恐ろしいのはバンピーな路面でウォブルが出る事
これは勘弁してほしい >>126
ステップバーを交換しよう
ヤフオクとかで2,000円弱で出ているやつで「ホンダ純正タイプ」とか言って売ってるやつ
プライヤー1本あれば、初めての人がゆーっくり作業しても30分で交換できる
ステップバー交換作業をやった事ある人なら10分で完了 CB1100用のフォークキャップに交換すればプリロード調整可能になる
カラーをちょっと詰める必要があるので、パイプカッターが必要だが 他車用なんて書かず、ちゃんとハーレー用と書けばいいのに >>130
なかなかイイね
これってフロントフォークをバラして入れたのかな？ ハーレーにも使えるかも知れないけど、これはハーレー用じゃなくヤマハBOLTの純正オプション
ワイズギアが出している
取り付けはフォーク本体までバラす必要はないよ
前輪外してフォークを三又から下に抜き、上からブーツを差し込んで元に戻すだけ
VTはヘッドライトすら外さなくていいし、前輪はシングルディスクなので、フォークを抜くのは原付より簡単だよ へぇ～ボルトの流用できるんだね、これは良い情報
俺は買って直ぐキジマのハーレー用付けてる BOLT用はまるでVT-S用に作られたようにぴったり付いた
他には現行トラボンネT120用も付くとイタリア人が言ってた
トライアンフ純正はいくらするのか知らないが、互換品ならebayで送料込み＄30ぐらいで出ているよ
山の数がBOLT用より少し少ない >>130
ｲｲ
BOLT用ってヤマハ純正部品で取り寄せるの?
パーツNoとか教えてほしい 操作ミス、面目ない
BOLT用パーツと言っても修理部品ではなく、ワイズギアのオプションアクセサリーなので
パーツNoでの注文じゃなく、BOLT用オプションのフォークカバーください、で買えるよ
楽天とかAmazonとかでも売ってるし オプションで注文するより部品で注文した方が安い時もあるぞ
VT750Sのエアクリカバーでマットブラックのがオプションで用意されているが
シャドウファントムの純正部品で注文した方が数百円安い
(箱と取付説明書がついていないだけで同じ品物) なぜか最近、以前よりVTSを見かける頻度が多くなった
前は半年か年に1回ぐらいしか見かけなかったのに、
最近はツーリングで下道500㎞走行につき1台ぐらい見かける
新車でVTSを買った奴はバイクを買うだけで満足し、ろくに乗らない人種で
こういうのが最近手放した中古車を買うのは、バイクでガンガン走る人
という気がしてならない しかし、生産終了してからの方が見かける頻度が俄然高くなったんだよ
偶然というには無理があるほどの差を感じている
前からVTSに乗っていたオーナーが、ここにきて急に稼働率が高まったと考えるより
乗らずにしまい込んでいた人が手離し、よく乗る人が買ったと考えるのは
自然だと思うのだが 私、その中の一人？
7/末に中古のVT750Sを買いました。
前から欲しかったナナハンなんだ(*'ω'*) 頑丈なバイクだから5年落ちぐらいじゃ新車みたいなもんだぜ
ガンガン乗ろう
ただ、フロントフォークオイルは交換した方がいいかも 何といってもホンダのⅤだから信頼性は一番。
ベーシックデザインも相まって、不人気車だろうが
スポスタ似だろうが、ここ数年ならこれしかなかったかな。
乗り続けられそうな要素がいっぱいだと思うんだけどね。 >>141まさにそれ
買って二年はガンガン乗ってたが
結婚してしまって乳飲み子もいるから全然乗れない
年に二、三回しか乗れない
V 中古で買ってトップケース付いてきたけど
このバイクのスタイルの良さをスポイルしているようで
普段は外そうと思います
みなさん普段の積載どうされてますか？
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00173039-1470468450.jpg 俺はトップケース使いまくりだったから
外すなんて考えられないな >>149
確かに便利だけど。
キャンプの時はつけようと思う。
定番のサイドバッグとかどうなんでしょう
まぁ普段のバイクの使い方によるよね バイザーが付いてるとバランスがよいかもしれないけど
ん～ちょっとオッサンくさいかな
サイドバッグが良いかも 昨日、出先でパンクしてしまったよ
1cmぐらいのタッピングビスがまともにタイヤのど真ん中に刺さっていた
ロードサービスを呼ぼうかと思ったが、だめもとで近所のホムセンまで走り
スプレーのパンク修理剤をブチ込んだら、その場でほぼ完璧に直ってしまった
あの手の商品ってよっぽどの好条件でもなければ、状況を悪くするだけで
使うもんじゃないとわかっていても、いざ出先でパンクしたら
一か八かに賭けてしまいたくなるんだよね
今回はよほど運が良かったのか、それともシーラント剤ってのも
実は地味に進化しているのか
どうなんだろう？ えっ、VTってTUBEタイヤだよね、よく応急措置になったね
まぁでも穴の状況が補修剤とマッチしたんだろうね
TUBEレスで それ使うとタイヤ交換時にネバネバがホイールに付いて
えらいことになるらしいけど
TUBEタイヤならTUBEの中がベタベタになるだけだろうし（少しはこぼれるだろうけど）
いざという時は一か八かやってみる価値あるね JAFしか考えつかない30年以上パンクしたことがない俺 VT買ったらETCが付いて来たんだけど
これってカードは表を上に向けて差し込むモンなの？
買ったさきの店長もわからないだよね
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00173333-1470644169.jpg チューブレスならパンク修理剤なんて買わないよw
買うならCO2ボンベとチューブレスパンク修理キットでしょ、それでほぼ確実に解決するしね
修理剤なんて成功率せいぜい2割ぐらいって感じだよね
今回は本当にラッキーだった
次のタイヤ交換時にはチューブレス化しようか
今回たまたまラッキーだったけど、ロードサービス呼べば万単位のコストがかかるし >>157
なるほど、ありがとうございましたm(__)m どこぞの原付きみたいにスペアタイヤ積んで走るとかどうよｗ OUTEXのチューブレスキットが一番お手軽だろうな
スポーツスター用ってのでVTもいけるはず
いまいちボッタクリ感もあるが、スポークホイルのチューブレス化に必要な物を
キットとして商品化したのは偉いと思う BOLT用フォークブーツ買って来た
今から取り付ける
フロント分解は無料だからカッターで切って嵌める
うまくいくかな 手間としてはフォーク抜く方が楽だろうな
VTSの場合、前輪を外したらフロントフォークを抜く作業の9割は済んでいる こいつで北海道ツーリング行ってきた
以外と荷物積んでも走るな 中低速型のトルクフルなエンジンだからね
ケツ下がりのディメンジョンのせいで積荷の重心もスポーツバイクより低いだろうし フォークブーツ取り付け失敗した
下の方から接着していったのだが途中でgdgdになり救済不可能
フロント分解なんて無理だから諦めてキジマのやつを買い直す 悪い事は言わん
工賃かかってもバイク屋さんにしてもらいなさい
部品の注文含めてお願いしたほうが吉
プロなら楽々の作業だよ、俺はそうした
可能なら作業手順を見させてもらうといいよ
俺が付けてる木島のやつはフォークケース？（太いほうね）側がサイズが合わないから
ビニテでぐるぐる巻いて更に太くしてタイラップで固定してもらった
ボルト用は下側もピタっと合うのかね…？ > ボルト用は下側もピタっと合うのかね…？
誂えたようにぴったりだったので笑ってしまったよ
BOLTのサスがVTと同じだとは思わないけど、メーカーは同じSHOWAなのかも知れないね アーモボックスを付けてみた。
バイク用パニアケースみたいなちゃんとした出来ではないけど、ちょっとした小物ぐらいなら入れておける
http://download1.getuploader.com/g/9%7Cevents/262/image.jpeg いいですねソレ。ステーは自作ですか？
俺はバッグ買う金ケチってランドセルです…http://i.imgur.com/0t9WhPi.jpg >>174
ステーはジャンクで買ったシャドウ用のバッグサポート、たぶんキジマ製
VT750Sも同じだろうと思ったら、形は似ているけど寸法違いで、
一部汎用ステーも組み合わせて取り付けています
ステーにアモ缶を固定しているのは小さめのU字ボルト
取り付けてわかったのは、アーモボックス蓋の取っ手が振動でガチャガチャ鳴ること
今後、手提携行する予定もないので切断して取り外しました
ランドセルも綺麗に収まってますね、左側に倒れた時に車体を保護してくれそうｗ >>180
ありがとう！ この色、気に入ってます(^-^) VTミーティング、九州で開催するとしたら需要ある？ >>183
北海道民だけど、九州ならほぼ陸続きだから西の人だったら行けるよね。
北海道じゃ集まんないや．．． >>184
お盆休みの時期だったら、ツーリングがてら道内で出来たかもね 突然の質問だけど
ホンダ・アメリカのHP見ると、Shadow・RSが2013～のモデルとして
VT750Sがみれるんだけど、
北米ではまだ販売してるの？
HPのサービス？ USではShadow RSはまだ現行機種だよ
もちろん750のみ
終了したのは日本のVT400S/VT750S タンク凹ませた
板金する予定だが、どうせなら全塗装してみたい
国防色に塗って軍用車みたいにしてやろうかな サイドバッグレールってバッグつけるなら要る？
一応はバッグ用のパーツが（フェンダーレール？）ついてるけど、あれは飾りで強度がなかったりするんかな？ タンク凹ませナカーマ
載せ替えついでにもうちょい容量あるタンクで適合するのないんだろうか。 FI仕様のシャドウ400/750シリーズが載せられると思うが、
VTではメーターダッシュの取付が不要なので、そのあたりのダボやヒンジ受け等を
どう処理するかが問題 >>190
俺は付けました。振り分けバッグにするほどリヤシートも長くないですよね、このバイク。
フェンダーレール？ってのは、リアフェンダーの横に付いてるメッキぽいパーツですか？アレは金属製じゃないし、ベルトかます隙間もないし… >>190
私も付けました。VTはレール長くないし、
付けないとバッグの選択肢が少なくなると思う。
ベルト入らないと思うよ、ナイロンベルトならなんとかなるかな？ >>192
シャドウタンクにできれば14Lか、魅力的だな…
あのメーターをいい感じに処理……か… 思ったんだがシャドウRS用のビッグタンクって無いのかな
アメリカ語わからんからな… >>193
>>194
サイドバッグレールとサポートだけでも結構するから悩み中で。
あれがレール的に使えればサポートだけ買えばいいかなって。
>>194さんの言うように、薄手のナイロンベルト程度なら通りそうな隙間があるんよね。
でも確かに長くないから固定が難しいかな。
振り分け式も含めてもうちょい色々と考えてみますわ。ありがとう。 バッグの為じゃなく動画撮影用のカメラ固定する為に
イレクターのバーなら付けてるよ お聞きしたいのですが
中古でＶＴ400Ｓを買おうかと思ってて、先日レンタルしてきました。
その中で
1 結構振動があってミラーがぶれて後ろが良く見えない
2 高速は乗ってないので100キロ程度での快適性が不明、どうなんでしょうか？
3 足を置く位置が広く、タンクが細いのでニーグリップしようとするとめっちゃ内またで疲れるのでニーグリップバーをつけると改善するのか？
この3点について質問させてください
乗った印象はこれまでマグナ250だったので鼓動感もそこそこあり、モリワキなんかつければそこそこ味としては楽しいかな？ってのはありました。
体が起き気味なのでマグナはやや前傾、風圧は結構つらいかな？
エンジンはマグナに比べても超もっさりでトルクだけで走ってる感じ
でもどこからでもアクセルひねればグググと前に押し出してくれる感じはしたかな。
マグナとの比較ですが・ >>199
俺は750だから多少の違いはあるかもだけど
アイドリング時ならともかく、走行中にミラーがブレて見にくい事はないな～
横に広いから見やすいと感じてる
俺はMRAのスクリーン付けてるから100キロぐらいなら大丈夫、120でもok それ以上は上体をふせるけどなるべく出したくないな
見た目の問題でフロントにスクリーンやら付けたくないならマグナと同等ぐらいじゃないかな
高速を常用するならVTはちょっと…とは思う
ただ個人的には時速100キロまでなら大丈夫って感じ
内股が辛くない俺はむしろバーがないほうが非対称であるがタンクに密着出来てニーグリップしやすかったけど、慣れの問題かも、今はバーを付けっぱなしにしてる
結論からいうとバーつけると改善するよ、文字どおりバーなんでフィット感はイマイチだけど
それより俺はエアクリの出っ張りが気に入らない
何故に膝がくる所をワザワザ尖らせているのか意味不明だわ 200さんありがとう！
この度VT400Sにしようと真剣に考えてます。
乗り換えのきっかけはツーの時周りが大型のスポーツやネイキッドが多いんで、小排気量のアメリカンはさすがに無理がありすぎます（笑）
ゆっくりペースなのでコーナー以外はついていけるんだけど、登りのコーナーは無理ですね・・
あともう少し鼓動感を感じながら流したい
ツーリングに高速100キロで走行はしたいです。
これが条件なんですけど
ＶＴ４００Ｓならそこそこかなえてくれそうなんですよね。
鼓動感もマグナよりもあったし。
パワーはないけど、トルクがあるのでどこからでもアクセルだけでなんとかなって楽でした。
750ならもっと楽なんでしょうけどね・・免許ないんで・・・
ただミラーがビビって、はっきり認識ができなかったのでこれはレンタルバイクの個体差なのか？それともこういう仕様かな？と質問させていただきました。 ちなみにＭＲＡのスピードスクリーンだと思うんですけど、どんなのつけてらっしゃいます？
品番とかわかりますか？ >>201なるほど、そうなんだ
VTが候補って事は見た目はSSやネイキッドよりクルザーが好みってことなのかな？？
それなら悪くない選択だと思う
意外とコーナーもイケルよ（クルーザータイプとしてはね）
自分はNC700Xの人とツーリングいくけど、まぁ750だからかもだけど、結構付いていけるよ
ただ、コーナーが連続する峠だとジワジワ引き離される
どうしてもバンク角の差がでてしまうね
あとマグナの事は知らないけどVTは燃料タンクは10リットルしかないよ、念のため
100キロは大丈夫だと思うけどなぁ…
スクリーンはカタログに載ってるやつだよ
MRA SPEED スクリーン
0SS-ZA-SPSSってやつね ライフスタイルが変わったんで、NC750Sに買い換えようかと思案中… コケてクランプ曲がったわ
部品交換いくら位するのかね… >>54
ぜんぜんカッコ悪くない。むしろカッコいいと思った 大阪の2りんかんでCOBRAのスクランブラーカスタムのVTが停まっていた
黒フレームでマフラーはノーマルだったけど、後はほぼこのまま
http://www.ahsh.hu/files/Cobra_RS750_Scrambler_Det01_lr[1].jpg
カスタムパーツどこで扱っているんだろう？ 外ツーしたのかな COBRAのスクランブラーマフラー欲しいけど、JMCAマークなんて絶対付いてないよなあ おっちょっと関連するけどモトパーツってところで
コブラ(COBRA) パワーフローエアインテークシステム クローム VT750RS シャドウRS 06-0114
を買おうかなとかんがえてるんだけど
これって調整無しでポン付けできるのかな？
ブルーにファイヤーパターンのVT乗りさん付けてましたよね？
まだいらっしゃいますかね？
モトパーツより安い所あれば誰か情報くださいまし めっきり過疎っているなぁ
最近はネットサーフィン（）してもVTの目新しい情報はもう何も出てこなくなったね
今年はいっそ俺がblogでも始めて見るか 俺もしてみるか…な
どうやって開設するのかわからんが
VTとは直接関係ないが、ユニットってメーカーのバイクリフターってを購入した
これで少しは出し入れが楽になった おはつ。来週400だが納車です。先輩方よろしくお願いします。 購入5年目でバッテリーがヘタってきたからそろそろ交換せねば。
まだ走行14000km、たまに通勤と毎シーズンのロンツーくらいしか乗らないから仕方ないか。 199です
vt400s納車されました！
マグナからの乗り換えだけど、鼓動もあり、バンク角もあり大変満足です。
ただもう黒のエアクリカバー販売終了なんですね
あれ買って気分で着せ替えしたかったな・・・
シャドウのエアクリカバーも形似てるけどつかないですよね？ おお！ありがとうございます。
似てるなー同じなのかな？ 人のブログを勝手に転載
ttp://ameblo.jp/vtsevenfiftys/entry-11524772638.html
750につけてるから400もつくよ ＶＴ400買ってまだ間もないんだけど週末高速のって感じた事
高速では80超えたあたりから振動が多くなるかな
あと買ったバイクは安全なとこで手を離してみるんだけど、ハンドルがブレるというか、やっぱ振動でビビってますよね
こういう鼓動感のあるバイクは初めてなんだけど、こういうもん？
そんなに大きくハンドルがふられるわけではなくびりびりしびれてる感じ >>227
クルーザー系VTのエンジンは同軸クランクだから、振動はある意味仕様です
750に乗っていましたが、130キロ以上は実用域では無かったです
一般道を60～80でのんびり走るのがVTに一番似合っています オレも400ですが、あんま振動感じ無いな。結構身体がデカイからかもだけど。今日も２時位乗りましたー 【VT-S訓】
「お早うクソッタレ共！ところでタルカス訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ゲイ臭いスポスタ乗り共がVTを指して『スティード？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のタルカス訓練生の件は不問に処そう。
だがVTを知らないゲイのスポスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではVT訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
VT-Sに乗るためだ！！
何のためにVT-Sに乗るんだ！？
空冷・フォワコン至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
VT-Sは何故売れないんだ！？
著明なクセと欠点が無い優等生は、大型ビギナーへの訴求力が小さいからだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
機首と同軸ハイビーム！！！
VT750Sは何故42馬力なんだ！？
これでもスポスタより馬力荷重が良好だからだ！！
VT400Sとは何だ！？
750と外見変わらず、グラファイトブラックが個性的！！
VT-Sとは何だ！？
スティードより堅く！シャドウより小さく！VRXより緩く！スポーツスターよりも個性的！！
VT-Sが喰うのは誰だ！？
空冷機関のスポーツスター！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
ハーレー殺しのcodeはシャドウ！！水冷機関は気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ 後継車無しに引退できるか！！（×３回） あの黒が750Sにもあったら750Sにしてたかもなー。 vtsってバックファイヤー起きやすい？
アフターじゃないよ
吸気側のバックファイヤー
乗り方もいけないんだろうな、空ぶかしやめてみよう 吸気側のバックファイヤー……？
フィルター燃えないの？ 今のとこ燃えてないw
夢さんに聞いたら程度問題だけど、Ｖ型エンジンは起きやすとは言ってた
あとは乗り方で空吹かしする人もなりやすいとか
みんなはどうなのかなーと思って 750Sグレーメタリック、
契約して頭金払ってきた。
ミドルサイズ、
ネイキッド&ネオレトロスタイル、
そしてVツイン
で探してこれにたどり着きました
(VRXに750版有れば完璧だった)。
ゆっくり楽しみたいと思います 冬の間にホイルのチューブレス加工をする事にしたよ
タイヤもラジアルにしよう チューブレス加工いいな、俺もやろうかなあ
ツーリング先でパンクしたらロードサービス呼んで近くの田舎バイク屋まで運んで
チューブの在庫なんて無くて、バイク預けて電車で帰って、後日また引き取りに行って…、
なんてのを考えると、少々コストかけてでもやった方がいいかも
一応パンク修理剤なんてのも持っているけど、こんなので助かる確率は低いし 猫がホイールにションベンかけてやがった
そこだけがピンポイントで錆びてやがる、腹立つわ～ 今年は車検か
2010年に買ってからもう7年経ったんだなあ
とりあえず今は買い替えたくなるバイクもないし、稼ぎもあまりよろしくないので
車検通してあと2年は乗ろう
…と、前回車検時も思ったんだよなぁ
もうちいと景気のいい稼業に商売変えしようかな チューブレス化完了
面倒臭いのでバイク屋さんにやってもらった
費用はタイヤ交換2回分ぐらいかかった
昨年2回もパンクしたから、これぐらいの安心料はしょうがない ダートや酷道好んで走ってる？
今時パンクなんて滅多にお目にかからない 路肩走行が多いとかだと、パンクリスクが増えるな
俺はバイクでパンク経験が無いな
車なら有るけど、10年以上前まで遡るようだ
MTBならパンクは有るが、XC競技でリスク承知の低空気圧で走った時くらいだな 昨年2回パンクしたよ、立て続けに
その前のパンクとなるとはっきりした記憶はない。どう少なく見積もっても5年はしていなかった
おそらく10年ぶりぐらいのパンク
確かにパンクの頻度は昔に比べて格段に減ったけど、それでもする時はするもんだよ そんな特殊な例を出して一般化するなんてバカなの？
現実はパンクなんて10年に1回あるかないか
そんなものを心配して高い金を払うなんてバイク屋のいいカモだな VTのオイル交換やフィルター交換って難しい？
店だっ結構取られるから自分でしようかと… 簡単だよと言う人も居るだろうし、実際簡単なのだが、
難しい？と聞くようなレベルの人は、やめておいた方が無難 >>248
バカは言い過ぎ
保険みたいなもんじゃん チューブレス化って、パンク対策としての効果しか無いと思ってるのかな？ >>250VTってセンタースタンドがないじゃないですか
オイルの適正量ってバイクを水平にして量るのかな？
それともジョッキで量っていれるのかな？
もしかして取説に書いてある…？ >>253
そういう人は、黙ってバイク屋に任せた方が良い
カブや原付きクラスなら、自分でも出来るが
250以上ならバイク屋任せだな スーパーカブとVT750Sとでは、オイル交換の難易度はほとんど同じ
オイルフィルター交換となると、スーパーカブの方が遥かに難しい サンデーメカニックというものは、整備や修理行為そのものを楽しむ趣味であって
バイク屋への支払をケチるために自分でやろうというのとはちょっと違う
趣味で釣りを楽しむのと、ホームレスが隅田川で魚を釣って食う事ぐらい違う
金をケチるための整備は作業も辛いだけだし、工具も金をかけて色々とり揃える事も無いだろうし
作業手順やその意味を理解しようとする意欲も薄く、結果のみ得ようとしがちなので
想定外のトラブルが発生したら、まともに対処できない場合がほとんど
小銭を節約するために大金を失うリスクが結構あるので割に合わない 色々なご意見ありがとう、
皆さんの忠告を胸に刻みつつ、ケチる為に自分でやってみます！ バイクや自動車でパンクの憂き目に遭うことは、ここ10年ぐらい無くなったけど
自転車では相変わらず4～5000kmに1回ぐらいの頻度でパンクしているわ
自転車のパンク貼りぐらい、道端で10分もあればできるので構わないんだけど
やっぱり道路の端っこを走行するからだろうな スポークホイルのチューブレス加工って裏からテープとか貼るやつでしょ
セローやBMWとかに純正状態でチューブレスOKのスポークホイルがあるけど、
ニップルをハブ側につけ、リム側には穴が全くない構造で実現しているし
テープを貼るだけで本当に解決するのなら、なんでメーカー純正でそうしない？
それを考えると、テープ貼り式のチューブレス加工にいまいち踏み切れない テープだと何度も何度もスポークの張りを調整するうちに傷んでくるのと
スポーク折損時の交換が手間になるから
めったにスポークなんて張らないしスポークを折ったりしない人なら、あまり考えなくていい 選べるのならチューブレス仕様のスポークでアルミリム キャストもデザイン次第で使ってみたい
乗り心地どう変わるか興味あるよ >>265
パーツリストも買おう
ヤフオクの古本で十分
ところでみんな、ドライブチェーンのメンテはチェーンルブ吹き付け派？
オイル差し派の人は居る？
この前、徹底的にルブウンコを脱脂除去したらホイルの回りっぷりが劇的に良くなったので
今後はオイルメンテに変えてみようと思っているのだが
もう、押して2歩あるいただけで軽くなったのがわかり、びっくりしたわ シールチェーンは有機溶剤での洗浄禁止というのは、一応表向きにはそうなっているが、オイル注油禁止なんてのは絶対にない
ていうか、取扱説明書にもチェーンには注油しろと書いてある(ホンダ純正チェーンオイルまたは#80～#90ギアオイル)
実際のところ、シールチェーンでもシンナーで拭いたりガソリンに漬けこんだりしない限りシールにダメージはない
灯油ごときでは1年単位で漬けこんでもシールはビクともしないが、
注油無しでチェーンを使うと、雨天走行の1～2回でサビサビになる サービスマニュアルが手元に届いた
思いの外簡素な説明wプロ用だからしょうがない
パーツリストってどんな時に活用するの？あったほうがいいのかな >>272
エンジンオイルでも潤滑・防錆性能的には全く問題ない
ただ、粘度がドライブチェーン用としては低すぎる
VT-Sのチェーンオイルの指定は#80～#90だが、エンジンオイルは10W-30とかそのぐらいしかない
よって給油しても飛散しやすく、頻繁に給油する必要が出てくる
使い方にもよるが、10W-30のエンジンオイルだと、100～200km毎ぐらいに注油が必要
雨天走行すれば一撃で落ちてしまう
>>273
＞パーツリストってどんな時に活用するの？
パーツ発注時のパーツNo.と価格があらかじめわかる
但しパーツNo.と価格はしばしば改定されるので、絶対ではない。
あと、パーツ単品で供給されるのかAssyで出るのかもわかる モーターサイクルショーへ行ってきた
Rebelの実車にまたがったが、思った以上にコンパクトだった なんかボルトとVTを混ぜたみたいだね
前姿はボルト、後ろ姿はVTみたいな 俺にはホンダラクーンとJazzを混ぜたバイクのように見える レブル500はVT750Sよりタンク容量+1リットル
パワーはCBRよりデチューンされたとしても750とほぼ同等
重量は圧倒的に軽いだろう
オッサン臭さは半端ないけど >>279
かなり変わっている
昔、北米仕様のREBEL450ってのがあって、これは250と同じ雰囲気の450ccパラツインだったが
今般発表されたREBEL250/300/500は、名前だけ受け継いだブランニューモデルだよ
むしろVT400/750Sの方が昔のREBEL250っぽいw VTなんてまるでレブルっぽいと思えないんだが
それでもってことは、新しいのはよっぽど違うんだな 画像検索したらすぐでるよ？
タンクの傾斜が好みじゃないな俺は VT400Sって520チェーンだったんだな
ダウンコンバート用純正スプロケでダウンコンバートできると知って嬉しい
ただ、歯数が問題か スティード探して赤男爵行ったらこのバイクすすめられました。
両方乗ったことある方いますか？
VT400Sのほうが性能や安定感はもちろんいいんでしょうが、乗り味があまり無さそうな感じがしまして。 スティードはヒットしたがもうずいぶん古いモデルだし、程度の良い個体はもう無いと思った方がいい
400で比較するなら乗り味は大差ないと思うぞ
真冬でもセル一発で目覚めるエンジンや、平均30km/lの燃費とかの実用性がVTの良いところ ウォブルが出るようになってきた
今日はステムベアリング増し締めしよう
ついでにフォークオイルも交換するか
連休までに走安性を是正しとかなきゃな ステムナット増し締め、ついでにフォークオイル交換でウォブル発生は激減した
これで安心してGWを迎えられるよ
サスの動きってちょっとしたことで大きく変わるよな
フォークスプリングとカラーの間にスラストベアリングを挟んで、捻じれ方向の摩擦を取るというのが
SR乗りあたりで流行っているようだけど、
おもしろそうだからVTでも真似してみようかな 今日750Ｓでシフト4速30キロから
引っ張って加速してくれた
去年から乗り始めてるけど結構頼もしい事に気づく 5速は60km/hを割るとちょっと苦しいね
街乗り重視でフロント1丁ぐらい落としたいのだが、合うスプロケがわからん
400用がちょうど16丁で1丁下げになるが、チェーンサイズが違うので使えない
リアを上げる方向で考えた方がいいか え、おまえらがいう苦しそうな音ってのがVツインの鼓動音のおいしいところだと思ってたけど違ったのか・・・ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ どっかのまとめサイトでVT400S乗りのツーリング記事を読んだ。
キャンプツーリングには必須だろうけど、リアキャリアはやっぱ悪目立ちするなあ。 >>68
カッコいい
俺も付けたい、なんてやつ買ったのかおしえ エンジン左側、ジェネレータカバーのメッキがポコポコ浮いてきた。
他のプラメッキは全く浮いてくる気配すたないのに、このパーツだけメッキの質が悪かったのか
それともハズレだったのか
6年以上持ったので文句を言うつもりはないが
このままだとちょっと気になるので、剥がして塗装しちゃおうかな シャドウファントム用の同パーツを買って付けるのもいいな >>300
エアクリの所だよね。熱でも持ってプラに悪さしてるのかな。 >エアクリの所だよね。
違うと思う
ジェネレーターカバーの位置とエアクリの位置のどちらを勘違いしているのかわからないけど、
バイクにまたがって左足先あたりに来るのがジェネレーターカバー
同様に右膝あたりに来るのがエアクリーナーだよ 色なんて2回塗りなおしたぞ
ちょっと凝ったツートンにして6万強、単色で3万ほどだった もう今のラインナップに乗りたいﾊﾞｲｸがないぞ！！！！ レブル500なんてどうかね？
ヤマハのSCR950もいいな >>309
モーターサイクルショーで跨ってきたが
ホントにコンパクトだよ
VTと比べるとふた周り小さい
女子には受けるかもね 今の750より排気量が少ないのにはもう乗れないなぁ
SCR950はちょっといいかもな．．． >今の750より排気量が少ないのにはもう乗れないなぁ
ステップアップ中で750を買ったんだね
ダウンサイジング中に750を選んだ俺は、次は750より小さいのが欲しいし トルクと重量が落ちて馬力が上がるからレブルにするのも悪くはない。 >>314
おっいいじゃない
カタログに載ってるバッグ？
北海道の石狩か～一生行く事ないんだろうな～ >>315
よく石狩ってわかったね?
そんなこと言わず、一度は寄ってこ
今日は晴天でいっぱいオートバイとすれ違ったよ
駐車場も多く停めてたけど未だ同車種とは遭わない
シャドウならたまに出逢うんだけどね．．． 右奥の看板におもいっきり石狩市って書いてあるからねｗ ホントだ( ´∀｀ )
どこに何が写ってるかわからんもんですな
明日は小樽方面行こ―かなー
ＶＴに遭わないかなぁ この前、道の駅で見知らぬバイク乗りから話しかけられた
他愛のない話を5分ほどした後、その人はVTを見ながら
「いいバイクだね、でも次は本物に乗らないとね」と言ってきたよ
たぶんハーレーにしろという意味なんだろうな
彼のバイクはピカピカのハーレースポーツスターだった
うわぁ、こんなこと言う奴って本当に居るんだ、と感動した >>321
アメリカンクルーザーと言えばハーレー
ラーメンで言えば二郎 バイク乗りではないんで優しく接して下さい。彼らはハーレー乗りの中でも派閥争いで疲れているのです。 俺はハーレー乗りもバイク乗りだと思っているよ
ハーレーに乗っていようがホンダだろうが、変な奴は居るし、もちろんまともな奴も居る
(VTの次は)本物に乗れ、なんていうハーレー乗りはまともじゃないと思うけど
ハレ乗りはバイク乗りではない、なんていうホンダ乗りも、同しぐらいまともじゃないと思うな でもブランドイメージって各自持ってると思うけど
ハレ乗り達の持ってる排他的思考が
どれ程バイク乗りにとって不自由な存在感があるってのは痛いハナシだ ちなみにオレは元スポスタに乗っていた
今は2010型のガンメタのVTに乗ってる ホンダVT-Sの前はハーレーFLSTFだった
その前はハーレーXLHだった
その前はヤマハXVだった
ハーレーはいいバイクだよ
もちろんホンダもいいバイクだ
ヤマハもスズキもカワサキもいいバイクだ
原動機が付いて前後二輪の乗り物は全て素晴らしい 中免とってから1年、ＶＴ400sに乗り始めて半年でビーナスラインに行ってきた。中央道の登り坂では100キロしか出ない、ビーナスラインの途中で1速じゃないと登れないって当たり前なのかな？大型とって750に乗り換えたらこの悩みは解消できるのかな？ ビーナスラインってのは走ったことがないのだが、急勾配といったところで
10%とかそんなところでしょ？
400ccのバイクが1速でないと登れない道路ってのは、そうそうざらにはない
国道308号とかぐらいだろう
たとえばカーブでスピードを殺して走ったから1速まで使うことになったのじゃないのか？ ちょっとした舗装林道なんか走ると750でも1速まで落とす事あるよ
無理して半クラ+2速にしたところでエンストして転倒するのいやだし ちょっとした舗装林道なんか走ると750でも1速まで落とす事あるよ
無理して半クラ+2速にしたところでエンストして転倒するのいやだし ていうか「ここは何速で走ろう」とか「1速で走るのはどうなんだろう？」とかいちいち考えるなよ
駆動力が足りなくなるor回転が低すぎてギクシャクするならシフトダウン
回転が上がりすぎるならシフトアップ
ただそれだけだろ 腰部脊柱狭窄症とやらになってしまった
赤ん坊が出来てなかなか乗れなくても、カスタムしたりして
かたくなに売るのは拒んでいたが…
年貢の納め時ですわ 腰部脊柱狭窄症とやらになってしまった
赤ん坊が出来てなかなか乗れなくても、カスタムしたりして
かたくなに売るのは拒んでいたが…
いや、本当に良いバイクだった
年貢の納め時ですわ いいってことさ
俺も5月から腰椎椎間板ヘルニアになって一ヶ月入院治療で休職
7月から仕事復帰したがバイクはもう少し様子見
お互い無理せず健康第一で行きましょうや >>338
ありがとう、心の友よ
ヘルニアも辛いね、仕事も出来ないのもまた辛い…
復帰おめでとうございます、私ももう少し様子見て身体治るように養生しますよ
健康第一、おっしゃる通りです 3回目の車検を通してきた
ハンドルバー交換したのを戻すのが面倒なので、ちょっとだけ残っていた期間は捨てて構造変更
また2年乗るぞ いろんな人がいるなあ
納車その日に立ちごけして膝が破壊されて一週間たったがいまだに階段すら降りれず笑
仕事もどうなるかわからんがただバイクに再び乗りたいのでリハビリ頑張ろうと思える おいおいおい
完治してまた乗れることを祈ってるぜ！ 久しぶりに街で見かけたのでふと
4年前に750が事故廃車になったけど、事故がなければ今も乗り続けていただろうなぁ、と思うぐらいまったりで良いバイクだった 中古でVRX買ってから4年で車買ったので手放した
その後転勤で駐車場代がクッソ高い場所に行ったので車手放したいと思った
こいつの400はVRXリバイバルだと思って間違いない？ >>344
俺もVRXは乗っていたけど、大型取得と同時にVT７５０Sへステップアップした
意外と違和感なく乗り換えられた
リバイバルとは違うけど方向性は一緒なのかなと思う 小さなボックスには何が入ってるんですか？
愛かな？ 雨合羽と電動コンプレッサーとパンク修理kitだよん こんなに小さいのにけっこう入っててわらたw
いやお答えありがとう >>346
うん、相変わらずセンス良くてカッコいいね！
気持ちよさそうな写真だ この人、某SNSのVT-Sコミュニティでも見るんだけど、CL72風の外装一式も持っているんだよね
ジジ臭いんだけどセンスいい タンクの田の字模様のところはカッティングでいけそうだが、ウイングマークを消してHONDAロゴを入れるとなると、結局再塗装になりそうだな
シングルシートとマフラーはどうする？ シングルシート、っつかキャリアはいらんかなー
しかしシルクロードもどきにしたら二番煎じもいいとこだなｗ 誰か既にやったの？
見てみたいな vt750SilkLoad 古いホンダのオフ車を元ネタにするのが二番煎じってことだろ
でも、シルクロード風はいい感じになりそうだね
VT-Sは小ぶりなタンクだから、2本サス時代のホンダオフ車カラーはどれも似合いそう
イーハトーブとか、もっと古くSL90とか ＶＴ750Ｓが2回目の車検なんだけど、みんないくら位費用かかった？ >>363
2回車検受けたけど、オイル交換入れていつも5万円。2011に新車で買ってもう6年か。潰れるまで乗るつもり。 今日、通勤途中で久々にVT400Sの黒を見たけどやっぱ黒はかっこいいな
全塗した人、いくらぐらいかかった？ していないけど見積だけ取った
前後フェンダーとタンクの3点持ち込みで単色塗装が税込で3万円だった 4万キロ目前
今はまだ大丈夫だが、そろそろリアサス交換の予算を組まなきゃなあ
純正にすべきか、KYBのガスショックに変えてみるか、 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 保守
ハブダンパーが痩せてきたので新品パーツを発注した
ついでにドライブチェーンも交換してやろう
めったに交換しない部品だから、ちょっと贅沢にゴールドメッキのにした
悪趣味かなw ちょっと前にチューブレス化した者だが、今回前輪のみ元のチューブ仕様に戻したよ
加工後半年で1回目のリーク、そこをリペアして1ヶ月で再リーク
それも1日かけてジワジワ減るようなのではなく、1分もたないうちにゼロ圧に落ちるような激しい漏れ
どうやら鉄リムのニップル孔の部分の断面の幅が狭く、完璧な加工はなかなか難しい模様
うまく塞げているうちは全然問題ないのだが、いつまたリークが起きるかと思うと、
信頼性の低いチューブレス化より、普通にチューブを履かせた方がマシだという結論に達したので
元に戻すことにした。
前輪がパンクする頻度は低いし、後輪はリム幅も広くチューブレス化によるリスクも少ないので
結局前輪チューブ/後輪チューブレスという組み合わせにしたよ
チューブレス化を考えている人が居るなら前輪はやめておくか、やるとしてもテープで塞ぐ方式ではなく
シリコンコークか何かを充填する方式で処置するとかにした方がいいと思うよ 人柱乙でした
やっぱりチューブレス化って難しいんだな SR400、W650から今のVTまで合計15年、10万キロちょい乗ってることになるが
ツイてるのかどうかのか、パンクは2回きりだ
VTの5年間ではまだ一度もパンクしてないな >>378
俺は車なら2度パンクの経験は有るが
バイクでは40年弱で一度も無いな たとえ滅多にパンクしないとしても、
やっぱりチューブレスを履けないというのはデメリットだよな 今すぐというわけでもないが、そろそろRサスの寿命が近づいてきている
例によって資金は乏しいので、純正サスを上限として候補を絞ってみると
×：MDI-CCN-1 … 2万円弱
▲：ヤフオクに出ている新車外しのスポスタ用 … 2万円ぐらい？
◎：KYB TGS325 … 3万円前後
○：IKON 7610-1504 … 4万円弱
☆：HONDA 52400-MGR-305(純正) … 6万円弱
やっぱKYBが本命かな？ VRXのキャストホイールはあったんですけどvt400sにキャストホイールって難しいですかね？ フロントはサクっとそのまま付きそうな気がする。
リアもブレーキをなんとかすりゃ付くだろ これ、カスタムベースに良いかと思ったが、肝心のパーツがほとんど出ていない
クルーザーでカスタムできないのは致命的だな ダサいパーツをホムセン金具を使ってボルト留めしてるだけの奴が何か言ってます スティードやシャドウは、ノーマルの方が少ないんじゃないかというぐらいカスタムが溢れかえっているが、VT-Sのカスタムは皆無だね 不要だからな。
こいつはノーマルこそ至高。
下手なカスタムは価値を下げる。 下手なカスタムしちゃったので、下取り査定額はたぶんゼロに近くなったと思う
リセールバリューなどはなっから期待していないので、まったく気にしていない VT-Sの情報をあさろうとネットを見ていると、たまに出てくるオーナーのブログ
色々書いてくれているのは助かるんだが、
ほとんどの人が2年かそこらで手離し、買い替えてしまっているんだよなあ
このバイク、飽きられやすいんだね 飽きられやすいというか・・・
ホンダもVT750Sは大型入門者向けみたいな事を言ってたしな
値段もそこそこリーズナブルだし
かくいう俺も今はNC750X DCTだわｗ うーん、4年半前に事故廃車してしまったけど事故さえなければ今もまだ乗ってそうなぐらい丁度良いバイクだったなぁ 派手でもなく地味過ぎもせず水平基調のデザインがとても良いバイク
信頼性は高いし価格も安い 2010年に出てすぐ買い、まだ買い換えずに乗っているよ
特に飽きたとは感じないし、当面買い換えも考えていない
ブログに嬉々としてバイクの事を綴るような人は、地味なバイクにすぐ飽きる傾向が高いという事では？ VRX中古で買って3年乗った
車買ったんで売ったけどまたこういうの乗りたい
でも廃盤 400から750にレベルアップするために教習所に通い始めましたよ～ 頑張れよ
乗れるバイクに制限が無いというだけで
めちゃ世界観が広がるぜ！ VT400SからVT750Sにステップアップ？
貴殿のVT-S愛には感服した!
400Sと750Sの両方に乗った人は少ないだろうから、750Sに乗る日が来たら
ぜひインプレしてくれ 399
400
ありがとう！
今日も教習所に行ってきた、楽しくて仕方ない(*^_^*) ホイール、スポークに白い斑点が凄いんだけど、何で磨くのがオススメ？
教えてください カスタムしたいが
ボバーっぽくするかクラシック風にするか迷う Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 ガキが出来て車もステップワゴンに買い替えたら
久しぶりに車のカスタム（と言っても改造ではなく改善）に一生懸命でVTくんに乗れてないわ～
もう治ったけど手首も骨折しちゃったから余計遠のいてる、売るつもりはないけど 娘が普通二輪免許を取るとか言いだしている
VT400Sの中古エンジンでも買ってきて400登録してやろうかな
別にもう動力性能とか、ほんとにどうでもよくなってきたし
うまく750エンジンが売れたなら、出費も少なくて済むかも 寒すぎて乗れない
掃除ばかりしているわ
先週はブレーキキャリパーを掃除したので、今週末はフロントフォークでも掃除してやろう 寒い時はまったりスポーク磨きするに限る。
この時期は無理に乗っても塩カルまみれになるしな。 俺も週末ごとに走りに行ってたのが、週末ごとに掃除になっている
・スポーク磨き
・チェーン＆スプロケ清掃
・リアホイールベアリンググリスアップ
・ブレーキキャリパー清掃
まで済んだ
この週末はフロントフォークを外そう
フォークOH＆Fホイルベアリンググリスアップとステムベアリンググリスアップで
週末2回分は楽しめそうだが、そろそろネタ切れ
そん次はスイングアームでも外すか ステンメッシュホースに替えたいが、VT400S用ってのが売っていない
どれを買えばいいかわからないんだけど、何用のなら合うのかな？ またお前かと言われそうだけど、過疎っているので投下
またタンク着せ替えたよ
https://i.imgur.com/9Nm4AHq.jpg この車体のど真ん中の空洞はなんのためにあるのか
防犯用のチェーンを回すためでもあるまいし >>416
シックでカッコいいですね
フォークの突きだし量とかヘッドライトの位置とかタンクの高さとか微妙にかえてる？？
別もののバイクみたい >>419
すごいね、あんた
確かにタンクは後端のマウントにゴム足かませて20mmほど上げているし、Fフォークは3mm突き出している
誰にも気づかれない超微妙な改造だと思っていたのに、こんな引きの写真で見破るなんて
ほんと凄いよ、参りました そろそろREBELに買い替えかな
500にするか250にするか、
250を買ってアメリカのパーツ屋で 13000-K33-D04を注文するか…、 このバイクのように、もうバイク屋での試乗が出来ずレンタルも無い場合は試乗無しで買うしかないんだろうな…
どうしても試しに乗ってみたいんだが >>422
どこに住んでるの？近くなら乗っていいよ@北九州 >>422
試乗は難しいにしても、ポジション確認なら赤男爵やSOXの展示車両で確認できるかも
俺も試乗なしで買ったが、車重の重さは有るが変な癖はなく乗りやすいよ
まあ癖の無さはホンダ車全般に言えることだけどね >>424
またがったことはあるんだけど、今乗っている空冷リッターバイクから乗り換える場合としての判断材料が欲しいので…
もう若くないので重さがしんどくなってきたことと、4気筒のヒステリックな音に疲れる感じが出てきたため VTはステップの剛性が高いからタチゴケしてもステップが可倒した状態で接地してそれ以上倒れないよね
被害が少ないで助かった記憶がある
今はキジマのステップに替えたから折れるかもしれないけど、
同じくキジマのエンジンガードつけたから大丈夫とは思う 日曜日にVT400Sを手放した
免許取って初めて購入したバイクだから名残惜しいね
いろんな思い出をありがとう >>431
フレンドリーな良いバイクだけど、人によっては物足りなく感じるかも
次のオーナーも大事に乗ってくれるといいね
新しいバイクでもたくさん思い出つくってください、安全運転で☆ このエンジン転用して、ブロスみたいな使い切る楽しさのバイク出るかと思ってたけど、需要無いのかね MCSの無限ブースで、レース用？のVツインエンジンの
試作モデルが展示されていたな
こういうのがメジャーな流れに成ればな あれはレース用とか競技用じゃなく、レトロな雰囲気を楽しむための製品だよ
クルーザー用のVツインを流用したロードスポーツが出たらいいのに、という声は少なくないが
実際に市販されると、ことごとく売れない不人気車にしかならないんだよね
XV750E、VX800、VRX、SRV250にルネッサ、そしてVT400/750S
BOLTのCやSCR950なんかも公道で見たことがないし
こういうのを欲しがる層ってのは、言うだけで買わない人種が多いんだろうね 燃費の良くて丈夫で乗車姿勢の楽なバイクとして買ったわ >>437
「自分はどうなんだ？」ではなく「自分はどう思うんだ？」なのか？
なんか、会話が成り立たない人だね 確かに全く会話が成り立っていない
「〇〇な人は△△なんだろうね」と書くだけでは話が通じず
「私は『〇〇な人は△△なんだろう』と思っています」とまで書かないと通じない人なんだ 知的レベルがあまりに違いすぎるとコミュニケーションは困難となる あそこからVTSのここがいい！ここが好き！って言い合う気持ち悪い流れにするべきだったのに そんなことよりリアサスを純正以外に交換した人いる？
うちのも徐々にヘタりが感じられてきたので、とりあえず交換しようと考えている
(ていうか注文してしまった) VTS用のサスをラインナップしているメーカーが少ないからなあ
流用できる他車情報でもあれば良いのだが VT-Sリアサスの取付穴は上下とも16mmだよ
残念ながら他車ではほとんど例がない
チェーンドライブのシャドウ750/400シリーズだけ
社外サス、他車サスの取付はカラーorブッシュ交換がほぼ必須 個人的には、カラー入れ替え無しの本当のポン付けでなければ無理という人は、自分で交換するのはやめた方がいいと思う
ノーマルがサクっと外れてリプレイス品がスカっと入り、全く何事もなく無事に終わればいいけど
何か一つでも想定外の事が起きたら対処出来ないんじゃないかな
サスを外したバイクは易々とは動かせないし、バイク屋さんに泣きつくとしても自宅まで引き取りに来てもらう事になる そこで、ブッシュもカラーも素手でスポスポ抜き差しできるガバガバのMDIがベストバイなのだ 朗報
サイズの適合がギリギリっぽかった
DAYTONAの160サイズのU字ロックがVT400Sへなんとか使えた
純製タイヤ＋ホイールなのだが、リアタイヤへ横から挿すとロックできた、パッケージの裏の絵のまんまでロックできる
キーの赤いライトはあんまりアテにならん
以上 >>454
純正リアサスは6万円ぐらいする
OHLINSやWP、NITRON等よりはずっと安いが、YSSやIKONより高い
HAGONやMDIよりずっと高い ハーレーみたいな足載せ？仕様にしたいんだけど、適合するパーツご存知の方いませんか？
クラッチペダルもかかとで操作できる奴にしたいです >>456
ひょえ～純正高過き
>>457全くしらないけど、今付けてるキジマのエンジンガード
俺はチビだから無理だけど足が長い人なら足を乗せられるかも
エンジンガードのパイプを利用してクランプで足のせ設置するとか >>393のNC乗りだが
いろいろ有って再びVTに乗ることにした
程度の良いトリコの中古が見つかって、付いているアクセサリーもほぼ一緒だった
みんな宜しく m(_ _)m サスのダンパーが抜けたらどうのこうのとよく言われているけど
正直俺の走り方では何がどう悪化しているのか理解できない
コーナーリングとかではわかるのかも知れないが、
このバイクでサスがどうのこうのというレベルの走りは普通しないだろ サスの劣化は何年・何万キロ単位で徐々に起こるので、体が慣らされていくため
なかなか変化に気づきにくいんだよ
劣化には気づかない人でも、ダンパーの抜けたサスをOHしたり新品交換すれば
はっきりわかると思うよ >>457
フォワードコントロールキットとかいうのがあるみたい
VTS用は出て無さそう 足載せのことをフットレストと言うみたいですね
フォワードコントロールキットと共にいろいろ探してみます！
>>458さん
>>463さん
ありがとうございました！ >>464
もうそんなに月日は経ったのか、早いな～ 本日、VT乗りに復活
意外と体が覚えていたので、違和感なく乗れたよ >>467
オメ！
しかしパーツ少ないよなぁ相変わらず >>468
発売当初はキジマがちょっと出したけどそれっきりだった…
一応アメリカンカテゴリーだから原型がわからなくなるぐらいカスタムできると期待してたのになぁ http://www.protec-products.co.jp/products/spi/spi110_es/
今回もこのギアポジションインジケーターを取り付ける予定だが
VT400Sはハーネスキットが有る専用品が有った
2次減速比が違うVT750Sは汎用品対応になった これ、回転数と速度で計算したシフト位置を表示すんだよね？
ノーマルから何も弄ってなければ概ね正確に表示される？ ワンテンポ遅れる感じで表示されるよ
これを付けると幻の6速を探さなくても良いから何気に便利ｗ 結構やるんだよね、幻6速。
あと、交差点曲がる時とか、2速までしか落としてない
つもりで1速まで落としちゃってて、
クラッチ繋いでガクガクしたり。
俺もつけよーかなー。 中華サスは性能的にはヘタった純正サス以下で
故障に対する信頼性はヘタった純正サスの足元にも及ばない スプリングもロッドも細いな
ダンパーも安物感が漂っている
これは中華サス決定 走行中にサス折損なんて起きたらただでは済まない
中華サスだけは本当にやめておけ
安物買いの銭失いで済めばまだいいが、安物買いの生命失いにすらなりかねない
今からでも元に戻した方がいい>>474 そのお方はバイクに精通してそうだし、吟味したうえで取り付けされたんだと思うよ
二本のサスが同時に折れることもまずあり得ないし
サーキット走るバイクでもないし大丈夫だと思うけどなぁ 474だけど肝心のメーカー名を書いてなかった、すまん
これは中華サスじゃなくイタリア製
bituboのWME03
純正より安くてプリロード無段階・伸ダンパー5段階調整可能と高機能
ていうかホンダ純正が高いわ、消費税込で6万円超え ビチューボなんてメーカー始めて知った、イタリアじゃメジャーなんだね
スポスタに付けてる人も多いみたいね
これいいね、地味なところがいい BITUBOは割と有名ていうか、かなり有名だぞ
YSSやHYPERPROみたいな新興メーカーじゃなく結構昔からある
競合メーカーはWILBERS、RROGRESSIVE、IKON、HAGONあたり
WILBERSよりちょっと下でHAGONよりちょっと上のグレードぐらい(ツインショックでの話) ビチューボにもVTS用があるとは
選択肢が増えたな 2本サスなんて汎用品みたいなもんだろ
上下の穴と長さが合えば何でも付く >>474
こちらで何度か見せてもらったこのカスタムペイントのVT750Sが、同車種を購入するいちばんの要因になりました。
どなたかは存じませんがありがとうございます。
よろしければ、シートはどこの社外品を使っているか教えてもらってもよろしいでしょうか？フラット形状がカッコええなあと。
それとも純正にアンコ盛り？ >>486
これは市販品じゃなく、純正ベースの改造品だよ
シート屋さんにデザイン画を渡して作ってもらいました
アンコ盛り&張り替えだけでは済まず、ベースの切り貼りからの工作だったので、3～4万円ぐらいかかったかな >>487
返答ありがとうございます。
「レトロデザインなミドルサイズVツインネイキッド」としてVT750Sを選ぼうとしている自分にとって最適解に限りなく近いシート形状でしたので、大変参考になりました。 肝心な事を書き忘れたw
あれは AKI WORLDという店のアルミチェーンケースをベースにVT用に少加工して付けてる AKI WORLDでｸﾞｸﾞったら自転車のカゴとか売ってる会社が出たのだが >>493
無知なので教えて、これを入れるとどんな効果があるの？？ ググったけど、理屈はわかった
ただ、筋トレのエキスパンダーみたいに大幅に伸び縮みしないバイクのサスが
実際にどの程度回転するかと考えると、ほとんどしてないと思うわ
まぁ、こういうの含めてバイクの楽しみかたではあるから否定はしない そんな事を言い出したらスイングアームピポットも、そんなに回転しているわけじゃない
リアショックの上下取付穴にベアリング入れるのも然り
回ろうとする物を押さえつけると内部モーメントが発生するわけで、ベアリングという物は別にグルグル回る所にだけ有効ってことは無いよ 回転角度の大きさではなく回転する頻度が多いってことだよ モーメントとやらが消えると何かいい事があるのか？
回転していなければ摩擦は発生しない R1よりもっと気を抜いて乗れる腑抜けバイクを増車しようと中古屋を見て廻っていた時に、vt750s を発見
こんなバイクがあった事すら最近まで知らなかったが、750で40馬力強という脱力さが気に入った
これ1台しか持てないとなったら絶対に選ばないけどな
ハーレーと違って乗りっぱなしでも壊れないだろうし、ちょうどいいわ ハーレーみたいにベルトじゃなくチェーンだからメンテが面倒くさいですよ
ヤマハボルトをお奨めします チェーンの手入れすら面倒に感じるぐらい、他に手をかけなきゃならない箇所が無いってことだね。 VT-Sってエンジンは頑丈だけど、車体や足回りは貧弱だね
ステムやスイングアームピポッドのグリスは1万キロぐらいで痩せてくるし、ホイルベアリングは安物
フロントサスのオイルは1年で信じられないぐらい鉄粉が混ざるし、リアサスはおよそ踏ん張らない
走りをどうこう言うバイクじゃないにしても、ちょっと手抜き過ぎだろ
エンジンがしっかりしているだけに余計にアラが目立つ 路面の凸凹拾ったときとかたまにけっこうキツイのくるよね CRMや上位のCBRのように、特に注力して開発した高性能サスペンションは別として
最近のホンダ車のフロントサスペンション内部は、おしなべて荒い造りだよ
CB1100なんかも酷いものだ
できれば初回1,000km点検でエンジンオイルだけでなくフォークオイルも交換した方がいい
基本的な造りは枯れた技術で、そうそう悪くないから、きちんと慣らしが終わったらよく動くサスになる
リアサスは分解やオイル交換できないからどうしようもないけど サビアウトみたいなリン酸系の錆取り剤は水素脆性とかなんちゃらで金属が脆くなるとかなんとか このバイクはemptyランプ点灯したあとってどれくらい走れますかね？ 結局日本に何台あるんだろ？
500台ぐらいは居てるのかな？ 400はまだしも750は本当に買う意味が無いバイクだからな
スポーツスターを買わずにこれを買うのはホンダ関係者かバカか何も知らない初心者ぐらいしかいないだろ これだからハレ珍は嫌われるんだって分かってないんかな。 残念だが俺はハーレーなんか買わないよ
ただ、VT750Sを買うぐらいならハーレーの方がマシだと思う お前はニセロレックスを使ってみなきゃダメだとわからないのかい？ スポーツスターにもVTにも乗ったこともないのにVTが偽ロレックス(コピー商品)と同等でしかないと考えるわけか
俺はスポーツスターにも乗っていたことはあるけどVTはVTで十分価値があるバイクだと思うよ
VTに関心もないのにわざわざVTスレに文句を垂れにくる感覚は理解出来ない 乗らなくても一目瞭然のコピー商品
俺のニセロレックスはクオーツだから、実際に使うとロレックスより正確なんだぞ！と言われても
ガワがパチもんなんだから、それだけでアウト ハーレーはVTをコピー商品としてホンダを訴えたりしたっけ ROLEXはELGINを訴えたりしていないからなあ 876 名前: 大人の名無しさん 投稿日: 2007/10/02(火) 20:48:56 ID: 8wuSN2nj
どうしても誰かに聞いて欲しい話がある。
実は俺、恥ずかしながら稼ぎの悪い安サラリーマンなんだけど、スポーツスターが欲しくて
少ない小遣いからヘソクリなどしている。自宅のPCの壁紙にもスポーツスターの写真を
使っているほど惚れ込んでいる。
バイクなんかに全く興味の無い女房は、バイクの写真なんて見て楽しいの？と馬鹿に
し続けていた。まあ、女房というのはこんなものだろう。
そして一昨日、俺の誕生日だったんだが、女房が何年かぶりに「誕生日プレゼント」を
俺に呉れた。新婚以来の珍事だった。カバーを開けてみると中身はオートバイ。・・・スポーツスター？
サイドカバーの銘は「VT750S」
女房は俺に「欲しかったんでしょ」と微笑む。涙が出そうになった。
もうスポーツスターなんかいらない。こいつを動かなくなるまで毎日乗ってやろう。
他のどんなバイクより大切にしようと誓ったね。
15 名前： 可愛い奥様 投稿日： 2007/08/21(金) 00:09:51 ID:QiGULDW0O
夫がバイク欲しがってる
ＰＣの壁紙にして毎日見てる
調べてみたら、約180万円のハーレーダビッドソン
なんか貯金してるみたい
絶対買わせたくない、どうしよう？
16 名前： 可愛い奥様 [sage] 投稿日： 2007/08/21(金) 00:10:06 ID:qYb0vG9+0
>>15
「VT750S」っての買って与えろ
似たのが極上中古30万であるから >>523
国産クルーザー全否定とか笑えるw
本当にバイク持ってんのか？コイツw >>527
お前は国産クルーザーの全てのデザインがハーレーのパクリに見えるのか
俺はそこまでは思わないな
物の形を見分ける能力に障がいでもあるのかい？ 水冷エンジン、スポークホイール、ドラムブレーキ、チェーンドライブ、ハーレーとは大いに違うが、お前の目は腐ってるのか？ (VT750Sはパクリだ)
↓
国産クルーザー全否定かよ
↓
(国産クルーザーすべてがパクリだと思ってるの？)
↓
目が腐っているのか！
ちょっと落ち着け VT-Sがパクリかどうかなんてのは、
「全部同じじゃないですか!?」
「ちがいますよーっ」「これだからしろうとはダメだ！」
と全く同じ構図だよ
水冷だとかチェーン駆動とかムキになって違いを説明しても
オタクがマニアックなフィギュアの違いを語っているようなもの
それを聞いて、へー、ぜんぜん違うんだねと納得する奴は居ない
苦笑いされるだけ バイクに関心がない人に対してならそうだろうけどここはバイク板のVTスレ
そういう場所にど素人同様の人がたまたま来てしまったということなら仕方ない 懐かしい話題で久しぶりにVTスレが盛り上がってて嬉しいw 開き直ってVT-Sベースでハーレーレプリカなんて作ったら、どこまで似せられるだろう？
スーパーカーのレプリカみたいな感じで
スティードが流行っていた頃にダミーのプライマリカバーやプッシュロッドなんてのもあったし
頑張ったら本当に見分けが付かないものが作れるかもね
新車のハーレーを買うより確実に高くつきそうだが、入手困難なクラシックハーレーとかなら
やってみる価値はあるかも知れない
…と思ったけど、そういうのでも現行のハーレーをベースにした方がよっぽど安上がりかｗ そういやスティードのハーレーレプリカとか居たなあ
ハーレーが高くて買えないというより、免許がないという人向けという感じだったが >>535
VT-Sで再現できるとしたらK系XL系だね
現行ハーレーのXL系は全体的に太ってしまったので、XLX61やXLCRあたりのフェイクならVT-Sの方が全体的なバランスは似せられそう
エンジン周りの造形とラジエターがネックとなるが、
KR-TTの公道バージョンとしてフルカウルを付けたらうまく誤魔化せるかも
そこまで徹底的にやれば「ニセハーレー、プギャー」とは言われないと思う よくわかんないけど、色々乗ってこれに落ち着いた。
スニーカーみたいなバイクだわ。あと10年は乗る とかいいながら、みんなせいぜい2～3年で手離す
初心者用のヌルいバイクなんてそんなもん 絶版前に買ってこの前2回目の車検受けたけど、まだまだ乗るぞ。
100km以内のプチツーと通勤専用機と化してるけどな。
むしろノリと勢いで買った2台目の方が稼働率低い。
長距離は断然フルカウルが楽だけど、やっぱり気楽に乗れるって大事よ。 ワンオフですか
VT400S用のカスタムシートなんてどこも出していないんでしょうかね 北米でもShadowRS用のカスタムシートが無いですからね
ましてやクルーザー系でなくトラッカーカスタムだと絶望的です >>542
ワンオフじゃなくてノーマルのアンコ盛りでしょ
5千円ぐらいでやってくれる 六万キロ乗った
九月から南アフリカに転勤になった。
さようならvt750 お気をつけて！
無事に帰国したら、向こうの話を聞かせておくれ 某会員制SNSで、VTに乗り続ける宣言しているオッサンが中古車サイトを監視し、会員のバイクが売りに出ているのを見つけては晒しているのだが
人にはそれぞれ事情ってもんがあるんだよね ちょっと前久しぶりに見たが、2～3人は居てるようだよ >>549
そういう事をする人だったのね
ここでも質問にもちゃんと答えてくれる親切な人だったのに
VT愛が強すぎたのかな ボバーカスタム車の作成を考えていますが、このバイクにシャドウクラシックやファントムの前輪は付きますか？ >>555
ファントムとVTSはアクスルシャフト回りは共通なので車輪を付けること自体は可能
ブレーキがファントムは右ディスクでVTSは左ディスクだし速度計の取り出しも異なるので
ファントムのホイルをVTSで使うとなれば変更点が多くなる
たぶんファントム用のリムとスポークセットを買ってホイルを組みなおす方が楽だと思う
100/90-19と120/90-17とでは外周比は2%強の差なのでSメーターもそのままで大丈夫だろう ありがとう
ホイル組み替えより中古ホイルを付ける方が楽だと思ってたがそうでもないんだ キャブ時代のシャドウクラシックには左ディスクのもある
こいつのPLを見ていないので確信は持てないが、たぶんホイルごとサクっと付くような気が、、、 来月からいよいよから南アフリカ勤務だ。
バッテリー外してガレージでシート被せた。
タンクも外して室内保管した。 モスボール化して時を止めたから3～5年の駐在期間は持ってくれるだろう。次の異動でまた日本かはわからんが。
接点やキーホールにはマスキングテープもしておいた。
地味で特徴ないバイクだけど大事にしてたし、10万キロ行くまではバイクが可愛そうだしまだ乗りたい。 南アフリカに転勤とかワールドワイドな仕事してるんだなぁ、すげー
俺みたいに年に１、２回ガソリンを入れる為に動かしてる奴もいるよ、全然大丈夫 >>562
乗らないね～
・・・と言いつつ、去年は椎間板ヘルニアで入院して、乗ったのが車検へ出したときだけだったな ほぼ通勤車として使ってる俺みたいなのも居る。
まだ1万キロいってないわ・・・
なお2台目は・・・ >>563子供が出来る前は毎週末ツーリング行けてたのに出来ると乗る暇がもらえなくなったので･･･
マンタンしてても何ヵ月かすると思ってた以上にガソリン減っててビックリする
入院とは大変でしたね、無理は禁物ですね
>>564通勤に乗れるの羨ましいです もうどんなに頑張って磨きこんでも新車の輝きは戻ってこなくなったなあ サイドバッグに五キロジェリカン積んで航続力アップだぜ！ >>474
亀だけど、サスの型番と販売店の情報をお願いします
VT750S用は見つかりませんでした
他車用の流用でしょうか？
もしまだこのスレを見ていたら、よろしくお願いします ありがとうございます。しかしWME03というのは残念ながら型番ではなく品名で、
同じWME03でも車種によって異なる仕様があり、それを示す型番が別にあるんです
VT750SにつくWME03の型番が知りたいのです
よろしくお願いします 車種適合なんて代理店に言えば探してくれるでしょ
VT750Sに付くのを買いたいと言えば調べてくれる >>571
あと1つだけ教えてください
あなたは>>474さんですか？ 品名わかったらもう小学生でも手に入るんだから
自分で行動しろよｗ VT750Sに乗っている人に質問
・どうしてスポーツスターにしなかったのですか？
・スポーツスターが横に並んだらどう感じますか？
・同程度のスポーツスターと交換してくれと言われたら応じますか？
・カスタムしていますか？
・カスタム費用と車両購入費の合計はいくらぐらいですか？ 国産万歳
知人のスポスタと並べたけど「似てるwww」って感想
国産万歳
純正オプションてんこ盛り
100万ぐらい そもそも比較検討対象ではなかった
いいの乗ってるな
おことわりします
ちょぼちょぼ
破損箇所の修繕や消耗品交換も兼ねてカスタムしているので正確にはわからない。たぶん80～90万円 >>576-577
回答ありがとう
本心では憧れていながら手が出ないバイクを、無理やり屁理屈をこじつけて諦め、安いバッタ物を買ったとしても
結局は本物を買うのと同じぐらいかかってしまうという事がよくわかりました
何て言うんでしたっけ？
安物買いの銭失いってやつですね スポーツスターに似せようとして金をかけたというならわかるけど誰がそんなこと書いてんの？
馬鹿なのか？ >>578
バイクはVTと別にもう一台大型持ってるけど、そもそもハーレーに魅力を感じない。
友人に誘われて試乗会に行ったり、一回だけレンタルで長距離乗ったけど買いたいとは思わなかったわ。 なるほど
ハーレーを買わない理由については、いくらでも語れるのですね。
つまりVT750を買ったのは、ハーレーを買えなかったからという事ですね >>581
「買えない」んじゃなくて「買わない」んだよ？
日本語ダイジョウブ？ それもたとえばCB750やNC750あたりのオーナーが言えば納得できるんですが、
誰がどこから見てもハーレーそっくりのバイクを買った人が言っても、
じゃあなんでそんなのを選んだんだ？となる
スポーツスタールックのバイクを買っているのに、スポーツスターが買えなかったのではなく買わなかったんだ、なんて言っても
エルジンを買って、ロレックスなんて要らないと言ってるようなもので 讃岐うどんが食いたいって言ってる奴に、頑なにフルトッピングの博多ラーメンの方が絶対に美味い、ラーメンも買えないの？って言う馬鹿。 >>585
貴方は>>523？
ロレックスしか例えのネタが無いの？
ところで貴方は何に乗っているの？ うどんを食いたい人にラーメンを勧めるのはバカだけど
うまい博多ラーメンを味わうつもりで、インスタントのコピー食品を買った人には
「なぜにソレを買った？」と聞きたくなるよね ＞ロレックスしか例えのネタが無いの？
別にPUBGと荒野行動でも、M1911とトカレフでも、キシロカインとリドカインでも構わないんだけど
喩え話なんてのはわかりやすくするために行うものなのだから、
誰にでも広く知られているものになぞらえるのが常識ですよ
まがい物が横行している品物の代表格といえばロレックスの腕時計やルイ・ヴィトンのバッグあたりだよね
オートバイというメカニカルな商品の比喩としては、鞄より腕時計の方が合う ホンダというメーカーがVT750S/400Sという商品として販売した物と、有名ブランドのコピー商品を同一視して比較という時点でお前頭悪すぎだぞ。 荒野行動もトカレフもリドカインも、それなりの企業なり団体なりが製造したものだよ
その辺のちんぴらヤクザが密造したものじゃない
そしてロレックスコピーのエルジンも、VT750Sも然り
貴殿は他人様をアホと呼べるほどの見識は持ち合わせていないようだね ハーレーは乗ってみよう思って乗ってはみたけど、買おうとは思えなかったんだよ。
買えないんじゃないの、買わないの。
俺は1台目のVT750Sは一括で買ったし、2台目のツアラーも140万現金一括で買ったし、そもそも耐久消費財をローン組んで買う程生活には困ってないんだわ。
もう一度書くよ、買わないの。
日本語ワカリマスカ？ そもそも883スポスタとVT750Sの価格差なんて購入に悩む程では無い 買えないのではなく買わないというのは、買えない人間の常套句
どちらも同じだよ
たとえば1本1万円の超高級ツマヨウジがあるとする
たいていの人は、そんな高いツマヨウジは買えない
そこには経済状況的に1万円の支払能力が無いという意味は入っていない
たかがツマヨウジに1万円は払いたくない、というのが「買えない」の正体
つまり「買えないのではなく買わない」なんてのはただのヘリクツ なんなら鍵もアップしようか？w
250万でたった1台のバイクに乗るより、250万で違う種類のバイク2台に乗った方が楽しいんだよ？ふあっしよんでしかバイクに乗れないハレ珍君w
何度でも書いてあげるよ。
買えないんじゃないの、買わないのw
参考までに、ホンモノを持ってるという君のハーレー()を見せてよw
さぞ私たち凡人には手出しできないようなステキなカスタムが施してあるんだよね？ 選んでバッタもん買って満足してるなら
そんなムキにならんでもええやん 自演までしてご苦労なこったw
はよ立派なホンモノとやらをアップしてみろよw
エアハーレー乗りだからできないんだろ？w はなから大型バイク専売のハーレーなんてアウトオブ眼中な400乗りもいることを忘れるなよおまえらおい！ ハーレー乗りとバイク乗りは別人種だってよく分かったわw
バイクじゃなくてハーレーに乗ってるって事でしか自分を表現できないのね。
俺はホンモノを知ってるんだぜ？ホンモノを知らない人かわいそう、ってw
ちんけなプライドだなぁw もう生産してないのに未だにこの話題になるのはそれだけ良いバイクってことだな >>599
ブランド思考が変に拗れると
こんな風になっちまうのかな
ある種、哀れだな 本物買えないのは恥ずかしい事じゃないよ
言い訳しちゃうのが恥ずかしいんだよ VTが「コピー商品」ならホンダはハーレーに訴えられるな なにもハーレーこそが至高、ホンダなんて買わずにハーレーにしろ！と言ってるわけじゃない
ホンダはハーレーが逆立ちしても真似できないようなバイクを作る技術がある超一流メーカーだよ
でも、なんで買うに事欠いてハーレー丸パクリのを選ぶんだ？という話
なんて本物を買わないのかというのは、ハーレーホンモノホンダニセモノなんて事ではないの
VT750Sがハーレーのニセモノって話
たとえばドカそっくりの他メーカー製のニセモノを買うぐらいなら、なぜ本物のドカをなぜ買わないのかと思うし
ホンダそっくりのハーレー製のニセモノが出たとしたら、そんなの買うぐらいなら、なぜ本物のホンダを買わないんだと言うよ
ニセモノという言葉にそこまで敏感なのは、自分でもVT750Sがニセモノだとわかっているからだろ カブはいいバイクだった
なんとか一郎の死と共にホンダは死んだ(´；ω；｀)ｳｯ… >>602
インディアンのクルーザーをパクってのし上がったハーレーがホンモノを語り、VTをはじめ国産クルーザーをハーレーのパクりだと貶めるとかギャグですか？
時々このスレに沸く思考停止したハレ珍だろ。
他にやること無いの？ インディアンをハーレーがパクったという史実は無いよ
知ったか君 誰が言い出したんだろうね
ドヤ顔でハーレーはインディアンのパクりとか言い出す人をしばしば見るけど
具体的に何年製のどのインディアンの何の機構を、何年製のハーレーがパクったかについて
誰もが納得できる説明を聞いた事がない >>605
偽物と思ってないからだと思うよ
VTはVT、ハーレーはハーレーだから
いわゆるコピー商品ではないから
コピー商品と認定されてたら国内で販売出来なかったよね？
ところで何に乗っているのか早く答えてよ
あっ嘘は無しでね 他人がどんなバイクに乗っているのかがそんなに気になるんだ
誰が何に乗っていようが、君がニセモノに乗っている事実には何の影響も無いのだよ ちゃんと商品として販売されたものをニセモノってお前頭沸いてんのか？w ちゃんと商品として販売されているニセモノって普通にあるけど？ >>613
VTがコピー商品なら、販売したバイク屋は取り締まりの対象になるの？ >>611
他人のバイクやそれを選んだ人にガタガタ言う奴が何に乗っているのかちょっとだけ関心はあるかな
アンチスレでもないのにわざわざやってきて何度もグダグダと粘着して何が楽しいのかわからん
それと、俺はVT乗りではないので。
VTも好きだからここに来てはいるけどね >>614
仮にVT750Sが商標法に触れるようなコピー商品であれば、
販売目的で所持しているだけで商標法違反に問われる可能性がある
VT750Sが商標法には触れていないコピー商品の場合であっても、
ハーレーだと勘違いするような商品表示を行った場合には不正競争防止法違反
販売する際にハーレーだと嘘を言って代金を取った場合には、刑法犯の詐欺罪
それぞれに問われる可能性があるよ
VT750Sが商標法には触れていないコピー商品で、ちゃんとハーレーではない事を
示して販売すれば、とりあえずコピー商品であることを理由に取締りを受けることは無い ひょっとして、法を犯していないのであればコピー商品ではないとか
訴えられて負けたわけじゃないからコピー商品ではないとか思ってるのかな？ 怪しい中国人や韓国人がひそかに密造したものをヤクザが密輸し
チンピラが露店で売っている非合法なニセブランド商品であることが
ニセモノでありコピー商品であるための必要条件と思っているのかな？
もちろんそういうものはニセモノでありコピー商品ではあるが、
そうでないものはニセモノでもコピー商品でもないのだという考え方は
ちょっと浅はかだな ～であればとか、～の場合とか、仮定の話ばかりだね
実際にコピー商品と認定されているわけでもなく、ハーレーと思い込ませてホンダが売ったわけでもなく、ハーレーだと嘘をついて売ったわけでもないから特に問題ないって事だね >～であればとか、～の場合とか、仮定の話ばかりだね
頭の悪い人だなあ
「Aであれば」と「Aではない場合」とを書けば、全てのケースについて網羅できているわけだが
もうね、小学生でもわかるぞ、この程度の論理 似せれば売れるとか
グレーだからOKとか精神性がチャイニーズだね
そういう作り手のスケベ心が形に出てたから選ばれなかったんだろうねこれは >>621
自分の言っている事をもっともらしく見せるためにVTに当てはまらない仮定を並べたてても意味ないだろって事だよ 原型はShadowとかスティード、VRXじゃないの？
ハーレー好きだとパッと見でこれをスポスタと思えるのか シャドウから派生させら偶然似ちゃいましたってか
あーおもしろい アメリカンなんだから参考にしてるとは思うよ
でもホンダのこのバイクの意気込みなんて参考程度だと思うがね
コピーだとかにせもの そう思うのは個人の自由だが
実際似てるし不人気で売れなかったのは事実 似てると思って難癖付けてる基地外は、何かコンプレックスでもあるのかね。
そもそもスポスタとは全く性格の違うバイクだし。
俺は本物に乗ってるんだぞ！本物を知らない人可哀想って常に他人を下に見ないと生きていけない哀れな人にしか見えない。 >>630
スポーツスターに似てるから売れなかったという結論が明確なの？そうでなければ言ってることは単なる思い込み
つか個人の自由と自分で言ってんだからそれで納得してあとはアンチスレでも立てて好きなだけ語るか部屋でブツブツ独り言でも言ってろ
お前ごときが何を喚こうがその事で好きで乗っているバイクを変えたりしないよ 口悪いなあ
これを乗ってる人を否定はしてないからね
コンプレックス丸出しでイキってるのはお前らだろ？
俺に八つ当たりしたって現実は変わらないよ まともな反論出来なくなって方向性変更ですか
何を言おうがVTというバイクとして存在するのは事実
ある程度の思考が出来るなら自分がもはや荒らしだっていう自覚くらいはあるんだよな？ >>634
何を言おうが意図的な外観なのは事実だね
俺は最初からそれを言ってるだけなんだが
方向変更とか勝手な事いって荒らしてるのはむしろお前だと思うね 具体的にどこがどう意図的で形状が酷似してるのか明確に提示してもらえませんかね。
ホイール、キャスター角、後輪ブレーキ、空冷・水冷、エアクリの形状、シート高による乗車姿勢etc...
これだけ違う時点で俺には全くの別物にしか見えないんだけど。
それでも同じに見えるなら眼科に行くのと免許を返納する事をオススメするが。
お前に必要なのは精神科への通院かもしれんがな。 もはやダダっ子だな
確かホンダ自身がハーレースポーツスターの市場を食いに行くための戦略車だとか言ってなかったっけ 似てるって言われてるだけなのに
細かく示せとかムキになりすぎちゃいますか >>635
＞何を言おうが意図的な外観なのは事実だね
＞俺は最初からそれを言ってるだけなんだが
しれっと薄くしてるw >>637
そういう発言は具体的なソースを提示してもらえませんかね？
>>638
だから具体的にどこがどう似てるのよw
漠然と「とにかく似てるパクり！」って叫んでるって、自分の考えが全て正しいっていう痛い子ですか？ もう絶版になったバイクスレにいつまで粘着する気なんだろ
ハーレーも正規ディーラーやカスタムショップが潰れまくってるから顧客という名の金蔓確保に必死なんだろうな >>640
そうじゃなくていちいち相手にすんなって事だよ
わかんねえのかよ 確かホンダ自身が、VT750Sはハーレースポーツスターの市場を食う戦略モデルとか言ってなかったっけ？ クルーザーに限らず世界シェアで見たらわざわざ牌の奪い合いするまでもない訳だし、ただ単にシャドウと同じプラットフォームで安価に作ってみただけだと思うけど。
実際米国ではシャドウRSって車種で販売してた訳だし。 わざわざ新たなる需要を開拓するより、出来上がっているパイをつまむ方が楽だから パイの奪い合いを避けるのは、パイが小さすぎて腹が膨れる見込みが無い時だね
食い切れないほど大きなパイを他社がひとりでたらふく食っているような時は、
わざわざ他のパイを探しに行くより横取りする方が楽 正直、自分のバイクがスポーツスターに似ていようが似ていまいがどうでも良いよ
スポーツスターに似ている事により何か不都合が出たりもしないしね
バイクに限らず何か買い物する時、何が元祖でどこが本家だとかあまり考えないな
ペプシが飲みたきゃペプシを買うし、LEVI'Sではないジーンズを穿くのに抵抗もない
PCはIBMじゃなくICOMPAQでも全く構わないし、GEの電球なんて買ったことすら無い スポーツスターに似ているということは選択肢が増えると考える人が多いんじゃないの 水冷の2気筒バイクが欲しかったのでハーレースポーツスターは比較にならなかったわ
当時まだストリート750は出ていなかったけど、
もしあったら、どっちにするか迷っただろうな 久しぶりに来たけど、えらい伸びてるな～とおもったらオッパイの話で盛り上がってたのか
このバイクでハーレーの集団のケツに付いて走ると面白いぞ
信号待ちの度に熱視線攻撃w((〃´д｀〃)) 先の週末、奈良県の某道の駅で休憩後、バイクのところに戻ったら
見知らぬ人からバイクの写真を撮らせてくださいと頼まれたよ
VTでこんな事言われたのは初めてだったので驚いたわ
確かに珍しさで言えばデスモセディチRR並だからなあｗ
写真を撮りにきてくれたお兄さん、急いでたので不愛想にしてごめんね 元VT400S乗りでしたが、大型を取ってスポを買いました
スポスタを買ったのでよくわかりますが、VTは明らかにスポのパクりです
但し、真似した(できた)のは外見だけで、乗り味は全く再現できていません 鸚鵡返しや猿真似しかできないんだ
選ぶバイクからして、そうだもんな ウルトラがリコールになって、憂さ晴らしに来たんだろ？
何をどれだけ吠えても、現実は変わらないぞ なぜ過疎ってるVTスレで相手してもらいたいのか意味がわからんw >>660の発言がブーメランすぎて、こんなん笑うに決まってるやろw
流石、ふぁっしょんの一部としてハーレー()乗ってる人は考えが違うなあw
ハーレー乗りって承認欲求の塊みたいな人がホント多いよね。 >>660
お前がバカなのは解ったから二度と来るなよ 偽物だの本物だの、お前自身がコンプレックスの塊だろw
自分自身に誇れるモノがない、ブランドでしかマウント取れないとか哀れだねぇw
ところで、お前ホントにハーレー()に乗ってるの？w
いい加減、お前のハーレー()とやらの写真をレスのID付で見せてくれよw そうそう、まさにそうなんだよな
自分に自信がないからそういうモノにすがり手に入れるとまるで自分の地位が上がったかのように勘違いしてるお馬鹿さん
好きなバイクに乗ればいいのよ
景色を楽しみながらトコトコ走り、面白そうな道に遭遇したらちょっとペース上げてコーナー楽しんで、後ろから飛ばしたSSが来ればサッサと譲り抜かれ様にライダー同士の挨拶かわして
そんでまた自分のペースで走ったり
VTはフレンドリーな良いバイクだよ 自分のバイクが好きでそれに乗って満足しているなら、わざわざ他車のスレに来てガタガタ言わないよな
他人が何に乗ろうと関係ないし >>668
自分の乗っていない車種のスレにわざわざ張り付いて、マウント取りたいだけの中身スッカラカン人間が良く吠えることw
ところで、ご自慢のハーレーとやらの写真はまだかな？
エアユーザーが何言っても見苦しいだけだよ？w 誰かがハーレーに乗っていると聞くと、本当かどうかが気になってしまうんだね こんな奴がハーレーに乗っているとしたらさすがにハーレーに同情するわw 同じハーレー同士でもヒエラルキーがあるらしいし、同じバイク乗りとしてなんか可哀想になってくる。
昔あったカタナ乗りの排気量争いみたいな。 日本人だから国産に乗りたい
そんで気軽に乗れる750となると選択肢がそんなにないんだよな
フェリー料金もリッターに比べるとお得 今更ながらハンドルの位置調整してみた。
少し手前に回しただけだがかなり操作性も乗りやすさも変わるね！
もっと早くやれば良かった。 ハンドルといえば走行中にハンドルが左右にブルブルと震えるようになった
常に出るわけじゃなく凸凹の激しいところを走った時になるだけなんだけど
修理に出した方がいいかな 過疎ってるな
VRXはまだマニア的な支持者が一定数居て製造中止後もそれなりに話題があるが
VTはそういう気配もない
寂しいな ナンバーの位置が若干上がっていたな
ただ反射板が無いと車検を通らないからな
ノーマルのパーツが有れば無問題だけど ナンバー位置か、これは気づかないな
誰にも気づいてもらえないカスタムって、、、 パフォーマンスチューンなら見ても分からないのも普通にあるし、乗って違いが分かれば成功だけど
ドレスアップチューンで見ても分からないものなんて意味ないよな JKのスカート丈には敏感だけどナンバーの丈には気付けなかったわ >ドレスアップチューンで見ても分からないものなんて意味ないよな
せやろか？ 見た目のカスタムなんてどうせ自己満足じゃん。
人に気づいて貰わなくても、人から評価されなくても、
愛車がより自分好みに格好良くなった、
やって良かったと思えたならそこに意味はあるでしょ。 >>685の場合、見ても分からないのではなく
見てもカスタムしていると気づかないというべき
ノーマルに見えるカスタムって実はレベル高いぞ ガレージにソファを置き、愛車を眺めながら酒なりコーヒーなり葉巻なり嗜みながら
フッフッフッ、我が愛車はいつ見てもかっこいいのうと悦に浸るのならいいけど
匿名掲示板に写真晒し、見て見てぼくのカスタムを見て～などとするのであれば
やはり見て分からないカスタムは何の意味もないだろ ポン付けならチェーンドライブのシャドウ用だろ
チェーンケースのステー加工ぐらいなら難易度も高くないから
素人でもSR用やW650用を付けられなくもないが 自分のVTを改めて見たけど、確かにナンバープレートがちょっと下すぎる感じがするね VT-Sってここ10年ぐらいのホンダ二輪の中で、最も失敗作だったね キャンプツーとかの積載の参考になるページ誰かカモン >>705
この中途半端感が大好きな自分にはかなりな成功作w
X4も手放せないし。 ネタでもなくホンダの店員で知らない奴もいたからね(笑) 偶々預けてる時に来てたホンダの営業ですら、外周りで一般登録車の実物見るのは初めてって言ってたからな。 用品店でオイル交換頼んで車名告げたときに「旧車ですか？」と言われた思い出 実車見せるまではVT250と誤認識され、見せたら見せたでスティードと思い込まれてしまうという美味しいバイク。
いちばん嬉しいのは、盗人どもにも人気がないらしいこと。 ちゅーるを開発したいなばの開発者には、ノーベルねこ賞をあげてもいいと思う 昔駄菓子屋にあんな感じにチュルチュルする棒状のゼリー売ってたよな VTのキャリパーってRC42の左側と同じだよね
ということはRC42用のブレンボとか付くかな？ 実効性は置いといて、見た目のインパクトはウェーブディスクのほうがでかいかな。 もう一月乗ってないわ
メッキパーツにサビが出てきた VRXはまだマニアが居るが、VT-Sはそういうユーザーも居ないからなあ
初心者用バイク&不人気で、あと数年で完全に忘れ去られる存在になりそう シフトアップインジケータ買ったけど
タンク持ち上げないと配線出来んなこれ。
冬の間のどっかでゆっくりやるか。 ＵＳＢ充電器つけたときは
車体左側のタンク下のとこの配線まとめてるバンドにひっかけてまとめたな
シート下のあたりのなんかぽっかり空いたスペースを通してエアクリーナＢＯＸ側からバッテリーのとこまで線引っ張った
どっか奥まったカプラから信号取り出すとかだと面倒そうね 最近の250は頑張ってるなー
一昔前のVTZ250の40馬力に迫ってきてる
750Sの43馬力もそのうち抜かされそうだ サドルバッグを初めて付けるんだが、位置から見ると防水必須かな？
おすすめありますか？ >>729
自分の用途と美意識と相談するしか。
俺は見た目さほど気にしないので、尼で買った
安物振り分け式2個セットのを片側だけ下げてる。
雨の日に乗らないから防水は無し。 デグナーのサドルバッグ使ってるけど、バッグに付属のレインカバーかけてもタイヤからの跳ね返りで浸水するから諦めてるわ。
道中で降り出しても中身が濡れないように、荷物をビニール袋とかで防水処理した方がいい。 VT-Sのスレってスポスタ似てるって言うのの批判で面白くなくてあまり見てなかったけど
ストリートとかでてもそれ言っててうける
スポスタやVT-Sはカスタムの思考が同じ方向だったものを参考に作られてるから似てるのは必然
でも似て非なるもの
そしてやっぱり批判などが多くてゆうような話がない
個人的には楽しく話したいですね ハーレースポーツスターとホンダVT-Sは、型は似ているが目指していた物が違う
スポーツスターは英国製バイクに対抗するために造られたバイク
VT-Sはハーレースポーツスターに対抗するために造られたバイク
千葉真一のマネをする関根勤と、千葉真一のマネをする関根勤のマネをする関根麻里みたいなもんだ ホンダの400アメリカンはVTSが最後なのかななんかあったっけまだ他に どんなバイクだって楽しいのだからみんなけなさないで楽しくワイワイ乗ろうよって思う
そしてVT-S乗りの方達と会ってみたいですね もう新車で買って乗り続けてるオーナーはほぼ居ないだろ
居たとしても、売るのが面倒で持ち続けているだけ
ほとんどの人はすぐに飽きて売り飛ばし、今乗っているのは、ただ安いだけの中古を買った人
安けりゃ何でもいいって層 「VT750S納車されました！」とか喜んで書かれているブログで、今日現在継続している物が全く無い 2010年発売だからほとんどは乗り換えてるだろうし、今ならアメリカンならレブル、同排気量ならNC・400x選ぶだろうし、もう時代遅れ感があるかな… もう一ヶ月乗ってない
保険の更新のメールも来た
年間契約じゃなくて1000円くらいの1DAY保険でもあれば、そっちのが安あがりかもしれん
あぁ来年はじめに車も車検だ 俺なんか一ヶ月どころじゃない、最後に乗ったのが10月20日
今年はメンテをして冬眠に入るかも レブルも悪くないと思うが
タンクの下のラインが水平なバイクしか愛せない
まだ当分はVTSに乗るだろうな
どこも傷んでないし レブルは不恰好すぎて無理
vtの直線的なラインがすごく良いと思う レブルをディするつもりは無いが
クルーザーバイクでもサイズが違い過ぎて
比較対象にはならないわ 若かった頃は同じバイクに8年乗り続けるなんて考えられなかったが
今じゃ8年ぐらいで買い替えるなんて考えられない 昨日終了したヤフオク出品のヤマモトレーシングのマフラー
俺を含めて5人ウォッチリストに入れていたみたいだが、何人かはこのスレの住民なんたろうな ヤマモトのvt750s用って、全部で何本作られたんだろう？
2桁は行ってるかな？ >>737
>>もう新車で買って乗り続けてるオーナーはほぼ居ないだろ
俺はそうだけど
>>居たとしても、売るのが面倒で持ち続けているだけ
ドキッ 乗る暇が無いだけなんだ
ただ、ちょっとvストーム250が気になってる
スクリーン付いてビッグタンク 燃費もすごく良い
荷物も積める、車検がない、高速も120ぐらいは出るらしいから
問題点はシート高だけど 末っ子が普通二輪免許をとるとか言ってるので、250か400ccに乗り換えようかと検討中 某SNSより転記
VT750S用リアサス
http://ur2.link/Pym9
ボルトオンで交換可能、プリロード無段階調整25mm、ダンパー調整可能の窒素封入リザーバータンク付サスペンション そもそも乗ってる人間が国内に何人居るんだ？っていう。 うちの人口10万都市に1人居るから
日本中に1200人くらいはいるんじゃないのか 以前は年に1～2回は見かけたのに、ここ数年は見た事がない ここにしょっちゅう書き込んでいた銀と緑のツートンの人も既にVTを手離したらしい
エストレヤの最終型に買い替えたそうだ >>760
うそ～ん、そうなんだ
こだわってカスタムしてる人は完成すると次にいっちゃうよな
>>761
北九州に１人 カスタムそのものを楽しむ人はそんな感じ
そのバイクでやりたい事を全てやり終えたら楽しみは無くなる 普段全く自分でオイル交換しないけど自分でやってみようかと思ってるんだけど
センタースタンドないから水平にしながら窓を覗き見る自信がない、反対側に倒してしまうかも
何か良い方法ない？ VT750Sのオイルレベルチェックは点検窓からの目視ではなくディップスティックでの確認だぞ
大丈夫か？ 本当に自分で出来るのか？
工賃ケチってバイクを壊すと高くつくぞ 一度店でオイル交換頼んで、「見せて貰っていいすか？」
と手順を見て盗め。
嫌がる店もあるだろうが。 廃油処理が面倒で、結局バイク屋で交換する事にした俺 皆さんレスありがとう、もうあっさり諦めて店に点検がてらオイル交換してもらおうかと思ったが
急に言っても予約がいっぱいでダメらしく諦めてちょろっと走ってきた
手首骨折してからしばらく乗ってなかったけど、元々下手くそなのもあって重量が結構苦になってしまった
ユーターンもおっかなびっくり
売る時が来ちゃったかな・・・ 暖かくなったら乗ろうと思いながら、全く暖かくならないので乗っていない
今週末には少しぐらい暖かくなっているのかねえ この土日は気持ちよく乗れる気がする
海でも見に行くかな 俺は山の方をちょいと走って来るわ
下北山村スポーツ公園、きなりの湯まで >>774
イイね！ヤマモトレーシング？
誰かがエストレヤに乗り換えたとか書き込んでたけどオーナー継続してたのね ヤマモトのメガホン
新品は10万円ぐらいする高級品なので俺には無理無理だけど、
解体屋でみつけたので買ってきたのよん
なんか微妙に個人情報が漏れているけど、エスト買ったのは俺ではなく娘
独身貴族なので、しみったれ親父よりよっぽど剛毅な買い物しやがるw 住んでるのは東大阪だけど、バイクで走るのは8割方奈良県だったりする ヤマモトのメガホンマフラー付けたんだ、オメ！
雨の日に乗ると、焼けたマフラーでカッパが溶けるから気をつけてね 解体屋にこんなのあったのか、よくみつけたな
写真で見る限りピカピカだけど、未使用品？ それがたまたま見つけたんだよ
探して見つかるものでもないし
解体屋の剥ぎ取り部品なので買った時は焼け・焦げ・ガリ傷ありの汚い中古だったけど
ステンは酸で洗ってペーパーかけてから磨けばそこそこ復活するからね
バイクに取り付ける前に暇をみつけてはチマチマ磨いて綺麗にしたんだ
ヒートシールドは安い中華汎用品を注文したけど、海外通販なのでいつ届くことやら
それまでは注意深く右足を出さないとね
もうすぐ車検なのでメーカーに頼んでガスレポも再発行しなけりゃ >>774
場所は伏せるが日曜日に見かけたよ
こっちは400黒だけど持ち主が誰かわからなかったので声かけられなかった それでは唄って頂きましょう
南野陽子さんで「話しかけたかった」です、どうぞ！ 好きな奴もいるよな
たまに画像検索してたら出てきてビックリするわ 新しい方のレブル乗ってて250に物足りなさを感じて
アメリカンタイプに乗りたいけど国産メーカーが良くてあまり重すぎずステップも前過ぎないのがいいなと探してたら
VTシリーズがピンポイントだった いいバイクだよ
400狙いかな？それとも750かな？
ところで、久しぶりにTLカラーからCLカラーにタンク交換してみた
https://i.imgur.com/ydrdU4I.jpg カラーでガラリと印象変わるよな。
ブーツのせいもあるが、なんかもうVTに見えん（笑） >>790
大型免許ないので400ですかね
けど青が欲しい… VT400Sの黒外装は750に無い人気色だから、
黒を買って750青オーナーと外装スワップをもちかける
VT-Sオーナーは少ないからそううまくいくかわからないけど
可能性は0じゃない
ちなみに青のタンク＆前後フェンダーを新品部品で買うと10万円強
黒の外装一式がいくらで売れるかはわからないけど それだとトリコロール買ってタンクだけ塗った方が安く済みそうですね…
と言うか中古トリコロカラーしか売ってねぇ… トリコロールのフェンダーって青のvtより濃かったような。 >トリコロール買ってタンクだけ塗った方が
それだ！
you やっちゃいな 大型持ってないけど400よりは免許取って750にしといた方がいいのかな お好きにどうぞ
普通二輪免許で乗れて750と共通の作りが400の良さだ
400と共通の車体にパワフルなエンジンが750の良さだ
どっちもいいバイクだよ 単純に比較するならそりゃ750の方がいいだろう
でも、大型二輪免許取得コストを払うに値するうだけの差があるかといえばかなり微妙
どうせいつかは免許を取るつもりだとか、京都在住なので格安で免許が取れるとか、
そういう事情があるのなら別だけど
750にしたところでビッグバイクの豪快さみたいなのはあまり期待できないよ
80年代の2気筒400ccを一回りトルクフルにした程度のパワー感
あと、今から探すとなると中古車になるので、玉数が多く選びやすいのは400の方かな
（750も全く見つからないというわけでもはないが）
結論：400でいいと思うけど、750が欲しいのなら止めはしない 黒が良かったのであえての400。
元々スピードはあまり重視しないので満足。 あまり期待しない方がいい
25万前後くらい by 赤男爵 >>805
マジか、う～ん原２ぐらいしか買えないじゃん
それなら原２感覚で乗り潰したほうがいいような気がしてきた
レンタルやってるバイク屋には欲しい車種だと思うんだけどな～ 実は4年前にNC750Xに乗換えた時に査定した額が28万
VTも同じ赤男爵で買ったので30万にしてくれた
結局、去年またVTに戻った
ちなみにNCの査定は34万
VTが自分のリズムに一番合うわ >>808
またVTを買っちゃうってすごいね、NCのほうが収納や高速クルージング、バンク角含めて圧勝だと思う
オーラというか味みたいなものはないけど 俺がおまいらの友達だったら750を30万即金で買うのに
でもあちこち修理するのは嫌だから距離は10,000位がいいな >>811
埼玉っす
現VTR乗りで特に不満はないんだけど、
大型の免許取ってから一度も所有したことがなくて
似たような車格だとSRかなぁって思ってるんだけど、
せっかくだから750のトルク感じながら街乗り特化バイクがいいなぁと
VTRに乗ってるって時点で見栄とかはないんで、燃費が良くて本当にいいバイクに乗りたい
友人がDucatiスクランブラーに乗っててすごくいいバイクだなぁと思ったけど維持費とか考えると現実的じゃなくて
峠でのスポーツ性能はSR400程度でいいので、このバイクならその程度の走りならしてくれるのかなあと思ってさ 外車って基本的にハイオクなんだよね？
そこまでしょっちゅう遠出してるわけでもないけど
燃費下がってハイオク指定なのが引っ掛かってトライアンフアメリカやスピードマスターに乗り換え躊躇してる 400さがしてたら走行1000km未満の超極上750をみつけ契約してしまった
もう後へは引けない
大型取ってくる いいじゃん、これも何かの縁だよおめでとう！頑張って
ちなみにいくらだった？ 検1年付で50万ちょいでした
早く免許取らないと車検残がどんどん減っていくｗ
フラットシートにカスタムしたいな わりと走行距離少ないのが見つかるけど飽きられるの早いのかなぁ VT750Sの試乗車を用意していた販売店なんてさすがに無いでしょ
メーカーの広報車なら何台かは用意されていたはずだけど
そういうのって中古車で店頭に並ぶものかねえ 俺もVT買ってすぐに長期入院したのだが、そのとき一旦売ってしまおうかと思ったよ
結局はガレージの隅っこに眠らせておいたけど
人には色々事情があるってことだ 俺は今現在長期屋内に保管中だわ
なんかウィンカーのメッキがザラザラしてた
オイル交換も一年以上してないなぁ ステップをキジマからノーマルに戻そうと外したけど
バネの組み付け向きがわからなくてしばらく悩んだわ ストリート750はいまいちだと思ったけどストリートロッドはカッコいいな
倒立のダブルディスクでリアもディスク
注油要らずののベルトドライブで
ホイールも定番のサイズたからタイヤも選びほうだいだし Shadow RSと間違えてない？
Shadow RSはU.S.HONDAのバイクで北米で販売されていたやつ
VT750Sはその国内仕様で、ほとんど同じバイク
タンクマーク、サイドカバーデカール、サイドリフレクター、エアインテイクボックス等が異なるのみ さて、今日はエンジンオイルとフォークオイルの交換でもしようか 今年のお盆連休は北海道ツーリング
ようやく夢が叶った！ VT750Sのエアクリーナーボックスにあるリストリクター
https://i.imgur.com/HdTbFVq.jpg
あまりにも露骨な吸気制限なので取っ払った
https://i.imgur.com/XFdcdfS.jpg
とりあえずサブコン無しのFIマッピングそのままだけど、低速パワーダウンやトルクの谷が出来たりもせず
中速域以上でのレスポンスは上がったわ リストリクターなんて取っ払っても別に法には触れないよ ストリート750信号待ちで見かけたけど、とてもハーレーには見えなかった
小さくてマグナ250ぽい感じ
マグナ250はキライじゃないけどハーレーとして見たら正直カッコ悪いと思った
VTのほうが断然カッコいい アレは確かにダサい
ハーレーというブランドでもっているような感じ あれはハーレーっぽくなくて嫌いじゃ無いんだけど中古の相場とか見るに
まぁ人気無かったんだろうな…ってなる デザインが好みではない
XLCRっぽいガワなら良かったのに >>840
バイクブロスで見た
価格もそうだけど、あまり走っていない個体が目につく
良くも悪くもアジア向けだったのかなと思う シャドウファントムのボトムケースとブレーキ周りとRC42のマスターでダブルディスク化計画中 VTって車検いくらぐらいかかるのかな？750の話です 2回目の車検でフロントフォークのダストシールとブレーキフルード交換、バックレスト・スクリーン取外取付、車検前点検、全てお店にお任せで65k円だったかな。
自分で持ち込み車検受けるなら重量税と印紙代と自賠責で20kくらいじゃね？ http://imepic.jp/20190723/489960
http://imepic.jp/20190723/489990
メッツラーのクルーズテックに交換した、ついでにチューブも新品に
走り出しが軽くなって乗り心地が良くなった
ハンドルの切り始めが純正メッツラーよりもすっと入る
雨天はまだ走っていないが期待しか無い
発売間もないので工賃込みで4万7千円だった >>847
さすがにお高いね
距離乗ってないからまだタイヤ交換してないけど、
ぼちぼち経年劣化を気にすべきか… 硬化したタイヤはすぐにわかるよ
わかんないのなら交換不要 わかるほど硬くなってないからまだいいか、ありがとう
オイル（もしくは軟化剤）塗るって方法もあるのか
溝がなくなる前に硬くなったら試してみよう 西日本の某県でVT750Sをスクランブラーに改造しようとしているユーザーがいるな
見守っているから早く完成させろよ ２年ぶりにまともに動かしたけどちょっと元気よくアクセル開けて加速すると
普段のエンジン音にカチャカチャ？音が混じって聞こえてくる
今まで聞いた事ない音なんだけど何が原因だろうか
オイル交換で改善してくれるといいんだけど
あと色々事件があってでも未だに煽ってくる奴おるな～ミニバンやハイエースばっかりだけど
VTに前後撮影ドラレコ付けたいわ ブログで、このバイク最高、手放したら後悔するって言ってても
最後のほう見ると結局諸事情で手放してる人がほとんどだね
フレンドリー故に物足りないor重量でもて余す感じかな ツーリング中
暑いので木陰で休憩
うーん、いつ見てもワシのバイクはカッコええのう 俺小柄だけどならないよ？
どんな体勢、っていうか理由で熱くなるんだろ えっ、エンジンの右側から出てるエキパイの熱気結構くるけど そこまで熱いとは感じないなあ
右側にサイドバッグとかつけてて熱気が前に回ってくるとか？ そりゃこの季節、熱くもなんともないというわけにはいかないが
少なくとも「熱くてたまらない」というほどではないが まだVTは良いよ
去年まで乗っていたNCはラジエーターからの排熱が直に来るから結構暑い eBayにまだ新品があるよ
Saddlebag SUPPORT KIT Honda VT 750sで検索 増税前にタイヤ1セット買ったぜ
今度は初めてのPIRELLIだ
今のMETZELERもまだ少しは使えるので、冬前に交換かな 増税前の駆け込み購入というつもりはあまりないけど、PIRELLIのMT66は今どことも安売りしているな
モデルチェンジ前の在庫処分なのかも
PIRELLIなのにIRCみたいな値段で買える 前回は確か台湾ユアサのバッテリーで交換したんだけど、そろそろまた交換時期がきたみたい
信頼性があってそこそこリーズナブルなおすすめありますか？ うむ、そうかw
国内品がYTZ14S
台湾品がTTZ14Sで同等品って認識でいいのかね？ 調べてたらスーパーナット？STZ14Sなるものがでてきた、かなり安い
VTに乗ってる人が購入してるみたい 中華激安バッテリーは出先で突然死しても何とかなるバイクにしか使わない方がいい 2つ買ってもまともなバッテリー1つ分より安いから、壊れた時用のバックアップも同時に購入すれば万全
と思った事もあったが、出先で突然死されたらお手上げだからなあ 引っ越し先バイク停められるところが下が土のところしかないんだけどスポークとか錆びるかな サビそうだね
ビニールシート敷いた上に鉄板でも置いて
その上に駐車するとか エンジンガード買いましたよん
eBayでFehlingが「残1個」とか言って15%引だったのでポチったんだけど、
案の定ウソっぱちで今見たら「残2個」に増えてるw
https://i.imgur.com/V9MGfAT.jpg 通常価格€190が€160だった
ただ、送料が€29.9かかったので支払総額は€189.9
(定価で買っても送料無料とかではない)
邦価2万3千円ちょい 純正オプションの事かな？
3万4千円で出ていたけど、当然のごとくとっくに販売終了
キジマのも多分もう残ってないだろう
でも、シャドウ750用ならどれでも付けようと思ったら付くんじゃない？
知らんけど キジマのだったか純正だったかわすれたけど、名称がデコレーションバーだったような気がする
要はいわゆるエンジンガードのような役割や強度はは保証しませんよ～って意味なんだと思う バンパーがあまりにも頑丈だと転倒したらフレームが逝くからな
タンクとペダルは守られたがバイクは全損なんて意味ないし ホーンがショボいので交換したいんだけど
車用のホーンって付くの？
配線はそのままでいいの？ >>888
ステーのコネクタもそのままでポン付けできたような
8年前の記憶 俺はバイク屋さんにcb1100純正のダブルホーン付けてもらった
しかしながら音はそんなに大きくならなかった コーナンでPBの渦巻き型ダブルホーンが990円
ダブルホーンにするもよし、1つだけ付けるのもよし 家族でドライブしてるときレブルとしばらく並走してたけど、なかなかカッコいいね
よく見たら250だったけどジャケットをビシッと決めた60ぐらいのおじさんが優雅に乗ってたよ
250には見えなかった
VTが走ってるのも見てみたいけど全く見かけんわw 世話になってるバイク屋に定期点検で預けてる時、たまたまホンダの営業が来て「VT750Sの実車始めて見ましたよ！！」って言われたくらいだからな。
同じ県内で乗ってる人見たことないわ。 俺はこのバイク、めちゃくちゃカッコいいと思っているのだが
なんでこんなに売れなかったんだろ 俺もすごく格好いいと思う
水平な感じや全体のバランスが好き
スポ云々関係なく、いいと思う スポーツスターもXLX61の頃からエボリューション初期のラバーマウントになる前まではスタイリッシュだったが
現行のはずんぐりむっくり感があるのと尻下がりなのがどうにも
VTSの方が俺は好きだわ 俺はカッコいいとは正直思わないけど、なんていうかダサカッコイイとは思う
みにくいアヒルの子は最後は白鳥になるやん？
唯我独尊的な良さがあると感じてる ｢メーター、シンプルっすね～。純正すか？これ｣って言ってそう にゃんキロ出るんだ？ ほほう180か
ところでこれはニャニャハン？ 久しぶりに水洗いした
埃を洗い流して綺麗になった
新車の輝きなんてとっくに失ったが、綺麗なバイクは気持ちいいな 車検出して帰ってきたけどサイドカバーが擦り傷で半径２センチぐらい艶がなくなってた
しかもなぜか右側、なんなんだよいったい ろくに動かしもせず磨いてばかりのピカピカ飾り物バイクより
傷や汚れが染み付いていても乗り込まれたバイクの方が値打ちある
うちのは塗装は焼け、油染みが浮き、小傷も多いが走行3万kmを超えた >>911
もうアフターマーケットでは山本しか無く
それだって受注生産でひと月待たされるからな
ノーマルマフラーをいじるかい！？
失敗してもVTの純正品がヤフオク等で出回っているから大丈夫かな なんだかんだでノーマルが無難と思うからそのままだ
モリワキもうないのか、テーパーよりストレートが好みだから気になってたけど
低中速のトルクが少し弱く感じるってレビュー見たけどどうなんだろう この週末、ピカピカに磨いて各部錆止めしてガス満タンにしてバッテリーに充電器繋いで冬籠り準備した
春まで冬眠だ そろそろ俺も冬眠に入る時期だけど、
ピカピカに磨いてから冬眠ではないな
むしろ冬の期間で手入れする
スポーク磨きとかは冬場にする作業 もうすぐ2020年か
VT750S発売から10年、生産終了から5年
早いねぇ 俺はたぶん、2012年頃に新車で買ったかな
ここ数年は保管してる感じだけど 2010年型をまだ乗ってるよ
走行距離は4万キロちょい > 走行距離は4万キロちょい
だと思ってたんだが、さっき給油時にオドメーター見たら5万超えてたw
ずっとTRIP1を表示しっぱなしだから気づかなかった 風でバイクが倒れちまった orz
VTの方はミラー交換だけで済みそうだが
隣に有った車（シャトル）は左ドアそっくり交換になりそう・・・参った デントリペアでどうにかならないのか？新年早々災難でしたな・・・・ ドアノブが削れているし、ドアフレームも凹んでいるので無理っぽい 運よく同じ色のドアがあればいいけど（微妙に色味は違うだろうけど）なかなかないからな～
10万オーバーしちゃいそうやね・・・ドンマイ！ 乗り換えでVTを買った方、どんなバイクからVTに乗り換えたのか良ければ教えてください >>928
亀レスでゴメン
NC750X DCT LDから乗り換え
ツアラーとしては優秀だったが、足回りが固くて腰を痛めてしまった
NCは2500km走行の中古で買ったんだが、前オーナーも同じ理由で手放したんだと思った
自分も3000kmちょいしか乗らなかった 1990年式ハーレーFLSTFに20年乗って2010年式VT750Sに乗り換え。あと10年乗るつもり 400の中古を探したら、この車を見つける。
新しい個体なのにわりと安いのが気になる。
ネイキッドかオフロードを見てたけど、これも良いなぁ。 >>869だけど久しぶりにエンジンかけるかと思ったらエンジンかからないw
ずっと充電器（オプティメイト3？）繋いでたけどさすがに交換しなきゃダメみたいだ
TTZ14Sでいいんだよね？ タイヤとバッテリー替えなきゃ
もうちょい暖かくなってからな 前回は台湾だったと思ってたけど外したらYTZ14Sだった
今回はTTZ14S、液を自分で補充するやつ
液を補充すれば充電されてる状態になってるのかな VT750Sの良さに今頃気づいた
なぜ新車が売られている頃に気づかなかったのか悔やまれる 俺はもしかしたら手放すかもしれない
セローファイナルが欲しい 明日タイヤ交換
もうナナハンのタイヤをレバーで入れる気力が無くなったので、タイヤ屋さんにお願いしてくるよ タイヤ屋さんってバイクのチューブタイヤもやってくれるのかとふと気になった 四輪車専業のタイヤ屋さんもあるから、個別に聞いてみたら？
二輪車のタイヤ交換を請け負ってくれる店なら、チューブだからお断りという事はまず無い ヤフオクでマフラーが出品されてるけど値段がヤバいw 純正で充分よ
売るほうもそう簡単には売れないだろうね >>943
ヤマモトのカーボンマフラー、二人で競り合っている
ここまで来ると、もう意地の張り合いだな 新品なら10万円だからなぁ
ステンレスのエキパイは多少汚くても酸洗して研磨すればピカピカになるし
欲しいのなら3万円ぐらいが妥当かな エンジンオイルも替えた、フォークオイルも替えた、ブレーキパッドもタイヤも新品に交換
さあ乗るぞという矢先に緊急事態宣言か バイク乗って走ってるだけなら感染するさせる関係無いだろう
降りて店とか入るのはやめてね 俺の県は指定されたから他県に言ったらナンバーでわかるから白い目で見られる うちもとうとう出てしまったか
まあ隣県に行かなきゃ白い目で見られはしないだろうけど きのう赤男爵に車検を出してきた
帰りは代車でなくバス＋電車にしたが、ほとんど空気輸送だった もういよいよバイクどころじゃなくなったな
家族や両親が無事に乗り越えられるのを願うだけ ちょっと聞きたいんだがバックレストって400も750も共通に付くのかな？750用は売ってるんだけと400用がなくて。それとも加工が必要かな？ エンジン以外は400も750も一緒のはずだしつくでしょ
バックレスト持ってないから知らんけど 誰も書き込みないなwさすが不人気車
いいバイクなんだけどなぁ もうちょっと速度出せてもいいんじゃないかと思ったり思わなかったり 750なんて何台出たんだかってレベルだもん。
2013年に新車で買ったけど車台番号が70番台だぞ。 VT750に一度乗ってみたいんだが周囲にはいないしレンタル屋にもないし… 中古はそこそこあるけど二の足踏んでる
ドラムブレーキとスポークタイヤが躊躇してしてしまう 確かに遅いな。こないだ高速乗ったが追い越しする勇気が出なかった >>961
点検に出してた時に偶々ホンダの営業が来て「400はそこそこ数出てるんですけど、750は乗ってる人初めて見ましたよ」って言われるくらいにはレア車だと思う。
>>962
750は下手な輸入車より玉少ないかもしれん。 >>963
俺が下手くそなんだろうけどリアブレーキの低速～停止の微調整が難しい
フロントサスが柔らかいからフロントブレーキだけ重視するとフルボトム（まではいかないけど）→反動で伸びる→バランス崩してグラッとくる
これが怖いからリアブレーキをうまく使いこなしたいんだけどリアブレーキのコントロールが難しく感じる
ディスクなら違うのかなと思ったり >>961
2010年に買った俺のもフレ番70番台だわ VTをユーザー車検してる人いる？
バイクはやった事ないんだけど注意点やコツがあったら教えてください 初回からずっとユーザー車検で通しているけど、特にVT-Sだから気をつけているという点は無いよ
毎回あっさり合格する >>972
レスありがとうございます
一番気になるのはライトの光軸なんですけど、やはり事前に調整が必要でしょうか？
その場合はどこでしてもらえますか？
検査場周辺のテスター屋さんにはバイクはいない感じです
車検場の検査員は何もしてくれないですよね？ 前照灯の光軸はちょっとした事で動いてしまうので、事前に合わせてから受けてますよ
テスター屋さんに頼んでもいいけど、ドライバーでプラスねじを回す事が出来る人なら自分で簡単にできます
あと、検査場によっては不合格が出た場合、どちらにどれほどズレていたか教えてくれる所も多いので、
1回目は落とされるのを覚悟でそのままラインに入るのもアリです(当日中なら3回まで受けられる)
バイクユーザー車検の話になると必ず「光軸は難しい」的な話が出ますが、ぶっちやけ難しくも何ともありません
単に2年間乗りっぱなしの状態そのままで受けたら不合格になるケースが多いというだけで、頑張って合わせてもなかなか合格出来ないという物ではないですよ 詳しく説明していただいてありがとうございます、大変参考になりまた
サービスマニュアルは持ってますのである程度勉強してから挑みたいと思います
調べたら光軸を調整するには壁と平らな場所が必要みたいでした、どこか探さないといけません シールドとかパニヤとかってつけたままでいいのかね？ どうなんだろう？最近車の車検で検査場行ったけど
スーパーボルドールの人はボックス付けたままだった、車検だったかわからないから意味ない話だね・・・ >>976
パニアは知らないけどシールドは車体寸法に影響するなら不可
幅は平気でも高さが大体ひっかかるのでは え～そうなんだ、知らなかった
とにかくノーマルだったらいいんだろうけどね
キジマのエンジンガードもダメなんかな、外すの面倒くさい ということは車と違って
バイクは純正オプションカタログに載ってるパーツ（自分の場合はMRAスクリーンとギジマのデコレーションバー）
でさえもアウトになっちゃうのかな～ 指定部品の簡易的取付は車検証の記載事項の変更等や構造変更車検は不要だよ > 光軸を調整するには壁と平らな場所が必要みたいでした
壁のある平地なら簡単に調整できるというだけで、それがなければ出来ないわけじゃない
ていうか、平地も壁も無いの？
三脚とデジカメがあればテスター屋さんより正確に調整できるぞ >三脚とデジカメがあればテスター屋さんより正確に調整できるぞ
この手があったか バイク 光軸 三脚 デジカメでググっても何も出て来なかった
超難問ですね、これは 初めてのオイル交換にチャレンジしたいとおもいます
やはりトルクレンチとフィルターレンチは必要でしょうか？
あとセンタースタンドがないバイクは二人いたほうがいいですか？
それとドレンパッキンとオイルフィルターのお勧めあったら教えてください
自分でできるようになりたいです
ぶしつけな質問ですがよろしくお願いします >>984
三脚でヘッドライトの高さに固定したデジカメで水平を出してバイク真正面からヘッドライトを測光
ヘッドライト光軸を調整し、最も輝度が高くなった位置が正解 この週末は走るぞ
今年になってからまだ市外に出ていない チェーンに塗った油がちょうど垂れる場所なのかオイルフィルターめっちゃ汚れてた
あのへん先にきれいにしとかないと交換するときべちょべちょになっちゃうんだろうなぁ え！？
エンジンオイルで無ければ、ラジエーター液を確認したほうが宜しいかと 108 名前：774RR[] 投稿日：2020/07/28(火) 23:31:32.31 ID:neW3gchu
昔のツレでスティード600だかに何故かスーパートラップ付けてパスパス音させてた奴がいた
そいつはハーレー乗りとつるんでて自分がバカにされてるとは知らずに、その時たまたまヴィラーゴ250S乗ってたオレに中型のアメリカンは仲間内じゃバカにしてるから恥ずかしいとか言ってたわ
口癖はハーレー・デイビットソンだし
ヴィラーゴ250Sはそいつの600のくせに薄っぺらいパスパスマフラー音より太い音してたけどねw 108 名前：774RR[] 投稿日：2020/07/28(火) 23:31:32.31 ID:neW3gchu
昔のツレでスティード600だかに何故かスーパートラップ付けてパスパス音させてた奴がいた
そいつはハーレー乗りとつるんでて自分がバカにされてるとは知らずに、その時たまたまヴィラーゴ250S乗ってたオレに中型のアメリカンは仲間内じゃバカにしてるから恥ずかしいとか言ってたわ
口癖はハーレー・デイビットソンだし
ヴィラーゴ250Sはそいつの600のくせに薄っぺらいパスパスマフラー音より太い音してたけどねw
108 名前：774RR[] 投稿日：2020/07/28(火) 23:31:32.31 ID:neW3gchu
昔のツレでスティード600だかに何故かスーパートラップ付けてパスパス音させてた奴がいた
そいつはハーレー乗りとつるんでて自分がバカにされてるとは知らずに、その時たまたまヴィラーゴ250S乗ってたオレに中型のアメリカンは仲間内じゃバカにしてるから恥ずかしいとか言ってたわ
口癖はハーレー・デイビットソンだし
ヴィラーゴ250Sはそいつの600のくせに薄っぺらいパスパスマフラー音より太い音してたけどねw
108 名前：774RR[] 投稿日：2020/07/28(火) 23:31:32.31 ID:neW3gchu
昔のツレでスティード600だかに何故かスーパートラップ付けてパスパス音させてた奴がいた
そいつはハーレー乗りとつるんでて自分がバカにされてるとは知らずに、その時たまたまヴィラーゴ250S乗ってたオレに中型のアメリカンは仲間内じゃバカにしてるから恥ずかしいとか言ってたわ
口癖はハーレー・デイビットソンだし
ヴィラーゴ250Sはそいつの600のくせに薄っぺらいパスパスマフラー音より太い音してたけどねw
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