HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止]©2ch.net
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タンク凹ませナカーマ
載せ替えついでにもうちょい容量あるタンクで適合するのないんだろうか。 FI仕様のシャドウ400/750シリーズが載せられると思うが、
VTではメーターダッシュの取付が不要なので、そのあたりのダボやヒンジ受け等を
どう処理するかが問題 >>190
俺は付けました。振り分けバッグにするほどリヤシートも長くないですよね、このバイク。
フェンダーレール？ってのは、リアフェンダーの横に付いてるメッキぽいパーツですか？アレは金属製じゃないし、ベルトかます隙間もないし… >>190
私も付けました。VTはレール長くないし、
付けないとバッグの選択肢が少なくなると思う。
ベルト入らないと思うよ、ナイロンベルトならなんとかなるかな？ >>192
シャドウタンクにできれば14Lか、魅力的だな…
あのメーターをいい感じに処理……か… 思ったんだがシャドウRS用のビッグタンクって無いのかな
アメリカ語わからんからな… >>193
>>194
サイドバッグレールとサポートだけでも結構するから悩み中で。
あれがレール的に使えればサポートだけ買えばいいかなって。
>>194さんの言うように、薄手のナイロンベルト程度なら通りそうな隙間があるんよね。
でも確かに長くないから固定が難しいかな。
振り分け式も含めてもうちょい色々と考えてみますわ。ありがとう。 バッグの為じゃなく動画撮影用のカメラ固定する為に
イレクターのバーなら付けてるよ お聞きしたいのですが
中古でＶＴ400Ｓを買おうかと思ってて、先日レンタルしてきました。
その中で
1 結構振動があってミラーがぶれて後ろが良く見えない
2 高速は乗ってないので100キロ程度での快適性が不明、どうなんでしょうか？
3 足を置く位置が広く、タンクが細いのでニーグリップしようとするとめっちゃ内またで疲れるのでニーグリップバーをつけると改善するのか？
この3点について質問させてください
乗った印象はこれまでマグナ250だったので鼓動感もそこそこあり、モリワキなんかつければそこそこ味としては楽しいかな？ってのはありました。
体が起き気味なのでマグナはやや前傾、風圧は結構つらいかな？
エンジンはマグナに比べても超もっさりでトルクだけで走ってる感じ
でもどこからでもアクセルひねればグググと前に押し出してくれる感じはしたかな。
マグナとの比較ですが・ >>199
俺は750だから多少の違いはあるかもだけど
アイドリング時ならともかく、走行中にミラーがブレて見にくい事はないな〜
横に広いから見やすいと感じてる
俺はMRAのスクリーン付けてるから100キロぐらいなら大丈夫、120でもok それ以上は上体をふせるけどなるべく出したくないな
見た目の問題でフロントにスクリーンやら付けたくないならマグナと同等ぐらいじゃないかな
高速を常用するならVTはちょっと…とは思う
ただ個人的には時速100キロまでなら大丈夫って感じ
内股が辛くない俺はむしろバーがないほうが非対称であるがタンクに密着出来てニーグリップしやすかったけど、慣れの問題かも、今はバーを付けっぱなしにしてる
結論からいうとバーつけると改善するよ、文字どおりバーなんでフィット感はイマイチだけど
それより俺はエアクリの出っ張りが気に入らない
何故に膝がくる所をワザワザ尖らせているのか意味不明だわ 200さんありがとう！
この度VT400Sにしようと真剣に考えてます。
乗り換えのきっかけはツーの時周りが大型のスポーツやネイキッドが多いんで、小排気量のアメリカンはさすがに無理がありすぎます（笑）
ゆっくりペースなのでコーナー以外はついていけるんだけど、登りのコーナーは無理ですね・・
あともう少し鼓動感を感じながら流したい
ツーリングに高速100キロで走行はしたいです。
これが条件なんですけど
ＶＴ４００Ｓならそこそこかなえてくれそうなんですよね。
鼓動感もマグナよりもあったし。
パワーはないけど、トルクがあるのでどこからでもアクセルだけでなんとかなって楽でした。
750ならもっと楽なんでしょうけどね・・免許ないんで・・・
ただミラーがビビって、はっきり認識ができなかったのでこれはレンタルバイクの個体差なのか？それともこういう仕様かな？と質問させていただきました。 ちなみにＭＲＡのスピードスクリーンだと思うんですけど、どんなのつけてらっしゃいます？
品番とかわかりますか？ >>201なるほど、そうなんだ
VTが候補って事は見た目はSSやネイキッドよりクルザーが好みってことなのかな？？
それなら悪くない選択だと思う
意外とコーナーもイケルよ（クルーザータイプとしてはね）
自分はNC700Xの人とツーリングいくけど、まぁ750だからかもだけど、結構付いていけるよ
ただ、コーナーが連続する峠だとジワジワ引き離される
どうしてもバンク角の差がでてしまうね
あとマグナの事は知らないけどVTは燃料タンクは10リットルしかないよ、念のため
100キロは大丈夫だと思うけどなぁ…
スクリーンはカタログに載ってるやつだよ
MRA SPEED スクリーン
0SS-ZA-SPSSってやつね ライフスタイルが変わったんで、NC750Sに買い換えようかと思案中… コケてクランプ曲がったわ
部品交換いくら位するのかね… >>54
ぜんぜんカッコ悪くない。むしろカッコいいと思った 大阪の2りんかんでCOBRAのスクランブラーカスタムのVTが停まっていた
黒フレームでマフラーはノーマルだったけど、後はほぼこのまま
http://www.ahsh.hu/files/Cobra_RS750_Scrambler_Det01_lr[1].jpg
カスタムパーツどこで扱っているんだろう？ 外ツーしたのかな COBRAのスクランブラーマフラー欲しいけど、JMCAマークなんて絶対付いてないよなあ おっちょっと関連するけどモトパーツってところで
コブラ(COBRA) パワーフローエアインテークシステム クローム VT750RS シャドウRS 06-0114
を買おうかなとかんがえてるんだけど
これって調整無しでポン付けできるのかな？
ブルーにファイヤーパターンのVT乗りさん付けてましたよね？
まだいらっしゃいますかね？
モトパーツより安い所あれば誰か情報くださいまし めっきり過疎っているなぁ
最近はネットサーフィン（）してもVTの目新しい情報はもう何も出てこなくなったね
今年はいっそ俺がblogでも始めて見るか 俺もしてみるか…な
どうやって開設するのかわからんが
VTとは直接関係ないが、ユニットってメーカーのバイクリフターってを購入した
これで少しは出し入れが楽になった おはつ。来週400だが納車です。先輩方よろしくお願いします。 購入5年目でバッテリーがヘタってきたからそろそろ交換せねば。
まだ走行14000km、たまに通勤と毎シーズンのロンツーくらいしか乗らないから仕方ないか。 199です
vt400s納車されました！
マグナからの乗り換えだけど、鼓動もあり、バンク角もあり大変満足です。
ただもう黒のエアクリカバー販売終了なんですね
あれ買って気分で着せ替えしたかったな・・・
シャドウのエアクリカバーも形似てるけどつかないですよね？ おお！ありがとうございます。
似てるなー同じなのかな？ 人のブログを勝手に転載
ttp://ameblo.jp/vtsevenfiftys/entry-11524772638.html
750につけてるから400もつくよ ＶＴ400買ってまだ間もないんだけど週末高速のって感じた事
高速では80超えたあたりから振動が多くなるかな
あと買ったバイクは安全なとこで手を離してみるんだけど、ハンドルがブレるというか、やっぱ振動でビビってますよね
こういう鼓動感のあるバイクは初めてなんだけど、こういうもん？
そんなに大きくハンドルがふられるわけではなくびりびりしびれてる感じ >>227
クルーザー系VTのエンジンは同軸クランクだから、振動はある意味仕様です
750に乗っていましたが、130キロ以上は実用域では無かったです
一般道を60〜80でのんびり走るのがVTに一番似合っています オレも400ですが、あんま振動感じ無いな。結構身体がデカイからかもだけど。今日も２時位乗りましたー 【VT-S訓】
「お早うクソッタレ共！ところでタルカス訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ゲイ臭いスポスタ乗り共がVTを指して『スティード？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のタルカス訓練生の件は不問に処そう。
だがVTを知らないゲイのスポスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではVT訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
VT-Sに乗るためだ！！
何のためにVT-Sに乗るんだ！？
空冷・フォワコン至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
VT-Sは何故売れないんだ！？
著明なクセと欠点が無い優等生は、大型ビギナーへの訴求力が小さいからだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
機首と同軸ハイビーム！！！
VT750Sは何故42馬力なんだ！？
これでもスポスタより馬力荷重が良好だからだ！！
VT400Sとは何だ！？
750と外見変わらず、グラファイトブラックが個性的！！
VT-Sとは何だ！？
スティードより堅く！シャドウより小さく！VRXより緩く！スポーツスターよりも個性的！！
VT-Sが喰うのは誰だ！？
空冷機関のスポーツスター！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
ハーレー殺しのcodeはシャドウ！！水冷機関は気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ 後継車無しに引退できるか！！（×３回） あの黒が750Sにもあったら750Sにしてたかもなー。 vtsってバックファイヤー起きやすい？
アフターじゃないよ
吸気側のバックファイヤー
乗り方もいけないんだろうな、空ぶかしやめてみよう 吸気側のバックファイヤー……？
フィルター燃えないの？ 今のとこ燃えてないw
夢さんに聞いたら程度問題だけど、Ｖ型エンジンは起きやすとは言ってた
あとは乗り方で空吹かしする人もなりやすいとか
みんなはどうなのかなーと思って 750Sグレーメタリック、
契約して頭金払ってきた。
ミドルサイズ、
ネイキッド&ネオレトロスタイル、
そしてVツイン
で探してこれにたどり着きました
(VRXに750版有れば完璧だった)。
ゆっくり楽しみたいと思います 冬の間にホイルのチューブレス加工をする事にしたよ
タイヤもラジアルにしよう チューブレス加工いいな、俺もやろうかなあ
ツーリング先でパンクしたらロードサービス呼んで近くの田舎バイク屋まで運んで
チューブの在庫なんて無くて、バイク預けて電車で帰って、後日また引き取りに行って…、
なんてのを考えると、少々コストかけてでもやった方がいいかも
一応パンク修理剤なんてのも持っているけど、こんなので助かる確率は低いし 猫がホイールにションベンかけてやがった
そこだけがピンポイントで錆びてやがる、腹立つわ〜 今年は車検か
2010年に買ってからもう7年経ったんだなあ
とりあえず今は買い替えたくなるバイクもないし、稼ぎもあまりよろしくないので
車検通してあと2年は乗ろう
…と、前回車検時も思ったんだよなぁ
もうちいと景気のいい稼業に商売変えしようかな チューブレス化完了
面倒臭いのでバイク屋さんにやってもらった
費用はタイヤ交換2回分ぐらいかかった
昨年2回もパンクしたから、これぐらいの安心料はしょうがない ダートや酷道好んで走ってる？
今時パンクなんて滅多にお目にかからない 路肩走行が多いとかだと、パンクリスクが増えるな
俺はバイクでパンク経験が無いな
車なら有るけど、10年以上前まで遡るようだ
MTBならパンクは有るが、XC競技でリスク承知の低空気圧で走った時くらいだな 昨年2回パンクしたよ、立て続けに
その前のパンクとなるとはっきりした記憶はない。どう少なく見積もっても5年はしていなかった
おそらく10年ぶりぐらいのパンク
確かにパンクの頻度は昔に比べて格段に減ったけど、それでもする時はするもんだよ そんな特殊な例を出して一般化するなんてバカなの？
現実はパンクなんて10年に1回あるかないか
そんなものを心配して高い金を払うなんてバイク屋のいいカモだな VTのオイル交換やフィルター交換って難しい？
店だっ結構取られるから自分でしようかと… 簡単だよと言う人も居るだろうし、実際簡単なのだが、
難しい？と聞くようなレベルの人は、やめておいた方が無難 >>248
バカは言い過ぎ
保険みたいなもんじゃん チューブレス化って、パンク対策としての効果しか無いと思ってるのかな？ >>250VTってセンタースタンドがないじゃないですか
オイルの適正量ってバイクを水平にして量るのかな？
それともジョッキで量っていれるのかな？
もしかして取説に書いてある…？ >>253
そういう人は、黙ってバイク屋に任せた方が良い
カブや原付きクラスなら、自分でも出来るが
250以上ならバイク屋任せだな スーパーカブとVT750Sとでは、オイル交換の難易度はほとんど同じ
オイルフィルター交換となると、スーパーカブの方が遥かに難しい サンデーメカニックというものは、整備や修理行為そのものを楽しむ趣味であって
バイク屋への支払をケチるために自分でやろうというのとはちょっと違う
趣味で釣りを楽しむのと、ホームレスが隅田川で魚を釣って食う事ぐらい違う
金をケチるための整備は作業も辛いだけだし、工具も金をかけて色々とり揃える事も無いだろうし
作業手順やその意味を理解しようとする意欲も薄く、結果のみ得ようとしがちなので
想定外のトラブルが発生したら、まともに対処できない場合がほとんど
小銭を節約するために大金を失うリスクが結構あるので割に合わない 色々なご意見ありがとう、
皆さんの忠告を胸に刻みつつ、ケチる為に自分でやってみます！ バイクや自動車でパンクの憂き目に遭うことは、ここ10年ぐらい無くなったけど
自転車では相変わらず4〜5000kmに1回ぐらいの頻度でパンクしているわ
自転車のパンク貼りぐらい、道端で10分もあればできるので構わないんだけど
やっぱり道路の端っこを走行するからだろうな スポークホイルのチューブレス加工って裏からテープとか貼るやつでしょ
セローやBMWとかに純正状態でチューブレスOKのスポークホイルがあるけど、
ニップルをハブ側につけ、リム側には穴が全くない構造で実現しているし
テープを貼るだけで本当に解決するのなら、なんでメーカー純正でそうしない？
それを考えると、テープ貼り式のチューブレス加工にいまいち踏み切れない テープだと何度も何度もスポークの張りを調整するうちに傷んでくるのと
スポーク折損時の交換が手間になるから
めったにスポークなんて張らないしスポークを折ったりしない人なら、あまり考えなくていい 選べるのならチューブレス仕様のスポークでアルミリム キャストもデザイン次第で使ってみたい
乗り心地どう変わるか興味あるよ >>265
パーツリストも買おう
ヤフオクの古本で十分
ところでみんな、ドライブチェーンのメンテはチェーンルブ吹き付け派？
オイル差し派の人は居る？
この前、徹底的にルブウンコを脱脂除去したらホイルの回りっぷりが劇的に良くなったので
今後はオイルメンテに変えてみようと思っているのだが
もう、押して2歩あるいただけで軽くなったのがわかり、びっくりしたわ シールチェーンは有機溶剤での洗浄禁止というのは、一応表向きにはそうなっているが、オイル注油禁止なんてのは絶対にない
ていうか、取扱説明書にもチェーンには注油しろと書いてある(ホンダ純正チェーンオイルまたは#80〜#90ギアオイル)
実際のところ、シールチェーンでもシンナーで拭いたりガソリンに漬けこんだりしない限りシールにダメージはない
灯油ごときでは1年単位で漬けこんでもシールはビクともしないが、
注油無しでチェーンを使うと、雨天走行の1〜2回でサビサビになる サービスマニュアルが手元に届いた
思いの外簡素な説明wプロ用だからしょうがない
パーツリストってどんな時に活用するの？あったほうがいいのかな >>272
エンジンオイルでも潤滑・防錆性能的には全く問題ない
ただ、粘度がドライブチェーン用としては低すぎる
VT-Sのチェーンオイルの指定は#80〜#90だが、エンジンオイルは10W-30とかそのぐらいしかない
よって給油しても飛散しやすく、頻繁に給油する必要が出てくる
使い方にもよるが、10W-30のエンジンオイルだと、100〜200km毎ぐらいに注油が必要
雨天走行すれば一撃で落ちてしまう
>>273
＞パーツリストってどんな時に活用するの？
パーツ発注時のパーツNo.と価格があらかじめわかる
但しパーツNo.と価格はしばしば改定されるので、絶対ではない。
あと、パーツ単品で供給されるのかAssyで出るのかもわかる モーターサイクルショーへ行ってきた
Rebelの実車にまたがったが、思った以上にコンパクトだった なんかボルトとVTを混ぜたみたいだね
前姿はボルト、後ろ姿はVTみたいな 俺にはホンダラクーンとJazzを混ぜたバイクのように見える レブル500はVT750Sよりタンク容量+1リットル
パワーはCBRよりデチューンされたとしても750とほぼ同等
重量は圧倒的に軽いだろう
オッサン臭さは半端ないけど >>279
かなり変わっている
昔、北米仕様のREBEL450ってのがあって、これは250と同じ雰囲気の450ccパラツインだったが
今般発表されたREBEL250/300/500は、名前だけ受け継いだブランニューモデルだよ
むしろVT400/750Sの方が昔のREBEL250っぽいw VTなんてまるでレブルっぽいと思えないんだが
それでもってことは、新しいのはよっぽど違うんだな 画像検索したらすぐでるよ？
タンクの傾斜が好みじゃないな俺は VT400Sって520チェーンだったんだな
ダウンコンバート用純正スプロケでダウンコンバートできると知って嬉しい
ただ、歯数が問題か スティード探して赤男爵行ったらこのバイクすすめられました。
両方乗ったことある方いますか？
VT400Sのほうが性能や安定感はもちろんいいんでしょうが、乗り味があまり無さそうな感じがしまして。 スティードはヒットしたがもうずいぶん古いモデルだし、程度の良い個体はもう無いと思った方がいい
400で比較するなら乗り味は大差ないと思うぞ
真冬でもセル一発で目覚めるエンジンや、平均30km/lの燃費とかの実用性がVTの良いところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
