HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止]©2ch.net
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>>422
試乗は難しいにしても、ポジション確認なら赤男爵やSOXの展示車両で確認できるかも
俺も試乗なしで買ったが、車重の重さは有るが変な癖はなく乗りやすいよ
まあ癖の無さはホンダ車全般に言えることだけどね >>424
またがったことはあるんだけど、今乗っている空冷リッターバイクから乗り換える場合としての判断材料が欲しいので…
もう若くないので重さがしんどくなってきたことと、4気筒のヒステリックな音に疲れる感じが出てきたため VTはステップの剛性が高いからタチゴケしてもステップが可倒した状態で接地してそれ以上倒れないよね
被害が少ないで助かった記憶がある
今はキジマのステップに替えたから折れるかもしれないけど、
同じくキジマのエンジンガードつけたから大丈夫とは思う 日曜日にVT400Sを手放した
免許取って初めて購入したバイクだから名残惜しいね
いろんな思い出をありがとう >>431
フレンドリーな良いバイクだけど、人によっては物足りなく感じるかも
次のオーナーも大事に乗ってくれるといいね
新しいバイクでもたくさん思い出つくってください、安全運転で☆ このエンジン転用して、ブロスみたいな使い切る楽しさのバイク出るかと思ってたけど、需要無いのかね MCSの無限ブースで、レース用？のVツインエンジンの
試作モデルが展示されていたな
こういうのがメジャーな流れに成ればな あれはレース用とか競技用じゃなく、レトロな雰囲気を楽しむための製品だよ
クルーザー用のVツインを流用したロードスポーツが出たらいいのに、という声は少なくないが
実際に市販されると、ことごとく売れない不人気車にしかならないんだよね
XV750E、VX800、VRX、SRV250にルネッサ、そしてVT400/750S
BOLTのCやSCR950なんかも公道で見たことがないし
こういうのを欲しがる層ってのは、言うだけで買わない人種が多いんだろうね 燃費の良くて丈夫で乗車姿勢の楽なバイクとして買ったわ >>437
「自分はどうなんだ？」ではなく「自分はどう思うんだ？」なのか？
なんか、会話が成り立たない人だね 確かに全く会話が成り立っていない
「〇〇な人は△△なんだろうね」と書くだけでは話が通じず
「私は『〇〇な人は△△なんだろう』と思っています」とまで書かないと通じない人なんだ 知的レベルがあまりに違いすぎるとコミュニケーションは困難となる あそこからVTSのここがいい！ここが好き！って言い合う気持ち悪い流れにするべきだったのに そんなことよりリアサスを純正以外に交換した人いる？
うちのも徐々にヘタりが感じられてきたので、とりあえず交換しようと考えている
(ていうか注文してしまった) VTS用のサスをラインナップしているメーカーが少ないからなあ
流用できる他車情報でもあれば良いのだが VT-Sリアサスの取付穴は上下とも16mmだよ
残念ながら他車ではほとんど例がない
チェーンドライブのシャドウ750/400シリーズだけ
社外サス、他車サスの取付はカラーorブッシュ交換がほぼ必須 個人的には、カラー入れ替え無しの本当のポン付けでなければ無理という人は、自分で交換するのはやめた方がいいと思う
ノーマルがサクっと外れてリプレイス品がスカっと入り、全く何事もなく無事に終わればいいけど
何か一つでも想定外の事が起きたら対処出来ないんじゃないかな
サスを外したバイクは易々とは動かせないし、バイク屋さんに泣きつくとしても自宅まで引き取りに来てもらう事になる そこで、ブッシュもカラーも素手でスポスポ抜き差しできるガバガバのMDIがベストバイなのだ 朗報
サイズの適合がギリギリっぽかった
DAYTONAの160サイズのU字ロックがVT400Sへなんとか使えた
純製タイヤ＋ホイールなのだが、リアタイヤへ横から挿すとロックできた、パッケージの裏の絵のまんまでロックできる
キーの赤いライトはあんまりアテにならん
以上 >>454
純正リアサスは6万円ぐらいする
OHLINSやWP、NITRON等よりはずっと安いが、YSSやIKONより高い
HAGONやMDIよりずっと高い ハーレーみたいな足載せ？仕様にしたいんだけど、適合するパーツご存知の方いませんか？
クラッチペダルもかかとで操作できる奴にしたいです >>456
ひょえ〜純正高過き
>>457全くしらないけど、今付けてるキジマのエンジンガード
俺はチビだから無理だけど足が長い人なら足を乗せられるかも
エンジンガードのパイプを利用してクランプで足のせ設置するとか >>393のNC乗りだが
いろいろ有って再びVTに乗ることにした
程度の良いトリコの中古が見つかって、付いているアクセサリーもほぼ一緒だった
みんな宜しく m(_ _)m サスのダンパーが抜けたらどうのこうのとよく言われているけど
正直俺の走り方では何がどう悪化しているのか理解できない
コーナーリングとかではわかるのかも知れないが、
このバイクでサスがどうのこうのというレベルの走りは普通しないだろ サスの劣化は何年・何万キロ単位で徐々に起こるので、体が慣らされていくため
なかなか変化に気づきにくいんだよ
劣化には気づかない人でも、ダンパーの抜けたサスをOHしたり新品交換すれば
はっきりわかると思うよ >>457
フォワードコントロールキットとかいうのがあるみたい
VTS用は出て無さそう 足載せのことをフットレストと言うみたいですね
フォワードコントロールキットと共にいろいろ探してみます！
>>458さん
>>463さん
ありがとうございました！ >>464
もうそんなに月日は経ったのか、早いな〜 本日、VT乗りに復活
意外と体が覚えていたので、違和感なく乗れたよ >>467
オメ！
しかしパーツ少ないよなぁ相変わらず >>468
発売当初はキジマがちょっと出したけどそれっきりだった…
一応アメリカンカテゴリーだから原型がわからなくなるぐらいカスタムできると期待してたのになぁ http://www.protec-products.co.jp/products/spi/spi110_es/
今回もこのギアポジションインジケーターを取り付ける予定だが
VT400Sはハーネスキットが有る専用品が有った
2次減速比が違うVT750Sは汎用品対応になった これ、回転数と速度で計算したシフト位置を表示すんだよね？
ノーマルから何も弄ってなければ概ね正確に表示される？ ワンテンポ遅れる感じで表示されるよ
これを付けると幻の6速を探さなくても良いから何気に便利ｗ 結構やるんだよね、幻6速。
あと、交差点曲がる時とか、2速までしか落としてない
つもりで1速まで落としちゃってて、
クラッチ繋いでガクガクしたり。
俺もつけよーかなー。 中華サスは性能的にはヘタった純正サス以下で
故障に対する信頼性はヘタった純正サスの足元にも及ばない スプリングもロッドも細いな
ダンパーも安物感が漂っている
これは中華サス決定 走行中にサス折損なんて起きたらただでは済まない
中華サスだけは本当にやめておけ
安物買いの銭失いで済めばまだいいが、安物買いの生命失いにすらなりかねない
今からでも元に戻した方がいい>>474 そのお方はバイクに精通してそうだし、吟味したうえで取り付けされたんだと思うよ
二本のサスが同時に折れることもまずあり得ないし
サーキット走るバイクでもないし大丈夫だと思うけどなぁ 474だけど肝心のメーカー名を書いてなかった、すまん
これは中華サスじゃなくイタリア製
bituboのWME03
純正より安くてプリロード無段階・伸ダンパー5段階調整可能と高機能
ていうかホンダ純正が高いわ、消費税込で6万円超え ビチューボなんてメーカー始めて知った、イタリアじゃメジャーなんだね
スポスタに付けてる人も多いみたいね
これいいね、地味なところがいい BITUBOは割と有名ていうか、かなり有名だぞ
YSSやHYPERPROみたいな新興メーカーじゃなく結構昔からある
競合メーカーはWILBERS、RROGRESSIVE、IKON、HAGONあたり
WILBERSよりちょっと下でHAGONよりちょっと上のグレードぐらい(ツインショックでの話) ビチューボにもVTS用があるとは
選択肢が増えたな 2本サスなんて汎用品みたいなもんだろ
上下の穴と長さが合えば何でも付く >>474
こちらで何度か見せてもらったこのカスタムペイントのVT750Sが、同車種を購入するいちばんの要因になりました。
どなたかは存じませんがありがとうございます。
よろしければ、シートはどこの社外品を使っているか教えてもらってもよろしいでしょうか？フラット形状がカッコええなあと。
それとも純正にアンコ盛り？ >>486
これは市販品じゃなく、純正ベースの改造品だよ
シート屋さんにデザイン画を渡して作ってもらいました
アンコ盛り&張り替えだけでは済まず、ベースの切り貼りからの工作だったので、3〜4万円ぐらいかかったかな >>487
返答ありがとうございます。
「レトロデザインなミドルサイズVツインネイキッド」としてVT750Sを選ぼうとしている自分にとって最適解に限りなく近いシート形状でしたので、大変参考になりました。 肝心な事を書き忘れたw
あれは AKI WORLDという店のアルミチェーンケースをベースにVT用に少加工して付けてる AKI WORLDでｸﾞｸﾞったら自転車のカゴとか売ってる会社が出たのだが >>493
無知なので教えて、これを入れるとどんな効果があるの？？ ググったけど、理屈はわかった
ただ、筋トレのエキスパンダーみたいに大幅に伸び縮みしないバイクのサスが
実際にどの程度回転するかと考えると、ほとんどしてないと思うわ
まぁ、こういうの含めてバイクの楽しみかたではあるから否定はしない そんな事を言い出したらスイングアームピポットも、そんなに回転しているわけじゃない
リアショックの上下取付穴にベアリング入れるのも然り
回ろうとする物を押さえつけると内部モーメントが発生するわけで、ベアリングという物は別にグルグル回る所にだけ有効ってことは無いよ 回転角度の大きさではなく回転する頻度が多いってことだよ モーメントとやらが消えると何かいい事があるのか？
回転していなければ摩擦は発生しない R1よりもっと気を抜いて乗れる腑抜けバイクを増車しようと中古屋を見て廻っていた時に、vt750s を発見
こんなバイクがあった事すら最近まで知らなかったが、750で40馬力強という脱力さが気に入った
これ1台しか持てないとなったら絶対に選ばないけどな
ハーレーと違って乗りっぱなしでも壊れないだろうし、ちょうどいいわ ハーレーみたいにベルトじゃなくチェーンだからメンテが面倒くさいですよ
ヤマハボルトをお奨めします チェーンの手入れすら面倒に感じるぐらい、他に手をかけなきゃならない箇所が無いってことだね。 VT-Sってエンジンは頑丈だけど、車体や足回りは貧弱だね
ステムやスイングアームピポッドのグリスは1万キロぐらいで痩せてくるし、ホイルベアリングは安物
フロントサスのオイルは1年で信じられないぐらい鉄粉が混ざるし、リアサスはおよそ踏ん張らない
走りをどうこう言うバイクじゃないにしても、ちょっと手抜き過ぎだろ
エンジンがしっかりしているだけに余計にアラが目立つ 路面の凸凹拾ったときとかたまにけっこうキツイのくるよね CRMや上位のCBRのように、特に注力して開発した高性能サスペンションは別として
最近のホンダ車のフロントサスペンション内部は、おしなべて荒い造りだよ
CB1100なんかも酷いものだ
できれば初回1,000km点検でエンジンオイルだけでなくフォークオイルも交換した方がいい
基本的な造りは枯れた技術で、そうそう悪くないから、きちんと慣らしが終わったらよく動くサスになる
リアサスは分解やオイル交換できないからどうしようもないけど サビアウトみたいなリン酸系の錆取り剤は水素脆性とかなんちゃらで金属が脆くなるとかなんとか このバイクはemptyランプ点灯したあとってどれくらい走れますかね？ 結局日本に何台あるんだろ？
500台ぐらいは居てるのかな？ 400はまだしも750は本当に買う意味が無いバイクだからな
スポーツスターを買わずにこれを買うのはホンダ関係者かバカか何も知らない初心者ぐらいしかいないだろ これだからハレ珍は嫌われるんだって分かってないんかな。 残念だが俺はハーレーなんか買わないよ
ただ、VT750Sを買うぐらいならハーレーの方がマシだと思う お前はニセロレックスを使ってみなきゃダメだとわからないのかい？ スポーツスターにもVTにも乗ったこともないのにVTが偽ロレックス(コピー商品)と同等でしかないと考えるわけか
俺はスポーツスターにも乗っていたことはあるけどVTはVTで十分価値があるバイクだと思うよ
VTに関心もないのにわざわざVTスレに文句を垂れにくる感覚は理解出来ない 乗らなくても一目瞭然のコピー商品
俺のニセロレックスはクオーツだから、実際に使うとロレックスより正確なんだぞ！と言われても
ガワがパチもんなんだから、それだけでアウト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
