HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止]©2ch.net
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>>71
そうです954です(^^)
お久しぶりですね。 前から欲しかったハンドルバーを思い切って買ってみた
http://u9.getuploader.com/events/download/243/image.jpeg
見かけのデザインから幅広なバーだと思い込んでいたけど、実際はノーマルより狭かった HEPCO & BECKER の STREET NEO を付けてみたー
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/030/233/905/3a7ddd4fc7.jpg?ct=32280b7b0c20
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/030/233/903/f1a9b95045.jpg?ct=58431aa6692b 今日は2台もVT-Sとすれ違った
1台目はブラックだったからたぶん400
2台目はトリコロール
1日で2台目撃したのは初めてだ ヤマハからSCR950ってのが出たな
俺がVT-Sでやろうとしていた事がほぼ網羅されているのだが
資金が無いので買い替えられない あれいいよね、見た目古い感じで中身は最新
ただ俺みたいな短足には厳しいだろうな～
軽そうだけど >>82
資金ができたとしても、買い換えるよりVTでやろうとしていた事を完遂した方が良いのでは？
メーカー純正の安心感や、改造車のリセールバリュー低下とか問題もあるけれど、
自分好みに仕上げたカスタムバイクに乗る楽しみは大きいよ 純正のメッツラーがいよいよやばかったのでタイヤ交換。
ミシュランのコマンダー2と迷ったけどミシュラン率が高いのでピレリのナイトドラゴンに交換。
タイヤパターン微妙(ｰｰ;)
http://i.imgur.com/iu8hCcu.jpg >>88
当面は外装カスタムだけ
アップマフラーが市販されたら是非欲しいが、昨今は切った貼ったで作ったワンオフマフラーは御法度なので諦めている
昭和の暴走族みたいに車検時だけノーマルに戻すとか、今時そんなみっともない事はしたくないしね 騒音測定やガス検が厳しくて通らないというのならまだしも、
メーカー純正かJMCAマーク付マフラーでなければ車検を受ける事すら出来ないってのは、いくらなんでもやり過ぎだ
そんなの普通なら公取が黙っていない事案だが、国交省がやってることだから公安風情が口を挟む事が出来ないというあたりが
余計に腹立たしい >>94
改造費はおいくらほど？
どこかショップで仕上げたの？ >>100
今回はタンクを塗ってもらっただけなので1万5千円
エンブレムとニーグリップラバーは自分で買って貼り付けた
総額2万円強 >>101
今、中古の750S待ってるんだけど、このシルバーいいね。
ガンメタなんだけど、こういう全塗装してくれるとこってどうやって見つけるの？ 特別な探し方はしていないよ
対面打ち合わせしてから塗って欲しかったので、自分の住んでいる街で
「xxx市 バイク 塗装」でググった店のwebページを見て、良さそうな所に頼んだだけだよ 特別なノウハウとかじゃなくて申し訳ない
もし塗装したら見せてね シルバー出したら売れてたかも。
Ⅴ‐TWINマグナのシルバーは売れまくったのに。 値段や色以上にクラスが違いすぎｗ
マグナはシート高が低かったから受けたんだよ 本日納車予定が、店の不手際で来週に！
予定していたツーリングがパー(*ﾉωﾉ)。
まぁ楽しみが伸びたと考えて今のバイクで行ってくるか．．． フォークブーツを付けたくなってバイク屋さんに見に行ったが、そこで売られていたキジマのやつは
コルゲーションと言うのかギザギザの山の部分が丸みを帯びていて好みじゃなかった
トラボンネ用を取り寄せるかBOLT CSpeckのを頼むか、悩ましい >>113いい色買ったな
納車オメ！
ん～こうして見ると確かにスポスタに似てる レッドバロンってまだミニレプリカプレゼントってやってるんだ
あれな、パークリで脱脂してからプラモ用の塗料で塗装するとなかなか良い感じになるぞ VT400Sの右側につくボックスキャリアって適合するのないかな
テント括りつけたいんだけど、L字型のキャリアじゃないと不安でさ
無ければ作るしかないのかなー 積載量が少ないのがこのバイクの泣きどころ。
私の750Sは中古で、リアキャリアとトップケースが付いてた。
スタイルはスポイルされると思ったけど利便性抜群で、
付けたままにしている。
意外と恰好悪くないよ。 >>119
実用性？買ったお前が考えろ！的な製品だなｗ
>>120
華奢そうな割には2万5千円か・・・ いっそ昔のトラみたいに、タンクキャリアを付けた方が実用的かも
吸盤で着くやつが昔あったんだがなあ VTってフロントサスの減衰性能弱くない？
基本アメリカンだから乗り心地重視なのかな
ちょっとペース上げて走れば、どうってことない凸凹を踏んだだけでフロントが暴れ出す
フォークオイルを交換しても、たいして改善されないし うん、わかる、ふにゃふにゃだよね
コーナーでフロントブレーキ残しつつだとステップすっちゃうから手前で十分減速してフロントが伸びてから曲がるようにしないといけない
まぁでも最低限の減速がバシッと決まって（俺の中での話ね）コーナー抜ける感じは楽しい
そんなにスピード出てないんだろうけど
それはそれで危なくないからいいかな ステップ擦ると言えバンクセンサー短くね？
ステップ本体の端から削れてくんだが ステップが擦るとか、そういうのは別にいいんだ
恐ろしいのはバンピーな路面でウォブルが出る事
これは勘弁してほしい >>126
ステップバーを交換しよう
ヤフオクとかで2,000円弱で出ているやつで「ホンダ純正タイプ」とか言って売ってるやつ
プライヤー1本あれば、初めての人がゆーっくり作業しても30分で交換できる
ステップバー交換作業をやった事ある人なら10分で完了 CB1100用のフォークキャップに交換すればプリロード調整可能になる
カラーをちょっと詰める必要があるので、パイプカッターが必要だが 他車用なんて書かず、ちゃんとハーレー用と書けばいいのに >>130
なかなかイイね
これってフロントフォークをバラして入れたのかな？ ハーレーにも使えるかも知れないけど、これはハーレー用じゃなくヤマハBOLTの純正オプション
ワイズギアが出している
取り付けはフォーク本体までバラす必要はないよ
前輪外してフォークを三又から下に抜き、上からブーツを差し込んで元に戻すだけ
VTはヘッドライトすら外さなくていいし、前輪はシングルディスクなので、フォークを抜くのは原付より簡単だよ へぇ～ボルトの流用できるんだね、これは良い情報
俺は買って直ぐキジマのハーレー用付けてる BOLT用はまるでVT-S用に作られたようにぴったり付いた
他には現行トラボンネT120用も付くとイタリア人が言ってた
トライアンフ純正はいくらするのか知らないが、互換品ならebayで送料込み＄30ぐらいで出ているよ
山の数がBOLT用より少し少ない >>130
ｲｲ
BOLT用ってヤマハ純正部品で取り寄せるの?
パーツNoとか教えてほしい 操作ミス、面目ない
BOLT用パーツと言っても修理部品ではなく、ワイズギアのオプションアクセサリーなので
パーツNoでの注文じゃなく、BOLT用オプションのフォークカバーください、で買えるよ
楽天とかAmazonとかでも売ってるし オプションで注文するより部品で注文した方が安い時もあるぞ
VT750Sのエアクリカバーでマットブラックのがオプションで用意されているが
シャドウファントムの純正部品で注文した方が数百円安い
(箱と取付説明書がついていないだけで同じ品物) なぜか最近、以前よりVTSを見かける頻度が多くなった
前は半年か年に1回ぐらいしか見かけなかったのに、
最近はツーリングで下道500㎞走行につき1台ぐらい見かける
新車でVTSを買った奴はバイクを買うだけで満足し、ろくに乗らない人種で
こういうのが最近手放した中古車を買うのは、バイクでガンガン走る人
という気がしてならない しかし、生産終了してからの方が見かける頻度が俄然高くなったんだよ
偶然というには無理があるほどの差を感じている
前からVTSに乗っていたオーナーが、ここにきて急に稼働率が高まったと考えるより
乗らずにしまい込んでいた人が手離し、よく乗る人が買ったと考えるのは
自然だと思うのだが 私、その中の一人？
7/末に中古のVT750Sを買いました。
前から欲しかったナナハンなんだ(*'ω'*) 頑丈なバイクだから5年落ちぐらいじゃ新車みたいなもんだぜ
ガンガン乗ろう
ただ、フロントフォークオイルは交換した方がいいかも 何といってもホンダのⅤだから信頼性は一番。
ベーシックデザインも相まって、不人気車だろうが
スポスタ似だろうが、ここ数年ならこれしかなかったかな。
乗り続けられそうな要素がいっぱいだと思うんだけどね。 >>141まさにそれ
買って二年はガンガン乗ってたが
結婚してしまって乳飲み子もいるから全然乗れない
年に二、三回しか乗れない
V 中古で買ってトップケース付いてきたけど
このバイクのスタイルの良さをスポイルしているようで
普段は外そうと思います
みなさん普段の積載どうされてますか？
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00173039-1470468450.jpg 俺はトップケース使いまくりだったから
外すなんて考えられないな >>149
確かに便利だけど。
キャンプの時はつけようと思う。
定番のサイドバッグとかどうなんでしょう
まぁ普段のバイクの使い方によるよね バイザーが付いてるとバランスがよいかもしれないけど
ん～ちょっとオッサンくさいかな
サイドバッグが良いかも 昨日、出先でパンクしてしまったよ
1cmぐらいのタッピングビスがまともにタイヤのど真ん中に刺さっていた
ロードサービスを呼ぼうかと思ったが、だめもとで近所のホムセンまで走り
スプレーのパンク修理剤をブチ込んだら、その場でほぼ完璧に直ってしまった
あの手の商品ってよっぽどの好条件でもなければ、状況を悪くするだけで
使うもんじゃないとわかっていても、いざ出先でパンクしたら
一か八かに賭けてしまいたくなるんだよね
今回はよほど運が良かったのか、それともシーラント剤ってのも
実は地味に進化しているのか
どうなんだろう？ えっ、VTってTUBEタイヤだよね、よく応急措置になったね
まぁでも穴の状況が補修剤とマッチしたんだろうね
TUBEレスで それ使うとタイヤ交換時にネバネバがホイールに付いて
えらいことになるらしいけど
TUBEタイヤならTUBEの中がベタベタになるだけだろうし（少しはこぼれるだろうけど）
いざという時は一か八かやってみる価値あるね JAFしか考えつかない30年以上パンクしたことがない俺 VT買ったらETCが付いて来たんだけど
これってカードは表を上に向けて差し込むモンなの？
買ったさきの店長もわからないだよね
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00173333-1470644169.jpg チューブレスならパンク修理剤なんて買わないよw
買うならCO2ボンベとチューブレスパンク修理キットでしょ、それでほぼ確実に解決するしね
修理剤なんて成功率せいぜい2割ぐらいって感じだよね
今回は本当にラッキーだった
次のタイヤ交換時にはチューブレス化しようか
今回たまたまラッキーだったけど、ロードサービス呼べば万単位のコストがかかるし >>157
なるほど、ありがとうございましたm(__)m どこぞの原付きみたいにスペアタイヤ積んで走るとかどうよｗ OUTEXのチューブレスキットが一番お手軽だろうな
スポーツスター用ってのでVTもいけるはず
いまいちボッタクリ感もあるが、スポークホイルのチューブレス化に必要な物を
キットとして商品化したのは偉いと思う BOLT用フォークブーツ買って来た
今から取り付ける
フロント分解は無料だからカッターで切って嵌める
うまくいくかな 手間としてはフォーク抜く方が楽だろうな
VTSの場合、前輪を外したらフロントフォークを抜く作業の9割は済んでいる こいつで北海道ツーリング行ってきた
以外と荷物積んでも走るな 中低速型のトルクフルなエンジンだからね
ケツ下がりのディメンジョンのせいで積荷の重心もスポーツバイクより低いだろうし フォークブーツ取り付け失敗した
下の方から接着していったのだが途中でgdgdになり救済不可能
フロント分解なんて無理だから諦めてキジマのやつを買い直す 悪い事は言わん
工賃かかってもバイク屋さんにしてもらいなさい
部品の注文含めてお願いしたほうが吉
プロなら楽々の作業だよ、俺はそうした
可能なら作業手順を見させてもらうといいよ
俺が付けてる木島のやつはフォークケース？（太いほうね）側がサイズが合わないから
ビニテでぐるぐる巻いて更に太くしてタイラップで固定してもらった
ボルト用は下側もピタっと合うのかね…？ > ボルト用は下側もピタっと合うのかね…？
誂えたようにぴったりだったので笑ってしまったよ
BOLTのサスがVTと同じだとは思わないけど、メーカーは同じSHOWAなのかも知れないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
