HONDA VT750S/VT400S 11台目 [転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
純正オプションの事かな？
3万4千円で出ていたけど、当然のごとくとっくに販売終了
キジマのも多分もう残ってないだろう
でも、シャドウ750用ならどれでも付けようと思ったら付くんじゃない？
知らんけど キジマのだったか純正だったかわすれたけど、名称がデコレーションバーだったような気がする
要はいわゆるエンジンガードのような役割や強度はは保証しませんよ〜って意味なんだと思う バンパーがあまりにも頑丈だと転倒したらフレームが逝くからな
タンクとペダルは守られたがバイクは全損なんて意味ないし ホーンがショボいので交換したいんだけど
車用のホーンって付くの？
配線はそのままでいいの？ >>888
ステーのコネクタもそのままでポン付けできたような
8年前の記憶 俺はバイク屋さんにcb1100純正のダブルホーン付けてもらった
しかしながら音はそんなに大きくならなかった コーナンでPBの渦巻き型ダブルホーンが990円
ダブルホーンにするもよし、1つだけ付けるのもよし 家族でドライブしてるときレブルとしばらく並走してたけど、なかなかカッコいいね
よく見たら250だったけどジャケットをビシッと決めた60ぐらいのおじさんが優雅に乗ってたよ
250には見えなかった
VTが走ってるのも見てみたいけど全く見かけんわw 世話になってるバイク屋に定期点検で預けてる時、たまたまホンダの営業が来て「VT750Sの実車始めて見ましたよ！！」って言われたくらいだからな。
同じ県内で乗ってる人見たことないわ。 俺はこのバイク、めちゃくちゃカッコいいと思っているのだが
なんでこんなに売れなかったんだろ 俺もすごく格好いいと思う
水平な感じや全体のバランスが好き
スポ云々関係なく、いいと思う スポーツスターもXLX61の頃からエボリューション初期のラバーマウントになる前まではスタイリッシュだったが
現行のはずんぐりむっくり感があるのと尻下がりなのがどうにも
VTSの方が俺は好きだわ 俺はカッコいいとは正直思わないけど、なんていうかダサカッコイイとは思う
みにくいアヒルの子は最後は白鳥になるやん？
唯我独尊的な良さがあると感じてる ｢メーター、シンプルっすね〜。純正すか？これ｣って言ってそう にゃんキロ出るんだ？ ほほう180か
ところでこれはニャニャハン？ 久しぶりに水洗いした
埃を洗い流して綺麗になった
新車の輝きなんてとっくに失ったが、綺麗なバイクは気持ちいいな 車検出して帰ってきたけどサイドカバーが擦り傷で半径２センチぐらい艶がなくなってた
しかもなぜか右側、なんなんだよいったい ろくに動かしもせず磨いてばかりのピカピカ飾り物バイクより
傷や汚れが染み付いていても乗り込まれたバイクの方が値打ちある
うちのは塗装は焼け、油染みが浮き、小傷も多いが走行3万kmを超えた >>911
もうアフターマーケットでは山本しか無く
それだって受注生産でひと月待たされるからな
ノーマルマフラーをいじるかい！？
失敗してもVTの純正品がヤフオク等で出回っているから大丈夫かな なんだかんだでノーマルが無難と思うからそのままだ
モリワキもうないのか、テーパーよりストレートが好みだから気になってたけど
低中速のトルクが少し弱く感じるってレビュー見たけどどうなんだろう この週末、ピカピカに磨いて各部錆止めしてガス満タンにしてバッテリーに充電器繋いで冬籠り準備した
春まで冬眠だ そろそろ俺も冬眠に入る時期だけど、
ピカピカに磨いてから冬眠ではないな
むしろ冬の期間で手入れする
スポーク磨きとかは冬場にする作業 もうすぐ2020年か
VT750S発売から10年、生産終了から5年
早いねぇ 俺はたぶん、2012年頃に新車で買ったかな
ここ数年は保管してる感じだけど 2010年型をまだ乗ってるよ
走行距離は4万キロちょい > 走行距離は4万キロちょい
だと思ってたんだが、さっき給油時にオドメーター見たら5万超えてたw
ずっとTRIP1を表示しっぱなしだから気づかなかった 風でバイクが倒れちまった orz
VTの方はミラー交換だけで済みそうだが
隣に有った車（シャトル）は左ドアそっくり交換になりそう・・・参った デントリペアでどうにかならないのか？新年早々災難でしたな・・・・ ドアノブが削れているし、ドアフレームも凹んでいるので無理っぽい 運よく同じ色のドアがあればいいけど（微妙に色味は違うだろうけど）なかなかないからな〜
10万オーバーしちゃいそうやね・・・ドンマイ！ 乗り換えでVTを買った方、どんなバイクからVTに乗り換えたのか良ければ教えてください >>928
亀レスでゴメン
NC750X DCT LDから乗り換え
ツアラーとしては優秀だったが、足回りが固くて腰を痛めてしまった
NCは2500km走行の中古で買ったんだが、前オーナーも同じ理由で手放したんだと思った
自分も3000kmちょいしか乗らなかった 1990年式ハーレーFLSTFに20年乗って2010年式VT750Sに乗り換え。あと10年乗るつもり 400の中古を探したら、この車を見つける。
新しい個体なのにわりと安いのが気になる。
ネイキッドかオフロードを見てたけど、これも良いなぁ。 >>869だけど久しぶりにエンジンかけるかと思ったらエンジンかからないw
ずっと充電器（オプティメイト3？）繋いでたけどさすがに交換しなきゃダメみたいだ
TTZ14Sでいいんだよね？ タイヤとバッテリー替えなきゃ
もうちょい暖かくなってからな 前回は台湾だったと思ってたけど外したらYTZ14Sだった
今回はTTZ14S、液を自分で補充するやつ
液を補充すれば充電されてる状態になってるのかな VT750Sの良さに今頃気づいた
なぜ新車が売られている頃に気づかなかったのか悔やまれる 俺はもしかしたら手放すかもしれない
セローファイナルが欲しい 明日タイヤ交換
もうナナハンのタイヤをレバーで入れる気力が無くなったので、タイヤ屋さんにお願いしてくるよ タイヤ屋さんってバイクのチューブタイヤもやってくれるのかとふと気になった 四輪車専業のタイヤ屋さんもあるから、個別に聞いてみたら？
二輪車のタイヤ交換を請け負ってくれる店なら、チューブだからお断りという事はまず無い ヤフオクでマフラーが出品されてるけど値段がヤバいw 純正で充分よ
売るほうもそう簡単には売れないだろうね >>943
ヤマモトのカーボンマフラー、二人で競り合っている
ここまで来ると、もう意地の張り合いだな 新品なら10万円だからなぁ
ステンレスのエキパイは多少汚くても酸洗して研磨すればピカピカになるし
欲しいのなら3万円ぐらいが妥当かな エンジンオイルも替えた、フォークオイルも替えた、ブレーキパッドもタイヤも新品に交換
さあ乗るぞという矢先に緊急事態宣言か バイク乗って走ってるだけなら感染するさせる関係無いだろう
降りて店とか入るのはやめてね 俺の県は指定されたから他県に言ったらナンバーでわかるから白い目で見られる うちもとうとう出てしまったか
まあ隣県に行かなきゃ白い目で見られはしないだろうけど きのう赤男爵に車検を出してきた
帰りは代車でなくバス＋電車にしたが、ほとんど空気輸送だった もういよいよバイクどころじゃなくなったな
家族や両親が無事に乗り越えられるのを願うだけ ちょっと聞きたいんだがバックレストって400も750も共通に付くのかな？750用は売ってるんだけと400用がなくて。それとも加工が必要かな？ エンジン以外は400も750も一緒のはずだしつくでしょ
バックレスト持ってないから知らんけど 誰も書き込みないなwさすが不人気車
いいバイクなんだけどなぁ もうちょっと速度出せてもいいんじゃないかと思ったり思わなかったり 750なんて何台出たんだかってレベルだもん。
2013年に新車で買ったけど車台番号が70番台だぞ。 VT750に一度乗ってみたいんだが周囲にはいないしレンタル屋にもないし… 中古はそこそこあるけど二の足踏んでる
ドラムブレーキとスポークタイヤが躊躇してしてしまう 確かに遅いな。こないだ高速乗ったが追い越しする勇気が出なかった >>961
点検に出してた時に偶々ホンダの営業が来て「400はそこそこ数出てるんですけど、750は乗ってる人初めて見ましたよ」って言われるくらいにはレア車だと思う。
>>962
750は下手な輸入車より玉少ないかもしれん。 >>963
俺が下手くそなんだろうけどリアブレーキの低速〜停止の微調整が難しい
フロントサスが柔らかいからフロントブレーキだけ重視するとフルボトム（まではいかないけど）→反動で伸びる→バランス崩してグラッとくる
これが怖いからリアブレーキをうまく使いこなしたいんだけどリアブレーキのコントロールが難しく感じる
ディスクなら違うのかなと思ったり >>961
2010年に買った俺のもフレ番70番台だわ VTをユーザー車検してる人いる？
バイクはやった事ないんだけど注意点やコツがあったら教えてください 初回からずっとユーザー車検で通しているけど、特にVT-Sだから気をつけているという点は無いよ
毎回あっさり合格する >>972
レスありがとうございます
一番気になるのはライトの光軸なんですけど、やはり事前に調整が必要でしょうか？
その場合はどこでしてもらえますか？
検査場周辺のテスター屋さんにはバイクはいない感じです
車検場の検査員は何もしてくれないですよね？ 前照灯の光軸はちょっとした事で動いてしまうので、事前に合わせてから受けてますよ
テスター屋さんに頼んでもいいけど、ドライバーでプラスねじを回す事が出来る人なら自分で簡単にできます
あと、検査場によっては不合格が出た場合、どちらにどれほどズレていたか教えてくれる所も多いので、
1回目は落とされるのを覚悟でそのままラインに入るのもアリです(当日中なら3回まで受けられる)
バイクユーザー車検の話になると必ず「光軸は難しい」的な話が出ますが、ぶっちやけ難しくも何ともありません
単に2年間乗りっぱなしの状態そのままで受けたら不合格になるケースが多いというだけで、頑張って合わせてもなかなか合格出来ないという物ではないですよ 詳しく説明していただいてありがとうございます、大変参考になりまた
サービスマニュアルは持ってますのである程度勉強してから挑みたいと思います
調べたら光軸を調整するには壁と平らな場所が必要みたいでした、どこか探さないといけません シールドとかパニヤとかってつけたままでいいのかね？ どうなんだろう？最近車の車検で検査場行ったけど
スーパーボルドールの人はボックス付けたままだった、車検だったかわからないから意味ない話だね・・・ >>976
パニアは知らないけどシールドは車体寸法に影響するなら不可
幅は平気でも高さが大体ひっかかるのでは え〜そうなんだ、知らなかった
とにかくノーマルだったらいいんだろうけどね
キジマのエンジンガードもダメなんかな、外すの面倒くさい ということは車と違って
バイクは純正オプションカタログに載ってるパーツ（自分の場合はMRAスクリーンとギジマのデコレーションバー）
でさえもアウトになっちゃうのかな〜 指定部品の簡易的取付は車検証の記載事項の変更等や構造変更車検は不要だよ > 光軸を調整するには壁と平らな場所が必要みたいでした
壁のある平地なら簡単に調整できるというだけで、それがなければ出来ないわけじゃない
ていうか、平地も壁も無いの？
三脚とデジカメがあればテスター屋さんより正確に調整できるぞ >三脚とデジカメがあればテスター屋さんより正確に調整できるぞ
この手があったか バイク 光軸 三脚 デジカメでググっても何も出て来なかった
超難問ですね、これは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
