TL125・TLR200 ★4台目 [転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>813
それならバイクから直接ETCの電源を取らずとも、、、
「ジャンプスターター」とか「モバイルバッテリー」を電源にすりゃー良いんじゃないの? >>813
12Vだし電池でETC動くようにしてリュックに入れといたら? ヤフオクで1円出品の中華製バッテリーを買ったので使っています .>>805
ジェネレーターからの「白/黄」線に,
12VACレギュレーターは接続してある?
左ハンドルスイッチから出ている「青/白」線の
ギボシ端子は、抜いてある?
確認すべし 青/白 線って抜く必要ありました?
自分はやった覚えないなぁ… ペガサスのリアサス換えたいんだが、
力造と桃さんのYSSどっちがオススメ? わいはモモタロウさんのYSS付けてるけどかなりいいで
ただ、届いたときのままの設定で50cmぐらいの段差のところからびょーんと降りると底づきを感じる
モモタロウさんとこのもう一個の12800円だったかな?の安いほうを元は付けてたんだけど
これはオイル漏れてダメになったけど50cmぐらいなら底づきしなかったような気がする
まあYSSのほうは高いだけあって12800円のに比べて走りやすいよ >>819
こんだけの過疎スレでその両方を試した人はおらんのとちゃうか?
力造のはセットで4万とかちょっと無理。YSSのほうが良いと思う。
あのYSSはバネの調整しかできないけど、ねじ込んで無段階に調整
できるのは良いが自分好みのセッティング見つけるのに時間が掛かる。 >>820, >>821
すぐレスが貰えると思ってなかった、ありがとう
力造のは値段分の価値があるのかな?と思ったけど、
YSSも十分な性能なんですね
評判いいようなのでYSSにしようと思います 桃太郎さんとこでJD06のアルミタンクも作ってくれんかのぅ。 わいはポン付けフロントディスク化キットでも作ってほしいわ 最近特に暑いな。もうちょっと涼しくなったらTLR200のシート尻痛もすこしは和らぐんだろうか うちのTLR200のシートアンコ抜きしてうっすくしてるけど
全然お尻痛くないで
おまいイボ痔なんちゃうか? >>830
あんたの尻がとても頑丈にできているだけです 尻が痛くなる、、、走行距離による。
ケツの頑丈さは関係ない。 むしろ性癖の問題と思われる
エロ動画サイトに「アクメTLがイクッ!」がリリースされるのも遠い未来ではあるまい あの、旧車乗る資格ないってレベルの質問で申し訳ないんですけど
なんかうちの譲ってもらったTLR200が7月半ばの朝ごろには何度も必死にキックしたらエンジンかかったのに
先日20分ぐらいキックし続けてもエンジンがかからなかったんです
そういった感じでなかなか始動しないうえに、アイドリング中にチョークレバーをあげても回転数が上昇したり等一切ない状態だったんで
キャブレターを交換してみようと思っているんです
で、モモタロウさんとこのPW22タイプというやつを付けてみようと思案していて、
トライアルバイクなんだしキャブとったり外したりぐらい簡単にできるようになっているんだろうと想像しているんですが
チェーン調整すら自分でしたことないんですけど簡単にチョイチョイっと交換できるものなんでしょうか?
キャブセッティング的なものはモモタロウさんの記載にポン付けで大丈夫と書いてあるんで要らないとは思いますが、
それを抜きにしてもキャブって言ったらものすごく重要な箇所じゃないですか
それをよくわかりもしない素人がてきとうにホイホイ交換してエンジンかからなくなったらどうしようとかそういう不安があるんです >>836
私も素人です。
確かにキャブ一式交換すれば・・・と思いますね。それで直るか否かは
別問題ですけど。その前にエアクリの状態は良好か?燃料タンクからちゃ
んとガソリンが流れてきているか?プラグからちゃんと火花が飛んでいるか?
のチェックをしたほうが良いです。
上記すべて良好ならキャブ一式交換も良いでしょう。その際、エアクリ側、
エンジン側に繋がってるコネクタのような物は絶対に壊さないよう注意して
下さい。ついでにその部分に亀裂などが無いかをチェックしてください。
特にエンジン側の部品は重要ですよ。現状でも既にそこからエアを吸ってる
可能性もあります。
実作業ですが、ガソリンタンクは外す必要があったかも知れません。その
ためにはシートとサイドカバーを外さなければなりません。て言うかそれら
を外したほうが作業し易いですし、掃除かたがた構造を見るにも良いですよ。
セッティングはまた他方でお調べになるか、こちらでお聞きになれば詳しい方
が教えて下さるのでは?是非頑張って下さい。 >>837
横からエンジンとくっついてる部分のボルト回してフィルターの留め具を外すぐらいで他なにも触らず交換できるイメージだったんですが
なんか想像以上に大がかりで気を使いそうですねー
嫌がられるかもしれないけどお店にキャブとバイクもっていって交換お願いするべきみたいですねー >>838
持ち込んだ先で「フロートバルブがゴミ噛んでました、不調の原因はタンクの錆ですね!」と
なったら新しいキャブがまるっとムダになるわけで、店に出すならキャブ買う前に「調子が
悪いんで見てちょーだい」と頼んだ方が幸せになれると思うよ?
まだ原因がキャブだと決まったわけじゃないんだろうし だから、、、
先ずバイクショップに持ち込み修理を依頼し
ショップから「(キャブレーターなどの)パーツが無いため修理出来ない」と言われた場合に
自分で桃太郎やオク等から部品を調達しショップに「これで修理して下さい」とお願いするんだよ。
馴染みのショップがあればやってくれる。
一見さんだと難しいかもね。
只でさえ古いバイクだし断られても仕方ないんだけどさ。
とりあえず持ち込む前にソレが可能かバイクショップに電話で聞いてみたら? >>839>>840
なるほどー
たしかに部品がいるって言われたら調達のほうがよさそうですね
一応別のバイクを新車で購入したり一度TLR200のキャブ清掃お願いしたことがあるお店があるので
そのお店にエンジン掛からなくなっちゃったんで取りに来てくださいーって泣きついてみます
ありがとうございました >>842
いやー正直まだ迷ってますw
古いキャブなんでこの機会に新品のキャブに替えれば始動性もよくなったりチョークも正常になったり等
バラ色の可能性があるわけじゃないですか
それを捨てて現状維持でとりあえずバイクがかかるようにでもキャブ購入代と同じ金額はお店に払うわけですし
それだったらよくわからないままとりあえずでキャブ買ってがんばって交換してみて、
それでうまくいかなかったら元のキャブと一緒にバイク事お店に預けるのが最適な気もしているんです じゃーキャブレーターもついで替えて貰いなよ。
工賃がその分、余計に掛かるだけの話だよ。
俺も以前キャブを新品のに替えたけど「TLってこんなに掛かりの良いバイクだったのか!」と驚いた。
一発始動!なんだもんw この季節ならキックストッパーに当たるまで
に始動するのが普通。 ストッパーまで蹴り倒したことが無いんだがストッパーまで蹴る奴いるのか 気は付けているが冬場など始動性が悪いときがあって、たまにコツンと
当たる時もあるな。 キックストッパーまで当たるような始動ばかりしている奴がTLR200のキックアームは折れやすいとかブログに書くんだろうな でもあの構造はないわ。何も知らなかったら
当たるまで蹴るんじゃない?俺は折った事は
ないけど、それは予備知識あってこそだと思う。 >>848
俺、中古で買って3ヵ月で軸のところを
割ったわ。亀裂面がサビサビやったから
以前から割れだしてたのだろう。
ところでストッパーに当たらないように
ってどうしたら良いのかな?きをつけて
もたまに当たる。スプラインを一段前に
しようと思ったけどペダルがクラッチカ
バーと干渉した記憶が。 わいはキックストッパーに勢いよく当てないとキック力が足りないから
キックストッパーに物理的に当たらないようにしたわ
深くキックできてめっちゃかかりやすくなったし出先で割れる心配も無くなったから満足 >>851
それやると最終的にブレーキペダルに
当たるとどこかで見た気がするけど。 昔のFカブみたいにガス欠なっても漕いで走れるようにペダルを付けてくれたら良いのになw 大抵のモペッドはBBの高さがガチで漕ぐには超不向きなんだけど、考えてみりゃ立ち乗り上等の
トラ車にとってはデメリット足り得ないのか
ちっこくて軽いエンジンで重いフライホイール回して瞬発力だけ取り出せれば十分と割り切れば、
トライアル自転車のパタパタ改は案外有望? ホントにいいバイクだよな
一生TLには乗り続ける気がするわ 正に「シンプル イズ ベスト」
今はこんな軽量なバイクは作れない。 山遊び用にとボロボロの買ったけどオンロードでも意外に使いやすいね。
全体のバランスの良さと軽量、スリムってのは路面関係なく有利に働くな。
言ってもしゃーないが新車で買いたかった。当時は気にも留めなかった
のが悔やまれる。 当時ならXL250sとかセローとかじゃないの?
本格的トライアル車であるTLなんか全く興味が無かったなー
俺はあの頃ヤマハのTW200だったし。 出た順で言うと
XL250RとTL125、TLR200は同じ頃かな
セローは少し後
TWは更に後 当時はトライアルなんて特殊な用途に使うのだから遅いに決まってる
と思ってたわ。別にスピードは追求しないけど普段使いなんて出来ない
だろうと。でもそんな事はないって分かったのは30年後であったw イーハトーブのライトを常時オンにしている方いられますか?スイッチボックス開けてみたらONOFFのスイッチからHILOWスイッチに白赤のコードが繋がってるんですけど。どう加工すればいいですかね? >>862
言えてる。
俺も知ったのは30年後だった。 たいした故障もせず、通勤用にずっと使えてるのはすごい品質だね。
オイル交換、何時したっけw 俺のはフィールドトリッパーでバッテリーレスだからバッテリーメンテ不要だ。
ほとんど「ガソリンを入れるだけ」の手間要らず。
他にもバッテリーレス車は有るが、、、これだけ壊れ難く手が掛からないバイクも珍しいw >>868
昔ヤマハのはよく球切れしたけど、ホンダで球切れしたことないなぁ。
クラッチワイヤーも切れないし、すごいぞホンダクオリティー。 868だけどヘッドライトのロー側が復活した。
バイク屋に取り寄せてもらった球を取りに行くのにエンジンをかけて
試しに点けてみたら点いた。 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 古いパーツリストって必要か?継続されて売られてる部品でも
大抵は他車種のと統合されたりして部品番号が変わってないか?
そのうえTL専用となればほぼ壊滅状態だしな。ネットで最近の
動向を調べても補えるでしょ。 gp210のリアタイヤ交換でチューブ2つ潰したわ、もう俺には無理やわ >>882
GP-210はサイドが硬いのですか?某通販サイトのクチコミで
硬いという人と柔らかいという人が居てどちらなんだろう?と。 >>883
フロントはさほどではないんだけどな。
問題はリア。なので>>882氏もリアタイヤ
と書いてるのではないかなと。 >>883
持ってったバイク屋の人も、硬いっすね〜って言ってたから硬い方かもね ツーテンユーザー多いんだね。確かにオン寄り
で良いなら無茶苦茶CP高いけど。 あの、うちのTLR200に
https://aucview.aucfan.com/yahoo/w120847739/
これがついてたんですが、
この電圧制御回路の部分が千切れてどっかいっちゃったんです
これと同じ機能もってる代用品ってなんかないでしょうか? メーターの所からギャァァァァァァァァァァァァァァァァァッッって音がして五月蠅くてしょうがない >>888
中の小人さん、何人か逝ってもうとるな。 で、働いてる人が減るからいずれ動かなくなるんですね。 メーターの所からのギャァァァァァァアアはメーターケーブルをごにょごにょしていたら鳴らなくなったんだけど
ヘッドライトのロー側が切れてスピードメーターの球とハイビームの球とニュートラルの球が切れて尾灯が切れたので
球を取り換えたのにウインカーの点滅速度か早いままハイフラの原因は何なの? キャブレターとこのマイナスねじの様な部分からガソリンがにじみ出しているわ >>888
ミーンていう音なら中のお皿に油をさせば大丈夫。何年か前にオイルさしてから冬は全く音がしない。
分解しなくてもドリルで穴あけてCRCさすだけ。
ネットに分解写真が上がってるはずなのでそれみて穴あけすれば桶。 直せよ!
俺なら即、馴染みのホンダドリーム店に持って行く。 どこのドリームでも35年くらい前のバイクでも面倒見てくれるのか? >>899
アンタな〜
要は頼み方、次第なんだよ。
たとえば「カネに糸目は付けない、修理代は幾ら掛かっても構わないから直して欲しい」とか
「古いバイクなんで直せなくてもないけど診て貰えませんか?」、、、
と頼み込むんだよ。
が、いきなり修理を始めて「修理代は百万円です」なんて請求される事もない。
先ず「パーツが無いので修理出来ません」とか「○×△□円くらい掛かりますが」 と見積りを出してくれる。
その時に正式に依頼するか止めるかすれば良いだけさ。
そこまでは無料だから。
パーツが無いと言われた場合ヤフオクや海外通販で自分で手配して「これで修理して」と頼む、、、 ドリームでは断られるだろ
部品無いという理由で( ´△`) ドリームだとTLR200やTL125のサービスマニュアルすら持ってないんじゃないのか?
創業50年くらいでドリームも運営しているバイク屋なら持っているかもしれないが
ホンダ直営のドリームだと門前払いされそうだけど 「(手持ちの)TL125のパーツリスト要りますか?」と訊いたら「検索システムで分かるから」
と言われたよ。 サービスマニュアルもwebで見ることができるのかね? ドリーム店は独自のオンラインでパーツリスト見てるよ。
一度「これですね?」と画面を見せてもらったことはあるが
同時にチラ見した価格は昔のままだった。「よっしゃ、安いじゃん」
と思ったら請求価格はしっかり現在のものが出るらしく(当然だな)、
物によりけりだがすべて当時の数倍になってたな。多分だが
サービスマニュアルもそれで見るんじゃないかな? 夢の本音。30年以上前のバイクなんかいつまでも乗ってねぇで新車買えよ 夢は事務的だからそんな事すら考えない。部品が出たら修理する、
または部品供給する、出なきゃなーんも出来ない。ただそれだけ。
しかしサービス現場の人は店によるね。社の方針には逆らえない
のだろうけど「この手の修理なら○○○○○っていうバイク屋さん
が得意かも」な〜んて教えてくれた夢のお兄さんも居たっけな。 クルマの話だけどベルノに部品買いに行ったらもう作ってないって言われて県外のプリモに流用に詳しい職人いるって紹介された
翌週遠征して職人さんを窓口に呼んでもらって聞いたらその車種ならアクティと部品共有化してるからそれ入るよと即答
職人さんは定年退職したし名前もホンダーカーズに変わったけど今でもそこで任意保険と部品は面倒見て貰ってる TL125のエンジンなんてプロからしてみたらSⅯなんて見ないでも分解整備できるでしょ
あとは部品が出るかどうかだけで 若い整備士だとポイント点火を知らないやつがいましたし。マニュアルなんちゃって整備士だとまともに整備などできません まぁ昔のバイクやクルマのレストア専門店って全国に色々あるけど、、、
マニュアル見ながら純正パーツにこだわり直してるワケではないから。
大抵はそこら辺の部品を適当に使って動くようにしてるだけだし。 今年の目標はイーハトーブにフィールドトリッパーのエンジン換装したる。 何年か前にエンジン乗せ変えたらパワーがなくてびっくりしたが壊れたエンジンはボアアップしてたのかな?
ウイリーするのがすごく難しくなった。フィールドと立派ーです。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。