TL125・TLR200 ★4台目 [転載禁止]©2ch.net
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>>84
いらっしゃいませ、経験先輩。
当フィールドトリッパー持ちは役に立てませんがよろしくお願いします。 >>83 ブレーキ効かないね
私のはバイアルスの最後のほうなんだけど サイズがカブ系と同じですからね
今回は京都MOMO様製作の台湾シューを使ってみようと思ってる。 重いTLR250 ですが、シューは モンキーと同じようです。
https://www.monotaro.com/p/3516/0675/
をに交換してリアロックできます。
ばらして、ドラム洗浄してからですが。 フィールドトリッパーの後輪ブレーキアーム交換に旧セローのを用意したけど
ブレーキアームの締め付けボルトが抜けず、面倒で諦めました。
このボルトを抜くためにはブレーキシューが付いている部分を車輪から外す必要があるようですね。 >>89
ばかか?何に対しての疑問かわからんよ。
*フランジボルトが抜けないのはボルトを車軸側から入れてあり、カブなら簡単に外せるカラー部分に当たるから。
(フィールドトリッパーはカラー部分がブレーキパネルと一体製造)
*ブレーキシューがハブから完全に出れば、フランジボルトを抜けるまでブレーキアームを回せる。
*上記のためにはスイングアームからハブをずらす必要があり、
どの程度の作業で上記の状態になるのか未経験で予想できない。
以上、現物を知っている人には不要の説明。 TL125フィールドトリッパー海苔です。
ブレーキペダルが正にやぶけました。TLM220Rの新品パーツがまだ出るそうですが流用は可能でしょうか?
よろしくお願いします。 >>93
錆びて破れたように裂けているのでございます。 金属の劣化状態を表すのに、
通常、「やぶける」という表現は使用しないから、
どんな状態かわからん。
アルミホイルじゃあるまいし。 >>99
お疲れ。
頑張って磨いても、しばらくするとまたサビが。。。
その繰り返しが嫌になりスポークを新品に交換したよ。
手間は掛かるが、満足度も高い。またサビたら次はぜひ! スポーク交換が最終手段とは判っては,いるのですが....
予算てきに踏み切れないです. 55です
本日TLR200を受け取ってきました
はじめてのオフ車です
こんなに尻が痛くなるとは思わなかった
でも乗りやすくて楽しいバイクですね
林道を早く走ってみたいな >>102
ヤフオクモモタロウおじさん製が7,800円だからやすいやろ
組むのにスキルいるけど時間かければ出来るんじゃない?
近くなら5,000円でやってあげるよ、まし締めはしないといけないけどね。 >>103
TLR200はオフ車じゃないっすよ?
トラ車です。
トラ車は立って乗るもんですよ? トラ車でまともに座ってツーリングはきついですよ.
この前も,本宮山へ130キロぐらいで,帰ってきました. 非ユーザーなんですが、皆さんどんなヘルメット被ってるんですか?
自分はTL購入したらほぼオンの近距離のんびりツーリングにしか使わない
と思うのですが、諸先輩方から後ろ指さされないのはどんなのですかね? おいらはSHOEIのホーネット。
持ってるのTLRだけじゃないしね。 Arai アップタウン
シールド短めだから冬場はつらい >>107
自分は他にオンロード車もあってフルフェイスの使い回し。
自分で言うのも何だが違和感ないと思ってる。半ヘルみたいな
乗車用だか何だか分からないのを除けば意外と大丈夫では? 支那のYOHEの安物オフメット
コケて傷ついても惜しくないので >>107です。
皆さんありがとうございました。やはり基本オフ系の方が多いのですね。
自分は今、フルフェイスしか持ってないないのですが、考えがまとまる
まではそのまま使用します。 フルフェイスなんて足元見えにくいし重いしで早晩いやになる。
通気性のいいジェットで、アゴが心配ならアライのダサいチンガード付を。 緊急です。
TLR200です。
ツーリング先で、エンジンがボコついて、
上まで回らなくなってしまいました。
吹け上がらないので、パワーが、全然出ず、
登り坂を、登れない状況です。
どなたかヘルプアドバイス出来る方、いらっしゃいましたら、
一声助言頂ければ、非常に助かります。
よろしくお願いします。 ガソリン・コックは大丈夫?
タンクのブリーザーチューブ詰まってない?
チョーク戻してある?
ジェットにゴミが詰まってるかも?
エアクリも確認
復帰を祈る ありがとうございます
ガスあります
コックからホース抜いてガスでてます
チョーク戻してます。
ジェット詰まりは、現状では確認できません。
エアクリ未確認なんで一応開けて見てみます。 エアクリ黒いですが特に異常は無いようにみうけらます。 とりあえず、なんとかだましだまし自走で帰還できました。
とりあえず時間を作ってキャブやヘッドを掃除してみます。
ありがとうございました。 >>114
純正PW22キャブですか?
排気ガスが生ガス臭くて黒煙出ませんか?
キャブに起因する不具合でしたら
モモタロウさんのリプロキャブに換装したら一発解決ですよ
外したキャブはモンキーゴリラいじりマニアに高く売り付けましょうw モモさんのリプロキャブ大変良いです
5月にあった TLミーティングの時 京都市内から琵琶湖までご一緒しましたが
乗っておられたペガサスにリプロキャブが付いていました。 アイドリングから
吹き上がりまで 非常にスムーズでしたよ。 とりあえず洗車しました。
やはり外傷は見当たらないです。
とりあえず「濃い目」なのはわかってたんですが、
プラグは黒いし、エアクリエレメントはずすと、
若干吹けるので、
キャブ清掃時にMJ下げてみて様子を見ようかと思います。 ちなみに純正キャブです。
PD22への換装も一時考えましたが、
競技で使う訳ではないのでとりあえず純正で行こうと、真鍮フロートやジェット類は純正番手で一新してます。
「MD09は、純正セッティングでは濃いが、PW22では突き詰めるとセッティング出ない」と聞いてましたので、
とりあえず純正番手にしましたが、
まぁ、多少いじってみます。 どなたかTL125K0の、ヘッドナットの締め付けトルクわかる方いらっしゃいますか。 素人の質問です。
皆さんはタイヤ交換は自力でするんですか?自分はカブ程度なら自分でしますが、
タイヤ交換関係でいうとタイヤレバー2本とチャリ兼用の手押し空気入れしかない
です。一説によるとビードが上がらないって話もあるんですが、どうなのでしょう? フィールドトリッパーについて質問です。
今朝からなんですが灯火系、ホーンが全滅してしまいました。
正確には朝イチはエンジン始動後にニュートラルランプが点灯
したことを確認してますが、以後の走行後にはもうダメでした。
エンジン始動や走行は問題ありません。
昨日はシートのみ外し天日干し(シート内に雨が浸水したため)
しましたが、夕方には取り付けて走行し、異常はありませんでした。
考えられる原因は何でしょうか?ご教示いただけますと幸いです。 >>127
バッテリーレス?
レギュレータじゃないかな >>128
ちょうど昨晩バイク屋から連絡があり、仰るようにレギュレーター
だったそうです。但しレギュレーターの故障ではなさそうで、配線
のうち1本のコネクタが異常にサビサビで磨いたら復活したそうです。
調べたら凄く貴重な部品らしいですね。部品って出るのか心配です。 >>129
自分のフィールドトリッパーは中古で買ったので、
それがオリジナルか否か分からないけど、レギュレーター
本体に書いてある品番でググるとまだ市場には出てるもの
みたいだ。かと言って安心はできないだろうね。 tlm220ortlm200購入検討中なんですがエンジン回り純正パーツでますか? >>131
>エンジン回り純正パーツ
それだけじゃ範囲が広すぎる。欠品も多いよ。
具体的には何が必要なの? >>132
説明不足でした
ピストン、リング、シリンダーなどです… >>133
ちょっと難しそうだな。しかし得意とするショップも多いし、
オクの出品もあるかも知れんし、「もうダメかも」→「耐えた!」
というプロセスを寧ろ楽しむくらいじゃなきゃ維持できないかもよ。 リプロを探してebay見たけど、無いみたいだね。
ワイセコとかで特注か。 >>134
ですね
わざわざ初歩的な質問に答えていただき有りがたいです! 質問があるのですが
TLR200だけどイリジウムプラグに交換してる方いますか?
果たしてノーマルからイリジウムに交換して効果はあるのでしょうか やっとの思いでフィールドトリッパーを手に入れました。
が、フレームが汚いです。自分としてはオリジナルの青色が好き
なのですが、この純正色は何という色ですか?塗料は手に入るので
しょうか?そしてこれに近い青色は四輪用のタッチアップペンなど
で代用できませんか?
質問ばかりですみません。 http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d200019604
現物あわせで確認するしかないと違うかな
自分はバイアルスにイリジウム使ってます。効果は!?ちょっと
力強くなった気がするくらい・・・。 コーションステッカーの一部が黒ずんでいて「何の汚れかいな?」
と、この盆休みに洗車ついでにコンパウンドで磨いてみたら
ステッカー裏でサビが大繁殖してました。 >>138
フレームの青は難しいな。パッと思いつくのはいすゞエルフとかの青。
あと古いクルマだけどWILLサイファの明るい青とか。いや実際はもっと
濃いかもなぁ。最新のVWポロなんかの青とか見ようによっては似てる?
ちなみにだけどロスホワイトはスバルの51Eピュアホワイトって
色がかなり近いと思う。試される方は自己責任にて。 ユーノス・ロードスターのマリナーブルーは?
もう20数年以上も前のクルマだけど。
でもそんなタッチアップ探すより市販の缶スプレーから
探した方がいいのかも。 皆様本当にありがとうございます。とても参考になりました。
でも実際は現物合わせなんでしょうね。私がタッチアップペン
に拘ったのは、ホムセンで見たところ最近の塗料って耐油性や
耐熱性に?なところが多いためです。カラーラインナップが
豊富な塗料は大抵が水性だったりします。
・・・テレビ見ててスバルXVのCMに出てる青も近いかも。
なんて思いました。 JD06の純正マフラーって6V時代のとフィールドトリッパーで違いがありますか? フルでステンレスでアルミサイレンサーで
3万しないなら安いのでは。 どっちみち三分割なのなら
消音室部分を直管にすればかなり安くできるのに。 いや、だから、せっかく三分割なんだから、
公道仕様は消音室で、
競技用は直管で、
両方出せばいいじゃない。
公道仕様はサイレンサもバッフル仕込んだのと二種類出せば。
競技用は軽い方がいいんだし。 いまどき競技だって騒音規制あるんだから
直管はどうなのよ
欲しけりゃ消音室部分の直管だけステンパイプ曲げて
10セットぐらいつくれば? 売れるかもよ 五月蠅いのは×だな。音はカブみたい、耕耘機みたいで結構。 >>146
これ、ちょっと前に興味あったんだけど、そんな重厚な音なの?
JD06ってスイングアーム付け根の消音室で音質が決まると思うんだけど、
ちょっと小さくない?結構五月蠅いんじゃないか・って疑念があるんだが
パンパンいいませんでしたか? >>154
京都市内から琵琶湖まで後ろについて一緒に走ったんだが
パンパン音はなかったです 低音の効いた いい音 五月蠅すぎず
音小さすぎず。 エンブレかけるとアフターファイアーするようになりますた。どうしよう。 二次エア吸ってるとか
気温の変化だとしたらニードル上げ下げして
様子見 >>155
自分は154じゃないんだが、そんな感じなら良いな。自分もサイレンサー見た感じ
軽くて甲高い如何にも弄ってます感のある音が出るんじゃないか?って思ってました。
>>156
何か弄ったのか、何年も乗っていて、つまり四季を経験していて何もしてないのに
そうなったのかによって違うのでは?前者ならセッテイング不足とか、後者なら
何らかの原因で燃料供給不足っぽいけど。 諸先輩に質問です。
ペガサス買って2ヶ月になります。ギヤ比ノーマル、タイヤはロード寄りのが
元から付いてました。基本的に調子は良好と言えます。今のところ通勤使用
が主で、毎日往復25キロほど走ります。ギヤ関係なく結構高回転まで回す
走り方をします。
こういう条件で燃費が32〜34km/Lは妥当ですか?思った以上にトルク感
もあって走りに対するCPには満足はしてます。 TL125D JD06 1983年発売かな。
ネプチューンブルーのやつ。通称ペガサス。
あれなんでペガサスなんだろう。 >>161はこんな過疎スレで何を釣りたいのだろう?
>>160
妥当と言えば妥当なのでは?通勤という事はストップ&ゴーもあるんでしょ?
ツーリングのようにほぼ止まらず片道10数キロ走るなら、もう少し伸びてほしい
かな?という数値ですが。文面だけだと特別に致命傷はない個体のように感じます。 調べるのめんどくさいから聞くが、
ペガサスとかフィールドトリッパーって、
結局、何年から何年製造の、どの型式のやつのことを言うの? TL125(TL125D JD06)1983年4月21日発売
理由かは定かでないがこのモデルを「Pegasus=ペガサス」と呼ぶ人もいる。
フレームナンバー:TL125D JD06-1000016〜 カラー:ネプチューンブルー(1色)
TL125(TL125H JD06)1987年4月25日発売
シャスタホワイト/ローザンヌブルー」のカラーリングにして発売した。
メカニズム的には変更無し。「Rothmans=ロスマンズ」の名称が車名に
付くわけではなく、あくまで通称。
フレームナンバー:TL125H JD06-1100001〜 カラー:シャスタホワイト/ローザンヌブルー
TL125(TL125J JD06)1988年2月10日発売〜生産終了は1992年頃と言われるが不明。
最後のモデル。「Fieldtripper=フィールドトリッパー」の愛称。
このモデルのみ12Vバッテリーレス電装システムを採用。前述の2機種は6V電装。
フレームナンバー:TL125J JD06-1200004〜 カラー:ロスホワイト(1色) ほー、わかりやすい。
ありがとう。
要はみんなJD06で区別がないから勝手に通称つけてるわけね。 ペガサスだけは分からんよね。他の2機種はカラーリングとか
車体に表記してあるから分かるけど。 呼ぶのは、個人の自由なので、とかやく言わないが、
個人的な意見を一言述べさせてもらうと、
ペガサス。
その呼び名は、かっこわるいと思う。 ほんと探しても由来が無いね。謎だ。
お客様相談室に聞いた人もいて、公式に「ペガサス」を使った事は無い、とか。 ギリシャ神話によると
>音楽の神ムーサイに与えられて、そのままムーサイが住んでいる
>ヘリコーン山のヒッポクレーネーの泉のほとりで暮らした、とさ
>れています(ただしこれにも異説があり、「天に昇って星座にな
>った」という物語も存在しています)。ヘリコーン山でトラブル
>が起こった際には、騒ぎで膨れ上がったヘリコーン山をペガスス
>がひと蹴りし、元の大きさに戻した、との物語も残っています。
とあるな。このあたりのイメージかな?あとネーミングの由来としては
可能性が薄いがペガサスって花はTL125の塗色と近い薄いブルー。ブーケ
なんかによく使われるらしい。ちなみに同系列の花の花言葉は「信じあう心」
・・・どちらもオッサンの大好物とはリンクしないがなw >>160
バイアルスに乗っています スプロケはF17 R58 若干高速向き
燃費は40〜45Km/L くらいです。キャブはオリジナルがセッティング
が出なくて京都の匠が製作した台湾キャブつかってます
まあ体重とかもあるし そんあもんと言えばそんなもんかな あと体重は54
です TLR200なんですが、
MJ95に下げてクリップ1番上にしてみました。
アイドリングはバッチリなんですが
全然上が回りません。まだ濃いのか?
焼き付いてんじゃないか?w
みなさんPW22どういうセッティングですか? >>173
経緯が分からないのですがMJを95にされた理由、
クリップ位置を最上段にされた理由はなんですか?
それぞれ元はノーマル設定だったのですか? 知り合いが乗らなくなったのを引きとって、
足回りやらなんやら直してる最中です。
「ノーマルのはず。」との事で、
キャブ空けたらやはりジェット類は純正番手でした。
とりあえず、エアクリエレメント新品にして、
プラグも交換したんですが、
アイドリングはバッチリなんですが、上まで回らず、
むりに開けるとボコボコしてエンジンストールしてしまい、プラグも黒いので、
とりあえずキャブバラして全て洗浄、
MJひとつ下げて、クリップを薄くしてみたんですが、
あまり改善してないようで。
濃いのは間違いないと思うのですが、
みなさん何かアドバイスあれば助かります。 >>175
口幅ったくて申し訳ないですがキャブ調整以前かも知れませんね。
キャブの油面はどうでしたか?火花は確実に飛んでるのでしょうか?
ガソリンは入れ替えられましたか? みなさんありがとうございます
ガソリン新品タンクサビなし
真鍮フロート新品油面調整済み
タペット調整済み
プラグ新品火花確認済みです。 TLRのPW22のMJは、いわゆる「おわん付き」ですが、
おわんは新品が手に入らなかったので、今ははずしてるんです。
スロットル開時ねボコつきはわかるんですが、
その後エンストするのがどうも気になります。
プラグはかぶってないし。
現場油面は24mmにしてますが、
TLRはサイドスタンド時に車体(ってか油面)がかなり傾斜するので、
成立時のおわんなしMJと油面がどうなってるのか少し気になるです。 マニホールドとヘッドをつなぐM8のナットの下側の方、
なんであんなにはずしづらいんだ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています