【SC57】CBR1000RR総合 part52【04〜07】 [転載禁止]©2ch.net
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２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
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【SC57】CBR1000RR総合 part51【04〜07】 [転載禁止]c2ch.net
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【SC57】CBR1000RR総合 part48【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part49【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part50【04〜07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388527830/ >>747
すみません ジェネレーターの間違いでした ちなみに04です 1000rpmくらいに落とすとエンストします >>748
普通は充電電圧と非充電電圧をテスターで測ってみたらいいんじゃない？
sc57ジェネレーターといえば熱ダレしやすいって聞いたことある
スポンジ除去されてる？
あとアイドリング1200rpmに設定してないのか？ >>749
スポンジ除去してないです 国内フルパワーは外した方がいいと聞きましたがまだやってません アイドリング1200に設定とは？1200rpmがベストって事ですか？ 取説によると1200rpmだね。
おれは1400ぐらいにしてる。 なるほど んじゃ1500でも高すぎではないんですね 色々ありがとうございました >>748
逆にレギュレータ交換してみたら？そんなに高く無かった気がするし、交換も左カウル外すだけで簡単だよ。
あと電気系不安なら汎用のボルトメーターオススメする。俺もつけてるがちゃんと発電されてるか監視できるし、3000位で安い すみません、相談させてください
07年式のメーターの時計が時間合わせしても電源オフにして数分でリセットされます
バッテリーは電圧問題なしでセルも普通にかかります
あとはウィンカーは問題ないけどハザードが点滅しません、
何かご存知の方いたら教えていただきたいです ハザードも時計リセットも完全に常時電源のライン不良だね
常時電源からUSBポートの電源とっちゃったとか？
違うなら接触不良とか断線とか 大事なこと忘れてた
ヒューズのFの10A確認とテスターつっこんでみて
あとファンモータ回ってる？
常時電源の配線の色は赤/緑
メーター、ウィンカーリレー、リアシート下のオプションカプラとヒューズBOX間が怪しい >>755
あーわかりました、多分解決しそうです！
シガーを電源から取っていたんですが、錆びて使えなくなったから整備のついでに外したんですけどそのままヒューズ抜いた状態になっているはずです！明日ヒューズ入れてみます
ありがとうございます 前後タイヤ バルブ交換したった記念パピコ
ピレリ入れたかったけど金銭的な面で安物入れた
タイヤ処理 工賃含めて37000円也
2018年25週 2018年30週 みんなタイヤなに履いてる？
先日パイロットパワー2CTコミコミ4万で変えたよ 今はPowerRS
一時期2CT在庫無くてBT003とか履いたけど、世代的にも2CTが一番合ってる気がしてる 今はそれが人気なの？
ピレリが定番なのかとおもてた そういう意味じゃないよ
sc57でミシュランなら2CTが定番品だし、ピレリはピレリの定番品あるでしょ アイドリングの時のメカノイズというかカムチェーンなのかカシャカシャ音がするんだけど皆さんはどう？
一応カムチェーンテンショナーリフターを交換してみたけど変わってないような気がする。
これが仕様なのかカムチェーンが伸びてるのか ホンダのカムギアのシャーって音独特だよねー
CBとかジェイドとか特にだから
あんまりきにすることないと思うよ
オイル交換したら気持ち音が小さくなるかもね 皆さんのSC57燃費教えてください
セミフルパワー化してますが14km/Lです
ノーマル戻そうか考えてます 国産フルパワー化ハイオクで主に街乗りだけど
11とか12くらい
燃費は確かに気にはなるけどもう古いバイクだしフルパワーにしてるから気にしないようにしてる
フルパワー前は15くらいだったかな 国内フルパワーで15前後かなー
この手のバイク乗るなら燃費気にしないかなぁ 同じくそんなもん H2sxと高速使ったツーリングは18ちょいで大差なかった みんな燃費いいんだなあ
ハイオクかレギュラーでそんな変わらないだろうし回し方なのかな
>>770
うんうん
最初は気にしてたけど、こういうバイクだしって気にしなくなってきた よかった 大差なくて、、、
俺だけがこんなに悪いと思ってました プロジェクターヘッドライトのポン付けキットってあるんですか？車検対応ので >>774
車検は知らんが中華製とかのがヤフオクとかで売ってるよ。 >>776
純正ノーマルでユーザー車検受けた時はそうだったけど、
社外品だとローのカットラインとかも見たりしないのかな？ ラジエターファンのモーターってめちゃんこ高いんだけど、互換できるものってないよね？
モーターの品番(パナソニック製)で調べたけど、業務用だから売ってなかった・・・ そろそろパーツ取り用の予備車を買い集めようかと思う devil管付けてる人音量教えて下さい 無限じゃ物足りなくなってしまった 無限のフルエキ今更ながらに欲しいけど出物がないんだよね スマホマウントのおすすめ教えて欲しいです、iPhone8PLUSをどう固定したもんか、、 アクラのスリップオン(e1マーク無し、バッフル無し)で車検通した人いますか？
現在は画像のモデルを装着しています
車両は国内仕様05モデル(セミフルパワー化済)になります
バッフルが必要な場合は汎用の物で合うものがあるのでしょうか？
https://i.imgur.com/4OPwzoK.jpg >>783
逆にe1仕様なら車検通るのかな？
公道使用不可となってるけど、皆さん車検を通してそうな雰囲気 横付けの現行の方がマフラー変えやすいのかな？
スリップオンだけでも57はめんどいイメージある ハイサイドで転倒して、貴重な前期トリコロールカウルがボロボロになっちまった。
社外品のカウルはやっぱおすすめしない？ 純正品の入手方法が難易度高いからね、、、仕方ないかと 調べてみたら、motorcycle-fairingって所が、各社のカウルをOEM生産しているので、
純正品同等の品質らしい。価格は$549くらい。
サイト見たら、SC57前期69種類、後期51種類ものカウルが販売されている。
怪我が治って作業できるようになったら、人柱になって買ってみるかなぁ。 >>784
自分のはe1認証のアクラポスリップオンでバッフル付けてそのまま合格したよ。 >>789
ありがとうございます、参考になりました 予備車検屋に通るかどうか確かめてから考えてもいいと思いますね、バッフルも持って行けばさらに安心かと バッフル持ってっても、ダメだったからって検査中に付けさせてくれないと思うぞ？
それに単なるねじ止めとかすぐに外せる状態じゃダメになったんじゃなかったか？ sc57はバッフルとか取り外しできる機構の禁止になる前の年式だからバッフルはオッケーだよ。
2010年4月以降に生産されたバイクはバッフルも禁止 >>792
だから予備車検屋で事前に確認するといいのでは？と書いていますね 車検は後整備ということで自分で通して、点検を店にやってもらうようにしてる
車検は代行手数料分が浮く
車も同様
というか車検場ってマジで大した検査してないからね、、 SC57のメーターを見て気付いたんですけど、
SC57後期型って仕向地によってレブリミットが違うんですかね？11500rpmまでと12000rpmまでがありますよね。
前期型は11500rpmまでだけっぽいんですが。 前期型の逆車だけど、このバイクに乗り出して初めて、充電不良のトラブルに遭遇したわ！
このバイクって、ジェネレーター焼けの持病があるんだな！知らんかったわ！
まだ店で見てもらってないから、レギュレーターかジェネレーターのどっちが不良かわからんけどな！ バッテリー充電してエンジンかけて電圧測ればどっちかわかるのかな？ この際ボルトメーター付けてみたら。充電されてるか常時わかるし。
このバイクでレギュレータ壊れるってあんま聞かないしジェネだとおもうよ。 逆車だとキャンペーン対象外だっけ？自分もここでボルトメーター勧められてつけたけど安心感あるわー セル回す時赤色になるのは毎回不安だけども 逆車はリコール対象外らしいです。逆車もジェネレーターが故障するんですね！
やっぱりボルトメーター付けた方が良さそうですね！ でも国内仕様より逆車がいいよね。
逆輸入って響きがいい。 北米って付くとなおいい。
それで20万とか変わるなら、国内仕様をその分いじった方がいいけどね。 600RRなら逆車もありだけど1000RRは国内の方がいいな 100馬力規制、本当にクソだよね
まぁ国もバイクは衰退してほしいとしか思えないことばっかりするからね フルパワー仕様が標準の地域でも、
リッターSSの保険料が年30万円なことも。 シングルシートカバーホンダ純正でも隙間空くのって中古だから変形してるのかな 今まで社外カバーで隙間あったのは仕方ないと思ってたのにちょっとガッカリ >>810
ぴったりくっつきはしなかったと思うけど、
シムっつうかワッシャーで調整するんじゃなかったっけ？ >>811
ポン付けじゃ無理なのですかー 押せばピッタリなのに戻って隙間がかなり空くのです 何も当たってない感じなのになー >>812
ピッタリくっついちゃうと、こすれて塗装禿るから隙間はあっていいのよ。
で隙間の幅が均一になる様に、ベースと側をねじ止めしてる所に
ワッシャー噛ませて調整するようになってた気がするけど、
別車種の話かもなうろ覚え。
逆にどうしてもピッタリくっつけたいなら、ネジ穴の所削ってやればつくかも？ >>813
なるほど！クリアランスも兼ねてるんですね 左右で隙間が違うので少し調整してみます ありがとう！ 峠やワインディングを楽しむときどれくらい空気圧さげてる？ >>816
俺も今まで下げずに指定空気圧で走ってたけど知り合いはみんな峠行くときは下げてたからさ
指定空気圧は二人乗りでちょうどいいと聞いた。 ステアリングダンパーのクセが強すぎて峠で攻められないバイクそれがsc57 スマホホルダー設置する場所思案中
電子ステアダンパーの上目線が辛い
ハンドル周りの謎のネジ穴
いいけどホルダーによって干渉しそう
スピードメーターの下
狭くて難しいとこやけどナビとか目線は楽そう
むしろスピードメーター手前
ありっちゃありwwww ステダン上だとナビ見るのに
目線が下すぎてつらい
特にロングツーリング 写真分かりにくいのはすまんがステダンじゃなくてハンドルのフォーク固定する箇所？の近くの未使用ボルト穴にハリケーンのクランプバーつけてそこにスマホスタンド付けてるけどこれで数年安定してるよ。目線もそこまで下げないしスクリーンの内側だから風も当たらんし
http://imepic.jp/20190529/056500 ハンドル交換ってフロントフォーク抜かなくちゃ出来ないの？地味に難易度高いっす…ハリケーンせパハンにしたい >>823
多分同じの付けてるわ
2年くらい経つけど何の問題もないね >>826
ありがとうございます！ハンドル交換で調べたらフォーク抜いてやってたので焦りました トップブリッジ外すのに30mmの工具あればいけますかね？ >>828
ステムナットの他、フォークとハンドルを締め付けてるボルトと、ステダン外さないと換えられなかったはず。
径は忘れたけど、元々ステムナットは締め過ぎちゃだめなものなんで、モンキーでも外せるよ。
フォークとめるボルトもだけど、締め過ぎも緩み過ぎも良くないんで、どれくらい〆ていいか解らないなら
トルクレンチ使って締めてやった方がいいかな。
あとなるべくなら、トップブリッジ戻す時は、メンテナンススタンドで車体を垂直にした状態でやる方がいい。
こんなとこかな？ >>829
詳しくありがとうございます！ステダン外しとか怖いけど頑張ってみます そろそろプラグ交換の時期ダァ〜
カウル外してタンク上げてエアクリボックス外してエアファンネル外してラジエターずらしてインテーク外してかー。 >>831
その手間を考えると工賃1万も惜しくない プラグ交換マジでえぐい、イリジウム入れたから廃車まで持って欲しい その手間を自分でやれば節約できた1万円でエアクリ交換できてお釣りも来るぞ イリジウムプラグだけど年一回交換してる。
廃車まで交換しなくていいの？ 点火不良とかならわかるけど定期的に理由もなく交換するパーツでもないと思ってます 現在の状態です2007後期です
エアクリとファンネル海外仕様に交換済
フラップ取り外し済
ECU加工済
インジェクションセッティングはしてません
マフラーは純正です
この状態でECU加工したもの純正に戻すだけの場合、
1.低回転時のトルクの薄さはなくなりますか？
2.リミッターはかかりますか？
3.エンジンに都合の悪い部分がありますか？
(吸気がそのままのためガソリンが薄いなど >>838
どっちかって言うとノーマルマフラーのままフルパ状態の方がバイクに悪そう。 >>838
その内容で純正マフラーはよくないと思う
ECU戻す理由もわかんないけど マフラーだけ転売の為にノーマルに戻されたフルパを中古で購入とかじゃないのん？
ちな、２のリミッターは確実にかかる。 >>841の通りです
やっぱそうですよねー
ECU元に戻します >>842
いやいや、マフラー中古で買って国内フルパ仕様で乗った方がいいよ。何か理由があってどうしてもそうしたいなら止めないけど 5000kmでプラグ交換する人なんていないよね。30000kmくらい使ってるけど全然平気 842ですが
逆輸入ノーマルのマフラーのみ交換するという手はどうでしょうか？
やっぱフルエキチタン交換するべきですかね すいません自己解決しました
サイレンサーを海外仕様のものに交換するだけでは意味がなかったですね
ジョイントパイプにも絞りがあるみたいなので
それを含めたスリップオン以上の交換が必要とのことです
金かかるなぁ >>846
ジョイントと言うか、エキパイの4＞2＞1の2の右側が国内は少し絞られてるはず。
ノーマルフルパにしたいなら逆車ノーマルのフルエキ付ければいいし、
そうじゃないならマフラーだけ中古の社外スリップオン付けるのが安上がりだよ。
選り好みしないなら今だと3万位で落とせるかんじ。
高いフルエキ付けたいけど予算的にすぐは無理なら、とりあえずECU戻してやってもいいしさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
