【SC57】CBR1000RR総合 part52【04〜07】 [転載禁止]©2ch.net
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２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
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【SC57】CBR1000RR総合 part51【04〜07】 [転載禁止]c2ch.net
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【SC57】CBR1000RR総合 part48【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part49【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part50【04〜07】
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>>81
経年劣化だろ俺も去年全部取り替えたよ夏場だけど ジェネレーターって対策品に交換してもらっても焼けたりするの？ >>83
対策品に交換して1万キロぐらい走ったところでジェネレーター確認したら一箇所丸焦げだったよ
国内、フルパ、海外仕様関係なく焼けるみたいだね・・・ >>80
ジェネレーターとレギュレーターが両方ダメになることもあるよ。
過去にエンジンかかるけどメーターが表示されなくなった。
早めの受診を >>85
私も2015.3に両方交換しました。2回目 SC59のあの顔がどうしても好きになれない
SC57乗りは皆そう思ってるはず このスレまだ残ってて良かった！
バイク版には無い感じか？普通に検索しても出ないんだが 随分前に車板同様、バイク板とバイク車種･メーカー板に分かれてだな ジェネレーターカバーってみんなどうやって開けてるんですか？マグネットなんたらでかなりふっついてる
(´・ω・｀) >>91
ガスケットついてるから結構力いる
マイナスドライバーとかでこじるんだ 今までレギュラーで今度からハイオク入れようと思うんだけど、燃調とかのコンピュータって学習するまで時間かかる？
それとも関係ない？？ 国内ノーマルならハイオク入れても意味ないぜ
期待できるのはプラシーボ効果だけだ ハイオクに入ってる洗浄剤も気休め程度にしかならないしな
回さない人ならどうやってもカーボン溜まるし
回す人なら洗浄剤はほとんど意味ないw 回すっていっても1速で140くらい出るギア比だから公道じゃカーボン飛ばせるほど長時間回せないよな。
鈴鹿ツインとスパ西に通っててストレート以外ほぼ1速で走ってるけど10000rpm以上回ってる時間なんかごくわずかだし。
富士でも行けば全開時間長いから綺麗になりそうだけど。
>94
車みたいにノックセンサー入ってるわけじゃないから燃調って変わんないよ。
O2センサーが異常燃焼値を検出したらフェールが入るだけ。
でも入れる価値はあると思うけどな。 いまだにハイオク入れるとパワーうpすると思ってる人いるよね
レギュラー仕様車なら意味ないのに そうなのか…
でも、リミッター解除されてて、前オーナーがもしかしたらフルパワー化されてるかもしれないんだよねー
パワーチェック以外でフルパワーか分かる方法ある？ >>99
SC57でリミッターだけ外すって考えづらいな
エアクリ開けてインシュレーター見ればわかると思うよ
国内は凄く絞られてる 取り合えずラムエア覗きこんで常時開けっぱなし&左右の盆が外されてたらだいたいフルパ化済み車体だな
まあエアクリ開けてみるのが確実だけど
あと純正マフラーにうまい棒が入るなら海外版純正マフラーだ
フルパワー車ならハイオク指定なんでレギュラーは具合が悪いぞ >>100
エアクリ開けるの大変そう…
サービスマニュアルもってないんだよなー(・_・) そうそう、隼と乗り比べて全然加速感負けてなかったんだがこれはフルパワー化されてるからかな？
感覚的な問題で判断できないと思うが（笑）
国内なら100馬力くらいだから隼のほうが早いのは確実よな？ >>102
純正マフラーは国内版だったけど、スロットルに応じてマフラー中が開くコード？ついてなかったから、売るときにマフラーは別売りしてとりあえず純正つけといたのかと予想してる 超上手い人でない限り0-100加速なら国内もフルパもさほど変わんないよ >>104
これの前隼乗ってたけど、重量とか重心違うから
ブサよりこっちの方が加速感はあるよ >>103
エアクリ開けるのは多少面倒だけど難しくないよ
戻す時にドレンホースつなぎ忘れたり折れ曲がったまま
戻しちゃわないように注意するくらい。
サイドカバー外してECUの配線見ても判別できないだろし
サイドカバーはちょっとコツがいるし慣れないと爪折ったりしがち 某オークションでグラブバー落札逃したー(;o;)1万以上もするなんて思わんかったわー(´・ω・`) >>114
1.6万くらいでなら売ってるな
http://www.webike.net/sd/21163782/
自作でもいいんだが人が掴まること考えるとちゃんとしたやつ買ったほうが安心かもしれん…… 国内フルパワーにしてる方に質問です。
吸気フラップは除去した方がいいんでしょうか？ 除去はしてないけど全開固定にしてる
開けっぱだと扱いにくくなるって訳でもないし >>119
ありがとう
固定すればいいんですね
あのフラップはやっぱり騒音対策って事であってるんですかね？ 念願のSC57レプソルカラーが納車されました。
諸先輩方よろしくお願いします。 おう大事にしろよ
半年経たずに廃車となった先輩より >>121
おめこれから暖かくなるからよいバイクライフを お前ら、TSRがルマン24時間耐久で今トップ走ってるぞ！
マルチすまそ SC59のブレーキキャリパー取り付けた。SC57純正より圧倒的に軽くてびっくりした 久しぶりにSC57のスレでも見るかと思ったら車種板に変わってたんだな・・・ 最近ＳＳリターンした
おっさんライダーです。
ドノーマルなのですが、
スリップオンマフラーくらい
交換しようと思います。
当方０７モデルなんですが
前期と後期で取り付けに違いってありますか？ 04用のMICRONは何もせず付いたけど、日本製でもなくJMCA対応ですらないゴミだったので
凄まじい爆音で数日後に取り外し、再びヤフオクに流すの巻、でした。
鉄道の高架下などを通過すると、反響音が聞こえ、如何に自分が馬鹿なことを仕出かしているのかがわかります。
国産でバッフル追加できるものにして下さい 爆音あるあるw
結局俺は海外仕様純正マフラーに行き着いた
なんだかんだいって一番バランス良いわ JMCA対応のスリップオンってモリワキとかTSRとか他どれくらいあるの？ 121です。
05の逆車です。初ツーリングでSSポジションに慣れていないため手首ブレイクしました。 今までニーグリップをサボってたツケが回ってきたんじゃね？
タンクバッグ付けて胸を乗せれば楽になるってブサ乗りが言ってたぞ SSの乗り方できないと、次はケツがブレイクするよ。 エビぞりで乗ってるやつ居るよな、、あれカッコ悪いぞ 背筋伸ばして普通に乗る時は、ブレーキレバーもクラッチレバーも、「もうこれ以上下げられない」
ぐらい下げて、シフトペダルもめっさ下げて乗ると、手首も壊れない。 05年式に乗ってます。
オススメのシートバック及びタンクバックはありますか？
フィッティングがわからないので不安で。
よろしくお願い致します！ タナックス ユーロシートバッグ
バイクのシルエットもあまり崩れなくていいと思う チェーンを520コンバートしたいんだけど、サンスターとかから出てるコンバート用のスプロケを付ければ
チェーンラインの調整いらないのかな？？ コンバートとか社外品のドライブ側（前）スプロケ変えると
消音用のゴムが付いてないからガラゴロ鳴ると思う。 07年SC57乗りなんですが、皆さんはブレーキパッドはどんなの使ってますかね？
zcooのセラミックシンタードあたりを狙ってます SC57、ジクー無印からメタリカspec3にした。とにかく効きは一番w サーキットでも安心して突っ込んでいける。
400ccのレプリカもデイトナ金パッドからメタリカ無印にしたけど効きは段違い。金パッドがクソに思えるw
ただしコントロール性はイマイチ。すぐに慣れると思うが。 最近フロントブレーキがキーキー言うんだがパットの交換時期ですかね？ >>146
減りをチェックして問題なければ高速とかで周りに車いない時とか高速度から一気にブレーキングしてみ >>146
144だが、同じくキーキー言い出してる
だんだんキーキーいう場面が増えてきた
>>145
デイトナはなんか失敗臭しかしないから選択肢に上がらなかった
メタリカは初期がガツンと効くというレビューが多いねー
ま、CBR1年生としてはダラダラブレーキになれるより、今後の教育にいいのかなぁなんておもってみたり
騙されたと思ってメタリカにしてみるわ。さんきゅ 一気にブレーキングしたら鳴りおさまったわーありがとう！ 今日憧れの07EU仕様納車されたので喜びカキコ
ジェネレーターの焼けは散々書かれてるみたいだけど体調管理として電圧計って付けておいた方がいいのかな？
出先でヘタる前に予兆だけでも分かれば無用なトラブルはある程度避けれそうな感がするんだが >>152
納車おめでとうございます。
自分が体験したことですが、交換時期ではないバッテリー上がり→充電後にショップで電圧チェックし異常なしのためしばらく走行→サーキット走行中にアクセルレスポンス異常でピットインしたらメーターが消灯し再起不可
詳細を確認したところ、ジェネレータが焼き付き、レギュレーターもダメになってました。
電気系の異常は早めに手を打つのがいいでしょうね。 別車種だけど、
ライトが暗くなって明らかにおかしい→バッテリー端子では始動後13ｖ出て正常。
出先で停止、バッテリーだけ持って帰って、充電してから帰還。
それでも発電電圧正常、バッテリー上がると止まるを繰り返し、やっとジェネレータ焼け8ｖになって交換。
なんて事例も。 >>149
俺も人に教わったもんでー
街乗りしてるとどーしてもそうなる 07にスフィアライトLEDライジングを取り付けた方いらっしゃいますか？ 取り付けをしてみたのですが、バルブ固定のスプリングフックが干渉しているらしく取り付けが困難でした。 07にスフィアライトLEDライジングを取り付けた方いらっしゃいますか？ 取り付けをしてみたのですが、バルブ固定のスプリングフックが干渉しているらしく取り付けが困難でした。 テメー国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ >>160
きみの友だちはここにいるよ。
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463572929/
何か大型車にすごく恨みがあってね、それもCBRが許せなくなる事故でも起こして、
彼は脳が壊れて心の殻に閉じこもって、SC59がモッサリ、という妄想に取りつかれて幻覚とか、
病院から出てこれない気の毒な人。
君も彼とならきっと仲良くなれるよ。 今でも買えるオススメのフェンダーレスキットってどれか教えて下さい。 >>155
今度同じの買って使ってみます！
電源はどこから取りましたか？ >>164
フロントにポジションランプがあるじゃないか！
おれはバッ直リレーからモニターしてるけど。
https://i.imgur.com/RBVk4J2.jpg SC57初心者でして、ご相談です。
この単車、タンク滑ってニーグリップしにくくないですか？
オススメのニーグリップパッドがあれば教えてください。 >>167
ありがとうございます。
なかなかいいお値段しますね。
中途半端なものにお金かけるくらいなら、買いですよね。 >>158
その後どうなりました？加工すれば取り付けられましたか？
自分もつけたいので教えて下さい！ スフィアLEDライジング取り付けたけど、加工したの防水カバーだけだよ 純正のマフラーガスケットって社外マフラー(無限フルチタン)にも使えますかね？？
今日乗っててなんか異音するなーと思ってよく聞いてみると排気漏れっぽいかんじでー…… SC57の2006年の国内フルパにテクスポのスリップオンを付けています。
最近マフラーの音がうるさく感じるようになって純正サイレンサーに戻したいのですが
国内仕様純正のMEL K2を付けると糞詰まりでカーボン貯まりそうなので逆車ノーマルを入れたいのですが
ディバイス付きの逆車サイレンサーの刻印はE1でいいのでしょうか？
2004年の逆車のやつが付くのかもわかりませんし
2006年に付く逆車の刻印知っている方教えてください。 172です
なんと2004年と2006年ではディバイスのワイヤーの向きが逆だとわかりました
逆車サイレンサーでワイヤーが後ろから出るやつだったら装着できるでFAですか？ ヤフオクで見たけど、どいつもこいつも後ろ見せないように写真撮って、
間違って買わせようとしてるのミエミエだなあ。
質問したら「梱包済みで分かりません」だとｗ
Ｋが国内でEが輸出用で間違いなさそう。E4だったかな？覚えてない。
間に合わせに国内サイレンサーの排気口全周に穴開けて、溶接されてる蓋を取るか
グラインダーで蓋より前を切るのもある。二次膨張室から排気されるから、
そこそこ静かでノーマル逆車用よりちょっと音が大きい。
テクニカルスポーツなら60.5のインナーバッフルとか、バッフルでも付けられたらなあ…
>>171
自分で付けてキッチリ入ってなくて、少し締め付けて行くと「ガキン」と入ることもある。
慣れてない人ならボルト折らないように注意。 質問です。レースベースのマフラーは車検通りますか？ あれ只の北米版マフラーだからショップに任せればだいたい通る
ユーザー車検だと通らないかも知れん SC59前期買うか悩んでるけど地味に値段落ちてないな〜。ガッツリ攻め倒すわけでもないから国内かセミフルでもいいけど中古のいいタマがない…。
冬の乗り換えシーズンまで待つか… SC59まだ高いよね
割と来年のニューモデル期待してる センダボ CBR1000RR
キｭｩダボ CBR900/929/954RR
ロクダボ CBR600RR
ヨンダボ CBR400RR
ニーダボ CBR250RR
原付ダボ DJ-1RR ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
