Megelli(メガリ) 250r/250s 21台目 [転載禁止]©2ch.net
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英国、メガリ(Megelli)社のバイク
2011年12月22日より国内販売開始
2012年より販売店拡大中、価格は40万円（税抜き）〜
http://www.megelli.jp/
本家。300cc版やアメリカンやスクーターのデザイン画有り。
そのうちラインナップが拡大するかも？
http://www.megelli.com/
前スレ
Megelli(メガリ) 250r/250s 20台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413141158/l50 チェーン切れちゃった・・・^q^
@新車〜14000km
みんなどこのチェーンつけてるの？ EKの軽カシメクリップ式の鉄色
6000円しなかった 乗ってる皆さんメガリの次に乗りたいバイクとかある？
自分は輸入車＆単気筒が面白くなったのでビットピーレンとか気になってる >>215
その組み合わせが好きな人は大部分がKTMとかに最初っから乗ってそう ヒョースンは何度か見たことあるがメガリはまだ無いお前ら何処に生息してるんや？ バッテリーをリチウムイオンにしたら感動した。
あの位置で3kgオーバー→1kgはでかい。 そんな軽くなるのか、すごい効果ありそう
AZのやつですか？？ プロセレクトって言うとこので9000円ほど。
容量大きいのに他社より安いから冒険してみた。 初めて聞いたけど、その値段で軽量化できるなら結構ありかもですなあ
スパイロンバッテリーとかも検討してたけど次バッテリー死んだらこれにしてみようかな
wikiにも追加しておくます 痩せた方が重心も下がるし良いと思うのは
国産車に乗ってる奴だけなんだろうな それにしたってメガリのバッテリー位置、シートより高くない？ 最高部だと確かにシートより高いかも
タンク下に斜めに装着されてるし ネタ投入。
クルマ用の社外の太いアーシングケーブル使って、
ECUと共締めされてるボルトからアーシング、
それとセルモーター近くのバッテリーに繋がってるアース線を
置き換えたら元気になった気がする。
あとキーONで燃ポンが動かない時に原因を探っていたら、
ヒューズが見た目は飛んでないのに
抵抗計ったら断線してて交換したら直ったことある。
安いので全部国産のに替えましょう。 ファクトリープロチューニング ジェットってダイノみたいなもん？
興味はあるが・・・
現在キャブはノーマルでマフラーのみヨシムラ AJPの同型エンジン使ってる車種のサービスデータ&マニュアル入手した。
自分である程度エンジン触れる人はトルクレンチ買って
ヘッドカバーはぐってヘッドボルト4本を緩めて、
クランク何回か回してセンター出してから39N/mで締めるべし。
変化を期待した自分は28N/mで締めてみたが300km走っても問題ない。
緩めた時の感触だと60N/mはゆうに超えてたから
締めなおすだけでも安心感が手に入る。 エンジンからのカチカチ音はタペット音の可能性大。
パワーにもアイドリングの安定感にも影響ある。
バルブクリアランス調整で良くなる。
指定ではINは0.05mm、EXは0.08mmとなっている。
調整したら静かになっただけじゃなく排気音も上質になった。
タンク&バッテリー外せばタペットカバーが見えて、
あとは他のSOHC4バルブのバイクと同じなので興味ある人はチャレンジを。 キャブにしたって人いないかな？
元はTKキャブらしいが・・・ 昨日なんかのバイク本で見たけど
メガリって今年の春で、日本から撤退してたんだってね
まああんま「不良品売りつけてたらそうなるわな・・・・
未だに不調車輛乗ってる人たちどうなるんだ？見捨てたのか？ 撤退と行っても新車販売終わっただけで
メールすれば返事来るし純正部品も在庫あれば買えるが。
思うにユーザーにとって一番の癌は
未知数の外車を軽い気持ちで導入した
腕も知識もやる気もないショップだろうな。 一番ダメなのは
未知数の外車を軽い気持ちで購入した ユーザーだろ？ >>163だけど興味ある＠神奈川
手軽に使えて遊べるサブマシンとしてじっさいどんなもん？ ニンジャSL出てほんとに存在意義なくなったな。この糞バイクｗ
しかしどっちも日本販売終了ｗ
今の日本じゃ２５０シングルフルカウルはもうダメなのな
MC41が日本一売れた2012年とは特異な年だったｗ いまさら苦労を背負い込み
金をドブに捨てようとするヤツが出るとは、、 >>242 手軽に乗って膝擦り用に
メイン車両修復中で4月から動かせないのよ >>244
そうじゃなくてメガリの何が知りたいのかって話 手軽に乗って膝擦りしたりするのに適した性能や操縦性を持っているのかを知りたいんじゃね
俺はわからんけど >>245 外車特有の電気系のトラブルは？
キャブ仕様にしてみたい
口径わかれば可能なはず >>247
過去ログ読んだ？
振動のせいもあるだろうけど
電装はカプラーとヒューズが弱い。
キャブに関してはもともとキャブ仕様がある。
どちらもボア径は34Φ。 試乗出来る店あるのだろうか。
もうオーナーと仲良くなって
ちょろっと乗らせてもらうしかないんじゃない 吸排気ポート加工したけどこれはヤバイわ
最初からこれで出してくれれば良かったのに >>255
https://ameblo.jp/0051ko/entry-11474041704.html
ここを参考にして削った。
電動ドリルにさせるタイプのダイソーの研磨ビット(円錐みたいな形)使った。
ヘッド外すのにエンジンおろす必要ないから
弄れる人間なら難しくないと思うけど、IN側は詰め物すれば
スロットル側外すだけでもできるかも知れない。
EX側はラジエーターとエキパイ外せばいける。 そんな事してもＳＬやＭＣ４１のノーマルの方がまだまだ速いのが悲しい
そりゃ撤退もするわな・・・・・・ まあ、メガリジャパンが金沢って事知った時点でダメだあ〜ｗｗｗｗｗ とは思ってたけどね・・・
冬はマジ2輪なんか乗れたもんじゃない 流石にノーマルMC41前期よりは速いわ
乗ってない奴は帰ってどうぞ 簡易燃調コントローラー成功した
材料費500円以下
吸気温度騙すだけ 関東圏で、まだメガリのメンテに力入れてるショップってあります？
公式のメンテナンスショップ一覧に出てる近くの店に電話したけど、
もう部品も入って来ないし…みたいな気乗りしない対応だったorz 力入れてるってショップは関東には無さそうな。
昔売ってたとこなら一通り修理は出来ると思うけど、
大して特別な造りでもないから、
親切なバイク屋さんならメンテしてくれるのではないでしょうか。 公式HPのメンテナンスショップにある上野の所、中古で買ってきた私にも親切にしてもらったのでオススメ
ただ本社に部品がないとどうしようもないのは同じだね >>263
人のブログ見てると、色々提案してくれるショップもあるようで
うらやましいなぁと…まぁ大抵は日付が大昔なんですがｗ
>>264
ほんとだ、10月末の記事でメガリの修理やってますね。
さっそく行ってみたいと思います。ありがとうございました！ SEの倒立フォーク(アウターチューブ)の径は何Φでしょうか？
車体のみ流用してレーサー作ろうかと思いまして…
オーナーさんいましたら教えて頂きたいです。 セル回らなくてセルスイッチ押すとメーターがウィンウィン動く時があるんだけどどういう不調かわかる人いたら教えてほしい セルは回るがアイドリングがグワングワン上下して暴れくるってる スロットルボディーにモーターで
アイドリング調整する機構ついてるんだけど
そこに汚れがたまってるんじゃない？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 コネクター繋げなおして復活したから明日はメガリ通勤だ MC41よりかは軽さがメリットだったが
ニンジャSL登場がトドメだったな 大阪モーターショーにWINSの社長居たから、詳しい情報聴いたら良かったかな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ エンジンマウントに厚さ1mmのゴムワッシャー挟んで
擬似ラバーマウント化したけどかなりいいかも知れん 3月にヤフオクに放流したメガリが再放流されてるのを確認してしまった せめてパーツくらい供給したらいいのに 無責任な会社だな
植木等でももう少し責任感が強いぞ nsr150spのが速かったで
2st4st抜きにしてもメガリおせーよなこれ
最近の250はこんなもんか？ NSR150SPが速いんだよｗ
いいバイクだったなあ いや、問題なのは品質だよ
当時（2000年初頭）はまだまだだったタイ生産バイクより劣るってのがダメダメ。
カウル類の仕上げとかNSR150SP＆RRの方が断然マシ
NSR150SPで一番質感良かったのはプロアーム部本体だけｗ（ここだけｅｌｆ謹製） NSR150SPは加速ではMC51型CBR250RRを凌ぐ。
ただし、コーナリング性能、体感的な安定性、安心感、接地感覚では隔絶の差を感じる進歩をとげている
（NSRの設計は普通にホンダの日本人） あ。進歩してんのはCBRね。
メジェリ250ｒは韓国製バイクよかまだマシかなって感じ
製造を委託した企業をミスったね。
キホン設計は悪くなかったと思う 輸入にだってコストかかるのに定価40万のバイクに言われましても 以前手放したけど1年経ってまた欲しくなってきた
それだけ魅力あるデザインではあるんだよなぁ 販売店に居たけど、まぁ壊れて不具合が出て直しても完治しない希少なバイクだったわ。
走行中エンジンが止まる個体は転倒センサー不良だったけどメガリジャパンに報告したら
「あぁ、やはりソコでしたか」だと！知ってたら先に教えてよ〜。コッチは命懸けで
検証したんだぞ。で、転倒センサー自体は台湾製との事だったけど重慶工場で組まれて
いたのは全然違う中華製。なんでも発注→中間業者が中抜き→安い中華製転倒センサーが
納入・組み立てだったらしい。それからよ、メガリの転倒センサーがオプションになったのは・・・
あと、クラッチ不良もあったな。他の車種のクラッチが組まれていて数百kmでクラッチが
作動不良になる。ちょっと有り得ない事だらけだったわ・・・
よく言ってたのが、多分バイクも見た事の無いような中国人が完成図だけ見て適当に組み立てたんじゃないか？
ネジのトルクも締める順番もメチャクチャだったぜ。
アレは公道を走ってはいけない。
全てのメガリは早くこの世から消えてしまえ。 月木レーシングが販売しだしたGPXが第２のメガリになりそうで草 エンジンは今でも売ってる中華の汎用品だから
初期型以外はエンジン自体は問題なさそうだけど。
腰上何台か開けたけどピストンシリンダー共に綺麗だった
まーメガリ販売店に限らず
ほとんどのショップのメカなんて
自分で考える頭の無い無能ばかりってことが良く分かる(笑) エンジンはイタリア設計って話じゃなかった？
既製品載っけただけなら詐欺では GASGASのCAMIとかajpの水冷のヤツとかファティックとか同じエンジンを使ってた気がする >>301 大体あってるかと
キャブ車にするのが無難みたいだけど部品が。。。 メガリ買って今ばらして再組み立てしてるけど、色んな所が適当すぎる。
やはり日本と中華ではこんなにバラツキがあるものかと思うと… 結局このクソメーカーって実質中国の会社で
イギリスのペーパーカンパニーだったんだろ？ 昨日京都の周山街道で黒の２５０ｒ見た
まだ乗ってる奴いんおね ファンティックやAJPの250に載ってるエンジンと外見は同じだが中身の材質が全然違ってたぞ。特にカムシャフト。メガリのは焼きが入ってないんじゃねーの？あと、センサー類の品質が全く違う。もちろんメガリに着いてるセンサーがボロいって事な。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
