【ｶﾜｻｷ】 スーパーシェルパ＆ストックマン 【41ps】 [転載禁止]©2ch.net
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セルモーターの分解はかんたん
セルモーター取り出すのが激ムズ >>862
おお、ありがとうございます！
週末にまずはそのあたりから確認してみます。
11月に購入して保証期間１ヶ月すぎた途端にセル回らなくなるとはーー泣。 97sherpa初めてヘッドカバーガスケット交換します。
部品は揃ったんですが、リングの塗装がマダラで
この状態で問題無いのでしょうか?
よろしくお願いいたします。
https://i.imgur.com/AMybWlB.jpg ヘッドライトのリレーコントロール化を考えているんだけど電装は電装でいろいろあっておもしろいな 今日、ノーマルと同じT数の前後スプロケと、
102リンクにカット済みのチェーンに交換したんだけど
遊び調整時のスネイルカムの位置が「4」なんですよね。
何か凄く損した気分なんですが、こんなものなんでしょうか？
因みに、フロントはサンスター14t、リアは純正43t、
チェーンは江沼のスクリュージョイント102リンクです。 >>870
張り具合にもよるけど、そんなもんだねー。
ウチでも純正新品で何回か組んでるけど大体3.6前後。 最近９７式を入手し持病と言われる部分の対策を始めた者です。
ふと気になりググりましたが見つからなかった為、ここにきました。
持病とは関係ないですが「 ヘッドカバーの２つネジ穴」は何の為に
あるのでしょうか？ 05シェルパ、メンテのタイミングが色々重なり、
都度モノタロウで注文してるんだけど
そんな中、郵送で届いたDMがこれ。
スズキのステップとか、絶対このスレの住人が注文してる気がするｗ
ttp://imepic.jp/20210122/801970 >>872
なんだろうね・・・ストックマンにも関係する部品ないし。
共用している車種もないし・・・ 純正リアサスがヘタってきたからOH出すかYSSの買うか迷ってるんだけどYSSのリアサス買った人とかいる？ YSS使ってる
はじめそんなに期待してなかったけど値段考えたら十分良いと思う
純正よりもオススメかな
赤いスプリングも何気に良い 01年式の割と低走行、未転倒車を入手した
よろしく(^-^) 20年経ってる250の何をもって低走行といえるのか謎 >>880
純正よりもオススメかな
スプリングの色はおいておいて、
具体的にどこが良いですか？ カワサキがとち狂って新型出してくれないかなぁ... 昔は適合表に載ってたのに今シェルパだけ適合から外されてる製品結構あるのね 最近乗り出しのだがエンジン、オフというよりオン向きだね。
以前乗っていたセロー２２５の方が停止状態からのスタートは勢いがあった。
シェルパは低速がもっさりしていて出だしが悪い。
でもオンオフタイヤで5000回転以上をキープするとワイディングかなり気持ちよく走れる。 225ってそんな出足良かったの？
シェルパからセロー250に乗り換えたけどなんかもっさりしてるわ セロー225はシェルパと違ってフロント軽いし低速よりだからそう感じるんじゃないか
あと225と250は完全に別物だから比べられないね タイヤ交換後、10キロほどでメーターが動かなくなった
マグネットセンサーが破損したのが原因だったので交換
後日走り出したらまたメーター動かない
またマグネットセンサーが破損していたのだが、そんなに壊れる物なの？ >>894
センサー取り付ける際に凸と凹を合わせてないんだと思うよ >>894
真面目にセンス無いから自分で整備するのは辞めたほうがいい
突起にきちんとハマってないだけだぞ シェルパあるある。
マグネットのやつをグリス多目に塗って、ホイール側に貼り付けるとやり易いよ。 燃費どれくらい？
KLX250最終型からの乗り換えで初めて燃費計測したけど、田舎道のプチツーリングで同じくらい30キロ位走った セロー250に乗り換えたら燃費1.5倍ぐらいになってインジェクションスゲーって思ったけど馬力考えたらそんな物だったw >900
新車当時、広域農道をチンタラ走ってたら 40km/Lit 超えて、たまげたことがある。
たぶんこの辺が上限かな。下限は底なし。。。 メルカリだけど距離不明や3~4万キロ越えたのが20以上で出品されてるのなんか昔じゃ考えれないな〜セローが死んだせいでみんな高騰してしまった しまい込んでナンバーも返納してる97年シェルパを思い出してきてみたけどまた乗りたくなって復活させるのは有りだと思う？
10万はかかりそうだけど・・・リアのラスターシリンダータンクも膨れてる・・・ ぐぐったら整備情報出てくるからそれを参考にしつつキャブとブレーキ周り他のいろいろいじっていけばなんとかなるな
不動でも個人売買なら5万くらいで売れるし そうなの？でも愛着が無い訳でも無いから治そうかな・・・悩む エンジン降ろさなくても済みそうなら作業自体はそんなに難しくはないな
時間かけてコツコツ進めればいいよ >>904
全然大丈夫よ〜。
消耗部品系はまだ全部出るし、部品が全部揃っているならば楽勝でしょｗ ありがとう、わからなかったら聞きにくるよ
走行1万キロだけど割と林道走ってる
アタック林道で転倒しまくってたからパッと思いつくのはハンドルが曲がってるかも
ライトの上のカバーが割れてる、リアブレーキのリザーブタンクが膨れてる
キャブレターは要清掃、タイヤはもうダメ、チェーンもついでに変えたい
エアクリも変えておきたい、アーマーガードは傷まみれだけどそのままいけそう
細かいシール系はわからないけど怪しくはある、フォークもohしておきたい
電装はLEDに変えておきたい・・・
もうアタック系には行かないだろうからシートのあんこ抜きをあんこ盛りにしたい・・・位かな・・・時間はかかりそうだけど・・・ 全部自分でやればタイヤ入れての部品代で5万くらいで収まるだろ 5万で済むのかな・・・
今洗ってみたけど何かギアが入らない気がする・・・ていうか入らない・・・ エンジンをキャブ掃除してエンジンかかれば
フラシングしてはどうかな 取り敢えず休みの日にでもキャブレター掃除かな・・・タンクに入ってるガソリンてどこで捨てるの？ >>917
ガソリンスタンドに持ってけば捨ててくれる 取り敢えず2万位パーツ頼んでみたまだ割とパーツ出るんですね・・・
ヤバいパーツありますか？ 外装だとリアのディスクガードとフロントフェンダーはもう廃盤だったな ありがとう、外装は2点ヘッドライトカバーとマフラーガードを注文して終わりにしようと思います
ノーマルマフラーのボコボコは我慢します かかりが悪いと思ったら点火系を疑ったほうがいいと思う
>>855参照
もしかしたらシェルパが始動性悪いと言われてるのは全部これのせいかも
直してからは２〜３か月ぶりの始動でもセル一発だよ キャブレター横のプラスチック製蓋、
経年劣化でヒビが入って、
ヒビの部分が変色してたから、
試しにコーキングで固めてみたら…
始動が良くなり、
今までより早くチョークが戻せるようになって
おまけにエンジンのツキが良くなって
低中速トルクアップしたよ。
部品が出る内に新品に変えときたいなぁ。 今年９７式を入手した際に
「スーパーシェルパの持病」でググって出てくるHPで紹介されている部分は全て対応した
ワンウェイクラッチについてはまだ分からないので交換パーツは確保してある。 >>923
前までスズキのヴェクスターのが300円位で買えたんだが廃盤になってクソ高いカワサキの純正部品しかなくなったぞ >>926
まだ出るぞ？ スズキ 13484-45C00
部品価格は上がって税込み704円だけど。 初めて高速を走った。
１１０ｋｍまで加速し結構いけるのと思っていたら次第に１００ｋｍまで下がって
トップのままではそれ以上のあげる事が出来なかった。
理由は少し登り坂だったから、５速に落とせばいいのけど。
平地なら１２０ｋｍでもエンジンは余裕そうだが軽すぎてふわふわするので
１００ｋｍ以上で走るのは怖い。 ダイアフラム固くなってスライドピストンに傷入ってるから、そろそろ交換しようかな思ったけど良い値段するんだねぇ… ダイアフラム高いよね
でも出先で破けると大変だからケチらない方がいいよ KN企画のCVK用ダイヤフラムが使えるかと思いきやシェルパってミクニのキャブなんだな…
カワサキってCVKばかりかと思ってた 走行8万オーバーだから仕方ないけど
6速アクセル全開最高速で
FIセローに追いつけなかった
スタートから3速位までは、
どっこいだったんだけどなぁ
セロー、FIでパワー減
おまけに5速しかない割に
意外と速くて驚いた
しぇるぱ、圧縮抜け気味エンジン有りがちな
吹け上がりは結構良いんだけど
力が相当落ちてるのねと 無くしたかと思って焦ったけど
クラッチ側にはあるダストカバーは
フロントブレーキ側には無いんだね 電装品付けるんでちょっと配線いじったんだけど、ギボシは電源側のプラスをメスにするのが常識だと思ってたけど、シェルパ違ってたわ
やっぱカワサキだから？ｗ 他メーカの配線はこんなに細くない。
シェルパはライトを外した時に「こんなに細くて大丈夫なのか？」と思ったわ。 >>939
スズキグラストラッカーやバーディーも
細いよｗ細すぎて金属疲労で断線する 昨日2002年式納車しました！早速河川敷で遊んでたら水溜まりに何度も突っ込んだせいかエンスト寸前ぐらいアイドリング不安定になったんですがこれが例の失火症状？ >>941
プラグキャップを交換してから質問してくれ 規制後ってカタログスペックでトルクが０．２下がって
馬力もトルクもより高回転でとなっているという事は
下のトルク薄くなってより回さないと走らないという事だと思う。
規制前に乗ってので一度比べてみたいと思ったりする。 でも古いから圧縮の数値次第で正確に比べるのは難しそう >>946
その場で乗り比べた感じとしては、下というより高回転域でパワーが15%くらい少ない感じ。
低速はほんの僅かにトルクが薄い？ってくらいで連続して乗り比べないと分からない印象。
まぁ、整備状態でも多少変わるけどね。
ちなみに後期型は腰上OHやった直後のもの、前期型は普段から運用してるもの。 ↑ 回答ありがとうございます。
そんなに違うものなのですね。 マスラーの穴とかずいぶん違うし。 ETCめっちゃ快適。機器は別体型のを買って左サイドカバー内にイン。 俺は一体式をハンドルに付けてるが、別体式そこに入ったのかー
将来ETC2.0に替えることがあったらそこに付けよう サイドカバー内だとカードを抜き差しする手間があるけど目立た無くて
いいね。アンテナはメーターバイザーの裏に貼り付けててぱっと見は
ETCが付いてるのかわからない。イグニッションをオンにするとイン
ジケータがメーターの上で見やすいからカードのありなしもわかる。 dトラのライトカウルに変えたら
メーターとカウルの間にスペースが出来て
ETC本体位なら収められるよ
そんな俺は、軽ETCをシガソケ運用だけどね 複数のバイクに使ってるのでの軽ETCタンクバックに入れてる。
電源コードが出るけど高速乗ると時だけだし 1ヶ月ぶり位に乗ろうとしたらバッテリーが弱っててやばかった。
なんとか始動してオイル交換とエアクリーナーの清掃してもらった。
自分のはエアクリーナーまめに清掃しないと不調になるんだよなあ。
さあこれで冬眠から目覚めて気温が上がればツーリングに行けるぞ！ どの車種でもエアクリーナーが少し汚れただけで発生する不具合は聞いた事ないな
別に原因がありそうな気がする 不思議だよね。このバイクはクルージング時も快適に走るけど不調時は
アクセルを一定に保ってもぐずってるような感じ。故障かと思って見て
もらったけど異常は無しでエアクリーナーを清掃してもらったら快調に
戻った。それから気を使うようになって早い目に清掃してる。 ちょっと考えにくい
砂嵐の中でも走れば別だろうけど うーんどうなんだろう？この症状は自分のバイクだけなんだろうな。
取りあえず1万キロ以内だと平気なんでその辺りをめどに清掃してる。 純正品くらいしかブレーキレバー無いみたいだけど KLX250と違うのかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
