【Goose】がちょうの住むお池34【グース】 [転載禁止]©2ch.net
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〜今日もグース教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところで萩原教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！煙臭いNSR乗り共がSマークを指して『変態w』と抜かしやがったため
SACSパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、単気筒で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
振動をマッサージ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の萩原教習生の件は不問に処そう。
だが油冷単気筒の良さを知らないオカマのレプリカ乗りでもバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではグース訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
――グースに乗るためだ！！
何のためにグースに乗るんだ！？
――極上の悦楽を得るためだ！！
グースは何故走るんだ！？
――素敵な夢を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
――愛情とフルスロットル！！！
グースは何故油冷なんだ！？
――他のオカマ野郎が水冷だからだ！！
単気筒とは何だ！？
――曲がるまで走らず、曲がりだしたら独擅場！！
グースとは何だ！？
――NSRより楽しく！R1-Zより楽しく！ザンザスより楽しく！どれよりも安い！！
お前の親父は誰だ！？
――エンデューロキングのDR350！！多気筒機とは気合いが違うッ！！
我等油冷単気筒！振動上等！油漏れ上等！部品脱落が怖くて道が走れるか！！（×３回） 何か俺が変なこと言ったみたいになってるけどみんなどんだけピーキーなバイク乗ってんの...
馬力活かそうと思ったら千回転くらいしか使えるとこ無いとか俺には無理ですｗ >>333
昔のレースレプリカチックなモデルだとこんなのは当たり前だったが？
Peekパワーが9500でも下から盛り上がっていれば問題ないんとちゃう？ >>334
一昔前の2stレーレプじゃなくて最新のアップライトな単気筒ネイキッドだから言ってるんだが？
下から盛り上がってるなら尚更Peakパワーをそんなところに持ってくる必要が無いどころかタダのロスでしか無いんだよなぁ そのレッドゾーンギリギリのところを
キープして走るのが楽しいわけで >>326から何が言いたいのかよくわからないレスが連発してる ピークパワー以降はそのまま回っても馬力は落ちてくだけだから
500回転上からレッドってのは正しいんじゃないのか? >>339
それで正しいいし、一名を除いてみんな理解してる
ただ彼に理解させるのは無理だろうから
もうこの話題は終わりで良いんじゃね？ ちんこの先っちょもピーキーなんだろうなあ
いまさらトルクカーブなんて言えないわｗ 物凄く手間暇かけてレストアしたＳ８００を
最初の試運転で、我が子を見送るような目で送りだしたレストアスタッフの見守る中
１速固定でアクセルベタ踏みしてブローさせたのは真鍋かをり グース350が気になってる初心者どす
バイク童貞をこいつで捨てるか… そんなことない
うちのグースなんか調子良いし壊れもしない
自分が乗りたいバイクに乗るのが正解だよ
ただ、ちゃんと整備してるバイク屋で買うのが安全かもしれないが わざわざ350選ぶ時点で車検嫌がるほど金が無いってわけでもないのかね、
カスタム後回しにして完調維持に金回せるならいいんでないのｗ 経済的な理由じゃなくて騒音的な理由とかで250にしたい 両方ヨシムラDSCで乗ったけどたしかに250の方が静かに感じた 最近メカノイズがひどいなと思ってたんだけど
オイルゲージにオイルが引っかからないぐらい減ってた
これであせってオイル入れたら次の日ゲージを緩めた瞬間に
オイルタンクからオイルがあふれるってのを何度か経験してるので
あわてずにフィルター買ってきてオイル交換
一リットルぐらいしか出てこなかったよ
オイル変えてもカチカチヘッドが言ってるよ >>358
カム周りが多少摩耗したかもしれんね。
でも距離走ればなるもんだし気になるならタペット見てみれば？
ただし狭めに調整するのは厳禁だ、一度鳴り出すと締めても摩耗が加速するだけだから。
適正値にしたら音は気にせず乗り続けるのがいいよ。
どうしてもってならカム周り全交換だ。 初めて投稿させていただきます。よろしくお願いします。
リアサスのオイルが滲んでたので、交換したくてネットで色々調べたら、
ＣＢＲ２５０ＭＣ４１型のリアサスが流用できるかもということを知って、ＹＳＳの安い新品（10,500円）を買ってみたのですが
取付穴のピッチが２９０ｍｍ位でした。今までついていたサスはピッチ３００ｍｍ位なのでだいぶリアが下がった感じになりました。
そこで質問なのですが、グース350の純正リアサスは取付穴のピッチはどれ位でしょうか？
今ついているサスが純正グース用なのか知りたくて質問させて頂きました。スプリングの色は黄色なので、黄色のグースのサスなのかな。 ググって画像見てみればわかると思うけど純正で黄色のサスは存在しないね 計り方によるんだろうけど
ネット見てると300から310ぐらいの間の数値だね おはようございます。
お二方、早速のご回答いただきありがとうございます！
黄色のスプリングの塗装？がはがれて、剝がれた所が黒色になっているので、前のオーナーがスプリングだけ黄色に塗ったのかもしれないです。
外装は黄色で全部塗ってあったのでスプリングも塗った可能性が。
スズキのラベルがあるので何かのスズキ純正ではあるようです。
ちなみに、ＹＳＳのサスの硬さは、９２ｋｇの自分の体重で近所を軽く走った程度の感想ですが、
サーキットとかを走るのなら丁度良い位に硬い？のかな？と、感じました。
クッションレバーシャフトというやつの穴ピッチを短くすれば車高が上がりそうなので、時間が出来たらそれを自作で作って車高調整出来るように頑張ってみます。
ありがとうございました。 >>363
YSSのバネレートが何キロか分かったら教えて タペットの調整しようとしたけどクランク横の蓋がまわらねーよ
毎回ここで難儀して結局なめてパーツ注文ついでにバイクやもって行ってマイナス彫ってタガネで回してもらってる気がする
んで新品にしてしばらくは月一ぐらいで開けて様子見てるけどそのうちしなくなって
久しぶりにタペットでもと思うとこの有様
ラスペネやCRC吹く、エンジン温めてからまわす
これ以外に何か解決策は無いものか 俺は蓋のネジ山をペーパーで少し丸めてネジ山にスレッドコンパウンド塗ってる
こないだ久々に開けたけどスッと回ったよ >>366
中古で初めて開けた時は手こずって結局周りを炙ってあけたけどそれ以降は普通に開く
締め付け過ぎじゃないかな？smによると120〜180km.cmと意外とちいさいよ >>360
今ストックしてる純正測ったら芯芯300だった 純正リアサス芯芯３００ｍｍ、ありがとうございます。
ＹＳＳのスプリングに書いてある数字はYSS-46-115-150って書いてあります。 ちなみに、ＹＳＳリアサス取付ボルト（Ｍ１０）部の寸法ですが、
・上部が29.85ｍｍ位
・下部（コの字の方）が33.50ｍｍ位、
・上部下部の穴の芯芯が２９２ｍｍ（でかいノギスで計ったのでほぼこの寸法であってると思います）
下部は純正より幅広いですが、Ｍ１０の平ワッシャーを2枚入れたらぴったりで入る位でした。 メンテの話に便乗。
リアリンクをグリスアップしようとしたら、リンクとフレームとスタンドをとめているボルトだけ抜けません。
（ナットは外れたけど、ボルトだけが叩いても抜けない）
とにかく抜けるまで叩いて良いの？
それとも他にも緩めないといけない所がありますか。 >>372
はい。mc41用のyssサスのサイズです。安かったのでうまく流用出来たら良いなと思って購入してみました。各寸法データがリアサスの交換等考えている方の役に立てたら幸いです。 366ですが
CRCぶっ掛けて油温96度まで上げて50cmのすぴなハンドル使ってやっと回ったよ
体調優れないからこれで押しまい。ヘッドの確認はまた今度
スレッドコンパウンド塗ってSM確認してトルクレンチで140km/cm でまわしたら
｢え?｣って思うようなところでカチッてなったよ
完全なオーバートルクだったようです
あんな少ないトルクで大丈夫なのかな、落ちないのかな
と言う新たな不安が生まれた ヤフオク徘徊してたんだけどナオキストって何？
つか、あのサイドカバーは無しだろ、かっこ悪い ナオキストってのは萩原さんファンの事じゃないかな？ >>378
あーー なるほど
分かりにくいよw
又吉の小説ファンが何で？と思った 以前、オイルが少なかったと書いたものだけど
ヘッドカバー空けてみたよ
かむはずしてないからヘッドのほうはわからないけど
ヘッドカバーのカムの軸受けのところがかじったような跡が有ったよ
何でここアルミでじかに受けてるんだろうなと毎度思う。
カムは排気側が指で触ると回転方向には抵抗無いんだけど、軸方向に指動かすと凸凹を感じる
ロッカーは削れてますな
やるならヘッド丸ごとOHかなぁ
と考え事しながらくみ上げてたらトルクレンチの設定間違えて
カチッといわないなぁとビクビクしながら回してたらねじのほうが｢パキっ｣と言いました
あわてて抜いたらねじの一部が伸びただけで折れてなくて助かった。
バイク屋に螺子注文ついでに確認してもらって
カム 13k、ロッカー 6k、でした
カムとロッカーは生産中止とだいぶ前にここで騒いでる奴がいたけど、まだ在庫あるよ。
そのころちょうどロッカー頼んだけど4k、カムが8kだったこと考えるとだいぶ値段上がってるけど
｢ｺﾞｿｳﾀﾞﾝ｣で終わっちゃうHONDAに比べたら物があるだけましかな まぁ生産中止になってもグースのエンジン部品とか年に5〜6個ぐらいしか売れないんじゃないだろうか 雑誌読んできたけど
３５０のスイングアームってアルミなの？
俺の３５０のスイングアームはサビサビだけど、、、 >>383
お前の目が腐ってるかお前の読み方が悪いだけ おー、過疎スレだと思ったら、相変わらず
即レス、喧嘩ごし、お前呼ばわりの常駐粘着警備員は健在なのねww
このスレって昔からこうだよねww
そんなので楽しい？
実生活上手く行って無くてイライラしてる？ 連投スマン
お前呼ばわりで腹たったから
ライフサイクル読み直してきた
「スチールパイプを組み合わせたトラスフレームと
アルミ鋳造性のスイングアーム（350のみ）〜」
って所
試乗車のグース350がアルミスイングアームに交換してる？
と思ったけどあのスイングアームは250純正だよな あれはライフサイクルズの勘違いだと思われ 350も普通に鉄だし
他にもなんかん？ってとこあったはず >>387
え、トラスフレームじゃないの？
>>388
そうだよね
俺はそういう会話ができると思って
話題振ったのに、突然お前＆腐ってる呼ばわりだもの
煽って荒らそうとする意味が解らん
彼は一体何と戦ってるんだろ あの250改350なー
俺も人の事言えないし
他にもいっぱいいるだろうから
ここだけの話にするけど
ナンバー 白いままだよね
そんな事で騒ぐ気ないけど
ちゃんとやってます。
って文章でわざわざ嘘かくのは何か嫌だった。
特にその事は
何も触れないでよかったんじゃないかな フレーム自体は250ベースのほうが軽いしいいと思う
ピボット部分がアルミだけどあれ鍛造じゃないし >>373アルミピボットのエンジンとスイングアーム固定部分も緩めないと抜けんよ。 ツイッターで簡単に特定できるのね
気になってツイッター見てみたけど
７月の画像でも思いっきりナンバー250のままじゃねーかよw
エンジン壊れた２５年前の３０馬力のバイクに３３馬力のエンジン
積んだぐらい悪質でもないし、どうでもいい事だと思うけど
ちゃんと登録し直してる、しないと駄目とかわざわざ書くのはやらしいよ drz400sのエンジン乗ったりしないの？
どうせ車検いるなら排気量増えても… DRだけど650のエンジン載せてる人とかいるしやって出来ないことはないんだろうけどそのコストには見合わんだろうなぁ スペースシャトルのエンジンにフレームを載せるは出来るかもなｗ
もはやグースではない 直径1mぐらいのサブフレームと補助輪で囲んでフレームの上に載せる形にすれば楽勝だろ ウルフ250のシリンダーがだめになったらgoose250買おうと思ってたが全然モノがないんだな やっとコスワースピストンが発送されたﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ >>408
250のほうが販売年数も、販売台数も少ないんだから
350買って250のエンジンに乗せ換えるほうが正解だよ
250のエンジンが見つかればだけど >>410
90mm 453ccのやつ
ちなみに４月に頼んで納期遅延で今になったので欲しい場合はお早めにw
車体に載ってるの含めて250と350エンジントータル四台あるからこれからのんびり組み込む予定だw 排気量stdでいいからハイコンプピストン欲しいなぁ
350に載せ替えた後の250エンジンはどこに消えているのか... ピストンはいいけど、問題はハイリフトカムシャフト
まだ手に入る方法はあるのか？ 先輩方最近がちょうオーナーになりましたよろしくお願いします。
悪戦苦闘しながらFフォークのOH終わった、硬めにしたけど悪くない
上の方でcbrのリアサス情報あったし安いなら俺も変えてみるかな >>418
CBRリアサス、ただ単に入るってだけやで。
バネレートとかショック長とか考えたらメリット無いと思うねんけどなぁ。
安いってだけならスクーターのショックでもエエ訳やし。。。 >>418
おめでとうございます
RS250何かの流用も定番ですね >>419
長さは5mmショート？バネレートを調べたら付いてるの115N/mmっぽい約11kgfオーリンズ比べ4プラスはやめといた方が良さそうですね、バネだけ入れ替えるのもありですが手間とお金を考えると···
>>420
オークションで状態の良い簡単に付けられるガンマあるいはオーリンズですかねぇ高い
YSSのバネ単体で8000円ならバネだけオーリンズでも良さげ減衰等に関してはMC41の車重も約160だから目をつぶる···これだけ出すならOH含めオークションのが無難そうですね、長文失礼しました。 オクは実物が見られないから結局は新品が一番安かった、って事にならんようにな。
YSSのサイトみてみたら本国はベーシックモデルの安いのあるのにPMCのサイトだと別体だけで無いんだな。 >>423
おお〜ウェビックやるじゃんｗ
赤スプリングがちと目立つけどOHできる純正の代替品としては丁度良さげだね エンジンノーマル マフラーヨシムラ キャブTMRMJN40径の350が、燃費が16km/L位になってて、最近、気が気じゃなかったのですが、
PJを出荷時の27.5から32.5に変更して エアスクリューを1回転手前戻し位にしたら、26km/Ｌ位に戻りました。
走り方がかなりの低回転でも余裕を持って走れるようになったのですが、こんなに変わるものなのかと、驚いています。 油冷刀１１００ グース３５０ カブ５０（１０６ｃｃ） と所有しているけど、
最近グースばかり乗ってる。
トルクと燃費が素晴らしく、どこを走っても気持ちよく走れるグースは本当にいいバイクですね。
ハンドルを、最近トップブリッジの上に付替えて（ホーク延長キット入れて）乗ってても疲れにくくなったのも大きい。
バーハンドルにしたらもっと乗りやすいんだろうなあ。 >>428
ノーマルキャブにパワーフィルターで乗ってた時とＴＭＲＭＪＮを比べると、
ノーマルキャブの場合は中速から高速に繋がるときのトルクの谷がセッティングでどうしても消せなかったんだけど
ＴＭＲＭＪＮに変えてからは、低速から高速までトルクの谷を感じることがなく、綺麗に吹け上がるのがすごく気持ちいいです。
ＦＣＲＭＪＮも凄くいいみたいだから、ＦＣＲＭＪＮもつけてみたいな。 VJ23ガンマのディスタンスカラーはアルミなのか！
グースに流用出来ねぇのかな？ 江戸川区のクラブサークルに売ってるカスタムグース350の購入を考えてるのですが自分である程度いじれないと厳しいですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
