【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part27 [転載禁止]©2ch.net
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４００アメリカンに負けないボディサイズ。
パワーは足りないけど中低速にトルクのあるＶツインエンジン。
９３年に東京モーターショーに参考出品されてから現在に至るまで現役のマシンです。
熱く語りましょう。またーりで行きましょう。
Ｖ－ＴＷＩＮマグナスレですが、他排気量の方も現れる時があります。
原則仲良くやりましょう。
sage進行でお願いします。荒らし、煽りはスルーでお願いします。
>980は次スレ立ててください。
前スレ落ちてしまったので落ちにくいバイク車種板へ移動しましたが、
それでも時々は書き込んで落ちないようにがんばりましょう。
前スレ
【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part26 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422714695/
兄弟スレ
【世界の】 マグナ50 FIFTY 9台目 【HONDA】 [転載禁止]c2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435184120/ 電子制御バリバリなバイクに乗ってみたい気はする
が、実際増車するならcb1300あたりかなー 街中走るとすれ違わない日はないくらいマグナはよく見る 置ける人はええな
2台も置けるスペースがないんやで オイル交換時のドレンボルトの締め付けトルク、37.2mnでよいよね？
マニュアルの3.8kg-mをnmに換算すると37.2nmになるのだが… ドレンボルトの締め付けトルク3.0kgじゃなかったっけ
年式やSで違うのかな？
正規マニュアルに載ってるならそっちのが正解だと思う
それとあんまり神経質に規定トルク守らなくてもいいよ
大体そのあたりって感じで大丈夫 >>748
ありがとうございます。ネット上で、VTも含めて3.8kg、3.0kgの両方が載っていて混乱しました。
だいだい3.0でやってみます！ >>750
AZ MEO-012を用意したけど、猛暑でオイル交換を延期してます。
オイルのレビューします。 先日、信号待ちでストンとエンジン停止。
セルボタンを押してもウンとも言わず。
再始動できず任意保険のレッカーサービスを受ける。
スターターリレーとバッテリーを交換すると元通り。
これってレギュレタも疑ったほうがいいかなぁ？ 以前からセルボタンで、無反応状態もあったりしてスターターリレーには疑いはあった。 【3.11津波は自民由来!? 安倍逮捕秒読みか!?】 ロシア国防省『日本は地震を偽装した核実験を止めよ』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531966541/l50
２０１８年の最大ニュース来たー！？ >>753
キルスイッチの回路あたり、何か起きてない？ 懐かしい。購入した時キルスイッチの説明で切ったらエンジン起こらなくなって整備士に連れられて行ったの思い出した。すぐに治ったんだけどね 以前の古いリレーのときは、キルSWでエンジンを止めるとなかなか再始動できなかった。
セル自体が回らないという症状で。
新しいリレーに換えたら、そういう症状は一切なくなった。
正常です。
自分の場合はスターターリレーだったと思う。 中古車屋にあった青のマグナに一目惚れしたんだけど
マフラーが2センチぐらい削れるぐらい事故った後があるんだよね、、、
誰か背中押してくれ！ >>759
ヤフオクかメルカリて部品手に入れて交換すれば？ >>760
ありがとう
いや～2センチも削れるぐらいだから、すごい事故り方だったと思うと素人の俺に良品か判断できなくさ
。
でも青は玉が少ないし難しい判断ですわ マフラーよりもマフラー固定してるフレームが曲がってるかどうかの方が重要 >>762
ありがとう、ちゃんとチェックしてみるよ タンクの塗装が色褪せてきたんだけど本田ドリームとかで再ペイントしてくれるかな？ https://youtu.be/nMMW38LcfME
このバイクのマフラーどこ製か誰か教えて下さい。
ググッても全然探せないので タンクにゴミ入ってキャブつまった
フューエルフィルターとかかました方がいいのかな ほんとにゴミか？
キャブレタークリーナーを定期的に投入せよ。
STPの白いボトルのものが最良だ。
でこのクリーナーは田舎のホームセンターではよく売られてる。
農機具に対応するから～らしいわ。 それでもOK
規定濃度だけ守ること。
（決して入れすぎないこと）
定期的に、コンスタントに入れることが大切。 >>765
見たことないからワンオフかも？
音はノーマルの方がメリハリのある良い音する >>770
YouTube聞いてみたら作ってもらったって聞こえるね。
形も音も良いと思うんだけど。 前バンク片肺なんだけど
パンパンなってるってことはガソリンは出てるのかね >>772
キャブが詰まって燃料が薄くなってるっじゃね？ >>773
キャブでした
バイク屋ぶん投げてきました サイドスタンドの上あたりから、ほんの少しだけオイル漏れてた
一晩で一滴ぐらいだから様子見する
まあクソ暑い中乗ってたからなー >>777
シフトレバー付け根ののオイルシールでは？ シフトレバーの付け根って、大体みな古いから染みったれ状態なのが多いよな。
おれのも、いつ「漏れ」と表現してもおかしくない状態だ。 エンジンオイル
とオイルフィルターを交換した。暑い時にやるもんじゃないな。 >>778
今見たけど違うわ
そのさらに上のあたりみたい
シフトレバー付け根、オイルシールある所の
金具の上側にオイル汚れある
上のボックスからだろうなーと思う CB1100に乗り換えようかと思ってるが、今より60キロ重くなる。
マグナ250 の大きさと重さは絶妙なんだよな。 俺はMT9あたりを増車したいなーとか思ってる
電子制御いっぱいでヒラヒラでクソ速い感じで
マグナと毛色が全く違うし
買い替えなら俺もCB1100か1300かな スポスタ増車したけどこれ以上速いバイクはいらない
マグナと同じような感じで飛ばさないしゆっくり走るのか心地良い >>786
電子部品多いと、コンデンサやら10年くらいで寿命くるんでは？ 燃費21くらいなんだけどどうやったらよくなんの…
平均25くらいって聞いて驚いてる 俺は27～30ぐらい
ギアチェンジは早めで街中ではあんまり回さない
とりあえず対策として、上から（値段的にも）やりやすい順番
タイヤの空気圧をちょっと高めに
チェーンの張りチェック
フュエールワンとか入れてみる
やってないならオイル交換
エアクリ掃除（エレメント交換）
キャブ掃除（エアクリからクリーナー流す簡易掃除）
キャブ掃除（店に任せてちゃんと掃除、多分3万ぐらいかかると思う）
このぐらいかなー 体重63㎏で平均燃費22kmで25kmくらいの時もあった
走り方は10000回転まで回す普通の乗り方で峠が多い リアスプロケット38→40の通勤仕様だけど
通勤では14前後最悪13を下回る時もある
ツーリングだと平均23で最高28強くらい
スプロケ変更前より最高速は10km/h強延びるし
燃費は通勤ではあまり変化ないけど
ツーリングでは１km/L程度向上してる >>782
別件があったので、エンジンのスプロケットカバーを外してみました。
スプロケットシャフトのオイルシール劣化の可能性もありそうです。
チェーンに注油した場合のオイルの垂れでも滲んでくる。
>>788
Capacitor Discharge Ignition（CDIの事ね）は、全部電子部品で出来てるけど簡単には寿命で壊れたりしないですね。
ちなみにCapacitorとはコンデンサーの事です。 体重71…チェーンはスプロケは最近変えたばっか
基本60くらいで走るし、遅くも早くもない気がするんだけどなぁ
エンジンオイル変えたらよくなるかな？ >>795
スプロケのオイルシールだと交換がちょっとめんどくさそう
どのみちもうちょっと様子見します
ありがとう 燃費良くて10ぐらいのゲキ悪なんだけど
平均勾配15%ぐらいの丘陵地で通勤で2キロほど乗ってる毎日丘越えしてる
半分はタンデム
二人で150kg？一人の時は荷物込みでだいたい70キロほどだと思う
マフラーはモリワキのやつ
これ妥当？
ちなキャブはバイク屋にオバホ出したばっか 高速乗ったり下道でも信号のストップアンドゴーで大排気量の加速に着いていこうと引っ張ると25辺りまで落ちる
1人で下道をトコトコ走った時は30越える
https://i.imgur.com/gRlXoM3.png うちのマグナ15しか燃費出ないんだけどなんでだ
高速でもよくて20だぞ >>798
タンデムだろうか荷物積んでようが、さすがに10はおかしすぎる
エアクリかマフラー詰まってるんじゃね？ >>801
マフラーは抜けいいと思う
全開で火吹くときあるし
エアクリはちょっと調べてみるわ！ >>802
全開で火出るのはあんま良くないんじゃなかったっけ
>>805
純正以外の安いやつだと装着しにくいと言われてるな
純正しか使ったこと無いから実際はわからん 安いエアクリ入るって説とサイズ違って入らないって説があるけどどうなんやろな 走ってる途中にいきなりエンジンストールするときあるんだけど
症状的にはエンジンストール
ランプ等は点灯しててセル回らない(ヘッドランプの灯日が減光するので電流はある？)
しばらくすると掛かる時とかからない時ある
なんだけどこれって動作的にキルスイッチの接触不良っぽいと睨んでるんだけど
同系のトラブルってありがち？ ありがちではないけど古いマグナのキルスイッチは振動でかかることがある
俺もうぶなベイビーだったころ泣きながらホンダまで押して歩いた あ、どうせならこんな汎用品より純正買った方が良いかも
加工無しで付くだろうし。 洗車後プラグの火が二本とも飛ばない。こんなことになった人います？プラグコードやコイルの予備に交換してもダメでした。 >>798
だけど先日エアクリみたら社外っぽいのでほぼ意味ないペラペラなスポンジのエアクリだった
オイル交換したけどやっぱ燃費はゲキ悪だわ 最近エンジンヘッドから点火音のようなカチカチカチカチ音が聴こえるようになったのが気になる
絶好調で異常はないはずなんだけどプラグ交換時期かな 中古で買って2年目。今18000キロ。
エンジンは好調だが、ほか消耗品が気になってます。今のところタイヤとレギュレーター を新品にしました。
全オーナーは部品交換した形跡はないのですが、どこから交換してくのが良さそうでしょうか？ >>816
ブレーキパッド替えてないなら減ってるはず
チェーンとスプロケも、もしかしたら交換時期かもしれん >>819
ありがとうございます。
大した金額じゃないので、三つとも変えてみようと思います。
ハーレーは重くてパスです。 マグナ250欲しいんだけど、現車見る時によく確認した方が良いところ教えてください。 フロントフォークの可動部の錆が多いとオイル漏れの恐れ、くらいしかよく知らない
買った時はぱっと見、全体的に綺麗で錆もほとんどない車両でほぼ衝動買いだった >822
エンジンかけた時にタペット音があるか
キンキンキンキンて音がする >>823
>>824
ありがとうございます、参考にさせてもらいます。 >>822
何軒かバイク屋廻って、マグナのエンジン掛けてもらって
音を聞き比べてみるのをオススメする
排気音じゃなくエンジン音な
動画とっておくのも良い
全部変わりなく感じたなら、それが正常なエンジン音
ダメなのが混じってると明らかに違う音がする
全部明らかに音が違うなら、ネット上の動画も合わせて正常なのを見分けるんだ
ついでに座らせて貰えるなら、フロントフォークにグッと荷重かけて
沈み込む具合、フォークに明らかにズルズルにオイル付いてないか調べる
スカスカなのは要オーバーホールだからそれに3万ぐらいかかる
それと車体を立てたらちゃんと真っすぐか見る事
エンジンとフロントフォークが大丈夫でフレームが正常なら
後はまあ消耗品類だし、そこらがダメでもそんなお金は掛からないはず
タイヤの具合は自分で判断 そもそも20年落ちの車体なので、マトモではない！という前提で鑑みるべし。
車体費と修理費も見繕うべし。
走行距離が少なくても、経年劣化でチェーンのOリングなどは切れてるものも多いぜ。 >>826
>>827
エンジン音は聞くようにしてます。
丈夫なエンジンなんで変な異音は無い所が多いですね。
ただ古いバイクなんで買ってから整備してエンジンかかるようにするバイク屋もあるんで、そんなバイク屋は遠慮してます。
フォークの滲みは参考になります。
走行距離は巻き戻し前提で見てるんで（どこのバイク屋もだいたい1万キロから2万キロあたりだから）
タイヤはヒビ割れ無くて五分山あればいいかな？って思っています。
あと自分でナンバー取得させてくれないバイク屋は腹立ちますよね（笑）
まぁ古いバイクなんで妥協する所はして、のんびり探します。
ありがとうございます！ >>822
エンジンのヘッドガスケットのオイル漏れが無いか ヘッド辺りから変なチキチキ音が鳴ってたけど走ったら直った このバイクって高速走るのどうですか？
買おうか悩んでます >>831
250CCのなかでは高速乗れるバイク だよ。エンジンは高回転になるが。シールドはあるに越したことない。 俺のは時速100㎞は平気だが
110㎞近くなると急に振動がきつくなる
まあ普通に高速走るには問題ない
どのバイクでも言えるけど、それよりもきついのは風
ネイキッド時速100㎞巡行の風はかなりしんどい
ダボダボの服着てたらダメだぞ、空飛びそうになる ちなみにメーカーの設計思想は80ｋｍ以上の速度域は捨ててる。
とことこ走るマシンです。 このバイクのクーラントドレンボルトのワッシャーって大きさいくつ？
銅製とかでいいのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
