【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ドゾー
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1:車種。排気量、年式など
2:トラブルなのか?メンテなのか?セットアドバイスなのか?
3:2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない(伝えられない)様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにWIKIしてくれた方ありがとう。 by94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ 結局はバラして確認してみないと本当の原因はわからないからなぁ
想像でパーツ買っても無駄になるし、急がすバラしてから買った方がいいよ >>162
それな、同感!w
レスポンス、パワーが強烈なんでベアリングに負担掛かるのと、
長期放置でオイル固着、エレメントのクズ、ごみがクランク室へ流入でベアリング死亡 と想像
今は大丈夫でもしばらく乗るとまず確実に死亡するんで小遣い貯めてその時の心の準備をしとくこと(自戒の念w)
作業外注したら最低で6-7万円、シリンダー交換諸々あったら10万円オーバーってとこか
大抵は車体も問題が出てきて、ブレーキ周り、FサスのO/Hで2万円(自分で作業したら1万円以下)
リアサスのオイル漏れが出たらプラス5万円
電装関係だとコイル、コンデンサーも状態によって交換、これは壊れてから交換してもいいけどね
ポンコツのKDXをヤフオクで落札しても必ず同じ作業を強いられるから、肝に銘じてちょうだい
どういう方法にしろ手に入れたKDXを直したら10-15万で絶好調、プライスレスなバイクライフを送れる >>167
基本やりたく無いけど、次に腰下OHは
シールタイプのベアリング使って見ようかと思う >>168
シールタイプのベアリングって車体(ホイールハブ等)に使うやつ?
クランクに使えるの?
ところで昨日カワサキパーツ検索かけたら
125のシリンダーが欠品になってた、最後の在庫を業者が買い占めたのか!? 125は47000円くらい 価格の高いのはメッキシリンダーでコスト掛かってるから
って聞いたけど
ちなみに(俺)マヌケなことに 220も在庫有りました >>168
シールド外せば大丈夫かな?
付けたままは焼き付くからNG メーカーの意図に反して、シール無しを有りにする目的は何?
ベアリングの状態をよく観察して、変える効果があるのか、弊害は発生しないか、要熟考
自分なら絶対にやらない 腰下組み直した125エンジン積み終わったぜ。ついでにチェーンスプロケも新品ついでに520コンバート。
これでまた5年戦える。 >>174
そうですね。
レーサーなら高速ベアリングに交換する話は聞いた事ありますが、わざわざシールドベアリングなんかに交換したなんて話聞いた事ないですし。
オイル回らなくて焼き付くのがオチかと。 長期放置にも強いベアリング=シールドベアリング、的思考かな?
もうね、アボカド。 >>177
ここはシールドベアリングを入れてあっと言う間に焼き付きましたの報告を待ちましょう。 親切な人はいないんだね…工業高校出てれば、シールドとオープンの違いを習うが…はっきり言おう!使用できません! 125だけどセッティング報告って需要ある?スキルのサイレンサのみ
不安もあるから聞いてもらいたいってのもあるけどw おう。聞いてやろうじゃないの。
ちなみに自分の125は排気ノーマル
PWK28
MJ122
SJ48
ニードルN68A クリップ上から2段目
でこの時期でもちょっと濃いかなってとこ。 180です
スキルサイレンサのみ
PE28
AS 2回転
SJ 40
JN P2
MJ 125
好みでMJ122もありかなと
128試したいとこ
最高速よりフィーリングでの決定 >>175
ビッグエンドベアリングはどうされましたか?
自分は内燃機屋に出そうかとおもってますが >>184
内燃機屋外注一択です。ベアリングはまだ出るし、そこまで挑戦する気にはなれないですねー。 >>186
ですよね。ありがとうございます。
ベアリング発注して、揃ったら内燃機屋に依頼します。 200srのセンターバルブとロッドの新品見つけたからどっかで作ってもらおうと思うけどもし作れたら欲しい人っているのかな 125にacewellのデジタルメーターつけようと思ってるんだけど、
最高回転数って何回転くらいだろうか? かなり前から片側しか無くて、片側だけじゃ売れないだろうと思っていたら売れちまったか クランクASSYはとっくのとうに出ない。バラでコンロッドは出てたけど、ついに終売ということかと。
片側はなんだろ? ひどい焼き付きじゃなかったら、クランクはリビルド可能
動的バランス チェックしてベアリング交換ね 125のキャブの調子が悪いのでPWK28
買おうかと思ってるのですが
Bトップが必要なのは調べましたけど
スロットルバルブの番手って何番のが
おすすめですか? 皆KIPSのロッドが通ってる穴の掃除はどうしてる? いじる情熱も時間も無くなってしまった…
フロントのみNSR250ホイールつけて半端モタード仕様にしたやつ、丸車引き取り願います。愛媛or北九州。
要キャブ清掃、クラッチ切れ不良あり。盗難じゃないけど書類なしです。 >>198
手で動かしてヨシなら何もしない。
ヤバければヘッド外す >>200
ほしいです。物は125ですか?愛媛北九州ってどういうことですか? >>203
125SRです、取りにこれるならタダでどうぞ。北九州には仕事でよく行くんで持って行けますって意味ですね。 >>204
取りに行きたいんですか、山口の日本海側の為どうしようか考え中です。 スレでやり取り続けるのもアレなので、検討されるようならメールアドレスお願いします。 >>207
>>207
206です。
hiisannobaikukdx-883@yahoo.co.jp
宜しくお願いします。 EU仕様125(B6)の純正セッティングって
メイン115
スロー48
で良いのか? あけおめ!
>>211
それな、俺はヘルメットホルダーがどっか行ったw みんな色んな部品無くしてるなw
きっと車体のどこかにグレムリンが住みついてて、
機嫌損ねると悪戯するんだ ネジ固着してるほうが安心するってどうなのよ
それでも乗り続けたいのがKDXなんだけどな
あ、KIPSの例のナベネジは固着しないで >>217
それ自分で無くしてつけてないからウチは安心だわ リヤブレーキマスタの取り付けネジ
あれってナンでどこにでもあるような+丸頭ねじなんだろうね?
ふつうブレーキ関係は高負荷・高トルク対応のヘックスボルト使うだろ
3,000kmくらい走ったらほぼ確実に緩んでるわw 丸じゃなくトラスな
脚に引っかかったり当たるのを避けるためなんでね? そういえばジェネレーターカバーの4本のトラスボルトも2本外れてたことある >>222
125tということあるけど、そういう事なのか…
同時代のスポーツモデルは確実にヘックスボルトで
フレームなりブラケットでボルトに足が当たらないよう保護する構造にしてる
※本日のKDX標語 気を付けようボルトのゆるみと気のゆるみw 薄肉難しいよ
錆とか落として行くのが礼儀ですかね。
板金塗装屋さんの時は素人が触ると
仕事が増えるからそのまま持ってこいって
怒られた(´・ω・`) ノーマルタイプのチャンバーあればいいんだけど純正が完全に使い物にならなくなったらfmf入れるかな 220でFMF入れてたよ
また220乗りたいな、パワーあって短足でも何とかなる2stオフローダーはこれしかなかったという消極的選択
だったが、いいバイクだった 250SR(F2)始めました。よろしくお願いします。
フロントキャリパーのピストンが販売終了になっています。
ピストンシールはKLX125等と型番が同じで入手できるのですが、
キャリパーピストンを他車種から流用された方はいますか? >>225ですが、ビール本と缶コーヒー2本でした。
以上、ご報告まで 125にPWK28付けたのですが、
豚鼻外すと低速トルク落ちてる
様に思える
付けると全開域でエア量が足りないで
セッティング決まらなくて困ってます。
皆さんはどうしてますか? >>237
トルク欲しくてチャンバー、エアクリ共に純正
豚鼻外すかどうかです。
今はメイン#132スロー#38です。
ゆっくり回転上げれば上まで回りますが
1速とか2速全開で急に回転上げようとすると
回りきる前にボコつきます。
昨日も探って見ましたが
豚鼻有っても無くてもなりますが
付けてるとひどいです。
メイン#130はプラグかなり白かったです。 >>238
237です、ウチのはノーマルチャンバーにKX125サイレンサー、エアクリのフィルターが社外スポンジフィルター
キャブはpwkじゃなくてoko28なんだけど、MJ120,SJ42、これで加速している間はいいけどパーシャルスロットルで流している時に息つく感じがしてニードルクリップを一段上げて上から二段目にして自分的にはいい感じ。 これはあくまで4stの話だろ
負圧差が違うからカッタウェイの話に行き着くわけでPWKは元々2stのキャブであること切り詰めれば2stでも行き着くわけだけど
うーん…比較対象が違うんだよとしか言えない
PWKはレスポンス、PEの方が最大出力何気に出ると思ってる 吸排気ノーマルでpwk28
MJ#122 SJ#40 N99A上から3段目カッタウェイ#3.5 AS -2
リターンspはちょい硬めで張り付きほぼ無し
下も使えるし上まで綺麗に回ってるA8 >>244
おれの125A3も吸排気ノーマルPWK28で似たようなセッティングだ。
MJ122
SJ48
ニードルN68A
カッタウェイ3.5
AS1回転開け
スプリングはたまに張り付いたんで手で伸ばしたら張り付かなくなった。 >>240です。
自分はスロージェットが40番以下だと
プラグのネジ端面部が濡れてどうにもこうにでした。
メイン少し小さくしてスロー探って見ます。 皆さまありがとうございました!無事KDX125A5復活致しました!久しぶりの2stの加速に勃起しました。久しぶりに覗いたら、いつの間にかキャブの話に。今度PWK28をつけようと思っていますので参考になります! kdx125srのテールを220srに移設したいんですが
特に加工等必要なく取り付けられますか?? テールランプじゃなくてリアフェンダーでした
125のリアフェンダーを220につけたいです 切った貼った出来る工具ある人なら、なんとかなるでしょ。
自分は125にDトラのフェンダー着けてる。 オイルポンプからオイル供給されてなくて
エンジン焼いてもた。。。
しばらく走ったあとだったし
異物とか噛むとポンプ止まるの? >>252
あー、ご愁傷様
オレの220もオイルポンプ不良で焼き付いたよ。アイドリング付近で全然流れて来て無かった。今は混合仕様にしています。 >>253
焼いたヤツですが125です。
皆オイルの異物管理とかどんな気を
使ってるか知りたくて…
でも、その前に復活しなきゃ意味無いんですけどね ワシのkdx200sr買った時からリザーブ逝ってんだがストレーナーが原因なんかこれ >>255
どう逝ってんのか、わからんが。
まあ独り言なら。 >>257
そのナットは逆ネジだよ。
取り付けてあるプレートにも外す向きが刻まれてだと思う。 まとめてバーナーで炙って、冷凍庫に入れといたポンチとかボルトとかの細い金属を、ボルト側だけにちょいちょいとあてたらとれやすいよ
やったことないけど >>252の焼いた奴です。
コンロット大端部ベアリング破損でした。
https://i.imgur.com/FklTSYS.jpg
今、パーツ集めてますが、
このスレで3年くらい前に
125のベアリングメーカ型番の一覧表
出てたと思うのですが、まだお持ちの人
いらっしゃたらもう一度上げて頂けないでしょうか?
>>1のまとめ行ったけど見れなかったです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています