【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ >>285
RSVチャンバー、サイレンサーとツインエアー・エアエレメント仕様で他はノーマル、
先日なおざりにしてたキャブ調整を#120→＃125→＃122にしたらど真ん中だった
>>287
クランクベアリングは騙しだまし乗ってると周りにダメージが波及するから
早く手を打ったほうが良い
個人的にはカワサキディーラーよりエンデューロレースやってる個人店の方が
慣れてて腕利きが多いので、そっち勧める >>288
致命傷になる前に交換した方が良さそうですね。。
あ、一軒モトクロスとかやってる個人店あったので聞いてみます。
ありがとうございます。 シリンダーとピストンで5万か。メッキシリンダーはこういう時困るな。
でも出るうちにやっといたほうがいいよ。もう玉が増えるわけじゃないから。 ２型200srのエンジン落札したけどレゾネーターカバーに謎の真鍮パイプが出てるんだけどこいつに付けたホースが何処へ繋がるのかが見当つかない
誰か教えてください 走ってると白煙が凄い＆全然吹けない状態でラジエーターを見てみるとクーラントが空っぽでした
リザーバータンクは満水だったんですが…
これってヘッドガスケット抜けてる感じですかね…？ 排ガスの匂い甘くなってたりしない？
取り敢えずプラグ外してみ 両ダンパー化しようと思い中古のフォークやオイルシール買ってきていざフォーク開けたらすでに両ダンパー化されていた(´･ω･`) メンテの時、部品代と手間が倍になる
とか、言ってしまうと身も蓋もないなw
レースとかモトクロスコース走行だと安定感が増すとは思うけど再セッティングが必要
林道ツーリングではそれほど影響ない、220のパーツ使ったアルミスイングアーム化なんかも同じ
個人的には20数年経過した現在、エンジンのコンディションを保持するために
お金使う方が良いような気がするけど 93年式に後期のタンク付きリアサスて取付できますか？ 125です！
大丈夫でしたか。
リアサス抜けたのでどうせならタンク別式が良いなと思いまして。
早速やってみます。 >>292
サンクス
大気解放ってマジか…今じゃ考えられない事するな オイルポンプの小窓てもう部品出ないのか。。
樹脂の劣化で凄まじく臭い。。 >>300
キャブの燃料ホースが干渉しなかったかしら？ 純正のチャンバー、サイレンサー穴空いてボロボロなんでプロスキルのチャンバー、サイレンサー入れようと思うけどキャブもエアクリもノーマルだけどキャブセッティング必要ですか？ >>304
あのレベルなら3Dプリンタで作って可視部分は透明プラ板でも貼り付ければいい リアホイールのナットのサイズ解る人いますか？
ホイール外そうとしたら手持ちのソケットでは小さかったもので。 なにこの教えて 連発してるやつ
新しい潮流なんか？w アクスルの事かな？と仮説して、問題です。
あなたならどうします？
━━その1━━
外そうとしたら
↓
手持ちのソケットでは小さかったので外せない
↓
ノギスやメジャー等で寸法はかって買いに行く。
若しくは相応のモンキーでも買いに行く。
━━その2━━
外そうとしたら
↓
手持ちのソケットでは小さかったので外せない
↓
うーん困った。
↓
そうだ！5chに問い合わせしよう。 手持ちのソケットが小さいなら径を測るなりして工具屋とかホムセン行って買えばいいでしょうに どう考えても聞くよりも目の前のナットのサイズ測った方が早いだろｗ 質問だけしてシカトするボケな奴。
答えてくれた人には
「ありがとうございました」って言うんだよｶｽ 外装ほとんど供給終了しちゃったねえ。
ヘッドライトのカウル取り外したら落として樹脂劣化してて割れてしまった。
ゼッケンプレート化しよーかな。 >>321
ワイはDトラのライトカウルつけてるで。
ライト大型化して明るくなったわ
ttps://files-uploader.xzy.pw/upload/20190423105905_5234557446.jpeg >>322
おお、Dトラのカウル使えるんですね。
ちょっと部品新品で出るか調べてみます。
出なかったら中古で探してみます。 フェンダーはシェルパっぽいな
125のライトカウル、数ヶ月前に純正出たけどラストだったのかな ミッション終わったわ
ガシャガシャ変な異音出すようになった
オイル抜いたら鉄粉だらけ
ボーナス出るまで放置だな… 俺が最後にボーナスもらったのは確か15年ぐらい前だな シュラウド生産終わってるのにフレームはまだ出るのかw KDX125SRの外装、デカールはほぼ絶版なのに、なぜかレアなKXのは
社外品が出る不思議
ちなみにA8のデカールはまだ純正品在庫ある
http://www.dirtbikeplus.jp/products/model_detail.php?smode=6&;maker_id=3&model_name_lid=KX125 すいません御教授下さい。
今腰下割って整備してるのですが
Oリングが何処のか分からなくなってしまいました。
2つあって、一つはウォーターポンプと
サイドカバーの間のと分かったのですが
それより少し大きくて径の細いOリングが
気が付いたら落ちて居て、何処の物か
分からなくなってしまいました。
パーツリスト見てますが見つけれれません。
どうか、御存知の方助けて下さい。
https://i.imgur.com/84QYwPb.jpg >>332です。
自己解決しました。クランクの右側ですね。
ケース周りばっかり見て泣きそうに
なってました。
スレ汚しサーセンでした。 慣れてないとよくあることだ
気持ちがたかぶるというか、焦るというか
勢いだけで、一気に作業進めないこと
パーツリストを横に置いて、分解したときに写真撮って、ボルト類は部分ごとに分けて保管
俺は好きな音楽掛けて、小まめに休憩を入れるようにしてる >>336
おめ。てことはライムグリーンか？
紫バッタもいいぞ 125のB型ってどっからタコ取ってるの？
パーツリストに出てこない 125のみなさん、オイル燃費ってどんなもんですか？
満タンから警告灯つくまで自分は2200キロってとこです。 俺のはけっこう走る、1000㎞走ってタンク１/４位消費してるんで
たぶん4000㎞はいってる
とくに薄めのセッティングとかではないけど、煙も少なめだ 最近正規の位置に合わせたら結構吹くようになっちゃったんで前みたいに少し絞ろうかと思案中。
そもそもオイルポンプ正常だとオイル燃費どのくらいなのかと気になり聞いてみました。 >>263
当たり面にカッターナイフの刃を適当な大きさに切って貼ったってジイチャンが言ってた 8年ぶりに220SR復活させました。よろしくお願い致します。 最近オクにLEDウインカーが流れてて気になってるんだけど、125後期だとウインカーリレーってどうなんの？
ググってもいまいちこれといった情報出てこないんだけど2極バルブLED両対応品じゃ無理なのかな リレーだけじゃ対応できんよ。メーターパネルのインジケーターランプのところもいじらないと。
面倒なら抵抗入れりゃバルブと同じ扱いでいいけどその場合は省電力にはならんけどね >>347
うろ覚えだけどICリレー付けてインジケータに行く線にダイオード噛ましてオイル警告ラインはテンプランプに並列でいけた筈 ありがとう、やっぱインジケータがポン程度じゃ無理か… 初期型にそれ以降のエンジン載せるならラジエーター変えたら良いのかな？
メインハーネスも全部変えないとダメなんだろーか？ >>351
水温センサーのことでしょ 初期のヘッド使うか、ラジエーター替えるか、ヘッドにネジ切るかお好きに ラジエーター替える時はアースも忘れずに
ハーネスは小加工でイケル、キースイッチも加工か交換必要 皆どうしても排気量は書かない主義なの？
それとも、もうこのスレのデフォなの？
ラジエーターが気になる君へ
水温センサーなんか好きな所に
付けられる様にすればエエよ。
オレなら初期型のヘッド使って
ヘッド付近の温度を別センサーで取る。
ジェネレータが気になる君枝
電気系統をどっちに合わせるかなので
初期型のジェネレータを付ければ
電気系統そのままでイケる
ジェネレータも合わせて使いたいなら
ハーネス他電気系統もそれ以降に
しないとあかんのやで 中古のエンジンも腰下死んでるエンジンばかりだなあ。 >>355
4万で買ったエンジンがクランク壊れかけで駄目だった(ﾆｺｯ 個人売買でまともなエンジンが手に入る訳無いだろ
本当にいい物は所有者が死なない限り売りに出る事はない
カブとかモンキーのエンジンすらゴミしか出回らないのにこんなバイクのエンジンがまともだと思うこと自体異常 「イオンなく好調」「実働車から外しました」ってのをエンジン、特に消耗早い2ストで馬鹿正直に鵜呑みにできる方がどうかしてるとは自分も思う。
まだ部品でるだけKDXシリーズはいいほうかと。 腰下のベアリングとオイルシール
交換するだけでしょ？
エンジン単体で買う人なら
やれば良いじゃね
クランク死んでるなら、業者かな 中古エンジンを一か八かの博打感覚で買うヤツが
自分で腰下OH出来るわけないだろ まあ、程度の良いものはオクとかに流さないんだよなぁ
けど、たまにアタリがあって安く買える。
それが自分に当たると思ってかってしまう… すいません、ご教授願います。
125の純正キャブトップで
曲がってるワイヤーガイドがキャブの中に
入り込んで、スロットルの遊びが
大きくなり、オイルとのバランスや
全開にならないとかで困ってます。
アクセル何度か開けるとバネの反力で
中に入り込む見たいです。
マニュアル見ても組違いはなさそうで
皆さんどうされているのでしょうか？ 以前KX250のワイセコ腰下内蔵フルキットが5万くらいで出てた
誰か使ってない？ >>363
マジでか？俺もなってるわ
アクセルワイヤ引っ張れば戻るから
あんまり気にして無かった。 油脂切れかキンクやササクレで引っ掛かりあるんじゃねーの？ 質問です。エンジンを切った状態でギアを1速に入れるとクラッチレバーを握ってもクラッチが切れません。どういう異常かわかる方はいますか？
エンジンはかかって普通に走行はできます。 切れてないんじゃなくて押し歩きが重いってだけじゃ？ >>369.370
タイヤがほとんど動かずに無理やり押すと引きずるレベルなんですが、今まで乗ったバイクでレバー引いてタイヤが動かないんだけど事がなかったもんで… >>371
まあそうじゃないとセルのバイクは押しがけ出来んもんなあ
KDXはキックで掛けるから気にしたことなかったわ >>368
kdx125しか知らないけど、ギアオイルに冷却水混じってくるとにたような症状になった気がする。
クラッチレバー調整してもダメならギアオイル交換すればいいかも。
そして、ギアオイルに水が頻繁に混じるなら、メカニカルシール交換。
それでも駄目なら、ポンプシャフト交換。
ポンプシャフトは途中で素材が変わったっぽい。
あと、十分暖機せずにぶん回してもお漏らしする気がする。 >>372
2stがはじめてなもんで、これが普通なのかどうか判断がつかなくて。 >>373
具体例助かります。今週末でも時間空いたときに開けてみます。ありがとうございます。 >>368
まず、クラッチが適切に調整してあるかどうかについて >>368
ウチのもそんな感じだった。
他に、停車するとまずニュートラルに入らなくなる。
対処としてやってみたのは、それほど酷くはなかったんたけどクラッチハウジングの段付きを修正、クラッチディスクのスライド部分の面取り。
これでまあまあ良くなった。 >>376
その調整とはレバー以外の部分でしょうか。レバーの調整部分では極端に緩めたり締めたりしても全く変わりませんでした。
>>377
なるほど。どっちにしろクラッチカバーは開けてみないとだめそうな気がしてきました。 クラッチ自分で組んだ？クラッチのワッシャーに表裏あって、逆に組むとよくそうなる。 >>379
個人売買の中古で不明ですね。怪しいですね。 >>379これだろ
正しく組んで、緩んだだけでもなる。
クラッチは切れたり切れなかったり オイルが漏れてきたから自分でフォークOHしたらダンパーが効きまくって戻ってこないようになってしまった…何を間違えたんだ… >>383
書き方が悪かった。「ダンパーが効いてるかのごとく」だ ラジエーターのサブタンクてもう部品出ないのか。。
プラスチック劣化してるとこに木巻き込んで割れてしまった。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
