【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ >>442
クランク焼き付かせたことがあるけど、焼き付く手前だったりコンロッドの振れが大きいと当然だけど異音が大きくなるよ
クランクの異音を確認するなら停車時に吹かして見れば分かるから走行中じゃなくても確認できるよ
個人的な感覚だけどレンブレがブーンって音からクーンって聞こえるようになって後日焼き付いた
正直あからさまに異音がするエンジンなら音だけでも分かるけど、微妙な状態なのは実際に見ないと分からないねw
金があるなら一度はメンテナンスということでOHするのもいいんじゃない？ >>441
エンジン関係ノーマルならヘンにセッティングはいじらないほうが良い
距離走ってるならニードルの摩耗も考えられるので、その場合はNJホルダーとJNを新品に
混合気が濃い感じするならその原因を突き止めて修理するのが整備の基本
対症療法的にジェット変えて燃調いじると余計おかしくなって最後に焼き付く >>443
貰い物のバイクなので行きつけのバイク屋ってものがないんですよね
入ろうにもなんとなく入りづらく…
消耗品の交換くらいはするので今までなあなあだったんですが
>>444
なるほど 目からウロコですね
一度キャブを掃除したときジェット類はノーマルのままだった気がします
摩耗具合のチェックと新品交換を基本で考えてみます 125のPE28にH80Bのニードル入れてみたらなかなか良かった
煮詰めは必要そうだけど HじゃねえN80だ
この暑さでキャブセットなんかしちゃダメだな… エンジン音がどうこう言ってた者です
ヘッド掃除してたんですがKIPSやっちゃってました…
排気ポートからみて右側のバルブのギヤがナメきって軸が折れてました
部品ってまだあるんだろうか…
https://i.imgur.com/r6UuO5d.jpg 質問ばかりで申し訳ありません
アイドルスクリューの右上のホースはなんですか？
だいぶ前から短くなってるようなんですが接続先もないし、単なる通気穴ですかね
もう一点、ニードルジェットとメインジェット全体の高さを調整するため？のナット（赤矢印）がありますが、調整の目安があれば教えていただきたいです
効果としてはニードルのクリップ位置を変えるのと同じなんでしょうか
https://i.imgur.com/KbNFYof.jpg
https://i.imgur.com/QNrXILd.jpg 緩み止めに使うナットだと思いますよ。
ニードルジェットホルダーはいっぱいまで閉め込んでからナット締めればセッティング出ました。
あと、ニードジェットホルダーはＰＬで欠番してるけど、ＫＤＸ２００だったか２５０だかのものがそのまま使えるので、新しくするのが吉 446です
取り敢えず現状セッティング出たので参考にでもしていただければ
プロスキルサイレンサ付き
PE28
AS=1と1/2～3/4
SJ=42
JN=N80C=P1
MJ=112
冬場とか体重、負荷次第でN80B、メイン115も視野に入れとけば良いかと 125SR買ったんですけどこれフォークとFブレーキほんとにやばいですね
フォーク他車種換装ってどんな車種されてますか？ そのまえにFフォークオイルとブレーキフルード交換しろ
話しはそれから 俺は純正ワンポッドでも不満はなかったけどなぁ
なんとなくツーポッドにしたけど フロントブレーキはヤバいと思ったけど、別にフォークは悪いとは思わない。 オイルラインのエア抜きでそこそこ効くようになった
その後ブレーキレバーをショートから純正ノーマルの長いのに交換したら
超絶に効くようになった
結論ショートレバーはクソ クランクシールとベアリング交換して15年前に買ったピストンとシリンダー組んで200キロほどゆっくり走ってテキトーな慣らし終わったから全開にしたらkipsの動きが悪くなってて少し引っ張って3way入った途端に走った後がわかるレベルの煙が…
ほぼレーサーに低回転走行はいかんな
かといって素人整備でいきなり全開はいろんな意味で怖い
新車で買った時ってどうしてたんだろうか バイクは125SR ？
補助的な意味合い強いけど慣らし中ならプラグの熱価を下げてもいい 最近少し走らせて停車させると3.4分後ぐらいからオイルっぽいものがめちゃくちゃゆっくりポタ…ポタ…と落ちてくるんだが排気漏れによる滲みからなのかオイルポンプ破損なのか… オイルタンクの亀裂、タンクとポンプ・ポンプとインシュレーター間のチューブの劣化漏れは全部くらった
これらで済んでればイイね
オイルポンプの透明なカバーは部品出なかった。 排気量問わず毎月一台はオクに部品でバラされた部品取り車両出てるね。
腰下逝ったら売り物として直す金額と市場価値鑑みてこうなっちゃうんだろうね。 キーシリンダーをフレームに固定するためのプラスチックのリングだけ落として無くしたから探しているけど、KLXとかと共通だったりすするのかな？
KSRのは小さかった >>464
俺もその部品なくした
ヤフオクで出てた中古キーシリンダーASSY たしか900円くらいで落札して
リングだけ流用した
それにしてもなんでKDXって部品ばら撒きながら走るんだろうｗ 俺の125はジェネレーターカバーのプラスネジ2本無くなってたっけ うちのはなぜかミッションオイルが増えてて色が白くなってたぜ。 何故もへったくれもクーラントが侵入してんじゃねーか KDX新参者で申し訳ないが125で6速80km位からアクセルオフにすると息継ぎ？ノッキング？
の様なのが出ながら回転落ちていくんだけど、そういう仕様なのかセッティングが合ってないのかどっちだろうか？
そこらに谷があるなら分からんでもないが・・・
因みに6速70km位まではアクセル閉じてもスムーズに回転落ちていく
モノはバイク屋でエンジンフルOH済みの車体 ちゃんと夢でみたって書かないと制限速度おじさんがくるよ >>473は自宅の庭のはなしだろ？
で本題だけど
125SRがそういう仕様ということはない、回転落ちが悪い原因は一般的に
燃調が薄いときに起こるで
メイン系じゃなしにニードルかパイロット系 ニードルのクリップ位置が真ん中か
確認して、次にパイロットスクリューを締めこんでみる
作業のまえに2次エア吸ってないか？確認してから作業してね
ちなみに言ってることが分かりにくかったらバイク屋に依頼して。 そうそう、自宅に滑走路があってな・・・
なるほど、とても勉強になります┏○ﾍﾟｺ
ある程度触れるのでとりあえずプラグと二次エア確認してからキャブセッティングしてみます 家の125は朽ち掛けてる良い外装でれば直すけど
２年放置してる 新品外装は廃番になって久しいな、せめて純正デカール出してくれ
デカールに金型必要ないし、コピーして樹脂シートにプリントするだけだろ
社外品は社名と車種ロゴの関係でリプレイス品出せない プリント＆カッティングマシンは最低100万からだからなぁ
>>481
イラストレーターデータがあれば可能なの？ ネットで注文したら注文した店に廃盤でキャンセルされた。 ちなみにチャンバーは注文してないので解らないです。 kxとかのシュラウドて流用できる？
台風で倒れてシュラウド割れてしまった。 125にdomaかBigoneのチャンバー入れてる方いませんか？
doma欲しいけど買い方わからん
KTMの代理店で頼めるのかしら？ マスターシリンダーの小窓がもうくすんで見えなくなってしまった。
そして125はディスクもブレーキホースも廃盤かあ。 小窓は磨いてやれば良いし、ホースもディスクもサードパーティのを買えばいいじゃん まさに同意
どれも流用がきくパーツばっかりだわw
メーカーもそこら辺りは考えてるな ヤフオクで買った125、Fフォークがストロークしねぇ
故意に固定するなんてないよなぁ ヤフオクにいつも出品されている、純正サイズの
マルチリフレクターヘッドライト使っている人おる？
配光とか商社範囲はどんな感じ？ 250のスイングアーム流用して車高そのままでいきたい時はリンクも全部250の使えば良いんだっけ？ 125SRを探してるんだけど、これは見とけって所ある？
持病とか教えて貰えると嬉しい >>503
これは見とけって所>>価格
持病とか>>無い
どんな市販車だろうがメンテしてあるか否かのみ
買ってからここに来たほうが良い 腰下は部品出ないから腰下死んでるのはやめたほうが良い。
kipsは定期的にメンテ。
水回り弱い。
a1は電装弱いからやめた方が。 価格？高いの買えってことですか？
腰下死んでるかどうか判断ってどこでするものですかね そこまで心配するならショップの保証付けてくれるところで買いなされ。
古いバイクの現状なんて誰にもわからないので運だよ運。
それでも現車確認して漏れやら異音がないかぐらいは確認すべきだけど。
壊れたら直せばいい。
部品無ければ探せばいい。 外装の状態よりエンジンの状態が命だよね
エンジンの外見がくすんでいたり錆びていたりするとそのまま中身も状態悪いの多いよね ＧＡＲＡＧＥ ＡＣＣＥＬＥＲＡＴＥ
ステマじゃねーよ。kdxググってる奴なら知ってるはず。 鍍金屋が事業撤退なんだと
その店のはあくまで店でのレストア用じゃないの？ 125にツーリスト履くならスイングアーム250とかのに交換しないと入らないかな？ >>513
F１４にしてチェーン１４０ｔをカットして走ってたよ
久々の書き込みA5のり
新車から乗り続けて早20年超え
だが2万キロにも届かない走行距離(笑)
燃費も落ちてきてた（23±1）からMJ,SJ,JNを新品に変えてみた
うん燃費向上した。（26±1）おおむね満足
>>68
あんたの書き込み見落としてたわ
部品注文してみるありがとね 514っす。
A5燃費経過報告
今日燃費計ってみたら27.5㎞/Lでした
やっぱ効果ありますね～
燃費がぁぁぁ！＞＜ って思ってる方やってみなせｗ ふつうに参考になるけど
摩耗したNJ、JNの交換は燃費、パワー回復に直結する リッター27になんの？アイドリング？下り坂のみ？満タン240km以上走る？んなわけねーよな()
参考になんなら同じようにして報告して味噌 >>521
俺は平均で23km/Lくらいで、一番良い時で30いったよ 俺も俺も。田舎の3桁国道でトラックの後ろついてたら30近くまで伸びた。 おれは街乗りで平均23-24km/L ツーリング25km/Lあたり
ちなみに摩耗したJNとNJを交換する前は漢の9ｋｍ/Lワロタ！ 走行距離も8万キロになったkdxだけどほんと色々と部品無くなってきたなあ。
初期型だから微妙に２型以降と部品違うのとか多いんだな。 チャンバーとサイレンサー製作で4万ちょいか
うーん悩みどころだなー 125で、リアキャリアをつけたい。
純正は、ヤフオクでも高額になりすぎて手が出ない。
他車種の流用などでいい方法ないですか？ >>528
安価に済ませたいなら、エーモンのステーで自作。 >>531
サンキュー！
まずソコのハードルが高いわｗ 俺はGIVIのキャリアを自作変換板かまして付けてる
https://imgur.com/D96cLf5 >>528
俺も純正が高かったのと、サードパーティ製のデザインが気に入らなかったので他車種用を流用し、キャリア側を小改造、車体側をフェンダーとフレーム穴あけ加工して取り付けしたよ キャリアは、いろいろ工夫しないと難しそうですね。
簡単につけられるものがあったら、みんなやってますよね。 >>535
荷物を運ぶことだけが目的なら
ホムセン箱の下に車体に合わせて4つ穴開けて
自転車のチューブでフレームと縛り付ければ十分だよ >>536
それも面白いアイデアですね。しかも、簡単そうだし。
いろいろな素材や付け方を考えながら検討してみます。
こういうのもバイクライフの楽しみの１つだと思ってます。
（本音は、簡単で、安くて、スタイリッシュなのがいいけど・・・。） 125の話題ばっかりだな
220乗りはいねーのか？ >>539
なんで卑屈になるの？
ふつーに220の情報もみたいだけだから 200オーバーは絶滅危惧種だからなー
大事に保護してあげて 2年ぶりに物置から220SR引っ張り出してみたわ
洗車してワックス塗って元に戻した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
