【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ドゾー
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1:車種。排気量、年式など
2:トラブルなのか?メンテなのか?セットアドバイスなのか?
3:2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない(伝えられない)様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにWIKIしてくれた方ありがとう。 by94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ 125の話題ばっかりだな
220乗りはいねーのか? >>539
なんで卑屈になるの?
ふつーに220の情報もみたいだけだから 200オーバーは絶滅危惧種だからなー
大事に保護してあげて 2年ぶりに物置から220SR引っ張り出してみたわ
洗車してワックス塗って元に戻した >>543
キャブ整備してガソリン買って来る手間がな…
最近は携帯缶にガソリン入れてくれねーし >>545
何言ってんだコイツと思ったけどマジやんけ 200SR G1レストア中です。
燃料コック廃盤の為困っております。
流用情報等ありましたらご教授ください。 51023-1162です。
汎用品で考えていたのですがナットで締め込むタイプでナットが大きくあまり見かけないないサイズだったので。。。 125のkipsカバーから冷却水が滴ってるんだけど、こりゃヘッドガスケットの吹き抜けですかね? >>528
アドレスV50のリアキャリアを付けてる人をネットで見たからやってみたよ!ヤフオクで500円。送料の方が高い。小ぶりだけどまぁまぁ使える。
穴あけ加工は純正フレームとリヤフェンダーに4箇所づつ必要だよ。あと40mmくらいのボルト、ナットとワッシャーもいるよ。 情報サンクス! といいたいけど、
4か所も穴あけするなら大体のキャリア流用できそうだ〜 純正も同じ穴4箇所開けるでしょ。
キャリアみたいなもんフレームに固定しなくてどーすんのよ 125のキャリアですが、
結局、「GIVI 汎用ベース 31335」をフェンダーに直付けしました。
フレームへの穴あけは不要で、わりと手軽にできました。
一応、ご報告。
フェンダーの裏側についている固定用の4つの袋ナットをドリルで貫通させ、
さらにその穴をフェンダーまで貫通させました。
後は、フェンダーを固定していたボルトを長めのものに変え、GIVIのベースも一緒に固定するだけ。
ベース側の穴の位置が合わないので、ベースを少し加工したのと、
ベースが水平になるようにフェンダーとベースの間にワッシャーを入れたくらいです。
ちょうどGIVIのボックスを持っていたので、うまくいったと自己満足しています。 俺はgiviのモノキー金属ベースをつけてるよ。
ついでにc-bowも付けた >>563
ニンジャとかゼファー、自衛隊に卸しているKLXなら
多少可能性はあるだろうけど、KDXじゃ望み薄やろ。 ツベ動画のマスターて人みたいな所で遊んでるんでて動画見てると原付で登場するバイクがない。
125で同じような遊び方してる人いたら聞きたいんだけどファイナルどうしてる?
タイヤはVE33でノーマル比だと負荷かけると低速ムリなんだよな。ギヤ比4以上じゃないとキツイのか排気量には敵わないのかどーなんだろ? GWが暇なもんで色褪せた外装を磨こうかな
トラックのアルミホイールを磨くブルーマジックでシコシコしてみます SBSのパッド減りはやいな、次回ディスクも交換だわ 過疎ってるな
ヤフオクでkdx250sr買ったけど外れ引いたわ ヤフオクなんかどれだけネタになる
壊れ方してるかやん
まともなもんを求めたらアカン ヤフオクも当たりがあるからねー
俺の125は良かったよ 125から220に乗り換えてしまったが、ホント125は面白いバイクだったわ。
バイクと人間のシンクロ率と脳内麻薬分泌量が圧倒的だw 俺の125も絶好調
半年寝かせてもキック数発で掛かるわ 2スト125ccで行くところじゃないけどガレ場は低速トルク無いからなかなかきついね。
スプロケ13-54にしてかなりマシになったけど。 俺もKDX125SRオーナーだけど、
さすがにガレガレの終わりかけの路面は苦手だけど
車重が軽くてKIPSでそれなりにトルクあるんで
安心して枝道ダートはいれるし急坂も2速3-4.000rpmで登ってくれる ワイも125だけどセローやセロッカー達ちに
付いていくのがキツイ
もう少し登る様にしたい
スプロケは変えてるけど
無理なんかなー 水温と熱ダレがねえ。。
フラットな林道なら問題無いけどガレ場や登りがきつめだとかなりしんどいよね。。 そもそも、セローとKDXの生い立ちが違い過ぎる。
片や道無き道、獣道を往くマウンテントレール。
片や生粋のエンデューロレーサーの血を引く公道モデル。
性格もコンセプトも全く違うんだから、
同じように走れる訳がない。 歳のせいか林道でぶん回してパワーバンド維持して走るのも疲れてきて最近はセロー225でトコトコ走ってばかりだ。。
kdxはオン用にしようかな。 走行6000キロ台フルノーマルKDX125
個人売で25マンって高い? 型によるだろ、A8やたら値がつくしBはわからんけど A2以降なら良いんじゃないの?
値段上がる事はあっても下がる事は無いっしょ
125ブームだし なるほど〜今そんなに高いんですね
ありがとうございます >>587
色々と漏れなしで日焼けなしで全て綺麗で不具合なしならそんなもんじゃね?
仲良し友達からならちょっと高くね? ここんとこの2stはプレミア相場みたいになってるよね。
レプリカだけでKDXは関係ないかと思ってたけど、ここまで高騰してきてるんだ。
仲間内で5万で譲ってもらった(オフで使い倒した個体)感覚だととてもじゃないけど手がでん。 KTMかハスクで悩む人間になれ!
と、>>593の先祖が言ってるぞ KDXは極上車のタマ数が極端にすくないな
220は皆無、125は稀に出てくる感じ
エンジンのクランク、ベアリングまでレストアしたホントの極上車があれば少々高くても買っとくべき、
外観再生車に騙されないようにね レストアが趣味みたいな人から買うのも良いぞ
俺はそんな人から買って上にも書いたけど
半年放置してもキック数発なコンディション(をもう8年程) ウォーターポンプのシャフトが段付きしてるせいですぐミッションオイルが真っ白に
G2以降の右カバー探してメカニカルシールにするしかないかなぁ >>587
俺は6年前にヤフオクに出てた走行9000kmを個人売買に切り替えて16万円で購入。
購入後に説明と違う不具合が多数、さらにはメーター巻き戻し等が発覚して返品。
県内のバイク屋を回ってみると、オンボロでも25〜29万くらい…
バイク屋はボロいのも高いし諦め、ヤフオクでアラート設定し走行6000kmのA8を20万で即落札して850km陸送。外装は日焼けして白化してたけどオフ走行履歴も少なくエンジンは絶好調で、圧縮圧力も11kg/㎠ちょいある 正直、KDXの走行距離なんてアテにならないっていうか飾りだよ 腰下なんて何やってようが、不具合出るときは出るから、あとは買う人間が持ってる運としか。 変な希望幻想はやめろw
20年以上腰下OHしてないKDXとか地雷もいいとこ
偶然今調子よくてもミッションのオイルシールが劣化限界来てるから白煙エンジンになるのも時間の問題
ガラガラゴトゴト異音も一緒 サイドベアリングとセットで交換しとけ! そこのあまちゃんw りっぱなKDXを持ってるんですね^_^
写真アップしてください^_^ >>607
その前にちょっと聞くけどKDXってりっぱなの? バイクって本当にエンジン次第だよな・・・
今週末2年ぐらい寝かせていた焼き付かせた125をやっと修理に出す 125やけどシリンダーは4つめやと思う
腰下は2個を割ってメンテしながら使ってる
オフで使ってもオンで使っても
ぶん回せばそんなものだわ
ちな、腰下ってミッションと
クランクの間は液ガスだよね? 200のピストンがとうとうRも純正が廃盤になったな
リングはまだRが出たけど 250SRはガスケット類も廃盤や
アメリカから取り寄せてるけど 純正部品に関しては125と220がまだマシかな
>>612
シリンダーずいぶん消費してますね、焼き付きか何かですか?
自分はピストン、リング2回交換で、最近では先月交換したけど今エンジンはビンビン状態
オイルシール、クランクシャフト・サイドベアリングの所あるヤツ(^^) >>615
クランクベアリング破損
大端部のベアリング破損
後、何か忘れたw
焼き付きも有った様な気がする
もしかしたらシリンダー3個目かも
125はクランク周りが弱いイメージが有るわ
腰下で何か壊れても、燃焼室に
異物が入ってシェークされる。
そんな壊れかたしても、腰下は
ちょっと加工メンテすれば再利用出来るよ 久しぶりに覗いてみたら、賑わってるやんw
>>521
125A5(1998)燃費計測の環境
市街地から郊外に向けて、車の流れをリードする位の速度で約30qの道のりを往復
スプロケットは前後ノーマル、タイヤは前後D605
車体はほぼノーマルで、プロスキルのサイレンサーと220流用のハイスロ
キャブもノーマルのPE
点火系はホットワイヤー入れてる仕様っす
参考になるかしら?
新車の頃は、ツーで32q/l まで伸びたね。
このGWにツー出かけようと思ったんだが、フロントフォークお漏らしと
思わぬケガで なーんもできんかったな(泣)
しっかし、20年間もフォークシールが持ったのが信じられんw
明日ぼちぼちシール交換やっちゃうかな ID:aALSmrLS おまえ、涙拭けよ もういいからw >>617
たしかにKDX125SRはクランク弱いイメージあるな
軽くてカッコよくて小気味いいエンジン
楽しすぎてどっぶりハマるんだけど、とんだ小悪魔美女だわw まともなメーカーで潤沢に補修パーツ出して欲しいもんだぜ シュラウドとかヤフオクでもボロボロのが7〜8000円とかだもんな。
腰下がほとんど部品無くなったのが痛いわ。 メーカーもこの先考えるなら、絶版車部品の再販と絶版車のレストア&メンテナンス部門は必然的になるだろうな ドシロウトな質問させてください チェーンの520コンバートって意味があるのですか? >>625
125だと思うけど
メリット
チェーンのコマ数が減るから安くなる(場合もあるかも知れない)
リヤスプロケが220やDトラと共用出来て選択肢が増える。
見た目がいい(という人がいるかも知れない)
デメリット
フリクション増えて燃費が落ちる。
フロントスプロケットが普通に売ってるのだと12丁しかない。
エンデューロとかだと428は外れやすいとかあったような気がするがもうそういうバイクでも無いかと。 運が良ければ一生涯
運が悪ければ取付けた瞬間
堅実 几帳面 心配性な奴は悪くなくとも気になった瞬間交換しないと不安になる
経年か距離か目視できるものは都度判断
目安なんぞ信じても誰も責任取らない
大多数漏れたら交換する
以上 >>626
ありがとうございます、色々考えてみます 公道走行可能なのがD603とかいう消しゴムタイヤしか選択肢がなかった200のリアタイヤがもう1つ新たなタイヤが選べるようになったな
新品買ったしクランクベアリング鳴ってるから新型タイヤ入れるのは当分先だけど sr241なら純正より1サイズでかいけどツーリスト程でかくないからスイングアームそのままでもギリギリ履ける。 kdx125にkx125のコンロッドって流用できない?
できないならTKRJのコンロッドキットなんだろうか・・・ 最近ミッションOILが激減する。
オーバーホールいやだ。 >>634
今なら高値で売れる
わらしべ長者も夢ではない エンジンまるごとオクから引っ張って
OHしながら維持すれば何とかなる
といいなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています