【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ 歳のせいか林道でぶん回してパワーバンド維持して走るのも疲れてきて最近はセロー225でトコトコ走ってばかりだ。。
kdxはオン用にしようかな。 走行6000キロ台フルノーマルKDX125
個人売で25マンって高い？ 型によるだろ、A8やたら値がつくしBはわからんけど A2以降なら良いんじゃないの？
値段上がる事はあっても下がる事は無いっしょ
125ブームだし なるほど～今そんなに高いんですね
ありがとうございます >>587
色々と漏れなしで日焼けなしで全て綺麗で不具合なしならそんなもんじゃね？
仲良し友達からならちょっと高くね？ ここんとこの2stはプレミア相場みたいになってるよね。
レプリカだけでKDXは関係ないかと思ってたけど、ここまで高騰してきてるんだ。
仲間内で5万で譲ってもらった（オフで使い倒した個体）感覚だととてもじゃないけど手がでん。 KTMかハスクで悩む人間になれ！
と、>>593の先祖が言ってるぞ KDXは極上車のタマ数が極端にすくないな
220は皆無、125は稀に出てくる感じ
エンジンのクランク、ベアリングまでレストアしたホントの極上車があれば少々高くても買っとくべき、
外観再生車に騙されないようにね レストアが趣味みたいな人から買うのも良いぞ
俺はそんな人から買って上にも書いたけど
半年放置してもキック数発なコンディション（をもう8年程） ウォーターポンプのシャフトが段付きしてるせいですぐミッションオイルが真っ白に
G2以降の右カバー探してメカニカルシールにするしかないかなぁ >>587
俺は6年前にヤフオクに出てた走行9000kmを個人売買に切り替えて16万円で購入。
購入後に説明と違う不具合が多数、さらにはメーター巻き戻し等が発覚して返品。
県内のバイク屋を回ってみると、オンボロでも25～29万くらい…
バイク屋はボロいのも高いし諦め、ヤフオクでアラート設定し走行6000kmのA8を20万で即落札して850km陸送。外装は日焼けして白化してたけどオフ走行履歴も少なくエンジンは絶好調で、圧縮圧力も11kg/㎠ちょいある 正直、KDXの走行距離なんてアテにならないっていうか飾りだよ 腰下なんて何やってようが、不具合出るときは出るから、あとは買う人間が持ってる運としか。 変な希望幻想はやめろｗ
20年以上腰下OHしてないKDXとか地雷もいいとこ
偶然今調子よくてもミッションのオイルシールが劣化限界来てるから白煙エンジンになるのも時間の問題
ガラガラゴトゴト異音も一緒 サイドベアリングとセットで交換しとけ！ そこのあまちゃんw りっぱなKDXを持ってるんですね^_^
写真アップしてください^_^ >>607
その前にちょっと聞くけどKDXってりっぱなの？ バイクって本当にエンジン次第だよな・・・
今週末2年ぐらい寝かせていた焼き付かせた125をやっと修理に出す 125やけどシリンダーは4つめやと思う
腰下は２個を割ってメンテしながら使ってる
オフで使ってもオンで使っても
ぶん回せばそんなものだわ
ちな、腰下ってミッションと
クランクの間は液ガスだよね？ 200のピストンがとうとうRも純正が廃盤になったな
リングはまだRが出たけど 250SRはガスケット類も廃盤や
アメリカから取り寄せてるけど 純正部品に関しては125と220がまだマシかな
>>612
シリンダーずいぶん消費してますね、焼き付きか何かですか？
自分はピストン、リング2回交換で、最近では先月交換したけど今エンジンはビンビン状態
オイルシール、クランクシャフト・サイドベアリングの所あるヤツ（＾＾） >>615
クランクベアリング破損
大端部のベアリング破損
後、何か忘れたw
焼き付きも有った様な気がする
もしかしたらシリンダー3個目かも
125はクランク周りが弱いイメージが有るわ
腰下で何か壊れても、燃焼室に
異物が入ってシェークされる。
そんな壊れかたしても、腰下は
ちょっと加工メンテすれば再利用出来るよ 久しぶりに覗いてみたら、賑わってるやんｗ
>>521
125A5(1998)燃費計測の環境
市街地から郊外に向けて、車の流れをリードする位の速度で約30㎞の道のりを往復
スプロケットは前後ノーマル、タイヤは前後D605
車体はほぼノーマルで、プロスキルのサイレンサーと220流用のハイスロ
キャブもノーマルのPE
点火系はホットワイヤー入れてる仕様っす
参考になるかしら？
新車の頃は、ツーで32㎞/l まで伸びたね。
このGWにツー出かけようと思ったんだが、フロントフォークお漏らしと
思わぬケガで なーんもできんかったな（泣）
しっかし、20年間もフォークシールが持ったのが信じられんｗ
明日ぼちぼちシール交換やっちゃうかな ID:aALSmrLS おまえ、涙拭けよ もういいからw >>617
たしかにKDX125SRはクランク弱いイメージあるな
軽くてカッコよくて小気味いいエンジン
楽しすぎてどっぶりハマるんだけど、とんだ小悪魔美女だわw まともなメーカーで潤沢に補修パーツ出して欲しいもんだぜ シュラウドとかヤフオクでもボロボロのが7～8000円とかだもんな。
腰下がほとんど部品無くなったのが痛いわ。 メーカーもこの先考えるなら、絶版車部品の再販と絶版車のレストア&メンテナンス部門は必然的になるだろうな ドシロウトな質問させてください チェーンの520コンバートって意味があるのですか？ >>625
125だと思うけど
メリット
チェーンのコマ数が減るから安くなる（場合もあるかも知れない）
リヤスプロケが220やDトラと共用出来て選択肢が増える。
見た目がいい（という人がいるかも知れない）
デメリット
フリクション増えて燃費が落ちる。
フロントスプロケットが普通に売ってるのだと12丁しかない。
エンデューロとかだと428は外れやすいとかあったような気がするがもうそういうバイクでも無いかと。 運が良ければ一生涯
運が悪ければ取付けた瞬間
堅実 几帳面 心配性な奴は悪くなくとも気になった瞬間交換しないと不安になる
経年か距離か目視できるものは都度判断
目安なんぞ信じても誰も責任取らない
大多数漏れたら交換する
以上 >>626
ありがとうございます、色々考えてみます 公道走行可能なのがD603とかいう消しゴムタイヤしか選択肢がなかった200のリアタイヤがもう１つ新たなタイヤが選べるようになったな
新品買ったしクランクベアリング鳴ってるから新型タイヤ入れるのは当分先だけど sr241なら純正より1サイズでかいけどツーリスト程でかくないからスイングアームそのままでもギリギリ履ける。 kdx125にkx125のコンロッドって流用できない？
できないならTKRJのコンロッドキットなんだろうか・・・ 最近ミッションOILが激減する。
オーバーホールいやだ。 >>634
今なら高値で売れる
わらしべ長者も夢ではない エンジンまるごとオクから引っ張って
OHしながら維持すれば何とかなる
といいなー そしてfi2ストが発売され修理パーツも無くゴミと化す
アーメン フラットダート中心の林道走ってると100kmちょっとでリザーブ入るのは正常？
４スト連中はまだまだ余裕なのに・・・ 2stなんて回せばそんなもんじゃない？
ただでさえタンク容量少ないし 8L前後のタンクで20km/L以下ならそうなる可能性はあるね ありがと！
やはり予備として3L缶シートに積んで走らないと駄目か・・・ 俺はリアキャリアに3L缶と1L缶タンクバッグに入れてるわ。
和歌山の山奥行くと土日だとガソスタも空いてないから携行缶無しは怖すぎる。 おまいらそんな燃費悪いの？
20㎞/lくらい走ったら180キロ行くだろ >644
燃費に悩むのは俺だけじゃない（機体トラブルじゃない）ことが分かっただけでも良かった～ >>645
林道ツーリングとか行ったことないだろ？
最後の一滴まで使い切るような走り方してたら、泣き見るぞ。 林道は900mlでもいいから携行缶あるといい
一回ガス欠した時それでなんとか下ってなんとかなった 紀伊半島、四国や九州南部の山間部は航続距離の半分を過ぎたら、
給油するのがお約束。 >>648
むしろ100ｋｍ以上つづくダート林道を教えてほしいw
予備の携行缶を持っていくのは同意するけどね 林道はひっくり返してガソリンこぼれるから
予備持って行くのは必須
まぁ誰か居ればなんとかはなるけど ガソリンどころかオイルの消費も激しい
純正オイルだし合いマークは合ってるんだけど異常なほどオイルを食う
500キロ走らない内に警告灯がチラチラと
オイルポンプそのものがへたってるのかなこれ
ヤマハみたいに分解修理できないかな？
できないなら混合化しか道はない >>653
うちのは1500km以上は余裕でもつような気がする。 俺のは軽く3,000㎞以上持つけど、逆に不安（笑）
オイルポンプは正規に調整、快調で10,000キロ以上走ってるけど うちの125は2000くらいだわ。
間違えて買った混合専用を給油時に追いオイルしてる。 ガソリンもだけど俺は県境の林道でパンクして死んだ
35kmパンクしたまま帰ってた…
その後はパンク修理スプレーを持ち歩いてるけど持ってるとぱんくしない 焼き付き対策で気持ち程度の混合油にしておいた方が良いのかな？
みんな焼き付き対策はどうしている？ 途中で送信しちゃった
パッキンガスケット類は毎回新品でチャンバーサイレンサー変えてるならちゃんとセッティング出す
軽混合にするのはエンジンOHした時とか高速を長時間走る時に保険でやる位 >>651
１本でとは限らないだろうw
何本も繋げていくパターンだったら、俺の住んでいる地域でもあるよ クラッチの調整について教えてください。
ウチの125はクラッチの遊びを0にしても4本指で握りきらないとクラッチが完全に切れません。
二本や三本指で握り間に指が入った状態では完全に切れず、ギアチェンジが固かったり停車中はニュートラルに入りづらくなります。
遊び0からさらに引いた状態までクラッチを調整しても大丈夫でしょうか？ 666の自己レスですが
遊びゼロだと、プッシュロッドが常に当たり摩耗してしまいそうでマズそうな気がしていました クラッチ周りオーバーホールした？ワッシャーに表裏あって逆に組むとそうなる。 >>668
クラッチ周りは分解して、ディスクは歪みなしで厚さも規定値以上ありました。ハウジングは軽く段を消し、ディスクのハウジングと当たる部分は軽く面取りしました。
ワッシャーは分解時と同じ向きに付けてると思いますが、一年前なので記憶が… ワッシャー表裏逆にするとクラッチ
切れなくなって、交差点突っ込んで行ったなー
( ￣-￣) だれかkdx250srF2以降の
純正ジェットニードルのnowm
持ってる人いない？
正確な測定をして寸法を教えて貰えると
類似の互換性のあるジェットニードル見つけるけど
謝礼でストレート径の違うニードル何本か
適合可能なの見つけてお送りしまっせ
適合品と純正品を
正確にCADに打ち込めば全ての開度で薄い濃いが
出るから安心して乗れるよね
フル純正に限るけど >>671
カワサキのお客様相談室でも教えてくれそうにないな、それ
キャブはJNのストレート部とNJの穴が摩耗すると思うんだけど、
純正品がないとどうしようもないね ケーヒンのnjは3種類位在るとの噂、ケーヒンとしては番手振り分けはしていない模様 >>672
カワサキに聞いてもケイヒンに聞いても
ダメだったわ データは有るんだから
出しやがれってんだ
互換性のあるニードル実は当たりついてて
付けても綺麗に吹けるんだけど純正形状と
比較してデータしないとパーシャルで
高速走行なんか出来ねぇわ 怖くて
近場に空燃比計ってくれるところもないし
だから誰か純正ニードル持ってないかな？
計ってくれるなら計測器具なんかも
こっちからプレゼントするんだが 空燃比測らない限りうっすら濃い
セッティングから離れられなくね？
特に社外ニードルなんてストレート径
極力類似探しても全く同一は無いし
引っ掛かりなく回って普通に走っても
どっかの開度のパーシャルで薄いなんて
ざらにあるからなぁ
特にpwkはニードルジェット交換出来ないし
ストレート径違いのニードルを皆さんに
データをはっきり出して
アナウンスしたいわけよ
まぁ 車外pwkなんか付いてたらカッタウェイ
やニードルジェット、ピストンバルブ形状
なんかもチェックしないといけないんだが ダイノマシンでインジェクションチューニングすれば、
空燃比パワーカーブともにどんなアクセル開度でもバッチリ！
みたいな売り文句に毒されとるな。 すまん やべー奴だったのか
5chに書き込むのもほとんど初めて
だったから、
俺自身レストア中にニードルで困ったもん
だから好きな車種くくりで集まってる皆で
データ持ち寄って欠品部品を少しでも
減らせれば素敵やなぁ と思ってね
また長文で申し訳ないんやけど
PWKのサイドの刻印がVから
始まる物がカワサキ純正やから
中古車買うときは要注意な
同型のPWKでも社外品や他車種用は
カッタウェイやら
ニードルジェットが違って
純正の針とかジェット入れても
空燃比変わってくる可能性があるから
これでもレストア中に時間食ったわ 品切れなんだよなぁ
ebayとかにも無いし
リビルド部品出てほしいわ >>679
いや全然やばくないだろw
その情熱が新しいレストア技術の向上になると思うぜ
ニードル形状が重要なのは分かってるが俺はそこまでは拘らないからな
焼き付きに関しては全開域の空燃比（MJ)が問題で
NJのストレート部分は開け始めのスロットルのツキが関係する >>682
感覚で今までセッティングしてて
大丈夫だったんだけど
組んだ2stがことごとくピストンの当たりが
キツくてもう一回純正ニードルで
勉強し直ししたくてなぁ
乗り方的に全開しないから
低中開パーシャルで薄めってのが
ダメージ与えてそう
なんかトルクの谷の部分って薄めなほど
フラットな特性になっていく感覚が
あってついつい薄めに振ってしまうわ >>684
なるほどね
俺も以前べつのバイクでキャブセッティングとことん追い詰めたことあるけど
1/8～1/4前後のパーシャルが一番調整のシビアな感覚要求されるところだった
結果から言うとメーカー純正セッティングは全開域はやや濃い目で
どんな状況でも焼き付かないよう配慮
ニードルはよく考慮しててセッティングのド真ん中に持って行ってた
ちなみに開度1/4が薄いのとピストンの傷は別問題だと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
