【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/ >644
燃費に悩むのは俺だけじゃない（機体トラブルじゃない）ことが分かっただけでも良かった～ >>645
林道ツーリングとか行ったことないだろ？
最後の一滴まで使い切るような走り方してたら、泣き見るぞ。 林道は900mlでもいいから携行缶あるといい
一回ガス欠した時それでなんとか下ってなんとかなった 紀伊半島、四国や九州南部の山間部は航続距離の半分を過ぎたら、
給油するのがお約束。 >>648
むしろ100ｋｍ以上つづくダート林道を教えてほしいw
予備の携行缶を持っていくのは同意するけどね 林道はひっくり返してガソリンこぼれるから
予備持って行くのは必須
まぁ誰か居ればなんとかはなるけど ガソリンどころかオイルの消費も激しい
純正オイルだし合いマークは合ってるんだけど異常なほどオイルを食う
500キロ走らない内に警告灯がチラチラと
オイルポンプそのものがへたってるのかなこれ
ヤマハみたいに分解修理できないかな？
できないなら混合化しか道はない >>653
うちのは1500km以上は余裕でもつような気がする。 俺のは軽く3,000㎞以上持つけど、逆に不安（笑）
オイルポンプは正規に調整、快調で10,000キロ以上走ってるけど うちの125は2000くらいだわ。
間違えて買った混合専用を給油時に追いオイルしてる。 ガソリンもだけど俺は県境の林道でパンクして死んだ
35kmパンクしたまま帰ってた…
その後はパンク修理スプレーを持ち歩いてるけど持ってるとぱんくしない 焼き付き対策で気持ち程度の混合油にしておいた方が良いのかな？
みんな焼き付き対策はどうしている？ 途中で送信しちゃった
パッキンガスケット類は毎回新品でチャンバーサイレンサー変えてるならちゃんとセッティング出す
軽混合にするのはエンジンOHした時とか高速を長時間走る時に保険でやる位 >>651
１本でとは限らないだろうw
何本も繋げていくパターンだったら、俺の住んでいる地域でもあるよ クラッチの調整について教えてください。
ウチの125はクラッチの遊びを0にしても4本指で握りきらないとクラッチが完全に切れません。
二本や三本指で握り間に指が入った状態では完全に切れず、ギアチェンジが固かったり停車中はニュートラルに入りづらくなります。
遊び0からさらに引いた状態までクラッチを調整しても大丈夫でしょうか？ 666の自己レスですが
遊びゼロだと、プッシュロッドが常に当たり摩耗してしまいそうでマズそうな気がしていました クラッチ周りオーバーホールした？ワッシャーに表裏あって逆に組むとそうなる。 >>668
クラッチ周りは分解して、ディスクは歪みなしで厚さも規定値以上ありました。ハウジングは軽く段を消し、ディスクのハウジングと当たる部分は軽く面取りしました。
ワッシャーは分解時と同じ向きに付けてると思いますが、一年前なので記憶が… ワッシャー表裏逆にするとクラッチ
切れなくなって、交差点突っ込んで行ったなー
( ￣-￣) だれかkdx250srF2以降の
純正ジェットニードルのnowm
持ってる人いない？
正確な測定をして寸法を教えて貰えると
類似の互換性のあるジェットニードル見つけるけど
謝礼でストレート径の違うニードル何本か
適合可能なの見つけてお送りしまっせ
適合品と純正品を
正確にCADに打ち込めば全ての開度で薄い濃いが
出るから安心して乗れるよね
フル純正に限るけど >>671
カワサキのお客様相談室でも教えてくれそうにないな、それ
キャブはJNのストレート部とNJの穴が摩耗すると思うんだけど、
純正品がないとどうしようもないね ケーヒンのnjは3種類位在るとの噂、ケーヒンとしては番手振り分けはしていない模様 >>672
カワサキに聞いてもケイヒンに聞いても
ダメだったわ データは有るんだから
出しやがれってんだ
互換性のあるニードル実は当たりついてて
付けても綺麗に吹けるんだけど純正形状と
比較してデータしないとパーシャルで
高速走行なんか出来ねぇわ 怖くて
近場に空燃比計ってくれるところもないし
だから誰か純正ニードル持ってないかな？
計ってくれるなら計測器具なんかも
こっちからプレゼントするんだが 空燃比測らない限りうっすら濃い
セッティングから離れられなくね？
特に社外ニードルなんてストレート径
極力類似探しても全く同一は無いし
引っ掛かりなく回って普通に走っても
どっかの開度のパーシャルで薄いなんて
ざらにあるからなぁ
特にpwkはニードルジェット交換出来ないし
ストレート径違いのニードルを皆さんに
データをはっきり出して
アナウンスしたいわけよ
まぁ 車外pwkなんか付いてたらカッタウェイ
やニードルジェット、ピストンバルブ形状
なんかもチェックしないといけないんだが ダイノマシンでインジェクションチューニングすれば、
空燃比パワーカーブともにどんなアクセル開度でもバッチリ！
みたいな売り文句に毒されとるな。 すまん やべー奴だったのか
5chに書き込むのもほとんど初めて
だったから、
俺自身レストア中にニードルで困ったもん
だから好きな車種くくりで集まってる皆で
データ持ち寄って欠品部品を少しでも
減らせれば素敵やなぁ と思ってね
また長文で申し訳ないんやけど
PWKのサイドの刻印がVから
始まる物がカワサキ純正やから
中古車買うときは要注意な
同型のPWKでも社外品や他車種用は
カッタウェイやら
ニードルジェットが違って
純正の針とかジェット入れても
空燃比変わってくる可能性があるから
これでもレストア中に時間食ったわ 品切れなんだよなぁ
ebayとかにも無いし
リビルド部品出てほしいわ >>679
いや全然やばくないだろw
その情熱が新しいレストア技術の向上になると思うぜ
ニードル形状が重要なのは分かってるが俺はそこまでは拘らないからな
焼き付きに関しては全開域の空燃比（MJ)が問題で
NJのストレート部分は開け始めのスロットルのツキが関係する >>682
感覚で今までセッティングしてて
大丈夫だったんだけど
組んだ2stがことごとくピストンの当たりが
キツくてもう一回純正ニードルで
勉強し直ししたくてなぁ
乗り方的に全開しないから
低中開パーシャルで薄めってのが
ダメージ与えてそう
なんかトルクの谷の部分って薄めなほど
フラットな特性になっていく感覚が
あってついつい薄めに振ってしまうわ >>684
なるほどね
俺も以前べつのバイクでキャブセッティングとことん追い詰めたことあるけど
1/8～1/4前後のパーシャルが一番調整のシビアな感覚要求されるところだった
結果から言うとメーカー純正セッティングは全開域はやや濃い目で
どんな状況でも焼き付かないよう配慮
ニードルはよく考慮しててセッティングのド真ん中に持って行ってた
ちなみに開度1/4が薄いのとピストンの傷は別問題だと思うけど >>686
昔はかなり太い全域薄めのニードル
いれて高速走り回ってたからなぁ
吸気ポートの柱に当たる箇所の
ピストン側がひどく磨耗してたんで
全域で燃調が薄い状態でピストンが
熱もって膨張→傷が入ったと思ってた
あとkdx250srって独特のカチカチ音が
アイドリング時に鳴るよね
4stのタペット音みたいな
排気バルブの遊びの音かと思ってフル交換
したけど全く消えなかったわ
ようつべでkdx250みたら皆カチカチ鳴ってるし
何回も腰上バラしたわ！ 軽く抱き付いたくらいのエンジンの方が速いとかあるしあんま気にすんな >>687
ピストンの傷は入る場所によって原因を推測できると聞いてる
熱膨張による傷は排気側
ゴミによる傷は吸気側
リングより下のカーボンは暖機運転不足
とかだった
まあ100％ではないけどイメージは出来るだろ？ >>679
PWKのニードルのセットってほんと難しいですよね。。。
F2以降の純正ニードルですが、たしか持ってたような気が…
調べてみてあったら、またここに書き込みします。 KIPSは切削そんな難しくなさそう
旋盤で円筒部分作って適当に
排気の切り欠き削って
ギヤは後で
嵌め込めばいいんじゃないかな エンジンかかんねーんだキャブは清掃した、火花は出る、エアクリは交換した
あとは何があるんだ、125ね
エスパーしろ、お願いします >>695
ガソリンは新しい？
掛からない時にプラグを外して状態を見るとどんな感じ？ >>695
掛かってた時から、現在に至る状況は？
10年放置か梅雨の時期放置とか
ヤフオクで手に入れたばっかで知らんとか？ 取り敢えず圧縮と火花と混合気だで
まぁ次は圧縮見ろ ガソリン行ってる？ とりあえず腰上だけでも開けてみれば？ >>697
2年放置して軽く整備して息子に乗らしてた、で
止まってから色々見ると、エアクリは溶けていなくなったんでキャブに詰まってると思い全バラで整備、プラグは新品に交換、エアクリも新品に
思いの他キャブは綺麗でスロージェットの詰まりくらい
KDX125のキャブ外す、入れるでインシュレーターの亀裂は否定できない
いなくなったスポンジはどうなってるの？圧縮はある >>701
以前オクで落としたkdxで試運転のときエアクリ吸い込んで焼き付かした事あるで
やっぱり腰上開けてみれば？ >>702
圧縮があるのは別問題なんかな？腰上は未経験なんで検討します。タイヤ新品入れたのにもったいないからなんとかします。ありがとうございました。 >>703
圧縮ある、火花飛ぶ、じゃ無くてさ
いかほど？って事だと思うよ
火は飛ぶけど弱いとエンジンかからないし
火のタイミングでもかからない。
圧縮も冷間でも5k越えないとかからんし
ガスが濃くても薄くてもかからない。
でもゲージ無いんだろうし仕方がないやんね。
ゲスパーすると
リードバルブにエアフィルターが
引っ掛かって１時圧縮不足
キャブ整備不良で液面辺りがおかしい 腐ったエアクリのスポンジ吸い込んだらいったんクランク室に行く
そっから燃焼室な
クランクやコンロッドのベアリングにワルサするし当然シリンダーピストンも同じ
とりあえずキャブ外したんなら、インマニ覗いてピストン吸気側チェックしろ
傷だらけなら覚悟決めてO/H！！ まあ、見るところはいっぱいあるって事だな
まずは、圧縮圧力を測ってみたほうがいいかなって俺は思う みんなありがとう、自分整備で限界感じるけど何とか復活させます 皆さんのアドバイス参考になりました、バイク自体がもったいないんで一つずつ故障探究してボチボチ直します。加えて御礼させていただきます >>708
俺にくれたらKDXが喜ぶと思うから大事にするからくださいorz
無料で引取にいくよノシ 所得が10倍あればKTM買っても投げれるんだがなー
コロナのせいで1/10だ ブレーキペダル、穴の形が初期は楕円でそれ以降はまん丸なのかな 吹き抜け跡がすごかったピストン交換したけどキックして軽くスロットル開けないとエンジンかからない
オイルニップルのとこ塞いで口に当てて吹いても音鳴らなかったし普通に吸い込めたしちょっと焦げてたリードバルブが原因かな KTMやハスクのインジェクション２st
乗って見たいなー 倒立の200SRをモタードにしてるのを見かけた
いや、本人が好きでやってるんだし俺のじゃないから文句を言う資格が無いのはわかってるんだけども
もやもやするのはなぜだ 125やけどモタードとオフ車で
楽しむ車体やと思てたわ
サスがやらか過ぎるで慣れてくると
暴れだすけど、そこそこ遊べる。 125にkx250の前後ホイールてポン付けできます？
教えて下さい インシュレーターに刺さってるオイルたらす真鍮のアレって吸っても吹きかけても通る感じしないけど
こんなもんすか？ 先日からエンジンがかかんねーと騒いでましたが本日かかりました。ご指摘どうり一時圧縮だと思います、リードバルブを点検したところ、エアクリのカスが挟まって隙間ができてました。排除して清掃、キック一発でエンジン始動、アクセス開けながらアイドル調整で復活しました。kipsの固着は知らないフリ。ありがとうございました。 >>726
エンジンかかって良かったですね！
自分は初KIPS清掃しようとしたら、LH側の軸が折れてギアがすり減ってました。
まだ部品が出る内に観てあげて下さい。 キャブのメインジェットホルダーってナットで高さ調整できるようになってますよね
その高さって規定値はありますか？ ヲイラも行ったよ。
ガス欠しかけて、半泣きになった。 くそ暑い
害虫多い
アタック系だと熱中症まっしぐら
林道走りっぱなしはつまらない
エアコン車最高！
↑
大多数 よく見たら5年も前のスレか
2stってだけで普通にただのボロ車だもんな ボロ車じゃないと2ストには基本乗れないからね
大切に乗っていきたい所存 125のチャンバーって
プロスキル、ラフロ(廃盤)、Precious factory、doma racing、bigone、millet racing(謎)
こんなとこ？ kdx250のPWK33キャブが
ニードル回りが磨耗してたので
市販のPWK35買って
やっとセッティング出せたわ
PWKってジェットやニードルの調整範囲が
被りまくっててスンゲー、
セッティング大変なんやな
空燃比測定やキャブ本体の加工までして
やっと純正キャブに近い特性と
市販のニードルも選べて
チャンバー変更なんかに
対応できるPWK35キャブを作りあげたわ！
絶版だらけのバイクは最高の遊び道具やな
ちなみに口径アップしたので少し加速は
タルくなったわ
PWK33は市販のニードルでは
まともにセッティング出せなかったわ 125 A5です。
１速で加速していくと、パワーバンド直前で回転が上がらなくなり、失速することがあります。
失速しても、そのままアクセルを開けていくと、いきなり回転が上がりぎくしゃくする。
常に起こるわけでなく、時々起こります。
ちなみに、２速ではスムーズに加速し、同じ症状は出ていません。
プラグは新品に交換しました。
KIPSの作動不良でしょうか？ 暖気足りないときと燃料切れかけのとき、それと雨や夜、標高高いとかで空気の密度変わるととそんな感じになる 私も、ガス欠と暖気不足を疑ったのですが、違いました。
晴れているとき、平地の街中の走行で、
暖気がしっかりされた後も症状が出ることがあります。
１つずつ可能性をつぶしていくしかないですかね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
